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石林隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床施工方案

新建云桂铁路云南段七标段

石林隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道

中铁一局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部

DB44／T 1298-2014 聚丙烯单位产品能源消耗限额.pdf新建云桂铁路云南段七标段

石林隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道

中铁一局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部

二〇一四年十月十二日

5.2施工进度安排 7

5.3施工技术标准 7

6.2.1施工准备 13

6.2.2道床工作面清理 15

6.2.3施工放样 15

6.2.4底层钢筋铺设 16

6.2.5轨枕铺设 16

6.2.6轨排框架组装、轨排粗调 17

6.2.7上层钢筋安装及电阻测试 22

6.2.8模板安装、调整、加固 25

6.2.9轨排精调 26

6.2.10混凝土浇筑 27

6.2.11混凝土养护 29

6.2.12工后数据采集 29

6.2.14成品保护 30

8主要施工机具及设备 31

8.1主要机具设备 31

8.2主要试验、测量仪器 31

10安全保证措施 35

11环境保护措施 37

石林隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道

⑴《高速铁路轨道工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；

⑶《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号；

⑹《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设〔2006〕189号；

⑺《铁路综合接地系统》通号(2009)9301；

⑽《客运专线铁路无砟轨道施工手册》铁道部工程管理中心(2010)；

⑾《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》铁建设〔2006〕158号及其修订条文；

⒀云桂铁路（沪昆客专）云南公司关于印发《无砟轨道首件工程评估验收实施办法》（云桂云铁工〔2014〕166号）；

新建云桂铁路云南段石林隧道位于弥勒～石林板桥区间，设计为单洞双线隧道，隧道全长18208m，为云桂线最长隧道。隧道线间距为4.6m—4.829m。设计为人字坡，进口～DK659+100为15.5‰上坡，DK659+100～DK660+500为5.0‰上坡，DK660+500～出口为7.0‰下坡。最大埋深约250m。无砟轨道曲线超高采用外轨抬高方式在道床上设置，并在缓和曲线区段线性过渡。

石林隧道按200km/h预留250km/h条件客货共线双线隧道（开行双层集装箱）设计，全隧设计两种类型。

⑴隧道DK669+393～+433段（40m）设有砟与无砟轨道过渡段（铺设60kg/m钢轨，其中DK669+398～+433段采用重型轨道碎石道床，铺设Ⅲ型轨枕，设计轨面至道床底面高度为78.1cm；DK669+393～+398段采用双块式无砟轨道，设计轨面至道床底面高度为51.5cm）。

⑵隧道DK651+225～DK669+393段（18168m）采用双块式无砟轨道，设计轨面至道床底面高度为51.5cm。

轨道道床板设计为C40钢筋混凝土，道床板宽度为2.80m，直线地段道床板厚度约255mm。双块式无砟轨道由轨道中心线向道床两侧排水，并经隧道线间或两侧排水系统流向隧道洞外；直线地段道床表面设置1%的人字排水坡，曲线地段道床表面由曲线超高自然形成横向排水坡。

(DK651+225～DK669+433)

长2.6m过渡段专用枕

针对石林隧道无砟道床先行工程施工，特组建中铁一局云桂铁路石林隧道无砟轨道道床施工组织机构，本着“安全有序、优质高效”的施工原则，实行项目经理部、项目分部、架子队三级管理模式。

副组长：刘普文、申百囤

组员：张中伟、周洪忠、何安辉、王昌、冯正炯

⑵项目分部组织精干、高效的管理队伍，设置以分部经理为总负责人的组织机构，具体分工如下：

总负责：李秀君，全面负责组织施工。

技术负责人：张党平，具体负责方案策划、制定，并协助总负责人开展各项工作。

现场负责人：李徐刚，具体负责现场施工组织、方案实施。

安全负责人：邓刚，具体负责施工过程安全监控、检查。

质量负责人：雪宜斌、苏奎，具体负责施工过程质量监控、检查。

物资设备负责人：吕宇峰、刘禹民，负责物资采购及机具设备的维修。

⑶成立以架子队长为组长的无砟轨道道床第一架子队、第二架子队、第三架子队。

技术员：王学张锋伏怀刚

班长：1人现场领工：2人质检员：2人测量组：8人

技术员：殷利斌严晓龙刘定松

班长：1人现场领工：2人质检员：2人测量组：8人

技术员：熊磊巫卫东冯唯希马小松

班长：1人现场领工：2人质检员：2人测量组：8人

按照施工组织总体进度安排，提前进行无砟道床施工前的各项准备工作，对需要的进场材料做好施工前的检测与试验。对隧道工后仰拱沉降结果进行评估，CPⅢ测量成果进行评估，满足设计要求后，方可进行无砟轨道施工。根据无砟道床施工工艺特点及工期要求，石林隧道按三架子队六工作面（左、右线）进行现场作业。

测设轨道中心线以及轨枕边线，铺设底层钢筋，人工散枕，利用门式起重机将精度、刚度满足规范要求的单梁轨排框架铺设到轨枕上，每榀框架之间采用鱼尾板连接形成整体，轨排初步粗调定位，绑扎安装上层钢筋，焊接综合接地钢筋和套筒并测试，安装模板及螺杆调节器等装置，轨道精调合格后覆盖轨枕、扣件、轨排的保护套。验收合格后浇筑混凝土。

无砟轨道道床分左、右线独立施工，左线先行，超前右线300m，每个施工作业面按6道工序进行流水作业，依次为：①铺设底层钢筋；②布枕、组装轨排；③粗调轨排，绑扎钢筋，接地焊接，安装模板；④精调轨排；⑤浇筑混凝土，混凝土养生；⑥拆轨拆模，按流水作业完成无砟道床施工。

总体施工顺序为先将运输到场的轨枕、轨排、钢筋等材料卸放至线路中心。卸料时，按每堆轨枕数量及设计轨枕间距计算出的堆放轨枕的间隔距离卸放轨枕，并筑意保证施工运输道路畅通，随后在左线开始进行铺设底层钢筋、组装轨排、粗调轨排、绑扎钢筋、立模、精调轨排、浇筑道床板混凝土等无砟道床施工作业。

DK657+500～DK656+500

2014.11.20～2014.12.5

DK651+225—DK657+500

2014.12.15～2015.3.25

DK657+500—DK663+500

6000×2=12000m

2014.12.15～2015.3.21

DK663+500—DK669+433

5933×2=11866m

2014.12.15～2015.3.18

⑶道床板混凝土采用连续浇筑，隧道结构变形缝处，道床对应设置20mm宽横向伸缩缝。施工过程可适当调整轨枕间距，使伸缩缝位于两轨枕正中，但扣件节点间距不应大于650mm，且不宜小于600mm。伸缩缝采用嵌缝材料（闭孔聚乙烯塑料泡沫板、聚氨酯密封材料、界面剂）填充密封处理。如在浇筑过程中间隔时间超过24小时，在最后的轨枕与下一工班的开始第一根轨枕中间应设置施工缝，增设钢网板，道床钢筋与钢网板之间设置绝缘套管进行绝缘，每次进行新的道床板浇筑前，应对施工缝周围松散的、不满足要求的部分进行凿除和清理，已使施工缝的表面垂直轨道中心线、竖直、粗糙，以保证新老混凝土之间有足够的粘结力。

⑷道床板施工前应进行混凝土的配比试验，现场浇筑的混凝土应满足设计规范要求。

⑸道床板内上层钢筋混凝土保护层最小厚度40mm,下层钢筋混凝土保护层最小厚度35mm。

⑹道床板C40混凝土坍落度为：泵送混凝土的泵送距离宜为150～200mm，坍落度宜为150～170mm；吊斗或布料机施工混凝土的坍落度宜为130～150mm。施工中随时根据骨料含水率变更坍落度、水胶比等数据。

⑺道床板内钢筋搭接及焊接的说明：

①纵向接地钢筋每100m单元用绝缘卡进行绝缘搭接，100m接地单元内纵、横向接地钢筋采用焊接搭接，单面焊接长度不小于100mm，焊接厚度不小于4mm。

②除纵、横向接地钢筋间按规定进行焊接外，其余纵、横向钢筋（含轨枕桁架钢筋）的交叉点设置绝缘卡。

⑻道床板铺设用的模板质量及尺寸应满足《客运专线无碴轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》的规定要求。

⑼浇筑道床板混凝土时应采取措施防止污染扣件。

⑽混凝土浇筑完成后应在12小时内进行覆盖洒水或喷养护剂养护，养护时间不少于7昼夜。

石林隧道出口设置过渡段，过渡段线路基本轨之间设置两根60Kg/m辅助轨，长度为25m，其中有砟轨道内20m，无砟轨道内5m，基本轨与辅助轨间中心距为500mm，辅助轨扣件采用扣板式扣件，图号研线0607。

无砟过渡段及相邻双块式无砟轨道共10m范围仰拱回填层或结构底板植入15排销钉，每排4根，销钉横向间距0.7m对称布置，纵向间距根据轨枕间距情况调整，使其位于轨枕间距正中间。植入销钉采用规格M27、长350mm，其中植入下部隧道结构的长度为200mm。

有砟—无砟段分界点附近碎石道床应加强捣固密实。有砟过渡段35m范围内用道砟胶（双组份聚氨酯道砟胶）以三种形式对道床进行粘接。道砟胶施工应在道床状态参数、轨道平顺度指标调整达标后进行。道砟胶施工前后均应测定道床静刚度，并应满足相应的技术指标。

隧道洞口以及隧道内道床伸缩缝前后连续浇筑道床板端部仰拱回填层或结构底板植入销钉以加强道床板与基础的连接。销钉锚固时严格执行钻孔——清孔——注胶、植销钉——植筋胶完全凝固后进行上部结构施工。

曲线地段内业断链的长度，分别按左、右线实际长度计算轨枕间距，现场施工中，不同轨枕间距可在无砟轨道范围内调整布置，轨枕间距可做微量调整，调整区间为600mm～650mm。

均为模板内侧面的允许偏差

云桂铁路云南段石林隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床施工，采用单梁式轨排框架法施工工艺。

双线隧道无砟轨道道床施工要求精度高，施工时间紧，轨排铺设跨度大，施工难度大。因此，在施工过程中，必须进行工序质量全过程控制，以工序质量保证工程质量。

石林隧道沉降观测、CPⅢ控制网评估通过；道床板底部范围标高实测满足设计要求，并进行凿毛处理，见混凝土新鲜面不小于75％。单梁型轨排框架、双块式轨枕、扣件等施工材料进场且检验合格；无砟轨道施工前所需审批的内业资料得到监理、业主的签认后，方可进行无砟轨道施工。

道床施工安排在隧道主体工程完成以后进行，隧道贯通后应立即进行贯通测量，并对贯通误差进行平差调整。贯通误差调整闭合后建立基桩控制网（CPⅢ）和CPⅢ控制点高程测量网，同时控制桩高程必须进行精密二等水准测量。

⑵SK—2型双块式轨枕的采购及运输

SK—2型双块式轨枕，采用厂内预制，由中铁十八局（相邻标段）弥勒县竹园镇运输至石林隧道。轨枕出厂运至工地经过质检后集中堆放在洞口空地上。堆放场地应提前作好平整及防排水工作，堆放时必须按照要求加设垫木，轨枕存放和运输应水平放置（枕面向上），堆放时以5根为一层，每组不超过6层，并捆绑为一体。吊装、运输过程中应采取必要的防护措施，防止轨枕扭曲、变形和损坏。

双线隧道无砟轨道道床是一项新技术，其施工精度要求高，为保证道床施工质量，施工前应对所有参加施工人员，特别是对技术人员、测量工、捣固工、混凝土工、抹面工、排架精调工组织进行培训，使其掌握无砟轨道的特点、施工工艺流程，施工技术要求及施工质量控制要求等。以提高参加道床施工人员的技术素质和明确责任，对施工进行全过程监控。

根据石林隧道无砟轨道道床的结构特点，施工的专用机具有精调小车、精密水准仪、双头电动搬手、螺杆调节器、随车吊等。道床施工前应对机具的精度及各项机械性能指标进行详细检查，并组织所有机械操作人员进行设备的实际操作练习，充分了解机械设备性能，规范机械操作程序，对设备各单元实行定人、定岗。

6.2.2道床工作面清理

(1)内轨面标高点放样

测量人员，按照10m间距，利用钢尺、水准仪及塔尺，在水沟电缆槽侧壁上放样出内轨顶面标高控制点，施工人员采用墨斗弹线连通。

(2)填充面或底板面高程检查

放样弹线完成后，按照5m一个断面进行隧道底部高程复测，利用两侧弹出的标高线，采用施工线、3m靠尺（10mm/3m）、卷尺或塔尺进行检测，对平整度、局部高出部位，加密测量，并对检查出底面标高高出设计的部位，采用人工钢钎或风镐或电锤进行凿除，确保道床板设计厚度，可根据现场情况降低1～2cm，坚决杜绝道床板厚度不足。

隧道道床板混凝土直接浇注在隧道仰拱回填层或混凝土底板上。根据已经施工完成后的水沟电缆槽侧壁与道床板边线的几何关系，采用卷尺丈量出道床板两侧边线，并用白灰线进行标记。水沟电缆槽侧壁距离隧道中线4.5m。道床板宽度2.8m，中线距离隧道中线2.3m。测量人员利用CPⅢ控制网点，采用自由测站，后方交会法，后视点不少于3对点，在混凝土填充或底板上按照直线10m，曲线5m，放样出道床板中线点，并每隔13m标明轨枕端部和模板内边线点位，点位采用水泥钉冲孔，并用红色油漆标记明确，施工人员采用墨线弹出道床板中线、模板边线及里程标记线。道床板中线、轨枕里程控制线和纵向模板内侧边线，偏差均不得超过2mm。便于后期绑扎钢筋、安装模板及轨排粗调。根据隧道变形缝位置计算轨枕间距，编写好轨枕布置里程表，现场按照里程表布置轨枕。

6.2.4底层钢筋铺设

(1)隧道道床板钢筋材质均为HRB400，纵向钢筋直径为Φ20mm，长度9m，横向钢筋直径为Φ16mm，长度2.7m。钢筋的截断与弯折必须由专业工人利用专门的设备，在钢筋加工厂加工制作。当钢筋设计需弯折时，弯折必须在温度+5℃以上时进行,弯折时采用冷弯工艺。

(2)安装道床底层钢筋，先纵向后横向，同时将上层横向钢筋放置在下层横向钢筋旁边，便于上层横向钢筋绑扎。绑扎钢筋时，纵向钢筋搭接长度不小于700mm，相邻两接头中心位置错开距离不小于1000mm。底层钢筋距道床板底面的净保护层厚度不小于35mm，底层钢筋与轨枕桁架钢筋间确保20mm的间距。

(2)依据横向钢筋位置线，逐根安装横向钢筋，安装时先将绝缘卡卡在纵向钢筋上，然后将横向钢筋直接放置在绝缘卡卡槽内，卡紧横向钢筋。钢筋绑扎完成后在钢筋网纵向钢筋下安装35mm厚C40混凝土保护层垫块，每横断面上安装5个（最外侧各1个，中间0.6m间距），纵向间距0.8m，确保每平米不少于4个。

⑴隧道地段需要提前按照设计图纸要求对轨枕进行布设，对现场进行交底。首先卡控好第一根轨枕的位置，利用机械或人工进行散枕，按照弹出的轨枕中线、边线及里程线铺设双块式轨枕。现场使用龙门吊时，可采用轨排框架进行轨排组装，直接用龙门吊按照轨排放样位置依次布设。

⑵在轨枕布设完成后，按照图纸要求测放出隧道地段销钉位置，并用红色油漆标识在混凝土支承层和仰拱填充层顶面。钻孔、清理，并筑入专用锚固胶，安装销钉，埋设销钉时应绝对保证销钉孔钻在轨枕和钢筋网格之间，且中心垂直于混凝土面，并用植筋胶进行封锚。

⑶销钉设置原则：隧道变形缝处道床板采用断开设计，板缝两侧的道床板与隧道仰拱回填层或钢筋混凝土底板采用锚固销钉连接，单线在变形缝处道床板板缝两侧各设置6排，每排4根锚固销钉；在隧道洞口约12m范围内设置10排，每排4根锚固销钉，其间距根据轨枕间距情况进行调整，使其位于相邻两轨枕间，如范围重叠不重复设置。

6.2.6轨排框架组装、轨排粗调

轨排采用人工安装，使用双向同步电动扭力扳手紧固扣件组装轨排，轨排组装的工序为：散枕→固定铁垫板→铺设钢轨→固定钢轨→轨排检查。轨排组装时铁垫板应居中，扣件扭矩应符合设计要求。

轨排组装前应按要求对轨枕进行复检。

轨排采用与正线轨型相同的的60kg/m钢轨。轨排进场后应对轨排进行检验；在使用、拆卸、装载和运输过程中混凝土结构工程施工质量验收规范 GB50204-2015，应采取措施加强对轨排的保护，防止轨排变形、污染，并经常对轨排进行检验，确保轨排能满足施工要求。

隧道直线段轨排框架组装时，“加长高低调节器”始终使用4、5孔位配合，“标准高低调节器”始终使用2、3孔位配合。超高0～100mm段，超高纵模板不使用超高角钢，超高大于100mm段，超高纵模板需要连接超高角钢。

分枕平台布置轨枕时，轨枕间距根据轨排刻度标记确定，隧道轨枕间距为625mm(隧道变形缝位置轨枕间距详见附表《石林隧道双块式轨枕布置一览表》)。轨枕安装时应采用方尺进行方正，间距允许偏差不应大于5mm。同时轨枕中线与分枕平台中线重合。

轨枕按间距分部完成后，将轨排框架吊装至分枕平台车位置时，利用轨排中心标及分枕平台中心线，进行定位，确保两条中心线重合，误差不大于2mm。

轨枕、轨排框架就位后，对轨枕两侧承轨槽进行清理，确保无杂物、灰尘，然后组装轨枕、轨排框架、安装扣件。扣件螺栓及螺栓孔在使用时必须涂抹专用润滑油脂，油脂要有一定稠度，防止污染轨枕。扣件安装时，首先打开规整道钉孔盖，按照扣件组合说明书，安装好扣件，并采用人工或小型千斤顶顶起轨枕至轨排工具轨位置，旋紧扣件螺栓，安装螺栓（道钉）时必须使用扭矩扳手，并按照约160～170N·m扭矩要求拧紧螺栓，保证弹条底部三点与垫板密贴。扣件安装应正确，无缺少、无损坏、无污染，弹条中枝部与轨距挡板凸出部分应密贴，最大空隙不应大于0.5mm。

相对于标准规矩1435mm

邵怀铁路项目月溪Ⅲ,Ⅳ高架桥T梁预制及安装施工方案2mm/测点间距8a(m)

2mm/测点间距8a(m)