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贵州省道真至新寨高速公路标高填方路基专项施工方案

TJ08标段高填方路基专项施工方案

贵州省道真至新寨高速公路是贵州省人民政府于2009年2月批准实施的《贵州省高速公路网规划》（“678网”）中的第三纵北段，北与重庆市拟建的南川至道真（渝黔界）高速公路相接，南与贵州省在建瓮安至马场坪高速公路相连，沟通了包头至茂名和兰州至海口国家高速公路，是我国西南地区南下出海的又一条便捷的高速公路通道，在国家和区域高速公路网中居重要地位。

本合同标段路线起点位于正安枢纽终点，起点桩号K72+950，终点接本高速和溪至流河渡段起点，终点桩号YK83+152.795，标段全长10.203km,高填路堤有两处：

原地面强夯DB34／T 1491-2020 电动葫芦升降机检验细则.pdf，8m以上每填筑2m路堤顶面冲击碾压补强

原地面强夯，8m以上每填筑2m路堤顶面冲击碾压补强

项目区域位于川黔南北向构造带、北北东向构造带和北东向的交汇地区，以及黔中隆起的北缘。由于地应力的长期作用，其构造形迹复杂多样，构造线大部为南北向、北北东向歪斜，局部呈北东向，主要为新华系、华夏系构造体系。

项目区内山高坡陡，地形起伏大，地貌主要为低中山地貌、低山地貌和丘陵河谷地貌。地形地质条件复杂，区内发育岩溶、崩塌（危岩体、岩堆等）、滑坡等现象发育。其中尤为发育的不良地质为崩塌体及危岩体，总体工程地质条件差。

项目区域位于贵州省西北的遵义地区，属亚热带湿润气候区，年平均气温15.6～16.2℃，年平均降水量1071～1077mm，年平均日照时数1076.1小时，年无霜期平均285～295天。灾害气候主要为夏旱、暴雨、冰雹、秋绵雨、霜冻和凝冻等。

该沿线河流属长江流域乌江水系，主要有芙蓉江、三江河等，地表水较发育。

根据《中国地震动参数区划图》（GB18306～2001），本区地震动反应谱特征周期为0.35S，地震动峰值加速度小于0.05g，相似地震烈度为小于Ⅵ度。

道真至新寨高速公路高速公路设计速度为80km/h，整体式路基宽24.5m，双向四车道，其中：中央分隔带宽2m，两侧路缘带各宽0.5m，每侧行车道宽2×3.75m，两侧硬路肩各宽2.5m（含0.5m路缘带），两侧土路肩各宽0.75m。分离式路基宽12.25m，单向二车道，行车宽度2×3.75m，左侧硬路肩宽0.75m（含0.5m路缘带），右侧硬路肩宽2.5m（含0.5m路缘带），两侧土路肩各宽0.75m。一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡，土路肩设4%横坡。

道真至新寨高速公路高速公路两阶段施工图设计（TJ08标段）；

《公路路基施工技术规范》；

《公路工程质量检验评定标准》；

道真至新寨高速公路高速公路工程技术规范。

表2主要施工机械数量表

注：施工机械数量以满足施工进度为准。

路基施工质量标准及填料强度要求

本项目所要求的压实度，均为重型击实标准。

1、一般土质路基压实度标准

表4土质路基压实度标准

路面底面一下深度（cm）

2、填石路基压实质量检测标准

压实干容重检测（孔隙率检测采用水袋法）

检测频度每200m随机检测6点，在压实面积不足200㎡时至少应检测2点。

表5中硬石料压实质量控制标准

压实干容重（KN/m³）

表6软质石料压实质量控制标准

压实干容重（KN/m³）

碾压后的路基表面应无明显孔隙空洞，填石路基最后一层的铺筑厚度应不大于400mm，过渡层碎石粒径应小于150mm，其中小于0.05mm的细粒料含量应不小于30%。在必要时，宜设置土工布作为隔离层。

3、土石混填路基压实标准

可采用灌砂法或水袋法检测，并应符合前述土质路基压实质量要求。当按填石路基方法检测时，则应按填石路基的压实质量标准判定。

在路基开工前，首先进行施工测量：

1）、在与甲方、勘测设计单位交桩后，对在本施工范围之内的桩位（包括导线点、水准点等）进行必要的保护，并进行导线复测。

2）、对所交水准点桩位按要求进行四等水准点复测，并根据施工需要增设水准点和导线点，资料上报驻地工程师，经签认后，进行下一步测量工作，并对其做固定性保护。然后进行全段中桩放样。

3）、施工前对原地面进行复测，核对或补充横断面，发现问题，及时进行处理。

4）、根据路线中桩、设计图表定出路基边坡坡脚线、路堑开挖边线、截水沟、排水沟、护坡道、弃土场等位置，并设置标识桩。

5）、清表以后，重新进行测量施工作业。

（2）、基岩裸露、耕植土缺乏的硬质岩区则考虑清除全部浅表耕植土，将其用于以后路基边坡防护、中央分隔带及土路肩绿化。

（3）所有清除的杂物均放在路基用地范围以外不防碍施工的设计指定位置以作备用或废弃，以堆放稳定、不干扰交通和污染环境、整齐美观为原则。

（1）、根据设计图纸要求路基清表后基底压实度应满足＞90%。原地面清表后存在的坑、洞、穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层压实，压实度符合不小于90%的要求。

（2）、水田、堰塘地段，应视其具体情况采用排水清淤或晾晒压实，使其满足压实度要求。若水塘还保留一部分，则应按浸水路堤的要求修筑。

（3）、在清表厚，路基地基为耕地或松土时，平整后按规定要求压实

（5）、当路基受到地下水影响时，设置横向排水盲沟予以排除，引地下水到路堤范围之外，再进行压实。

本标段填方少于挖方，路基填筑多采用路堑废弃方或隧道出渣，不用设置取土场。

用路基开挖、隧道出渣的新鲜硬质石料加工成符合路床填筑要求的填料

碎石土、卵砾石及泥岩、泥质粉砂岩等软质岩

强度大于20Mpa，微风化长石砂岩

表8路基填料最小强度要求

填料部位（路床顶面一下深度）（mm）

填料最小强度（CBR）（%）

150/小于层厚2/3

150/小于层厚2/3

根据试验段确定施工工艺，选用满足要求的石料进行填筑施工，填料分层填筑，用推土机摊平，重型振动压路机压实，不平处或空隙处采用小型运输车配合人工用小块石料或石渣填平铺满，填筑厚度碾压遍数采用试验路段所确定的数据。

图1填石路堤施工流程图

用大型推土机按其松铺厚度摊平，个别不平处人工找平，在整修过程中发现有超粒径的石块应予以剔除，做到粗颗粒分布均匀，避免出现粗集料集中现象。

填石路堤应进行边坡码砌，边坡码砌石料强度要求不低于30Mpa，码砌石块最小尺寸不小于30cm，石块须规则。当边坡高度小于等于10m，边坡坡率为1:2时，码砌厚度为1m、边坡坡率为1:1.5时，码砌厚度为1.5m；当边坡高度大于10，码砌厚度为2m。码砌块石时边部码砌成台阶状，台阶高度一般不小于20cm，宽度根据边坡坡率确定，台阶内倾4%，其上填土植草绿化。

应分层填筑、分层压实，分层摊铺厚度。最后一层碎石料粒径应小于15cm，其中小于0.05mm的细粒含量不应小于30％，当上层为细粒土时，应设置土工布作为隔离层。

填石路堤的填料如其岩性相差较大，特别是岩石强度相差较大时，应将不同岩性的填料分层或分段填筑。

填石路堤逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央上料，并用大功率推土机推平。个别不平处应配合细石块、石屑找平。

当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间空隙较大时，可在每层表面的空隙了扫入石屑、石渣、中粗砂，再以压力将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。

人工铺填石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆放平稳，再用小石块找平，石屑塞缝、最后压实。

路堤填筑施工后，其施工质量应符合下表规定：

表9填石路堤施工质量标准

符合试验路确定的施工工艺

沉降差≤试验路确定的沉降差

每200m测4点，弯道加HY,YH两点

3m直尺：每200m测4处×10尺

土石混填路堤填筑施工和填石路基基本相同，同时还应满足一下几点要求：

土石混合填料中，中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3，石料为强风化石料或软质石料时，应满足路基填料的要求。

路堤填筑不得倾填，应分层填筑压实。

碾压前应使大粒径石料均匀分散在填料中，石料间隙应填充小粒径石料、和石渣。

填料由土石混合材料变化为其他填料时，土石混合材料最后一层的压实厚度应小于30cm，该层填料最大粒径宜小于15cm，压实后，该层表面应无孔洞。

软质石料土石路堤的边坡按土质路堤边坡处理，路堤质量符合土质路堤施工质量要求。

中硬、硬质石料土石路堤应进行边坡码砌。路基成型后质量应符合填石路堤施工质量要求。

高填路基施工，首先按照设计要求对基底进行处理：

填土高度较高，基础强度不满足要求，对基底进行换填开山毛石等粗集料。

冲击碾压补强压实施工技术要求

冲击碾压是采用非圆形双轮滚动产生冲击与搓揉作用相结合的新型压实技术，其原理是将当前振动压实的高频率、低振幅改为高振幅、低频率，压实机的高能量可对填料作深层压实，大大地增加了对土石方的压实功能，从而可减少路堤的工后沉降，提高路基的稳定性与抗变形能力，一般适用于路基填土高度大于2m，填土平面长或宽大于或等于80m，且冲击碾压深度2m内无涵洞的填方路段。

冲击能量25KJ，压实宽度2×1000mm，工作速度10～15km/h，有效压实厚度1.0m，压实影响深度5.0m。根据本路填料组成情况，建议采用三边形冲击压路机，以达到更好的压实效果。

运用冲击碾压的路段和冲碾方式

冲击碾压主要用于路堤分层填筑碾压至下路床顶面后的检验性补强压实。全线可根据具体情况在填方边坡高度大于8m的高填或斜坡路堤且工作面不小于80m的路段（除桥梁、石质挖方路段、涵顶填土小于2m路段外）在下路床填筑施工完成后采用冲击碾压进行检验性补压，既可检测原压实质量是否符合要求，又可对路床补压形成高强度均匀层。当路床范围设有土工格栅时，路床检验性补压的位置应做相应的下移调整。在挡墙墙背、涵台台背、桥台侧墙尾部1倍填高水平距离范围内不得采用冲击碾压技术施工（工作面小于80m的地段可选择采用强夯处理）。

应选择本路采用冲击碾压的代表性路段和具有代表性的填料作为试验路段，制订详细的试验工作计划GB／T 17215.646-2018标准下载，其内容应包括试验段的位置、范围、填料类型、冲碾方式、冲碾遍数、冲碾前后的检测内容（弯沉、密实度、含水量、沉降量及回弹模量等）等，通过试验及试验资料的统计分析，确定冲击碾压的施工工艺、施工参数和检测、验收标准等。

由于冲击碾压是岩土工程最新的压实技术，积累经验较少，因此在大面积施工前，应先作试验路段，以确定冲击碾压的施工工艺、施工参数和检测验收标准。

根据冲击碾压影响深度，冲击压实机碾压路基的施工尚需与一般压路机配合施工。

由于路基边缘是压实机具碾压的薄弱环节，在采用冲击碾压对下路床进行补压时，应加强对路基边坡边缘地带的碾压，根据边坡高度、填料种类、原有压实及其控制情况，可酌情增加5～8遍冲碾遍数。

①、强夯前应进行试夯某电气工程机电安装施工方案_secret，以确定合理的施工参数和工艺。

②、对于高填路堤，需要严格遵循“分层填筑，分层压实”的原则进行路堤填筑，并严格控制填土速率，自基底至路堤一定范围内，路堤每填高4m，在正常碾压施工达到规范要求压实度后，进行强夯路堤补强施工。