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西安市地铁三号线一期工程试验段土建施工项目施工组织设计

1.1编制依据及编制原则

1)西安市地铁三号线一期工程试验段土建施工项目招标文件。

GB／T 38875-2020 核电用耐高温抗腐蚀低活化马氏体结构钢板2)西安市地铁三号线一期工程试验段土建施工项目施工图。

3）现场实际踏勘有关资料。

4)现行的国家、陕西省及西安市有关地下工程设计、施工规范和规程等。

5)国家及地方政府颁布的有关法律、法规。

7）我公司多年从事类似工程所积累的施工经验、成熟的施工工艺和科研成果。

8）我公司现有的施工机械设备及施工技术力量。

1)认真阅读理解和全面响应招标文件，严格遵守招标文件的所有条款；

2)以确保安全为前提，具有可操作性;

3)选择合理施工方案，降低工程造价,采用先进、成熟、有效的施工方法;

5)采用ISO9002质量认证体系标准，对施工过程进行全方位质量控制;

6)采用先进科学的检测手段，利用信息反馈指导施工;

7)严格执行西安市有关文明工地的标准，做好文明施工和环境保护。

1.2.1工程位置及工程范围

吉祥村站位于西安时雁塔区的小寨西路和含光路的交叉路口东南侧。站区起点里程为DK20+109.367，终点里程为DK20+350.767，车站中心里程为DK20+213.567，全长241.40m。标准段宽度22.70m，埋深约19.05m。车站主体结构为双层三柱跨箱型结构，外包防水层。车站东西两端接暗挖区间。

小寨西路与含光路十字路口的西北侧为秋林商厦；西南侧为交通科技大厦；东北侧位陕西省社会科学院宿舍楼；东南侧为解放军一零一厂家属院。此处为西安城南卫华教育区，是城市第二大商圈（小寨商圈）的西门户，十字路口车流量大，过街人流量都比较大，道路交通繁忙。车站主体施工占用含光路东侧的人行道及非机动车道，利用含光路中间的绿化带进行疏导。对小寨西路的交通运行无影响。

受F7地裂缝影响，吉祥村站及出站后350m的区间范围均位于小寨西路的右侧地下，线路在朱雀路附近穿越F7地裂缝后在小寨西路的地下向东延伸，线路范围需对小寨西路右侧的西安交通大学附属卫生学院需拆迁，并在西安交大第一附属医院的住宅小区下穿越。暗挖区间在小寨西路与朱雀路的西南侧的绿化带内设一施工竖井，该竖井场地较为宽阔，对场地进行围护及对部分管线进行拆迁后即可进行施工。

1.2.3工程地质及水文地质

1.2.3.1工程地质情况

地层由上至下依次为：全新统人工素填土（Q4ml）、上更新统风积（Q3eol）、新黄土及残积地层（Q3el）古土壤、中更新统冲积（Q3al）粉质粘土、中砂等。主要地层特征为：

（1）杂填土：杂色，主要为砖瓦碎块、粘性土块、混凝土块等，层厚4.6m，层底深度4.6m，层底高程405.19m。

（2）素填土：以黄褐色为主，主要为粉质粘土，硬塑，含少量砖瓦片，杂填土等，土质不均。地表多为路面（地面铺砖、混凝土或沥青）及灰土碎石垫层等。本层分布连续，总体从北向南逐渐变厚，层厚1.1~6.8m，层底高程403.05~409.15m。

（1）粉质粘土：褐黄色，含铁、锰质斑纹及零星钙质结核。本层中具有砂类土夹层。

1.2.3.2水文地质情况

车站地下水类型为地下潜水，主要赋存于上更新残积古土壤、中更新统冲积粉质粘土及其砂夹层中。主要含水层位中更新统冲积粉质粘土、粉土、砂薄夹层和透镜体。潜水补给主要接受大气降水、地下水径流补给和地下管道渗漏补给；排泄方式为迳流、人工开采等。地下对混凝土结构及钢筋混凝土的钢筋具有微腐蚀性。

1.2.4结构形式及结构防水

1.2.4.1结构形式

吉祥村车站主体结构为双层双双柱三跨箱型结构，结构外设置外包防水层，车站东西两端均接暗挖区间。车站采用明挖顺做法进行施工。车站共设置四个出入口，一个过街通道，两个风道，其中一二号出入口为预留。车站附属结构均为现浇钢筋混凝土箱型框架结构，结构外设置外包防水层，其中车站出入口、风道结构采用明挖顺做法施工，过街通道采用暗挖法进行施工。

车站主体基坑上部分二级开挖后，下部采用钻孔灌注桩+钢管内支撑的围护结构，基坑底部设抗拔桩对车站主体结构进行抗浮设计。东西两端基坑钻孔灌注桩+钢管内支撑的围护结构。

区间隧道结构形式为马蹄形，复合式衬砌。暗挖区间隧道采用钢筋网、喷混凝土、格栅钢架及超前支护联合作为初期支护，施工时辅以临时支护，断面变化处以堵头墙衔接，二次衬砌采用防水、防蚀钢筋混凝土。

1.2.4.2结构防水

（1）一般原则：地下车站和区间隧道的防水遵循“以防为主、防排结合、刚柔并济、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。结构防水满足最不利地下水位要求。以结构自防水为根本。

（2）二次衬砌采用防水钢筋混凝土，其抗渗等级不低于S8。初期支护和二次衬砌之间设置全封闭柔性防水层，初支拱部外设置注浆管注浆填充，二衬背后压浆封堵。

（3）变形缝、施工缝处外侧设置背贴式止水带进行加强防水处理。

（4）结构防水层材料，选用耐老化、耐腐蚀，易操作且焊接时无毒气，适宜在潮湿基面上施工的材料。·

（1）车站、出入口通道防水等级为一级，结构不允许出现渗水，内衬表面无湿渍。

（2）风道及风井防水等级为二级，不允许漏水，结构表面允许有少量的偶见湿渍。

（3）区间隧道防水等级为二级，结构不允许出现漏水，结构表面允许有少量的偶见湿渍。

（4）在侵蚀介质中的混凝土，其耐腐蚀系数不小于0.8。

1.2.5主要工程数量

见“主要工程数量表”。

1.2.6施工总体部署

1.2.6.1总体施工目标

计划施工总工期为31个月，即2011年4月1日开工，2013年10月31日竣工，满足招标文件的工期要求。

工程质量在达到合格等级基础上创优质工程。

杜绝死亡事故，轻伤率控制在3‰。在整个施工监测项目中，各种变形均控制在允许范围内，确保施工、周边建筑物和各种管线的安全。

创建西安市安全文明标准工地。

施工中的废水、废气、各种废弃物达标排放；控制噪音污染；保护文物古迹；保护城市绿地；创建西安环保型建筑工地。

1.2.6.2总体施工安排

本标段根据工程结构特点和现场实际，本着多开工作面尽可能安排单工序施工，减少施工干扰，开挖支护后再进行二次衬砌。总体划分为两大部分，即：吉祥村车站和吉祥村站至小寨站区间，对这两大部分拟分为两个施工区，即吉祥村车站为一个施工区，分两期围挡进行车站主体及附属结构的施工；区间隧道施工划分两个施工区域，吉祥村车站至DK20+728竖井为一个施工区，在DK20+728竖井施工个完毕形成作业面后，利用该工作面向大、小里程分别掘进。

1.2.6.3施工组织机构

本合同段工程一旦中标，将被列入我单位的重点工程，并在人员、设备、资金等方面给予重点保证。本着统一指挥、利于协调、减少成本的原则，组建项目经理部，统一指挥区间和车站的施工，项目经理部直辖工程作业队，以减少管理层次。选派具有丰富地下工程施工管理经验的人员担任本合同段的项目总经理，项目总工程师和项目总经济师，由他们组成决策层。项目经理部下设的职能和保障服务机构及下辖的施工队伍均从我单位范围内调集具有责任心强、经验丰富、精通地下工程施工、胜任各岗位的专业人才组成。项目经理部建立值班经理和值班工程师制度，做到每班、每个工点都有值班经理和技术人员在施工现场。及时处理施工中出现的各种问题。

拟两个工程作业队，分别负责区间隧道和吉祥村车站工程任务。

详见“组织机构框图”。

2.工程特点、重点、难点分析及对策

1)吉祥村站主体结构施工场地和区间隧道竖井施工场地均位于街道交叉口一侧的空地，交通条件及施工场地条件好，便于施工。

2）工程数量及工程规模较大。本标段工程包括地下车站主体结构、附属结构的施工，也包括区间暗挖隧道、竖井和风井的施工，点多线长，内容丰富，形式多样，占用施工资源较大。

3）地质条件较差。工程场地范围内的地层包括杂填土、素填土、古土壤、细砂、中砂、粗砂等，这些地层含水量高、透水性好，稳定性差，而且所在地区地下水位较高，施工过程中容易产生涌水、涌砂、开挖面失稳等情况。另外区间隧道两次穿越f7地裂缝，对安全施工有一定的影响。

4）施工区域地处繁华市区，车流、人流量大，建筑物较多，特别是吉祥村站出站后区间的地表有学校及幼儿园等建筑物需拆迁，拆迁任务较大。

2.2工程重、难点分析及对策

1）本工程地质条件较差，确保基坑开挖安全是施工重点。

基坑开挖及支护过程中根据土体变形的时空效应和监测信息，科学控制开挖与支撑的间隔时间、基坑变形，确保基坑稳定及有效的控制水土流失和地表沉降是本工程成败的关键。为了确保基坑的施工安全，施工中拟采取如下措施：

（1）科学组织、合理安排围护结构和基坑开挖的施工，编制详细的施工进度计划和施工方案，采用先进设备，作好配套，加强现场的管理。

（2）围护结构施工中，加强过程控制，提高成槽质量及围护结构砼的密实度、耐久性及抗渗性能，确保围护结构工程质量满足设计要求。

（3）基坑开挖前按设计要求做好降水工作，使地下水位始终低于开挖面一定高度，减少地下水对基坑的不利影响。

（4）严格控制基坑开挖施工参数，分层开挖，在每层开挖面周边留设集水沟、集水井，并及时将积水抽走，避免雨天开挖，避免开挖面受机械和雨水共同作用，扰动失稳。

（5）严格遵循“先撑后挖，严禁超挖”的原则，基坑开挖至支护标高处时，及时施做支护，缩短基坑开挖后无支护暴露时间，待支护满足设计要求后，才能继续挖土。

（6）钢支撑拼装顺直同轴线，安装时保证水平，与竖向支柱连系梁连接牢固，支撑完毕后，及时检查各节点的连接状况，符合要求后方可施加预应力。

（7）预应力的施加由专人统一指挥以保证施工达到同步协调，预应力分级施加，重复进行预应力加至设计要求的额定值后，再次检查各连接点的情况，必要时对节点进行加固，待额定压力稳定后锁定。

（8）施工前制定详细的施工监测方案，技术部门成立专门监测小组，从事日常监测以及布设测量等工作。施工过程加强对负支撑轴力、挠度变形和围护桩的位移监测及时反馈分析数据，做到信息化施工。当变形沉降曲线异常，立即组织分析原因并进行处理，确保施工和既有结构物安全。

2）本工程施工场地有限，工期比较紧，确保实现招标文件要求的工期是施工重点。为确保总工期拟采取如下措施：

（1）组建高效精干的项目经理部，抽调长期从事类似工程施工，具有丰富施工经验的人员担任项目经理，技术负责人也将由具有扎实理论基础和丰富实践经验的人员担任，项目经理部将根据工程实际情况，因地制宜，针对工程重点提前编制施工方案，做好各项准备，在施工的各个阶段制定相应的措施与制度，确保本标段土建工程的顺利实施。

（2）在项目开始之前，利用先进的项目管理软件编制详细的施工网络、资源计划和保证措施。加强施工进度管理，严格按网络计划组织施工，根据网络计划编制年、季、月、旬、周作业计划，实施过程中，将实际完成情况及时与原计划进行对比，采取措施修正调整，实行动态管理。对实际过程中出现的进度滞后情况时及时分析查找原因，做到“以日保周，以周保旬，以旬保月，以月保季，以季保年”，确保总网络计划的实现；无条件服从和采取一切有效措施保证业主为统筹全线工程各项施工衔接而设立的新的“关键工期”，且如期完成。

（3）根据本工程特点，本标段设置两个作业队，同时进行两个车站的施工，为了确保整个工程的有序进行，及工程协调、资源调配、进度控制等工作。各个作业队根据网络和资源计划，调配内部资源分配，控制工序衔接,确保工程的有序进行。

3）文明施工及环境保护是本工程的施工重点

本标段地处城市，周围环境优美，是西安市繁华地带之一，为了维护西安大都市的形象，施工过程中必须采取相应措施将本工程施工对周围环境的影响减少到最低限度。为此：

我方将严格按照西安市及业主有关文明施工的要求，进行工地建设，确保工地现场及办公、住宿场地干净整洁，同时，我方将积极主动地与西安市市政设施监管中心联系，在各方的协助和配合下，确保施工过程中各种市政设施的安全和正常使用。

施工现场要求各作业班组工完料净，模板、钢筋、脚手架、小型机具等材料堆放整齐或送至料场，不得随意丢弃。成立杂工班，负责对施工便道、围挡、排水沟、场地、沉淀池等的维护清理，对厕所、浴室、料场等公共卫生区进行清扫和保护，确保现场交通、排水及排污系统的正常运转。现场管理人员严格要求各班组，加强对淤泥排放的常规管理，淤泥不在场地内任意排放堆弃，堆弃在指定的弃土场内，一并装车外运。办公室、宿舍由职工轮流值班保持清洁干净，坚持文明卫生管理制度和责任检查考核办法。

4）地下工程的防水施工是一个复杂的系统工程，牵涉的面广，工序多，工艺要求严，它的质量是通过围护结构的墙身砼质量和主体砼自防水，到主体结构外防水及施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等各个环节的防水质量综合体现，任何一个环节做的不好，都有可能对整体防水效果产生很大的影响，因此在整个施工过程中，必须加强全过程控制，确保每一道工序的防水质量，所以防水施工是本工程的难点，也是施工控制的关键。为了确保防水效果，施工中拟采取如下措施：

（1)加强结构自防水施工过程的控制。砼浇注前，基面要处理干净，砼加强振捣，确保密实。

（2)按设计要求及规范要求，制定切实可行的工艺细则，在砼自防水施工、透水管网及防水层的铺设与保护，施工缝与沉降缝的防水处理等工序施作前均编制详细的作业指导书并对操作人员进行技术交底与岗前培训。施工中严格执行"三检"制度和工序交接班制度，每道工序只有在取得专职质检工程师及监理工程师认可后，方可进入下道工序施工。施工操作由专职人员担任，施工前签定防水质量责任状。重点做好砼结构自防水，防水层保护，施工缝及变形缝防水，隧道接口和穿墙管等特殊部位防水处理，以此确保结构防水质量。

（3)全包防水由专业人员施做，必须持证上岗。

（4)施工缝、变形缝、桩头等特殊部位，严格按照图纸施做，基面处理干净。

3.施工平面总布置图及说明

3.1施工平面布置原则

施工场地按照“方便施工、便于管理、少占地、环保、经济”的原则进行布置，在满足施工的条件下，做到文明施工和环境保护达标。

现场主要材料堆场及加工车间集中设置，并且尽量靠近主要工程所在地及垂直运输设备位置，以减少运输距离。

充分考虑本标段工程的施工特点，基地平面总布置既要在功能上满足施工要求，又要尽量减少各项工程及各专业间的相互干扰。

在条件允许的情况下，生活区、办公区和生产区分开设置，减少相互干扰，尽量做到正临结合。

施工便道各专业共用，尽量避开居民区，不能避开时，改善路况减少道路扬尘，尽量作到正临结合。

现场采取防噪防尘措施，避免噪声、扬尘扰民。

3.2临时设施设置方案

3.2.1临时设施布置原则

⑴严格按工程规模、施工需要、场地条件等合理布置临时工程设施，避免过剩和不足，尽量少投入。

⑵临时工程布置，按招标文件技术规范的各项要求，同时按照正临结合的原则统筹考虑。

3.2.2场地围蔽及施工标牌

临时围挡（工期7天—3个月）：应采用蓝色金属材料快装快拆式围挡，高度不低于1.8米，同时顶部设警示红灯及照明灯。

施工现场正式围挡（工期3个月以上工程）：采用固定基础式围挡结构，下部采用24砖墙、高度60cm,上部采用铁构结构，外贴广告布（与地铁公司一、二线施工场地围档类似），总高度3米（含下部基础）,每间隔2块围挡板设立一个立柱采用37砖墙、高度为3.3m，立柱贴青灰色面砖。

项目部驻地围档：围挡统一采用砖砌24墙、高度为2.5米以上采用青灰色压顶，墙面要求抹灰并刷白色涂料，围档下部60公分内贴青灰色的面砖。在大门外侧悬挂各种标志牌，包括工程名称、工程简介、开竣工日期和工程建设、设计、监理、施工单位名称。

施工现场置挂五牌一图：工程概况牌、安全纪律牌、安全标语牌、安全记录牌、文明施工制度牌和施工平面图。五牌一图必须齐全、美观、整齐。

施工临时用地内张贴宣传标语，设置黑板报或报栏，并经常更换内容，市区施工地段悬挂标语横幅。

3.2.3办公、生活用房及设施

在开工后尽快完成现场办公、生活用临时设施，临建位置的选择应避免与土方或其他正式工程相互干扰。

根据设计总平面布置图及现场踏勘情况，计划在车辆段南侧的绿化用地范围修建项目经理部办工、生活区及工人生活区，均采用预制彩板式活动房屋。房屋标志、色彩等均严格按照西安市文明施工管理要求所规定的的形式执行。

⑴经理部管理人员办公及工人生活用房采用彩钢板搭建单层或二层楼房，工人宿舍按双层铺布置。

⑵在生活区设配电室，配电室的一次进线从变压器直接接入。从配电室引出的电线经过各分配电箱依次引入食堂、办公室、宿室和其它房间。

⑶生活区用水接城市自来水。

⑸浴室、厕所接通水源以供冲洗，厕所设简易化粪池，加盖并定时喷药清洁。污水经处理后，排入市政排水管网。

⑹办公生活区内考虑向业主及监理免费提供的房屋，包括水、暖、电、通讯、办公及生活用品等设施。

3.2.4交通组织及疏解方案

出碴进料的车辆自大门进出施工场地，场地内留5.5米宽车道。弃碴安排在夜间运输，并与交通主管部门协商确定路线和运输时间，在相关交通线上设限速、禁行、禁停等交通标志，安排专职人员在施工段疏解交通。

3.2.5.1机构及人员配备

成立本合同段工地试验室。工地试验室经我公司试验中心授权组建，我公司试验中心具有国家质量技术监督局的认证许可。

工地试验室独立运行，秉承客观、公正、对业主和对工程高度负责的的原则开展工作，对工程实施提供准确的试验数据和分析报告，试验记录呈报监理、业主，并协调配合地方质量检验监督部门的工作。

试验室人员配备主任一名，专职试验员三名，试验人员均由公司试验中心派驻，确保人员素质。施工队配备专职试验工，配合试验室工作人员的监督和指导下进行现场取样。

3.2.5.2试验室主要工作

本合同段一般性土工、材料、试块、试件等试验均在工地试验室进行试验，其他特殊检验委托当地有资质的试验机构负责检验。

施工便道路面采用混凝土或沥青混凝土面层，与周边道路自然连接，并设专人养护清扫，保持通畅、整洁。凡在与施工道路的交叉路口及围蔽的拐角处、大门外侧，均按规定设置交通标志(牌)，夜间设示警灯及照明灯，便于车辆行人通行。

施工现场平面布置合理，各类材料、设备、预制构件等做到有序堆放，不侵占车行道、人行道。易燃有毒材料有专库存放，同时建立保管制度。

施工现场排水系统按市政要求设置，并确保处于良好的使用状态。防止泥浆水及水泥浆水未经沉淀直接排入下水道。雷雨汛期落实切实可行的防汛措施，为政府和市民排忧解难。

施工中采取有效措施，防止渣土洒落，泥浆、废水流溢，控制粉尘飞扬，减少施工对城市环境的污染，严格控制噪音和施工中机械的振动，把对市民的影响和对居民生活质量的影响减少到最低限度。

施工现场入口处悬挂宣传标语横幅，施工临时用地内设置宣传栏，并派专人经常更换内容；施工现场出入口设门卫室，设专业保安人员，所有施工人员都应佩带由施工单位提供的工作证，工作证标明姓名、职务、身份及编号，在现场期间要一直佩带在胸前。

加强精神文明建设，经常组织法制教育和精神文明宣传教育活动。围绕创建安全文明样板工地活动，深入开展“塑先锋形象、为党旗增辉”和“青年突击队”、“青年安全监督岗”等专题活动，推动两个文明建设协调发展。

积极开展社区共建活动和文明工地共建活动。定期走访驻地居委会，征求居民对施工单位的意见及要求，为民分忧解难，充分体现“爱民工程”风范。

加强对施工人员的全面管理，施工现场配备专职保卫人员，昼夜值班，做好进入施工现场人员的登记手续，防止外来人员随便进入施工现场。做好现场的车辆进场登记，在场内车辆要服从现场人员的调度安排。

附“施工平面总布置图”。

根据本标段的总体工期、总体施工部署及工程进度、工序安排、部署施工人员，拟投入各类劳动力900人，组成两个作业队。

各作业队由项目经理部统一调度，统一协调，并按网络计划有序的组织施工。

1)吉祥村车站施工队伍安排

安排一支作业队，负责整个车站所有土建工程的施工。施工高峰244人，其中开挖144人，衬砌60人，防水20人，其它20人。

安排一支作业队伍：负责区间竖井、风井、小寨站人防工程以及整个区间范围内暗挖隧道的开挖、支护及衬砌。作业队施工高峰均为656人，其中开挖、衬砌576人，防水20人、其它20人。详见“劳动力计划表”。

5.施工进度计划及工期保证措施

5.1.1工期安排依据

1)西安市地铁三号线一期工程试验段施工招标文件总工期要求。

3)本标段施工方法及施工总体安排。

4)各工序安排以单工序施工、减少干扰、加快进度为原则。

竖井及风井综合进度指标：0.5m/天；

横通道综合进度指标：1.0m/天；

区间隧道开挖支护进度指标：1.6～1.8m/天(双延米)

二次衬砌110～138m/月×台车。

车站主体进度指标：0.4m/天。

5.1.2施工进度安排

本工程计划实现的工期目标为：总工期31个月。即2011年4月1日开工，2013年10月31日竣工，满足招标文件的工期要求。

施工准备：2011年4月1日～2011年4月15日；

1）吉祥村站工期具体安排如下：

（1）一期围挡（施工车站主体部分）

场地平整及围挡施工：2011年4月16日～2011年5月31日；

围护结构钻孔灌注桩、抗拔桩、部分桩基施工：2011年5月1日～2011年12月31日；

基坑分级放坡开挖：2011年10月1日～2012年6月30日；

基坑降水：2011年11月1日～2013年2月28日；

基坑开挖及支撑架设：2012年1月1日～2012年10月31日；

主体结构及防水施工：2012年3月1日～2013年2月28日；

部分土方回填：2013年3月1日～2013年3月15日；

（2）二期围挡（施工车站附属结构）

场地平整及围挡施工：2013年3月1日～2013年3月31日；

围护结构钻孔灌注桩施工：2013年4月1日～2013年5月31日；

基坑降水：2013年5月1日～2013年9月15日；

基坑开挖及支撑架设：2013年5月15日～2013年6月14日；

过街通道暗挖施工：2013年6月15日～2013年9月30日；

结构及防水施工：2013年6月15日～2013年9月15日；

回填附属结构土方、硬化地面及恢复路面：2013年9月16日～2013年10月10日。

2）区间隧道施工进度安排：

竖井施工：2011年4月16日～2011年6月30日；

风井施工：2011年5月1日～2012年2月29日；

横通道施工：2011年7月1日～2011年7月31日

区间隧道开挖支护：2011年8月1日～2013年8月31日；

区间隧道衬砌：2011年10月1日～2013年9月30日；

封闭竖井、恢复场地：2013年10月1日～2013年10月15日；

竣工清理：2013年10月16日～2013年10月31日；

5.2施工进度计划横道图、网络图

5.3施工工期保证措施

为尽量缩短施工工期，减少城市交通干扰，根据本工程特点特制定如下工期保证措施：

1)工期的总体保证措施

(1)建立健全施工组织机构，明确项目经理等各科室负责人，划分各业务部门的职责和权限，保证管理体系高效、顺畅地操作运行。

(2)精心编制实施性施工组织设计，根据绘制的工程网络计划图，科学组织施工。运用网络计划技术，划分各分项、分部工程的阶段控制点。编制设备人员、物资、资金等的进场和运用计划。

(3)按照施工组织设计的要求，组织机械设备、物资材料和施工人员快速进场。按照施工要求，配齐各项生产要素并保证进场快、安家快、开工快，抓住有利施工季节，实现施工进度的良好开端。

(4)根据工程中施工顺序、施工难点、周边环境、气候情况等特点，提前预测可能发生的影响工期因素，采取有效措施抓住预控点，重点突破。

(5)合理配置施工机械和施工人员，选用足够数量和较先进的施工机械进场，从硬件上满足施工要求。选派有经验的专业化施工队伍，选派精兵强将，从人力组织上保证工期。

(6)定期召开工程进度月计划会，根据网络计划要求，检查各施工阶段内施工进度情况，落实工期承包责任制，实行阶段进度奖惩制度。各工区负责人每日实行碰头会制度，当日遇到的问题当日协商解决。

(7)技术人员在施工作业现场实行“三工”制度，即工前交底、工中指导、工后检查。质检人员严格控制工程质量并加强质检力度，努力提高一次检查合格率，坚决杜绝返工、窝工、停工等现象，确保工程顺利施工。

(8)各专业配合协调，对土方开挖与初期支护和防水、二次衬砌的配合等重点协调，提早安排。

(9)搞好职工福利和精神文化生活，改善施工作业环境，尽量以机械操作代替手工劳作，使建设职工以饱满的热情，投入到现场施工中。

2)工程各部分施工工期保证措施

(1)区间暗挖隧道施工工期的保证措施

①选用我单位有丰富施工经验的专业化隧道队伍进行施工作业。

②施工时依照网络计划组织各道工序施工，实施专业化、机械化、立体交叉、平行流水作业。

③加大物资保障力度，保证施工中所需的格栅钢架、防水板等材料的使用。

④合理安排二衬砼浇注时间，防止因运输阻塞而影响砼浇注。

(2)车站主体结构施工工期保证措施

①合理安排施工顺序，在满足质量要求的前提下多开工作业面。

②做好顶拱和仰拱的处理和防水工作，做好预埋件的埋设工作。

③根据施工网络计划安排准备足够数量的格栅钢架、脚手架、模板等周转材料。

③合理安排砼浇注时间，防止因运输阻滞而拖延浇注时间。

⑤结构施工与其它工序平行时，劳动力处于高峰期，做好足够的劳动力储备。

6.1施工机械设备配制原则

以施工质量、施工进度为依据的优质、快捷、高效原则及以环保为依据的“少污染、低噪音、小型化”原则，充分利用机械施工。

6.2施工机械设备配置说明

1）掘进、出碴：区间隧道在DK20+728处设施工竖井，利用横通道及联络通道把左、右线及竖井沟通，采用上下短台阶法人工开挖，小导管注浆超前支护，0.3m3履带式挖掘机装碴，电瓶车牵引有轨运输，竖井处用自制龙门架设安装两个10t电动葫芦提升，地面上设临时弃土场，夜间用15t自卸汽车运往指定弃碴场。

2）初期支护：初期支护采用钢格栅网喷射混凝土，喷射混凝土料在地面上拌合，由竖井运至工作面。钢格栅由加工厂加工成型后运至工作面拼接。

3）二次衬砌：二次衬砌采用自制模板台车，商品混凝土进行灌注，混凝土用输送泵输送，插入式振捣器振捣。

1）桩基施工：拟投入4台旋挖钻对车站围护钻孔灌注桩进行施工。

2）本工程基坑开挖方量大，土方开挖施工和出土是施工的关键工序，控制着工程的进度。为了确保关键工期目标和总工期目标的实现，首先要加大开挖和出土设备的投入，配备6台挖掘机、2台龙门吊及汽车吊和6台运输车辆进行土方开挖、运输；装土和装碴还配4台装载机，确保开挖出的土方尽快倒运，以便尽快提升，提高出土效率。

3）钢筋、砼施工设备、检验、试验设备、监测设备等其它设备根据施工方案、工程规模、工期等要求合理配备。我们特别注意加强研究与试验相结合，提高结构施工质量和施工技术水平；加强施工过程中检测和监测，确保施工过程处于受控状态，为此，在设备配备时注重多投入，提高效率和确保施工质量。

4）机械管理及维修保养：现场设置机械养护维修车间，并配备专业机修班，机修班设多名高级修理工，专职负责场内机械、设备的日常保养及维修工作，

5）确保所有施工机械正常运转。所有机械设备进进场时间按施工进度横道图、网络图节点工期进行安排。

详见“投入本标段的主要施工机械设备表”。

具体详见“拟投入本标段的主要测量、试验仪器表”。

7.施工方案及技术措施

7.1.1总体施工方案

场地三通一平（含地下管线的保护和改移）→施工抗拔桩、围护桩、部分桩基→基坑分级放坡开挖→基坑降水→开挖基坑至围护桩顶，施作冠梁架设钢管支撑→依次开挖土方，架设钢支撑→开挖到最终基坑面→施做接地网及垫层和底板下防水层→浇筑底板、梁，施作部分边墙防水层→浇筑边墙，待底板、梁、侧墙混凝土强度达80%以上时拆除支撑→自下而上依次施做车站中板、车站顶板（包括施做防水层）→待车站上部物业开发施工完毕后，分层碾压回填土方。

7.1.2围护结构工程的施工方案及技术措施

7.1.2.1围护结构概况

本站主体结构基坑开挖深度约12.2～19.05m，采用钻孔灌注桩加内支撑的支护形式，基坑等级为二级；附属结构基坑开挖深度约15m，采用钻孔灌注桩加内支撑的支护形式，基坑等级为二级。

围护桩作为基坑开挖及主体结构回筑期间的支挡结构，承受全部的水土压力及附加活载产生的侧压力，应根据开挖工况和施工顺序逐阶段计算其内力及变形，支护体系应满足整体稳定、抗倾覆、抗隆起等要求。

围护结构见“吉祥村车站围护结构横剖面图”。

7.1.2.2机械成孔灌注桩

7.1.2.2.1施工工艺

施工工艺：测定桩位→埋设护筒→桩机就位→制备泥浆（循环排渣）→钻孔→清孔→放钢筋笼→水下浇筑砼。

7.1.2.2.2施工方法

(1)平整场地清除桩基范围内的高空、地面、地下障碍物，架空高压线距打桩架不得少于10m，并做好排水措施，如泥浆护壁，应预先挖好泥浆池、沉淀池或排浆沟。

(2)钻孔前，孔口应设置钢（或砼）护筒，护筒内径应大于钻头直径200mm，护筒埋深不小于1～1.5m，上口高出地面30～40cm或高出地下水位1.5m以上，护筒顶部应开设1～2个溢浆口。

(3)护筒与孔壁之间用粘土分层填实，灌注桩砼达到设计强度25%以上，才允许拆除护筒。在粘土和亚粘土成孔时，用水泵喷射清水自造泥浆护壁；在砂土中成孔时，设置循环泥浆池和泥浆泵，IP≥17的粘土配制比重为1.1～1.3的泥浆护壁；穿过砂夹卵石层时，泥浆比重采用1.3～1.5。

(4)首次清孔时在达到设计要求深度或经业主（代表）验收通过后进行。用冲孔成孔时，采用清孔导管，水泵压入清水换浆清孔；用潜水泵清孔时，以循环换浆法清孔。清孔时随时补充泥浆，以保持浆面稳定，直至孔内泥浆比重达到1.1～1.2。

清孔毕，放入测绳测定，所测深度与钻孔记录深度相差50mm以内，第一次清孔结束，经验收后才能放置钢筋笼，钢筋笼安装完毕应对孔底沉渣厚度再进行一次复测，满足规范要求后才能进入下一道工序。

(1)为防止变形，钢筋笼的主筋与箍筋结点处应点焊加固。

(2)遇钢筋笼过长，可分层吊装。一般先转移钻机这灌注砼，分段长度一般由主筋定尺长度决定。对较深的桩，为提高速度，又有吊机条件时，也可超过定尺长度分段接头可预焊接牢固，不允许在吊装过程中变形。

分段安装钢筋笼的方法是：先将下段挂在孔内临时固定，吊高第二段进行焊接，注意应在主筋上每隔150mm两面对称设定位耳环，保证保护层厚度。钢筋笼吊装时，应在上口设“钢扁担”，先水平平衡吊起，再升起“钢扁担”将钢筋垂直吊入孔。钢筋笼入孔定位准确并经复测沉渣厚度符合要求后立即进入灌注砼的工作。

(1)检查成孔质量合格后应尽快浇注混凝土，桩身混凝土留有试件。直径大于1m的桩，每根桩应有1组试块，且每个浇注台班不得少于1组，每组3件。

①通过φ150～φ800mm导管输送砼，导管分节由法兰螺栓或卡扣连接，接头处用橡胶垫圈密封防水，导管上端应装有数节1m的短管，便于提升拆卸。

②导管不允许接触孔底，一般距孔底300～500mm高。

③为使灌注的砼不直接进入水中，导管应加预制砼隔离塞，塞预先用铁丝悬吊在下料漏斗下口，当砼装满漏斗后，剪断铁丝，砼即靠自重沿管冲下塞子进入孔底。注意铁丝抗拉强度应满足能承载漏斗中存储的砼重。

④砼浇筑应连续进行，随浇随拔管，中途停歇时间不得超过15分钟。砼初灌量满足筋土孔底砼能将导管埋深1～1.5m；在连续浇灌过程中，可控制导管在砼中埋深3～6m，上升速度要求3m/h以上，最终浇灌至比设计标高高1m左右才能结束。

灌注充盈系数，一般土质为1.1，软土为1.2～1.3。

⑤注意砼配合比中，砂率控制在40～50%；坍落度为18～20cm，一般距地面6m以下坍落度可适当加大，取上限值；初凝时间3～4小时，中点掌握下灌时不离析。

化学锚栓施工工艺[1]7.1.2.2.3质量保证技术措施

1）桩身成孔垂直精度控制：扩大桩机支承面积使桩机稳固，经常校核钻架及钻杆的垂直度等措施，并于成孔后下放钢筋前作井径、井斜超声波测试。

2）在护筒定位后及时复核护筒的位置，严格控制护筒中心与桩位中心线偏差不大于50mm，并认真检查回填土是否密实，以防钻孔过程中发生漏浆的现象。

3）为有效地防止塌孔、缩径及桩孔偏斜等现象，在复核钻具长度时注意检查钻杆是否弯曲外，还根据不同土层情况对比地质资料，随时调整钻进速度。

4）钢筋笼制作前首先要检查钢材的质保资料，检查合格后再按设计和施工规范要求验收钢筋的直径、长度、规格、数量和制作质量。

5）灌注桩成孔至设计标高，应充分利用钻杆在原位进行第一次清孔，在混凝土灌注前利用导管进行第二次清孔。当孔口返浆比重及沉渣厚度均符合规范要求后，应立即进行水下混凝土的灌注工作。

6)为确保成桩质量，严格检查验收进场原材料的质保书(水泥出厂合格证、化验报告、砂石化验报告)，如发现实样与质保书不符，立即取样进行复查，对不合格的材料(如水泥、砂、石、水质)，严禁用于混凝土灌注桩。

7)为防止发生断桩、夹泥、堵管等现象，在混凝土灌注时应加强对混凝土搅拌时间和混凝土坍落度的控制。

临时用电施工组织设计（临江路1、3号楼）7.1.2.3冠梁施工