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090327-栈桥实施性施工方案

广深沿江高速公路（深圳段）路基桥涵工程第2合同段

栈桥实施性施工技术方案

沈阳市社会福利院服务保障中心消防水池冬季施工方案中铁大桥局股份有限公司

广深沿江高速公路（深圳段）项目第2合同段项目经理部

1.编制范围、依据及原则 1

2.2.2水文地质 4

2.2.3地质条件 5

3.主要施工人员、机械 6

4.1施工组织总体安排 8

4.2工区施工作业面、任务划分及设备配备 8

4.2.1四工区分3个作业面施工 8

4.2.2五工区分6个作业面施工 9

4.2.3三工区分5个作业面施工 9

4.3主要材料进场计划 9

5.栈桥结构设计 10

6.1打桩船、浮吊配合作业水上施工 13

6.1.1施工流程 13

6.1.2打桩船抛锚定位 13

6.1.3钢管桩基础施工 14

6.1.4单桩承载力测试 17

6.1.5桩间剪刀撑、桩帽、桩顶分配梁施工 17

6.1.6贝雷纵梁安装 18

6.1.7桥面系施工 18

6.2履带吊“钓鱼法”施工 20

6.2.1施工流程 20

6.2.2钢管桩及贝雷施工 20

7.栈桥防腐措施 21

8.栈桥施工质量保证措施 21

9.栈桥施工安全保证措施 22

10.栈桥的维护和保养 22

广深沿江高速公路（深圳段）项目第2合同段

栈桥实施性施工技术方案

1.编制范围、依据及原则

广深沿江高速公路（深圳段）第2合同段栈桥工程编制范围：

⑴工程线路起点K66+103至终点K74+524范围内用于主桥施工的栈桥工程；

⑵跨三围涌河道范围内用于施工便道的栈桥工程。

⑴广深沿江高速公路（深圳段）项目路基桥涵工程施工招标文件（第二合同段）；

⑵广深沿江高速公路（深圳段）两阶段第Ⅱ标段《施工图设计修编》、《施工图设计补遗说明》；

⑶广深沿江高速公路深圳段两阶段第Ⅱ标段《工程地质勘察报告》（参考资料）

⑷本工程现场考查情况与调查资料；

⑸国家和行业颁布的有关现行施工规范和标准、广深沿江高速公路（深圳段）项目土建工程《专用施工技术规程》、《质量管理规程》、《安全文明施工管理规程》、《工程项目管理手册》；

⑹本工程施工策划及总平面布置；

⑺《潮汐表（2009）》。

⑴依据本合同段招标技术文件要求，施工方案涵盖技术文件所规定的内容。

⑵施工方案力求采用先进的、可靠的设备、材料、工艺，达到技术先进，力求工艺成熟，具有可操作性。

⑶施工方案结合桥址的地质、水文、气象条件及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价多方面比选的基础上确定。

⑷在保证工程质量的前提下，确保计划工期。

⑸高度重视环保、安全施工问题。

⑶桥面高程：+5.0m

⑷设计荷载：1台50t履带吊、2台30t运输车

⑸最大抵抗风力：40m/s（12级）

⑹工作最大风力：14m/s（6级）

⑻船撞力：不计（另设安全导航标）

⑼单桩设计承载力：617KN

本合同段栈桥总长9856.25m，根据地形特点分为桥位处海中栈桥和河道处跨涌栈桥两种。

桥位处海中栈桥全长9781m，分布于机场特大桥0#墩～31#墩、33#墩～114#墩～机场互通主线桥1#墩～51#墩，在机场特大桥3#墩设置支栈桥①、在机场特大桥84#墩设置支栈桥②；栈桥在机场特大桥31#墩～33#墩断开120m作为福永客运码头预留航道，在机场互通主线桥34#墩～35#墩间断开10m作为机场新运油码头道路通道；前期在机场互通主线桥6#墩～20#墩断开，待机场老运油码头改迁后拉通，在标段始点机场特大桥0#墩～3#墩预留180m，待福永材料码头航道改移至第1合同段后利用附近栈桥延伸，在标段终点机场互通主线桥47#墩～52#墩预留135m，待三围涌码头航道改移至第3合同段后利用附近栈桥延伸（延伸至51#墩）。

河道处跨涌栈桥全长75.25m，布置在三围涌河道上，作为连接现场的施工便道。

本合同段栈桥顶面宽8m，其中行车道宽7.5m（2×3.75m），栈桥顶标高为+5.0m。栈桥基础墩一般采用单排3根Φ600×8mm钢管桩支承，钢管桩之间采用Φ273×6mm的钢管连接，基本跨度采用15m，调整跨度用12m，按6孔一联设计，每联设一个双排钢管桩作为制动墩；栈桥上部采用2组（4片1组）贝雷梁片结构，20cm厚钢筋混凝桥面板。

基础墩桩顶分配横梁为2I32b型钢，贝雷片之间采用∠75×50×6支撑架1、2联结。

制动墩桩顶分配纵梁为450×200H型钢，分配横梁为2I32b型钢，贝雷片之间采用∠75×50×6支撑架1、2联结。

桥位处海中栈桥单联最长90.25m（6跨），河道处跨涌栈桥一桥一联。栈桥详细结构见本方案第5条“栈桥结构设计”。

(114#墩)～6#墩

说明1：四工区栈桥分三段：

A、支栈桥①长730m，跨径布置为8×（15.125+4×15+15.125）+8，后8m是钢结构作为支栈桥与主栈桥的联结；

B、0#墩～31#墩长1865.25m，跨径布置为10×（15.125+4×15+15.125）+（15.125+2×15+15.125）+10×（15.125+4×15+15.125），在3#墩处伸出断开，伸出长度控制在2m内，待航道改移后从3#墩伸出断开处延伸；

C、33#墩～45#墩长722m，跨径为布置8×（15.125+4×15+15.125），在33#墩处伸出断开，伸出长度控制在2m内。

说明2：五工区栈桥分二段：

A、支栈桥②长780m，跨径布置为（15.125+15+15.125）+8×（15.125+4×15+15.125）+12.75，后12.75m是钢结构作为支栈桥与主栈桥的联结；

B、45#墩～90#墩长2707.5m，跨径布置为30×（15.125+4×15+15.125）。

说明3：三工区栈桥分三段：

A、90#墩～（114#墩）～34#墩长2470m，跨径布置为27×（15.125+4×15+15.125）+2×15.125+3，在6#墩、20#墩处分别伸出断开，伸出长度控制在2m内，待机场老运油码头改迁后从二点断开处延伸，后3m是钢结构作为联结机场新运油码头道路的调整；

B、35#墩～51#墩长506.25m，跨径布置为20.75+12.125+5×（15.125+4×15+15.125）+12.125，在47#墩处伸出断开，伸出长度控制在2m内，待航道改移后从47#墩伸出断开处延伸；

C、跨三围涌航道栈桥长75.25m，跨径布置为15.125+3×15+15.125。

深圳属南亚热带海洋性气候，长夏短冬，夏无酷暑，冬无严寒，阳光充足，雨量丰沛，气候宜人，四季鲜花盛开。年平均气温22.3℃。

同时深圳又是灾害性天气多发区，春季常有低温阴雨、强对流、春旱等，少数年份还可出现寒潮天气；夏季受锋面低槽、热带气旋、季风云团等天气系统的影响，暴雨、雷暴、台风等灾害性天气常有发生；秋季尽管多秋高气爽的晴好天气，但雨水少，蒸发大，常有秋旱发生，一些年份还会出现台风和寒潮天气；冬季雨水稀少，大多数年份都会出现秋冬连旱，寒潮、低温霜冻也是这个季节的主要灾害性天气。

工程项目临近珠江口和伶仃洋，常受热带风暴及台风袭击，平均每年2～3次，台风盛行期在7～9月，台风中心经过时风力可达11～12级，台风登陆常伴随着暴潮和降水。

伶仃洋潮汐属不规则半日潮，即在一个太阴日里（约24小时50分），出现两次高潮两次低潮，日潮不等现象显著。月内有朔、望大潮和上、下弦小潮，约15天一周期。潮差平均为1.38～1.61m，大潮时，潮差超过2m。

各级频率（%）设计值（珠基.m）

深圳段跨海里程约有17.6Km。海水水体属大铲湾及妈湾海域，勘察时测得沿线钻孔海水深1.3～7.7m，具有一日两次涨潮和落潮的规律，海水面平均标高为黄海高程0.6m，与南海海平面标高接近；陆域邻近西部海岸，亦即河水和地下水排泄入海的界面。

在陆域，地表水和地下水的流向，总体来讲具有顺地势自东向西径流的趋势，近海地带水力梯度趋缓，流速减慢，水位受潮汐变化所影响。

0.3～12.9m，平均3.05m

[fa0]=35KPa，qik=5KPa

0.5～2.8m，平均1.56m

[fa0]=60KPa，qik=20KPa

0.6～14.9m，平均5.07m

[fa0]=150～200KPa，qik=40KPa

0.5～10.4m，平均3.05m

[fa0]=180～200KPa，qik=55KPa

0.6～6.1m，平均2.45m

[fa0]=60KPa，qik=20KPa

1.1～8.6m，平均3.22m

[fa0]=150～200KPa，qik=40KPa

1.0～21.9m，平均6.28m

[fa0]=180～220KPa，qik=55KPa

[fa0]=350KPa，qik=70KPa

[fa0]=500～800KPa，qik=100～150KPa

[fa0]=1500～2000KPa

GBT 19286-2015 电信网络设备的电磁兼容性要求及测量方法.pdf[fa0]=3000～4000KPa

[fa0]=300KPa，qik=65KPa

[fa0]=450～600KPa，qik=90～130KPa

[fa0]=1500～2000KPa

[fa0]=3500KPa

[fa0]=300KPaGB／T 33157-2016 建筑用绝热制品 与面平行拉伸强度的测定，qik=70KPa

[fa0]=450～500KPa，qik=100KPa