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2标项目经理四分部实施性施工组织设计

新建铁路海南西环铁路海口至凤凰机场段

中铁二十一局集团新建海南西环铁路项目经理部第四分部

本标段合同文件、施工图、图纸会审纪要。

国家、铁路总公司现行的有关铁路工程的法律、法规。

GBT 28799.2-2020 冷热水用耐热聚乙烯(PE-RT)管道系统 第2部分：管材.pdf国家和铁路总公司、广铁集团及海南东环铁路有限责任公司颁布的现行铁路工程施工技术规范、规程、验收标准及工程建设相关文件。

海南东环铁路有限责任公司编制的《新建海南西环铁路海口至凤凰机场段指导性施工组织设计》。

新建时速200公里客货共线铁路相关标准及规定。

《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设【2009】226号）。

现行劳动定额、物资消耗定额及机械台班定额。

我单位类似工程的施工经验及设备情况。

严格按招标文件要求的工期、质量、安全、设计速度等目标编制施工组织设计。

坚持“质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新”六位一体及和谐铁路建设理念。

确保工期、确保设计速度，确保工程质量和安全目标的原则。

坚持“总体布局、全面开工，分段组织、快速推进，均衡生产、确保重点和运输生产安全”的原则。

突出重点，兼顾一般，统筹安排，周密制定施工方案，采用先进技术及切实可行的施工方法、工艺，科学合理组织施工的原则。

配备先进实用的机械设备，提高机械化作业程度，积极采用四新技术的原则。

合理安排施工程序的原则，根据具体情况，采用流水作业或平行作业方法和网络计划技术安排进度计划。

遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则。

贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床保护、文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。

遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。

设计速度：200km/h

最小曲线半径：一般地段4500m，困难地段2800m

到发线有效长度：650m

机车类型：SS系列、电动车组

路基工程主要工程数量表

2.4.1沿线自然特征

海南西环铁路位于我国纬度最低的大陆岛－海南岛上，北起海口市，沿西部海岸线行走，濒临北部湾。受构造控制，地形是以五指山为中心的穹隆状，环状递降为山岳、丘陵、台地、阶地和滨海平原；线路穿越滨海海湾堆积平原、火山岩台地交互区，地形平坦开阔，波状起伏，海拔高程1～80m，相对高差多小于30m，自然坡度5～20°，丘坡上多为旱地，平原沟槽中多为水田，地层结构松软，部分地段有层状或透镜状软土分布，覆盖层厚大于100m。

D2K37+226.09～DK47+500地震动峰值加速度为0.20g；

DK47+500～D1K61+000地震动峰值加速度为0.15g；

地震动反应谱特征周期值为0.35g。

2.4.3工程地质与水文地质

2.4.3.1工程地质特征

标段内上覆第四系全新统坡洪积岩层(Q4dl+pl）淤泥质软土，松软土、粉质粘土，第四系上更新统海基层粉质黏土，上第三系海口组(N2H)粉质粘土、泥岩；现将各层岩土层分述如下:

<2>软粉质粘土（Q4dl+pl）：灰褐色、灰黄色，软~流塑状，含少量有机质，多分布与水田表层

<3>松软土(粉质粘土)（Q4dl+pl）：灰褐色、软塑状，粘性较好，土质不纯，含少量粉细砂，主要分布于表层及坡脚处DBJ／T15-108-2015 公共建筑能耗限额编制方法，与粉质黏土呈互层状分布。

<4>粉质粘土（Q4dl+pl）：灰褐色、黄褐色，硬塑状，粘性较好，土质不纯，含少量粉细砂，主要分布于表层。

<8>粉质粘土（Q3m）：浅灰黄色、深灰色，硬塑状，主要成份为粉、粘粒，含少量粉细砂，夹薄层或团状粉细砂。

<13>粉质粘土（N2H）：青灰色、深灰色，硬塑状，局部为弱固结半成岩状，粘性较好，局部粘性差，含砂质较重，岩芯呈土柱状。

2.4.3.2水文地质特征

线路经过地区除侵蚀丘陵区和丘陵缓坡外，大部分为比较平坦的冲洪积平原地貌。根据地貌类型和地下水的赋存条件，沿线地下水主要有三种类型，即第四系松散堆积层孔隙水、基岩裂隙水和岩溶水。其补给来源主要是大气降水以及河流的侧向补给，埋藏条件随地貌单元不同而变化。

沿线河流较多，主要河流为文澜河，于博铺港注入琼州海峡，沿线部分地段的地表水或地下水对混凝土结构具侵蚀性，化学侵蚀环境以氯盐侵蚀为主，环境作用等级一般为H1；氯盐环境作用等级H1。

MT／T 1128-2011标准下载2.4.3.3气候特征

途经市县气象要素特征一览表