施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

正线换轨及正线道口改造施工组织方案

正线换轨及正线道口改造施工组织方案（修改）

本次工程包括换轨和道口改造两部分。换轨工程是将区间正线3KM+850m至4KM+122m共272米P50轨换成P60轨。道口改造工程包括拆除原橡胶道口8m，枕木16根，破除路面5.8M3，处理路基面24M2，吊装整体道口板2.5*3.0*0.5m规格的2块，3*3*0.5m规格的1块，以及道口两侧线路顺接整治。

HY／T 251-2018标准下载负责向上海铁路局申请区间正线封锁计划及施工期间调度命令的下达。

组织实施正线换轨工作及正线道口改造的施工防护工作。

负责正线换轨过程中信号设备改移及轨道电路处理工作。

组织实施正线道口改造中的机械设备使用、路基开挖处理及道口板吊装等各项工作。

严格按照电气化铁路安全要求全面负责本次工程中的防护、机械设备使用、施工人员标准化作业的安全监督工作和各项安全措施落实工作。

7、换轨质量技术负责人：

全面负责换轨工作中的质量技术工作，确保换轨后线路几何尺寸达标及设备安全畅通，同时按照电气化铁路要求进行要点并安排好防护工作。

8、道口改造质量技术负责人：

全面负责道口改造工作中质量技术达到厂家施工要求，确保道口边线、中心线、路基开挖深度准确无误。

负责本次施工中所需材料及时到位和相关后勤保障工作（8月14日施工中午就餐含工电段工区人员共计97人，具体人数按施工当日统计上报人数为准）。

10、车号识别系统拆装负责人：

负责信息中心车号识别系统线上设备的拆、装工作。

①破除道口两侧路面。必须在要点施工前将道口两侧距原线路中心1.7m范围内路面破除。负责人吴继光。

②确定道口两侧电缆，对施工范围内电缆进行改移或采取其他防护措施，确保施工中电缆安全。工电段负责。

③锚固及联接零件准备。使用材料由工电段负责。

④线路中心线及道口边缘线测量定位。由技术科、工电段共同负责。负责人冯国丽。

⑤路基开挖深度测量，使用机械由多经科吴继光负责，开挖深度测量由技术科、工电段负责，负责人冯国丽。

⑥机械设备准备（50吨吊车1台，挖掘机1台，汽车1辆），由多经科吴继光负责。

⑦干拌混凝土准备，多经科吴继光负责。

⑧沥青、油毛毡及瓜子碴准备，物资科马计庆负责。

⑨人员组织：基础处理时需要15人，多经科自行解决。

更换钢轨准备工作（工电段负责）

调查换轨区段线路的曲线半径，丈量曲线钢轨长度及轨缝。

计算曲内股缩短轨数量，定出缩短轨所配置的位置。

③定出P60/50.12.5m异型轨、P60短轨长度及位置（短轨长度根据计算和实量决定）。

④待换P60型钢轨运至指定位置（在道床肩上距线路上钢轨不少于300mm，放在轨枕头时不少于150mm，新轨放置的高度不得超过线路钢轨25mm）。

⑤换轨前，将按规定计划拆开钢轨接头螺栓、站螺栓、轨距杆，卸下涂油并拧紧，钢轨连接线钻孔。

⑥准备好施工人员和相关机具。（由多经科中修队、工电段1、2、3工区，可分成三个小组，每组约20多人左右）。

1组：由中修队17人和

郭士萍、赵博、刘希林、

王同来、苏寅、李怀军、

负责人：沙荣春、李玉怀

正线道口施工时间：2010年8月14日7:30—12：30，共5小时。

换轨工程施工时间：2010年8月14日6:00—13:00，共7小时。

牵出线道口改造单独施工，正线道口改造与换轨工程平行进行，要求正线道口钢轨拆除工作必须在2010年8月14日早上7:30分之前完成。

道口板吊装时牵出线封锁1个小时，封锁时间为2010年8月14日上午9:30—10:30。

拆除道口钢轨、枕木与连接线平行进行，40分钟。责任人林晓平。

基础处理，60分钟。责任人吴继光、冯国丽。

道口板吊装，60分钟。责任人吴继光、冯国丽。

道口板调整，20分钟。责任人吴继光、冯国丽。

安装钢轨及两侧线路顺坡捣固，60分钟。责任人林晓平。

①封锁要点前一个小时准备工作：卸掉接头六孔夹板中的第二位和第五位螺栓；每隔2根轨枕卸掉1根轨枕上扣件；卸下轨距杆；拆除道口盖板。

②按规定设好防护，在施工负责人接到调度封锁要点命令后才能更换钢轨。

③当接到调度封锁命令后，应先设好停车防护牌，在电气化模拟状态下，按工规第2.3.8条（见附件）之规定执行。

④第1小组人员应抢先拆下在信号机附近的两根长11m短轨和两根12.5m长P60/50异型轨，并及时用运轨器沿线路运至道口东侧指定位置。（注：这4根P60钢轨在未运到之前，各组人员不得将钢轨拆移。）同时信号工区人员拆除轨道连接线。

⑤全部卸掉P50弹条扣件、钢轨夹板、同时在站螺栓上套上平垫圈和螺帽、拨出钢轨、拆除轨下胶垫、换入轨下胶垫。（注：P50钢轨上的夹板、弹条、固定挡板和轨下胶垫应全部收集，挡座、螺帽、垫圈可再用，防止与P60轨扣件混用。）

⑥拨入P60型钢轨，调整好轨缝，上夹板连接，散布扣件并联接，控制好轨距、轨向。（注意钢轨内外口的固定挡板、挡座型号，特殊情况可调整。）

⑦1#岔前的12.5m长异型轨与道口上的钢轨位置固定好后，在它们之间的连接短轨根据实量长度进行锯轨和钻孔。

⑧安装轨道电路联接线、轨距杆等，调整轨距，轨向不良时应拨道，安装道口盖板，全部上好螺栓，拧紧螺母；检查确认符合线路开通条件，拆除停车信号防护。消除封锁点开通线路。

⑨P50钢轨拆除前信息中心车号识别系统线上设备拆除，P60钢轨安装后车号识别系统线上设备安装工作与工电段扣件拆除、安装作业同时进行，不再另行安排时间。

⑩施工结束后，机车凭调度命令进入施工区段压道，限速10km/h往返两躺，限速20km/h限速一趟。20分钟压道时间，压道结束后20分钟调整线路，13:00线路准开通，开通后不限速通行。

1、回收旧料，拆下的钢轨、道口板、枕木等不得侵限，以待运至指定地点。

2、换轨结束第一趟列车过后，对各部螺栓复紧一遍，并使其达到规定标准。

五、技术要求和质量控制

1、整体道口板基础处理严格按照下表规定执行（基础处理质量控制负责人：吴继光、冯国丽）。

路基面（机械开挖人工修整）

水泥、碎石稳定层8cm厚度

水泥：中粗砂=2:1干拌水泥砂浆垫层5cm厚度

路基开挖先采用机械开挖，开挖深度接近设计标高上约100mm时改用人工修整，以此保持基础原有的密实度；

开完完成后铺瓜子碴嵌入路基用挖掘机压实，连续几次直至路基开挖深度达到设计要求值±20mm时再进入下一道工序。

2、整体道口板顶面与道口处轨面标高使用同一标高，但比道口两侧线路高出3cm作为道口板预留沉降量，道口两侧线路适当抬道与道口线路顺接。

3、道口处曲线超高、加宽、轨底坡在整体道口板预制中均已设置。

4、轨距、轨向符合作业验收标准。

5、接头错牙均不得超过1mm，新、旧P60轨接头处错牙超过1mm时需打磨处理，接头相错量达标。

6、轨缝必须保持正常，无过大或连续瞎缝现象。绝缘接头轨缝不得小于6mm.。

7、扣件达标，接头部位轨枕间隔应符合标准。

8、锯截钢轨的长度与计划长度的误差不超过±2mm,锯截断面应垂直，上下左右偏斜不超过2mm；钻螺栓孔位置上下左右偏差及孔径误差不超过2mm。

现场作业人员需服从现场安全负责人和安全员指挥，完全执行标准化作业程序，各种安全防护措施到位后方可开工。

1、做好现场防暑降温工作，防暑降温药品、饮用水等准备到位。

2、作业人员应规定着装，按规定设好现场防护员和停车防护。

3、拨动钢轨作业时，各小组应组织有经验的人员操作，做到统一指挥，动作配合要协调一致，严禁骑压或肩扛撬棍拨轨，其他人员应远离撬棍翻动方向，禁止用手翻动钢轨。

4、遇有不良联接零件和扣件应同时进行整正或更换，过车后，收工前，应对接头、扣件螺栓按规定复紧一遍，并整理好新旧轨料，以待运到指定地点，做到工完料净。

5、锯轨时，放置在待锯钢轨下的垫木，应垫在锯断处附近以免发生晃动；锯轨时，锯轨机前方和附近不得停留人员。

6、吊车司机、挖掘机司机必须持证上岗某压密注浆地基加固处理工程施工方案-secret，挂钩手必须戴安全帽、手套。

1、13日夜班向西港区超配空车200辆，用于施工时段内装车所需，西港区总保有量控制在1000辆左右。

2、14日6时前所有路方机车开出墟沟北站，施工时段内港内不保留路方机车。

3、施工点内下行车列在连云港东站、云台山站保留，上行列车在墟沟北站内保留。保留车列预计上下行各4列。

4、线路开通后，由路机、港机及时疏解墟沟北站和连东站上下行车流，不开行单机。

5、因在接触网下作业闸门防腐施工方案，正线封锁命令与接触网模拟停电命令同步下达和取消。