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铁路局站冬季施工方案报审表

工程名称：哈尔滨地铁铁路局站编号：

至：北京华城建设监理有限责任公司（监理单位）

我单位已根据施工合同有关规定完成了哈尔滨地铁铁路局站出入口施工方案的编制，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。

GB50576-2010 铝合金结构工程施工质量验收规范.pdf附：哈尔滨地铁铁路局站出入口施工方案

专业监理工程师审查意见：

总监理工程师审批意见：

第一章编制依据…………………………………………………………………2

第二章工程概况…………………………………………………………………3

1、工程简介……………………………………………………………………3

2、工程地质……………………………………………………………………3

3、水文地质……………………………………………………………………3

4、工程环境……………………………………………………………………3

第三章围护及主体结构施工工艺…………………………………………4

一、施工准备……………………………………………………………………4

二、围护结构施工工艺……………………………………………………………4

三、钢支撑架设与拆除……………………………………………………………10

四、主体结构施工工艺……………………………………………………………13

第四章2号出入口施工方案…………………………………………………36

一、工程概况……………………………………………………………………36

1、工程简介…………………………………………………………………………36

2、工程地质…………………………………………………………………………36

3、水文地质…………………………………………………………………………36

4、工程环境…………………………………………………………………………36

二、施工准备……………………………………………………………………37

三、土方开挖施工……………………………………………………………37

四、模板、混凝土及钢筋施工………………………………………………41

五、顶板回填土施工……………………………………………………………45

六、质量控制措施……………………………………………………………46

七、安全技术措施……………………………………………………………51

八、环境保护及文明施工措施……………………………………………52

1、哈尔滨地铁一号线一期工程施工设计文件（铁路局站）；

2、设计文件中明确要求执行的施工技术规范、规程、标准；

10）《工程建设施工现场焊接目视检验规范》（CECS71:94）

铁路局车站出入口位于西大直街下，车站所在地区地势较为平坦，并且道路两侧均为铁路局用地，规划已经成型。车站南侧为哈尔滨铁路局文体中心和铁路局公安局停车场；西北侧为哈尔滨铁路局大院。车站主体结构采用盖挖顺作挖法施工。车站共设4个出入口和2座风亭。1、2号出入口现设于哈尔滨铁路局广场前空地内、沿西大直街平行布置，临近公司街。3、4号出入口现设于哈尔滨铁路公安街平行，跨耀景街布置。1号、2号风亭组设置于车站东北侧哈尔滨铁路公安局局前空地内。

哈尔滨铁路局一侧，沿西大直街走向有1根铁通光缆及1根有线电视光缆。

第三章围护及主体结构施工工艺

车站出入口工程施工计划：

2010年8月15日～2010年8月16日，出入口施工完成。

Φ600mm、t=12㎜

车站出入口采用明挖法施工。基坑围护结构采用钻孔灌注桩+钢支撑的形式。

钻孔灌注桩采取分批跳孔间隔施作，钻孔桩施工按每间隔孔施作。如图1所示，施工钻孔桩的顺序为1→3依此类推。

Ф600/800钻孔灌注桩

图1钻孔灌注桩施工顺序图

3、钢筋笼的制作与安装

a.钢筋笼采用现场加工制作。钢筋笼通长制作，主筋采用双面搭接焊焊接，焊接长度5d（d为钢筋直径），主筋与箍筋采用点焊；钢筋笼内纵筋接头均为焊接，同一截面钢筋焊接根数不得多于总数的二分之一，错开部位不小于１米。

b.钢筋笼加工完毕后，报请验收，合格后方可使用，钢筋笼制作允许偏差见表４。

表４钢筋笼制作允许偏差

c.成型后的钢筋笼必须堆置在平整的场地上，每个加强筋与地面接触处都垫上等高的方木，防止钢筋笼弯曲，沾上泥土。

a.钢筋笼吊运时应采取适当措施防止扭转、弯曲，安装钢筋笼时，应对准孔位，吊直扶稳，缓慢下放，避免碰撞孔壁，就位后立即固定。在运输吊放过程中严禁高起高落，以防止弯曲变形。钢筋笼入孔时对准孔位徐徐轻放，避免碰撞孔壁。

b.下笼过程中若遇到障碍应立即停止，查明原因进行处理，严禁高提猛放和强制下入。下钢筋笼时，技术人员在场严格控制笼顶标高，达到设计标高后固定吊杆，防止掉笼或灌注混凝土时钢筋笼上浮。

c.为加快施工进度，缩短钢筋笼吊装时间，钢筋笼一次加工到设计长度，吊装时采用25t吊车吊装，每个钢筋笼吊三个吊点，主勾吊钢筋笼顶部吊点，副勾吊后2吊点，钢筋笼起吊后在空中将钢筋笼倒转竖立垂直，解开副勾，由主勾将钢筋笼垂直吊入桩孔内。起吊如下图所示。（见图3）　

d.钢筋笼固定牢固，提升导管防止钢筋笼被拔起。浇注混凝土时，采取措施，以便观察和测量钢筋笼可能产生的移动。在桩孔内放入钢筋笼骨架后，尽快不间断的连续浇注混凝土。

4.1水下灌注砼施工顺序

钢筋笼安装就位→安装导管及漏斗→悬挂隔水塞或滑阀→灌注首批混凝土→灌注砼至桩顶→拔出护筒。

a.首先安设导管，导管内壁应光滑圆顺，内径一致，直径采用25cm，中间节长2m，底节长4m，导管使用前试拼、试压、不得漏水并编号，按编号自上而下吊入孔内，位置保持居中，导管下口与孔底保留30～50cm左右，导管埋入砼中的深度不小于1m。

b.首批砼灌注后，连续不间断灌注，灌注过程中随时用测锤测探砼高度，推算导管下端埋入砼深度，做好记录，确定导管的提升和拆除。导管下端埋入砼的深度达到4m，提升导管，然后再继续灌注。在灌注过程中，为防止泥浆溢出孔外，孔口周围采用自制的水簸箕封闭，采用泥浆车抽泥浆，拉至固定排污点排放，防止环境污染。

4.2灌注砼的技术要求

a.首批砼灌注量保证导管底口埋入砼中不小于1.0m，灌注过程中砼面高于导管下口2.0m，每次拆除导管前其下端被埋入深度不大于5.0m。砼灌注必需连续，防止断桩。

b.随孔内砼的灌注上升，拆除导管，时间不超过15分钟。

c.在灌注过程中，当导管内砼不满，含有空气时，后续的砼采取徐徐灌入漏斗和导管，不得将砼整斗从上而下倾入管内，避免在管内形成高压气囊，挤出管节的橡胶密封垫。

d.砼上层浮浆凿除，桩身砼采用超浇500～1000mm，待桩身达到设计强度后，凿出超浇桩头。

e.在灌注水下砼时，应设专人经常检测导管埋入深度，并做好记录。

表5钻孔灌注桩检查项目

用经纬仪检查纵、横方向

6.1施工前必须充分了解现场工程地质和水文地质状况。

6.2合理控制钻杆钻进时的速度和钻压。

6.3对桩位轴线、桩径、桩垂直度进行复核，确保每根桩复合设计要求。

6.4在安装钢筋笼之前，必须进行清孔工作。

6.5对钻孔灌注桩施工的每到工序均认真查核，严格督察施工人员按技术交底要求和施工验收规范进行施工，做好隐蔽工程验收工作。

6.6钻杆钻进时，严禁钻杆晃动，防止扩孔。

6.7严格控制护壁泥浆的浓度和膨润土、粘土的含量。

6.8严格控制钻进标高，在下钢筋笼之前，必须进行清孔工作。

6.9严格控制钢筋笼的焊接质量。

6.10吊放钢筋笼时严禁高提猛放，严禁碰撞钻孔侧壁。

6.11灌注水下混凝土时，现场测量混凝土的坍落度，严格控制混凝土灌注质量。

7.1钻机司机必须持证上岗,非司机人员不得擅自操作钻机.司机要严格按照操作规程作业,不得违章作业.

7.2钻机就位后,对钻机及配套设施进行全面的检查,确保钻机平稳牢固,不产生位移和沉陷.

7.3严格控制钻杆钻进时的速度和钻压,防止塌孔埋钻.

7.4每根钻孔桩的施工必须连续,如因故停机,及时提钻,保护孔壁,防止塌孔事故.

7.5对以埋设护筒而未开钻或以成桩护筒尚未拔出的,加设护筒顶盖或铺设安全罩网.

7.6人工辅助吊放钢筋笼时,必须注意辅助人员的安全.

7.7夜间施工,必须有足够的照明设施,如遇大风、大雾或大雨时，应停止施工。

三、钢支撑架设与拆除施工

1）、钢支撑安装工艺流程

支撑施加的是否及时、牢固，直接影响到基坑的安全，施工中本着随挖随支的原则，及时加撑，确保围护结构无支撑暴露时间控制在允许范围内，并严格按设计位置及预应力安装支撑。

在土方开挖前，按设计基坑宽度加外放尺寸的总宽度在地面加工拼装钢支撑，随着挖土的进展，及时施加支撑。钢管支撑由履带吊吊装就位，以千斤顶及时施加预应力。

B．投入的主要人员及设备情况

25t吊车2台，千斤顶两套，倒链10个，施工人员20人。

在冠梁顶准确标出支撑点的平面位置及高程，计算出与各道支撑的高差，随着基坑土方开挖，及时放出支撑位置，确保支撑端部中心位置偏差≤30mm。

随着土方开挖，及时在钻孔灌注桩上用Φ16膨胀螺栓锚固支托焊接钢板。钢板上边线比设计支撑中心低，活动端低250mm，固定端低350mm，保证支撑放在托架上，与支撑点重合。

钢管支撑由Φ600钢管加工而成，分活动端、固定端和中间节，全部采用法兰连接。为保证支撑的精度、质量，所有支撑均在工厂制作，现场安装、调整。

安装支撑前需先备齐检验合格的活动端及配件，施加支撑预应力的千斤顶和安装支撑所必须的器材，千斤顶必须经过专门机构检测合格后方可使用。地面上有专人负责检查钢管支撑、钢围檩及试拼装，以保证支撑长度适当，支撑轴线偏差小于200mm。保证支撑及接头的承载能力符合设计要求的安全度。

为使桩、腰梁、支撑结合紧密，并有效减少基坑外地层之沉陷及减少围护桩桩体的内向位移，支撑安设好后，必须施加向外的预加轴力，第一道钢支撑施加值为550～700KN，第二、三道钢支撑施加值范围是大于轴力设计值的50%，预加轴力根据施工监测情况分级施加，避免围护桩桩体发生向基坑外侧过大的变形。施加预应力的千斤顶在基坑施工的过程中产生作用，并根据监测结构随时调整预加力的大小，保证基坑内外的变形值在允许的范围内。

钢管支撑在基坑旁提前拼装，开挖到钢管支撑标高时，及时用电葫芦吊装安设钢围囹与钢管横撑。

直撑安装前根据有关计算，将标准管节先在地面进行预拼接并以检查支撑的平整度，其两端中心连线的偏差度控制在20mm以内，经检查合格的支撑按部位进行编号以免错用，明挖部分（出入口）的支撑采用整体一次性吊装到位。

因斜撑与帽梁或钢围囹呈斜交关系，有一定交角，存在平行于钢围囹长度方向的分力，可能使钢围囹存在后移，为使受力合力为零，按设计角度在冠梁或钢围囹设置剪力块，确保钢管支撑与端承板成垂直关系，然后进行支撑安装作业。

主体结构底板及防水层、侧墙及顶板施工完成后，即可开始拆除最后一道钢支撑，以后随着主体结构的依次施工，相应拆除各道钢支撑，直至拆除第一道钢支撑。第一道钢支撑拆除后立即回填覆土，恢复路面交通。

（一）模板与钢支撑施工

模板采用机械吊运、人工支立，柱模配合仪器校正。

1）、底板与墙体转角模板安装

根据施工缝设置要求，30cm高侧墙混凝土在施工底板时同时施工，底板模板构造及安装示意图如图所示。底板与墙体转角模板利用与底板的钢筋骨架连接的拉筋来支撑加固模板。底板浇筑完毕，拆模以后，并将外露拉筋割掉。见底板转角模板施工示意图。

（1）按图纸尺寸制作柱侧模板（注意：外侧板宽度要加大两倍内侧板模板厚）后，按放线位置钉好压脚板再安柱模板，两侧向加斜拉顶撑，校正垂直度及柱顶对角线。

（2）安装柱箍：柱箍采用钢箍。柱箍间距采用500㎜左右，柱截面较大的设置柱中穿心螺栓。

（3）当梁柱接头时梁底模板端头部分铺好，找准以后，先支设梁柱接头处的阴角模，然后再支设该处柱模板。

（4）根据柱根的轴线固定柱模板及梁柱接头模板，根据梁柱接头模板位置，模板模数不适合的，柱子模板在柱根处用木模补齐，梁模板在梁中用木模找齐。

（5）柱顶部位不同混凝土交界面上固定铁丝网，以便于临时遮挡混凝土防止低强度混凝土进入柱模。

（6）柱校正时沿四角加ø6钢丝绳与地锚连接，用紧线器进行柱模垂直度校正。

侧墙采用大块组合钢模板。侧墙模板因不能采用穿墙螺栓，模板固定加斜撑加固，采用拉、顶结合的方法，确保模板的稳定性，横竖带均采用10号槽钢，支撑采用Φ48×3.5钢管组成支架将侧压力传递给底板及坑壁。在墙的顶部设内撑控制侧墙断面尺寸。见侧墙模板施工示意图。

利用满堂红支架作顶板和顶纵梁模板支撑，满堂红支架由碗扣式脚手架拼组而成，脚手架上方铺设10×10cm方木，方木上设硬木楔子用以调整顶板及梁底标高，顶板为大块竹胶板模板，纵梁为定型竹胶板，顶板模板与纵梁模板连接牢固、密贴。施工中为保证下部建筑限界，模板标高考虑沉降以及弹性变形，预留1－3‰预拱度。混凝土达到设强度后方可拆除模板和支架,分部施工的箱体封闭成整体后才可拆除模板和支架；拆除模板以及支架的时间严格控制，防止出现下垂开裂等现象。

框架梁模支设时进行抄平，作好控制标高标志，并进行轴线点的复核，采用拉通线的方法，避免出现梁扭曲现象。

用竹胶板作为结构变形缝和垂直施工缝的端头模板。结构变形缝处的端头模板并钉设填缝板，填缝板与嵌入式止水带中心线和变形缝中心线重合，并用模板固定牢固。止水带不得穿孔或用铁钉固定。

1）竖向模板及其支架的支撑部分，要有足够的支撑面积。基底必须坚实，安装模板及支撑过程中，必须设置足够的临时固定设施，以免倾覆。梁模安装后拉中心线检查，以校正梁模的位置；梁的底模安装后，则应检查并调整标高。

2）现浇结构模板安装的允许偏差，应符合以下规定：

模板上表面标高±5（mm）

截面内部尺寸（柱、梁、墙）＋4、－5（mm）

不承重侧墙模板，在混凝土强度达到2.5MPa即可拆除模板，承重结构顶板和梁严格按设计和施工规范进行拆除。车站主体结构未形成封闭整体之前，第一次施工结构内的模板支撑一律不许拆除。

1）、钢筋进场时，要有出厂质量证明书、试验报告单、钢筋表面或每捆钢筋均应有标志。检查内容包括：标志、外观检查，并按标准（同一炉号、同一规格，每批重量不大于60T，抽取四根）抽取试样作力学性能试验，合格后方可使用。

2）、钢筋制作加工采取集中下料、机械加工的方法。加工前对钢筋进行外观检查，其表面必须洁净，无损伤，油渍，铁锈等。

梁、板、柱主筋大于等于16mm的采用直螺纹套筒连接，其他钢筋接头采用绑扎形式进行连接。

A．用于直螺纹的钢筋，应有材质证明书，其性能应符合《钢筋混凝土用钢筋》的有关规定。用于直螺纹连接的套筒的刚度、强度，应符合《钢筋机械连接通用技术规程》的有关规定。

B．直螺纹连接操作要求a、清除钢套筒及钢筋锈污。b、利用直螺纹套丝机对钢筋进行剥肋滚压螺纹，螺纹部分用塑料保护帽防护。

c、在现场用套筒连接，用专用扳手将套筒与钢筋拧紧，扭矩350N.m。d、按《钢筋机械连接通用技术规程》的要求取样试验。

（4）、钢筋工程完成后，在混凝土施工前，对钢筋及预期埋件进行检查，并做好隐蔽工程记录，经有关部门验收合格后方准进行下道工序施工。

（5）、当框架梁受力钢筋为双排钢筋时，上下筋之间垫Ǿ25钢筋头确保受力钢筋位置准确。

（6）、上述钢筋的连接方式，在施工前，必须根据施工条件进行试验，接头施工前做试件合格后方可施工。

（7）、绑扎连接操作要求

a、钢筋绑扎接头的钢筋搭接处，应用铁线扎紧搭接部分的中心及两端（共三处）。

b、钢筋绑扎接头最小搭接长度Ⅰ级钢筋受拉区25d（C25以上砼），受压区长度为受拉钢筋绑扎接头长度的0.7倍；Ⅱ级钢筋受拉区35d（C25砼以上）受压区长度为受拉钢筋绑扎接头长度的0.7倍。

c、绑扎接头与钢筋弯起点相距不得小于10d，也不宜位于最大弯矩处。

d、受力钢筋接头位置应相互错开，在构件的同一截面内，受力钢筋接头面积，绑扎接头不得超过受拉区25%，受压区50%。

2、钢筋下料绑扎的施工工艺

绑筋前先把垫层清理干净，不得有杂物，然后弹好底板钢筋的分档标点线和钢筋位置线，同时弹好柱墙位置线，按设计间距摆放下层钢筋。排放时要注意弯钩朝上，不倾向一边。

钢筋分段连接，分段绑扎，绑扎钢筋时，纵横两个方向所有相交点必须全部绑扎，不得跳扣绑扎。基础四周两根钢筋交叉点每点绑扎，中间部分每隔根呈梅花绑牢；双向主筋的钢筋网，则需将全部钢筋相交点扎牢。绑扎时注意相邻扎点的铁丝扣要成“八”字形（或左右扣绑扎），以免网片歪斜变形。。

有二层筋的绑好底层钢筋后，放置底板马凳筋，马凳筋用Ф25钢筋焊制，凳筋高度＝底板厚－保护层厚度－2倍钢筋直径（如下图），马凳筋间距及摆放位置如下图。马凳筋摆放固定好后，在马凳筋上用粉笔划出上层横向筋位置线并绑扎好，然后开始绑扎上层纵向筋，待纵横向筋绑扎好后，立即点焊上下层钢筋支撑筋，支撑筋用直接Ф25钢筋棍。与下层钢筋相同，上层钢筋不得跳扣，分段连接，分段绑扎。

当基础底板通长钢筋钢筋直径D<16mm时，采用搭接连接，搭接范围：上铁在支座，下铁在跨中1/3跨度范围内，同一位置的钢筋搭接数量不大于50%；底板通长钢筋钢筋直径D≥16mm时采用直螺纹连，同一位置的钢筋连接数量不大于50%。

底板钢筋上、下层连接接头按规范和设计要求错开，钢筋配料时尽量避开在框架柱放大脚处存在接头。

钢筋绑扎后应随即垫好垫块，在浇注混凝土时，由专人看管钢筋并负责调整。

注意事项：因本工程有抗渗要求，马凳筋及墙、柱主筋插筋不要插到底板底，在铁马凳上加焊止水环，防止水由铁马凳渗入砼结构。

工艺流程：套柱箍筋→竖向钢筋接长→划箍筋间距线→绑箍筋（拉筋）→布第二道卡位钢筋→（绑梁板筋）→布第一道卡位钢筋。

为保证柱截面尺寸、柱筋间距及保护层厚度准确，在每施工层楼板结构标高以上100mm布设一道卡位钢筋。在浇筑板混凝土之前套上卡位钢筋，待绑扎柱筋之前取下卡位筋周转使用。

套柱箍筋：按图纸要求间距，计算好每根柱箍筋数量，先将箍筋套在下层伸出的竖向钢筋上，然后立竖向钢筋。

竖向钢筋接长：框架柱纵向钢筋接头搭接直螺纹连接，框架节点及框架柱上下端箍筋加密。柱筋均在施工层的上一层留1000mm和2000mm长的柱子纵向筋MH／T 5046-2020 民用机场工程建设与运营筹备总进度综合管控指南.pdf，连接接头相互错开1000mm。

划箍筋间距线：在立好的柱子竖向钢筋上，按图纸要求用粉笔划箍筋间距线。

绑箍筋：箍筋的接头要交错排列垂直放置；箍筋转角与竖向钢筋交叉点均要扎牢（箍筋平直部分与竖向钢筋交叉点可每隔一根互成梅花式牢）。绑扎箍筋时，钢螺纹要相互成八字形绑扎。

柱筋保护层按设计要求，采用塑料卡作为保护层，根据不同钢筋直径与厂家直接定做，可以保证尺寸完全统一且控制在保护层允许的偏差范围之内。把塑料卡卡在外竖筋上，间距1000mm。为避免竖向钢筋在前一施工层混凝土浇筑时被污染，在混凝土浇筑前用塑料薄膜进行包扎保护。

每次板筋绑扎完毕后，在柱筋上除套上卡位筋外，把柱筋与板筋点焊吸收塔安装施工方案，防止柱主筋偏位。

工艺流程：凿毛墙根混凝土→立竖筋及竖向钢筋定位架→绑扎横竖筋。