施组设计下载简介：

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第一章编制依据和编制原则

⑴施工招标文件、承发包合同、设计文件、施工设计图。

⑵现场调查收集的资料及对现场周边环境的掌握情况。

CJJ 36-2016 城镇道路养护技术规范.pdf⑶国家及水利部、交通部公布的现行法规、公路工程施工规范、工程质量验收标准以及标准图、安全技术规程、规则等。

⑷我公司荣获的质量、安全和环境体系文件。

⑸我公司以往类似工程施工经验及现有的机械设备状况、施工队伍能力和施工技术水平。

⑴统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度计划，组织连续均衡生产和工序衔接，做到紧张有序，确保工程质量，尽量缩短工期。

⑵采用先进施工技术和设备，提高机械化、标准化施工作业水平。

⑶严格遵守施工规范、规程，确保工程质量和生产安全，做到文明施工。

⑹施工中重视环境保护，施工作业各项措施满足国家、地方所制订的法律、法规和发包人所制定的各项管理条例，同时满足我公司制定的现场管理规定、文明施工细则等企业文件，以此为依据编制相应的保证措施。

六丙公路一期工程第Ⅰ合同段（起止里程为K0+000～K5+330.66）的路基土石方工程、涵洞工程、排水及防护工程。

2.1.1地理位置及工程简介

路线起点K0+000起于泸水新县城南、金六公路止点段金六加油站，设特大桥跨怒江后，沿怒江东岸展线升坡于K3+740处设1200米大峡谷隧道至老窝河口，止点里程K5+330.66，路线全长5330.66m。本标段路基多展布于陡坡悬崖上，施工难度大。

本区处阿尔卑斯喜马拉雅构造带东南延伸部位，属冈底斯~念青唐古拉褶皱系碧江~六库断皱带构造单元。区内地质构造主要有泸水断裂点、大兴地断裂带、田米断裂等。对本项目影响较大的构造有大兴地断裂（F9）、瓦古断裂（F20）。

本项目通过区域属怒江水系流域，地下水埋藏深度、地下水径流强度、岩溶水等十分明显地随地形变化而产生规律性演变，本项目地下水可分为第四系松散岩土类孔隙水、基岩裂隙水和碳酸盐岩溶水三大类。

第四系松散岩土类孔隙水多以空隙潜水形式出现，赋存于第四系亚粘土、粘土及碎石土空隙中，季节性变化明显，主要接受大气降水及地表水补给。

基岩裂隙水主要赋存于石炭系卧牛寺组玄武岩中，本合同段中石炭系卧牛寺组玄武岩主要以强风化形式出现，网状裂隙发育，富水性中等，主要受大气降水和松散岩类孔隙水补给。

碳酸盐岩溶水主要分布于石炭系下统香山组泥灰岩、白云质灰岩等，受区域地质构造影响，加之岩溶现象的存在，形成不同规模的岩溶类型，主要受大气降水和地表水补给，以大泉、暗河等形式排泄，地下水位埋藏较深。

本项目的施工设计全线按二级公路修建，设计速度60km/h、路基宽12m，具体标准如下：

涵洞及小型排水构造物1/50

本项目起点接已建成的金六二级公路，至左岸路基无道路可以通行，只有使用渡船运输机械设备过江，过江后修建临时便道于路基相通。

施工用电由当地供电系统接入并配备发电机备用。

怒江大桥施工用水可以直接取自怒江，生活用水采用自部布置管路接入当地自来水输送管路的方式进行解决。

本合同段工程所在区域已被中国移动和中国联通网络所覆盖，通讯条件良好，项目部现已经完成内部办公网络的建设工作。

路基工程主要工程数量表

草皮植草喷混植生（m2）

109.13/6（m/道）

3.1施工组织机构及人员配置

为确保本工程有效实施和管理，中标后我单位将按照招标文件的要求，成立“中铁十四局集团有限公司六丙公路一期工程I合同段项目经理部”。

为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，根据本工程的工程特点，我们将抽调曾参与过山区道路施工、专业技术能力强、综合素质高的工程技术和管理人员，按项目法组织施工。

本着机构职能齐全、人员精干的原则，现场设置项目经理部和施工队两级管理机构。项目经理部机构设项目经理1人、项目副经理3人、安全长1人、总工程师1人，下设工程技术部（含技术室、测量队）、质量管理部、安全管理部、经营部、财务部、物资设备部、综合办公室、中心试验室等七部一室，共八个职能部室。

3.1.2现场组织机构框图

中铁十四局集团有限公司六丙公路一期工程I合同段项目经理部组织机构见图。

3.1.3组织机构职责划分

施工质量实施项目经理终身质量责任制。施工中切实加强质量控制，按程序文件作业，严格过程控制，确保质量目标的实现。

项目经理有服从业主和监理指示及地方有关交通、环保、防火、安全、防汛等部门的管理，确保工程正常进行的责任。

项目经理负责本合同段的全面管理，项目总工程师负责技术、质量和计划的管理，副经理负责现场工程进度计划的落实和对外协调工作，安全长负责工程实施过程中工程内、外的安全保障工作，各科室的工作职能见下表。

项目部各科室工作职能一览表

由技术室、测量队、地质超前预报队组成，负责技术管理、精确测量及隧道地质超前预报、隧道监控、工程机械的配备工作

下设安全员，负责全标段的安全安全标准的制定、检查与管理。

下设质检室、贯标办，负责全标段的质量标准制定与检查，并具体负责标段贯标工作。

负责对上与对下的验工计价，成本核算及合同管理。

财务管理、经济核算、费用控制、资金筹集和控制。

负责全标段的工程材料供应与保障、设备管理与维修。

负责全标段工程原材料、配合比试验及施工中相关的质量测试。

外部协调、秘书、劳资、公务、后勤、治安、党务、工会等。负责本项目的征地拆迁、环境保护和水土保持等工作。

3.1.3.2施工队职责

施工队根据各自承担的工程内容，按项目部编制的实施性施工组织设计负责具体实施，其实施过程由项目部负责指导、监督和检查。项目部经常检查各施工队的落实情况。

施工队严格按照项目部制定的质量、安全、工期等各项保证措施组织实施。

3.2施工人员、机械设备部署

3.2.1施工任务划分及队伍配备

根据本工程的主要工程任务分布情况，我公司计划投入3个施工队负责实施本项目路基工程任务，其中包括1个路基土石方施工队，1个防护工程施工队，1个综合施工队，下设若干个工班，共170人进场施工。

各队伍任务划分见下表：

负责本工程K0+771至K3+551段的路基土石方工程和边坡防护与排水等工程施工。

负责本工程路基防护工程施工。

负责本工程临时工程的建设及维护、弃碴场维护、道路维护、交通协管、附属工程等。

3.2.3机械设备的配备与组织

在设备配备上遵循“先进、适用、配套、满足要求”的原则，并通过合理的配备组合，力争最大限度地提高工效，加快进度，确保质量与安全。除主要施工设备外，还配备充足的工程测量、材料试验及质量检测仪器，充分体现“以设备保工艺、以工艺保质量”的施工指导思想。

3.3主要临时工程规划及总平面布置

3.3.1临时工程布置

3.3.1.1施工便道

左岸路基施工便道起于左岸码头，从左岸码头跨越甘蔗地后延伸至砂场进场路，从K0+890处接至路基范围施工便道。

路基范围施工便道从怒江大桥15#桥台位置沿主线方向延伸，跨越路基范围内的桥涵后通向隧道进口，隧道出渣和路基弃方沿路基便道运至K0+800处弃碴场，该便道为路基、桥梁和隧道施工提供通行道路。

隧道出口段便道由Ⅱ标施工便道通向K5+400处路基，由路基修建便道通向隧道出口。

施工便道标准尺寸：路面宽度5m，设2%横坡，纵向设1%纵坡；便道两侧设梯形排水沟，水沟底宽0.4m，高0.4m，外侧坡度1:0.25，沟底纵坡2%，在谷底低洼处设钢筋砼圆管涵排水。做好便道边坡的植被，防止水土流失和环境污染。

右岸码头至怒江大桥6#墩便道

K0+780~K3+740便道

主要沿路基修建，便道修建在桥涵外，设便涵若干。

K4+940~K5+400便道

3.3.1.2施工供水

在K0+860右侧冲沟山坡上各修筑一座高位蓄水池，由冲沟山泉溪流蓄水供水,提供左岸路基、梁场、拌合站施工用水，隧道出口用水直接取自怒江。

其他小型结构物施工采取就近取水的方法加以解决。全段共需设抽水站3处，蓄水池一座200立方米。

3.3.1.4施工供电

从建设单位提供的网电接入点就近接入，安装变压器及配电设备供施工用电。自备发电机做为备用电源，保证在断电情况下能连续施工。

怒江大桥左岸、路基施工、拌合站（10KV→380KV）

隧道进口、路基施工、其他桥涵（10KV→380V）

隧道出口、路基施工、其他桥涵（10KV→380V）

本标段共设弃碴场1处，弃碴场位于K0+900线路下方紧靠怒江江边地段，此处为当地政府回填弃渣进行江堤防护地段，正好适合做弃土场使用。隧道弃碴和路基弃方存放于该处弃碴场，隧道出口处路基弃方与Ⅱ标段共用2#弃碴场，2#弃渣场位于K6+700处。

3.3.1.6生产及生活营地

中心试验室：在金六公路与施工主便道起点处设立中心试验室。

施工驻地：项目部驻地生活和办公用住房在起点段就近租赁，施工队住房以就近修建临时房屋与租赁为主。

火工品库：本标段设1处火工品库，设于K0+880右侧30米,采用砖混结构，由专人看守，严格进、批、领、用、退制度。

拌合站：采用自动计量的强制式混凝土拌合设备，拌合场地碾压密实后用砼硬化。

3.3.2施工总平面布置

3.3.2.1总平面布置的原则

合理利用地形地势和当地条件，根据工程需要，相临施工队共用施工便道，减少重复建设。临时生活设施和部分生产设施考虑自建，部分利用附近的民房，减少临时占地。

3.3.2.2总平面布置图

3.4.1工程试验检测规划

3.4.1.1工程试验机构

为保证项目质量管理体系有效运行，项目部设中心试验室。中心试验室设主任一人，下设力学、集料、水泥、土工、混凝土、内业等分室。

各工程队设专业试验人员一名，由中心试验室统一管理。

3.4.1.2试验检测规划

对要填筑的土样粒径、成分等项目进行分析试验。

对要填筑的土样进行重型击实试验，取得最佳含水量和最佳密实度。

对施工的路基压实度、含水量进行检验。

路基宽度、高程、平整度。

砂、石料的有机成分分析、强度检测、级配测定，钢材的抗拉、弯折试验。

对基底进行荷载检测，判定与设计地质是否相符。

混凝土配合比试验，混凝土抗压、弹模试验

3.4.1.3工程试验组织

一切检验工作均依据国家标准、行业标准和有关检验规程进行。

配足相应的试验检测仪器、设备，检测计量器具均经过计量部门检定或自校合格，并溯源到国家基准。

建立完整的检验过程质量保证体系，对试验检测过程影响检验质量的各种因素均严格控制。

检验人员均持证上岗，严格对待各项试验、检测工作，按技术标准操作，以检验数据说话。

环境条件满足检验规程要求，检测操作室合理布置，达到操作方便。

3.4.1.4试验检验程序

试验检验程序工艺流程图，如下图所示。

3.4.2工程测量规划

项目部设测量班，由一名工作经验丰富的测量工程师负责测量工作。

项目部组织测量班进行全线的控制测量、贯通测量和控制桩点加密测量，然后使用。

设计单位移交和施工加密的桩橛T／CECA-G 0028-2020标准下载，并涵盖在与相临标段复测的《六库公路一期工程第一合同段控制测量成果书》控制网中的桩橛，使用前校核其可靠性。

施工测量放样前，做好内业资料准备工作，绘制施工放样平面示意图，并填写(坐标、距离、夹角或方位角等)计算数据，经认真复核后，完备签字手续。

将计算单(详细计算过程)原件作为附件与放样平面示意图一并归档备案。

测量记录薄须采用正式的水平测量记录薄和测角测距记录薄。

标段范围内路基工程由测量班进行施工测量放样，并进行换手复测，同时与控制点进行联测(坐标及高程)，确保其准确性。

施工测量严格按设计图纸及相关技术规范、标准进行施测，满足精度要求。

测量器具定期进行检校澳门融和门至凼仔岛某大桥施工组织设计，保证测量仪器处于良好状态。

在开工前对全线的控制点进行贯通测量，检验控制点是否完整和正确。

根据贯通测量的控制点，对重要桥隧、路基进行定位测量，并设置护桩。