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福州至泉州高速公路江口河水中桩施工方案

江口左线高架桥6~10#水中墩施工方案

福泉扩建工程PA1合同段项目经理部

江口左线高架桥6~10#水中墩施工方案

福泉高速左线高架桥4#~12#桥墩位于江口大河中，江口大河设计水深5.8m，设计流速3.06米/秒,设计流量3230立方米/秒,通航水位4.53米,通航等级6级通航(通航净宽20X3.5),桥轴与水流夹角60度；河流受潮汐影响。根据设计图纸，航道设于5#与6#墩之间。根据现场实际情况无梁板后浇带永久性支撑施工方案，我部在去年上报的方案中采取的方案为：水中墩3#~8#墩之间共搭设126米长钢便桥，8#~12#墩之间便道采用土工布包裹海砂围堰。便道路面顶标高高于设计水位标高，定为5.00米。

江口河水中墩施工安排为，首先9~11#墩土工布包海砂围堰已完成，首先上足钻机施工桩基，桩基施工的同时施工9~6#墩间的钢便桥，便桥施工到桩位时施工6~8三个桩基施工平台。

三、土工布包海砂围堰维护

根据地形情况，江口桥围堰作业平台标高设为5.0米，目前已完成9~11#墩之间的约70米海砂围堰施工。填筑高度均低于3米，采取海砂包土工布围堰的方法进行，海砂填筑时按1:1.5放坡进行填筑的方法进行。土工布分层进行包裹，每层厚度不超过0.6米，外面采取插打钢板桩进行挡护，防止洪水来临时围堰坍塌。

场地准备整理好后进行桩位的精确定位。并作好临时设施，如供水、电、道路、排水、排污等，严禁泥浆排入河道。

（1）.桩位经质检工程师、监理工程师复核无误后，开始埋设钢护筒。

（3）.护筒采用振动锤下沉式，护筒埋深不小于5.0m，有冲刷影响的河床，应沉入局部冲刷线以下不小于1～1.5m。

（4）.护筒埋设完毕，立即检查护筒平面位置及倾斜率，对超出允许偏差范围的，重新进行埋设。护筒平面位置允许偏差5cm，倾斜率不大于0.5%。

(1)桩机机械设备必须鉴定合格后，才能投入使用。

(2)钻机就位必须稳固，周正、水平、确保“三点一线”。

(3)钻机转盘中心与桩位中心误差不大于20mm。

(1)泥浆系统设置及废泥浆处理：陆地钻孔桩泥浆采取集中制备，统一管理。在桥位设数个泥浆制备系统，制备好的新鲜泥浆由泥浆泵和胶管分别输向各个钻孔，各个钻孔流出来的泥浆分别进入泥浆渠，最后流入泥浆沉淀池内进行沉淀，沉淀后的泥浆加以利用，泥浆池内沉淀物挖出稍经凉晒后，由汽车运往指定地点；河道内施工的桩基在筑岛后相当于陆地施工的条件，但不直接挖泥浆沉淀池，需设立一个移动钢箱临时储备，严禁泥浆排入河内。

(1)成孔前应对钻头用钢尺丈量其直径，钻头直径一般不应小于设计孔径。

(2)对于淤泥、粘性土的钻进，应保持进尺的均匀性，防止产生大的泥块。

(3)对于易产生倾斜的地层，钻进时可设置不小于3倍钻孔直径的导向扶正装置。

(4)在钻孔排渣、提钻头除土或因故停钻时，应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。

(5)钻孔钻进过程，如发生故障，应及时查明原因予以处理。

(6)终孔时，应由专业人员对孔深进行验收，合格后方可提钻。

(7)整个施工过程应做好施工原始记录工作。

(1)完成钻孔后经工程师批准后应立即进行清孔。清孔时，孔内水位应保持在地下水位以上1.5～2m，以防止钻孔的任何塌孔。

(2)清孔时，应将附着于护筒壁的泥浆清洗干净，并将孔底钻渣及泥砂的沉淀物清除。

(3)终孔,严格按设计要求控制好孔深和沉渣厚度。

由我部承建的福泉高速公路莆田段扩建工程路基土建PA1合同段工程因施工需要及现场情况，在江口河中架设一座长度分别为94.5M的钢便桥，位置为6~9#墩，4~6#间保持畅通。根据现场地形地貌并结合荷载使用要求，经过详细测设我部架设的钢便桥规模为：桥面净宽6米。

1、桥台结构为：砼基础。

2、墩部结构为：钢管排架桩立柱，工字钢横梁，布置成井字型框架结构。

3、上部结构为：贝雷片纵梁、40b工字钢

4、桥面结构为：32cm槽钢

5、防护结构为：小钢管护栏

4.2、工程设计标准及参考资料

①、计算行车速度：10km/h

③、桥跨布置：10.5m跨连续贝雷桥

④、桥面布置：净宽6m

①、交通部《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000

②、人民交通出版社《路桥施工计算手册》

③、交通部交通战备办公室《装配式公路钢桥使用手册》

④、《钢管桩的设计与施工》

⑤、公路桥涵钢结构木结构设计规范

4.3、钢桥设计文字说明

①、桥台基础设计：在桥台位置范围内准确测量并开挖后先打钢管桩基础后浇筑砼扩大基础（7m×2.5m×1.5m）；

②、桥墩基础设计：采用φ480×9mm钢管桩，0#、9#墩采用2排共6根钢管桩，1~8#墩采取单排3根钢管桩；钢管桩需穿过淤泥层，进入砾石层4m以上。桩基平台采用φ480×9mm钢管桩，横距3m及4m，并用10号槽钢与栈桥桥墩钢管桩连接成整体。

考虑到桥梁使用期较长，雨水季节时河流较急，为加强桥墩的整体性，每墩的每排钢管间及两排钢管间露出常水位段均采用10cm槽钢水平向和剪刀向牢固焊接成整体。

横向间距2.5m，排距2.0m。桩顶布置25cm工字钢横梁，使钢管立柱形成一座牢固的排架结构。

施打钢管立柱技术要求：

①钢管桩需穿过淤泥层，进入砾石层4m以上。

②钢管桩中轴线斜率<1％L。

纵梁最大跨径10.5m，根据行车荷载要求，纵梁布置单层6片国产贝雷片（规格为150cm×300cm），横向布置形式为：5×120cm。贝雷片纵向用贝雷销联结，横向用120型定型支撑片联结以保证其整体稳定性，贝雷片与工字钢横梁间用U型铁件联结以防滑动。

桥面采用32cm槽钢倒扑横铺。制作好的32cm槽钢倒扑横铺在贝雷片纵梁上。为防止槽钢变形及损坏贝雷片，在槽钢与贝雷片间垫10mm厚钢板。

桥面采用小钢管（直径3cm）做成的栏杆进行防护，栏杆高度1.2米，栏杆纵向每隔1.5米1根立柱(与桥面槽钢焊接)、高度方向设置两道横杆。

江口桥钢便桥长度达94.5M，3个桩基作业平台，为控制工程，在钢管桩基础施工的同时进行上部结构的拼装，预计钢桥施工工期为50天，因目前征地问题还没解决，预计5月20日解决，如征地问题在5月份解决，我部计划在7月15日前完成钢便桥及桩基施工平台的搭设，8月15日完成桩基施工，9月5日完成下构施工，9月下旬完成刚便桥拆除及海砂围堰的清理，恢复河道畅通。。

六、钢桥施工质量保证措施

钢桥建成后承担大型施工车辆的运输任务，为保证钢桥保质、保量和安全及时的完成，制定如下保证措施：

1、认真编制施工组织设计和分项工程施工技术方案，对班组进行全面的施工技术交底，保证严格按设计及施工技术规范要求施工。

2、钢桥由总工组织工程部门相关人员认真计算、校核，并报上级部门审批保证各项验算满足通行使用要求。

3、钢桥的施工严格按场分析、讨论，再将讨论结果上报驻地监理办及相关部门，以决定可设计计算书指导支架施工，如现场地质状况无法按设计位置施工，项目部技术人员先现行的施工方案。

4、钢管桩的实际打入深度以实际地质控制，控制标准为：钢管桩需进入砾石层4m以上。

七、钢桥施工安全保证措施

1、根据水文地质情况编制切实可行的施工措施。

2、每道施工工序要求必须征得监理和业主的同意方能进行下道工序。

3、针对河的特点，做为泄洪准备，除钢桩有足够的稳定外并加强和水利水文站的联系，一旦洪水来时，要做好清淤除障工作以利加快泄洪。

4、所有工程用电要有良好的接地装置，并加装漏电保护器。

5、对所有参与施工的人员，根据具体情况进行技术交底，技术交底时要强调各项安全措施，使参与施工的人员做到“心中有数”。

6、工地所有施工人员，均要做到持证上岗，电焊焊接部位均要满足设计要求。

7、安装过程必须配备经验丰富且有上岗操作证的吊车司机，吊车吨位必须满足安装过程使用要求；安装钢管桩及贝雷梁冲孔时，必须定期认真检查钢丝绳、吊钩，如有损坏应立即更换；现场施工人员必须戴安全帽，船上施工人员必须穿救身衣，严禁赤膊穿拖鞋上班。

八、河道施工防汛防台措施

在本施工方案的设计时我部对现场的泄洪状况进行了仔细勘查，并进行了充分考虑。9~11#墩间的海砂围堰位于上游的养殖场后面，不影响泄洪；刚便桥施工采取了跨径较大、泄洪能力较强的钢柱式结构，河道中间留有60米不搭设便桥，满足防汛要求。为保证河道施工时洪水顺利通过，确保安全，我部制定了以下措施：

1、接到洪水、台风预报时，项目部立即组织人员对河道围堰重要部位进行防护，施工现场临时悬挂的设备、堆放的材料DB34／T 3460-2019 城市轨道交通地下工程施工监测技术规程，大型施工机具、井架等要采取加固措施，对钢板桩围堰部分、土工布包海砂围堰进行加固。

2、洪水、台风出现时，一切生产工作立即停止，人员、用电设备、较贵重设备全部转移到岸上安全地带。

3、指挥小组迅速到位，指挥抢险工作，并及时向上级有关部门汇报。

4、派专人24小时对汛情进行监督，如出现特大汛情预留的河道无法保证排洪时应立即挖开围堰泄洪，保证洪水顺利通过。

5、抢险突击队立即集合到位，在小组指挥下实施抢险工作。

6、台风发生时DB45／T 1877-2018标准下载，应由防讯抗台小组决定停止非抢险用供电，避免刮断线路触电。

7、洪水发生时，抢险突击队要保护好电力设备，确保不影响水泵及时排水作业。

9、洪水、台风过后，要及早总结，对损失情况进行汇总相关部门。