施组设计下载简介：

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中华园路是昆山市“十六横十二纵三环五高”的路网框架中“第九横”，是昆山市城市主干路之一，路线起点位于洞庭湖路，接金阳路，重点位于昆山与苏州市市界处，全长22.5km。本项目是中华园路的江浦路至西城大道段，项目起点位于江浦路交叉口（K0+000），终点位于西城大道交叉口（K3+948.508），路线全长3948.508m，红线宽度80m。全线共设桥梁4座、涵洞1座。

本段地面高程多在2.8~3.7m之间（基准点：吴淞零点），部分高达5~6m，平均为3.4m。结合现场的地形条件，同时考虑污水管线和通信管沟位于左侧，本工程K0+040~K3+920段设置施工便道，共约为3880m，便道设置在道路右侧。

DB65T 3883-2016 旅游景区森林防火管理规范.pdf1.3.1便道的质量标准及要求

1、便道路面宽度为5m,路基边坡1:1，每500m左右应设置长度为20m×7m的会车平台。设置跨河道钢便桥4座，共94m。

2、弯道：弯道的半径，应根据工点进出场最大设备的转弯条件设计施做，最小转弯半径≥20m。

3、坡度：一般情况下不大于8﹪，特殊地段不大于11﹪。

4、工地施工便道按批准设计组织施工，同时要满足施工车辆的行车速度、密度、载重量等要求，保证在雨、雪、冰、冻气候条件下运送材料、施工指挥和抢险救灾的车辆通行，做好相邻标段便道的衔接，满足车辆行驶要求，并做好施工车辆速度标牌的设置。

5、施工便道路基要稳固并作好防护标志的设置，在便道靠沟谷一侧或高路基外侧应设置坚固、稳定、美观且带有夜光反射的防撞墩、防撞柱等防护设施。急弯处两端适当距离处应设置弯道警示标或限速标牌，便道路面要平顺无明显坑洼，便道上不得堆放料具等杂物。

6、便道设置畅通的排水系统，路面无积水、淤泥，不得出现水漫路面现象。

7、便道主要干线的设计应尽可能靠近主要工点附近，引入便线线路以直达用料地点为原则；道路两侧设置排水沟，一般沟深和底宽不小于0.5m。便道经过水沟地段要埋设钢筋混凝土圆管或设置过水路面。

9、施工便道一侧，应设置“进入施工现场，请减速慢行”提示牌标志（0.8m×0.6m）。

10、在便道危险地段设置“危险地段，注意安全”警示牌标志（0.8m×0.6m）。

11、在施工现场、办公区、生活区、便道拐弯处，设置明显的拐弯指向标志和限速标志。

12、在便道前进方向左侧设置半公里标和公里牌。

13、在交通频繁的交叉路口，应设专人指挥，引导车辆通行。

14、便道设专人养护，定期清扫（特别在冬季下雪时，必须对桥面、便道路面的积雪及时进行清理）、定时洒水抑尘。

1.3.2便道施工工艺

便道修筑分两个作业班组，每个作业班组配备劳动力20人，1台压路机，1台挖掘机，1台推土机，4台自卸车。

粘土：粘土的塑性指数一般大于12，粘土中不得含腐殖质或其它杂物。粘土用量一般不超过碎石干重的15%。

路基填筑采用水平分层填筑法施工，挖、装、运、摊、平、压、检测，机械化作业。施工采用推土机摊铺、平地机整平、重型振动压路机碾压。

土方回填料确定后，项目部质检员、抽样员邀请监理工程师共同在回填料场进行取样，抽取的土样应具有代表性，各个土层和性状的土都应包括。土样抽取后送工地实验室做标准击实试验，确定最优含水率下的最大干密度。通过实验作出土方回填料的最佳含水率和最大干密度。根据合同技术条款回填土压实度的要求，确定出施工中控制的最小干密度，再查“含水量与干密度曲线图”确定合格干密度下的含水率区间。

标准击实试验完成后，即在施工现场安排碾压试验，碾压试验的目的：

①核查土料压实后是否能够达到设计压实干密度值；

②核查压实机具的性能是否满足施工要求；

③选定合理的施工压实参数：铺土厚度、土块限制粒径、含水量的适宜范围、压实方法和压实遍数；

④确定有关质量控制的技术要求和检测方法。

基底清理完后进行原地面压实，一般地段原地面压实度不得小于85%，零填挖路床顶面以下范围内的压实度不得小于95%。基底土质达不到压实标准，要采取换填或改良土等措施，并压实至设计规定的压实度。

摊铺：摊铺采用推土机初平，平地机精平，使平面无显著的局部凹凸。平整时先两侧后中间，中间稍高，形成向两侧的横向排水坡，初平时用水平仪检测控制每层厚度。摊铺时从路基最低处开始分层平行摊铺，松铺层的厚度按路堤试验段确定的数据进行。一般土方最大松铺厚度不大于30cm，最小为10cm。每层填土每侧应超出路基设计宽度50cm，以利于压实机械作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。

碾压：上料摊铺平整后即开始碾压。机械碾压依照试验段确定的压实参数和压实机械型号，控制压实的遍数和速度；碾压时按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振压的施工操作程序进行；碾压轮迹重叠不少于40cm，各区段纵向搭接长度不少于2m，做到无漏压，无死角，保证压实均匀。填层接近路基设计标高时，加强测量工作，以保证完工后的路基顶面宽度、高程、平整度符合设计及规范要求。

(4)、施工方法：路拌机平地机施工。

a、检查验收路槽的压实度、平整度、横坡度、高程中线、路基宽度、弯沉值等，如底基层施工与基层施工是连续施工，对路基必须用12—15T压路机进行碾压检查(3—4遍)如有表面松散、弹簧等必须进行处理。

e、采用生石灰应在使用前7—12天进行充分消解并应过筛，石灰质量标准采用Ⅱ级以上生石灰。

f、做好混合料的组成设计，根据规范要求的强度标准，通过试验，确定混合料的最佳石灰剂量和混合料的最佳含水量及最大干密度。

g、以不同取土场分段按厚度所需数量进行备土。

i、用稳定土路拌机配合机耙，将混合料充分拌和，使混合料成为色泽一致，没有灰条、灰团和花面，并挖坑检查是否拌到底，严禁第一遍拌和用铧梨一次耕到底，检查其含水量，含水量不足进行洒水，含水量偏大进行翻洒。

k、应先自检验收，不合格处加以处理，符合标准要求后，方准交验。

推土机，平地机、压路机、自卸汽车，装载机、水车，路拌稳定土拌和机。

1.3.3养护和环境保护

便道排水沟及时施工，做到排水畅通，不得积水、积污，应充分考虑其对原地面排水的影响，以免阻挡地表径流的排泄，影响当地居民的生产生活。

施工便道和运输道路须定期洒水养护，避免产生扬尘。

2.1.1路堤最小填土高度

路堤最小填土高度是根据调查的本地区内涝历史最高水位等因素，并按照1/100的设计洪水频率进行设计的，路堤最小填土高度不小于路床处于中湿状态的临界高度。

根据高新区地块规划标高、桥梁梁底控制标高等因素，本项目标高按非机动车道外缘路面标高2.400m（吴淞高程4.033m）控制，道路设计标高不应小于2.550（吴淞高程4.183m）m。

２.1.2沟浜路基设计

本工程所处范围沟浜较多，在道路施工前必须对沟浜、鱼塘进行处理。本工程范围内水塘、鱼塘淤泥深度为0.5m左右，处理时应先在路基两侧坡脚外筑坝，抽水清淤至原状土，然后用6%石灰土分层回填压实，每层土的摊铺碾压厚度为0.2m。回填至原地面线处，其上采用与一般路基相同的处理方案。（详见《沟浜处理设计图》）

路基穿越暗浜段，埋深小于2.5m时，开挖后采用与明浜相同的处理方案，埋深大于2.5m时根据地质情况，选择开挖换填或复合地基处理法。

2.1.3一般土路基施工

2、路堤填筑是必须分层，每层松铺厚度不得超过30cm。

3、道路工程范围内各种公用事业地下管线的沟槽必须分层夯填，回填土压实标准与道路路基压实标准一致。

4、路基施工时，工程范围内的杂填土、拆迁建筑物基础等，应全部挖除。施工前对旱田、水田、草地等路段的表层耕植土进行挖除，清表宽度应超出路基坡脚外50cm，清表平均厚度为30cm。清表后为加强路基强度以及消除地下水影响，回填材料采用6%石灰土填筑。（详见《一般路基设计图》）

5、当地面横向及纵向自然坡度陡于1：5时，路基底部挖成台阶状，台阶宽度≥2米，台阶底应有4%向内倾的坡度。

6、低填方路段（H≦148cm），机动车道路床80cm采用6%石灰土分层填筑，路床下超挖40cm，并分层分别填筑20cm6%的石灰土，清表及填前压实30cm采用6%石灰土填筑；各层压实度要求：路床（0~80cm）压实度≥96%，超挖部分从上往下压实度为94%和92%，清表及填前压实30cm压实度≥90%。非机动车道与人行道路床60cm采用6%石灰土分层填筑，清表及填前压实30cm采用6%石灰土填筑；各层压实度要求：路床（0~60cm）压实度≥92%，清表及填前压实30cm压实度≥90%。

7、高填方路段（148cm﹤H）时，路床80cm采用6%石灰土分层填筑，中间部位采用6%石灰土分层填筑，清表及填前压实30cm采用6%石灰土填筑；各层压实度要求：路基高度0~80cm压实度≥96%，80~150cm压实度≥94%，150cm以上≥93%，清表及填前压实30cm压实度≥90%。

（8）老路与新建行车道拼接处，将老路刨两层，上面层铣刨1m，下面层铣刨1m，再铺上沥青混合料。

（9）如地下水位较高或地表集水路段，施工时应开挖临时排水沟以迅速排除地表集水或降低地下水位。

2.1.4桥头路基设计

为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降，减轻桥头跳车现象，提高道路车辆行驶的舒适性，桥梁和涵洞两侧全部采用8%石灰土填筑，并将道路基层（水稳层）延伸至桥台处，实现桥梁搭板与道路的有效过度。填筑长度桥梁为桥台填土高度2H+4m，涵洞为填土高度2H+3m，纵向坡度为1:1。桥涵台背采用石灰土填筑，过渡段范围内按《公路路基设计规范》要求的路基压实度≥96%设计。

2.1.5软土路基设计

本项目软土分布较为广泛，其岩性以软黏土、（软）粉质黏土、淤泥质土、淤泥质黏土与淤泥为主，软塑状（局部流塑），具有天然含水量大、高压缩性、土的力学强度低等特点，工程性质较差，尤其在地震作用及振动载荷的作用下，易产生侧向滑移、不均匀沉降及蠕变等工程地质病害，对桥基及构筑物的稳定性影响较大。

软土地基处理结合不同的工程部位，同时应满足稳定和沉降两方面的要求。当其中之一不满足要求即应进行地基处理。地基沉降量计算采用分层总和法，稳定验算采用圆弧滑动法。路基设计使用年限内残余沉降标准均需满足《公路软土基地路堤设计与施工技术规范》规定。

根据地勘资料，并考虑到工期要求，本工程路基处理方式如下：（1）对于路基沉降较小的路段，路基不进行特殊处理；（2）路基处理深度小于8m路段，采用粉喷桩处理；（3）路基处理深度大于8m路段，采用混凝土方桩处理。

根据设计要求，超载素土填筑过程中，必须进行路基沉降观测。

路堤填筑实施前必须做好沉降观测点和坡脚水平观测点，并做好观测原始数值记录。在堆载预压过程中进行沉降和水平观测，并做好观测记录。观测要求为：土/二灰路堤填筑完毕后观测一次，超载素土每次分层填筑后观测一次，堆载结束后第一个月内每三天观测一次，以后每周观测一次。

超载土分层填筑的控制指标为：道路中心线地面沉降速率不大于1cm/天；路堤坡脚线地面水平位移不大于0.5cm/天。若观测记录值超过这一数值则立即停止填筑，直到沉降及位移速率小于控制标准后方可继续施工。

2.5.3道路路基与雨污水管的施工顺序

本工程在道路路基的两侧设置了雨水管，同时在线路右侧设置了污水管，且污水管的埋置深度较深，处理好雨污水管的围护方案及与路基的施工顺序，特别是在跨河桥梁的桥台后超载预压填土的范围内的围护及施工顺序，将直接影响到整个施工工期施工的质量、安全。

（1）雨水管与路基的施工关系

一般道路路基施工时考虑先施工道路路基，再施工雨水管道（在污水管后施工）。台后高填土范围内，因超载预压填土在预压期内利用两侧井点作降水之用，故在超载预压填土完成后同步进行雨水管道施工（在污水管前施工）。

（2）污水管与路基的施工关系

道路右侧设置了污水管，污水管的埋深较深，考虑到污水管施工时的变形等因素对路基的影响，故在一般道路路基施工时考虑先污水管道，再施工路基。

台后高填土范围内，因超载预压填土较高，如果先施工污水管道，不仅将增加污水管道的计算埋置深度，而且其变形将影响到超载预压填土的，故此部分考虑在超载预压填土预压完成并卸土后再进行污水管道的施工。

（3）雨污水管的施工关系

一般道路路基段按先深后浅顺序先施工污水管道，再施工雨水管道。

台后高填土范围内，结合超载预压填土的降水，先施工雨水管道，再施工污水管道。

（4）雨污水管的围护设计

雨污水管的围护不仅影响到沟槽本身的基坑安全，而且还影响到沟槽边道路路基的施工质量，故雨污水管围护结合这两个因素考虑。

雨水管道采用6米普通板桩加6米轻型井点降水。

一般道路路基处污水管道采用9米拉森板桩加二道支撑另加9米轻型井点降水。

台后高填土范围内为减少基坑变形，采用SMW工法围护加二道支撑另加9米轻型井点降水。

2.6上路床（石灰土）施工

本工程道路的上路床采用30cm厚掺5%石灰的石灰土层。

施工准备（下承层验收合格）→测量放样→运土→推土整平→加石灰→拌和→整平→压实→初期养护

2.6.2施工过程控制

石灰土厚度30cm，分两层施工，每层厚度为15cm。

按照计算，用石灰定出方格网，并按要求将石灰堆于方格中（布放石灰人员应穿长裤，长袖工作服，带口罩工作等，布放人员后退撒灰）,并用铁铲将石灰拌匀。

做上层石灰土时，同样按上述方法进行，但应注意路床标高，防止薄层加铺，产生“脱壳”现象。

石灰土压实成型后在潮湿状态下养生。养生期间，表面应适当洒水湿润，同时禁止车辆通行，并做好排水工作。石灰土养护期应大于7天。

2.7路面垫层（砾石砂）施工

施工准备（下承层验收合格）→测量放样→运料→摊铺→整平→压实→验收

（1）砾石砂施工时下承层必须验收合格。

（2）砾石砂级配良好，含泥量满足设计规范要求，且必须有足够的强度。防止被压碎。

（3）砾石砂压实时可洒水湿润。

2.7.3施工过程控制

运料时利用原有便道，在路口设指挥一人，统一指挥进出车辆，同时协调一标段的施工车辆，防止两个标段车辆相互防碍。

施工时从东侧往西侧施工，砾石砂堆放间距按根据路幅宽度、长度、要求密实度及每车砾石砂数量，计算出砾石砂的堆放间距，堆放时应先远后近循序进行。

摊铺时派人员检查砾石砂，对尺寸偏大者立即引至路外或敲碎，保证砾石砂级配良好。

推土机推平后，用尼龙绳放出纵横坡度，用人工整平。

检查摊铺后的砾石砂有无粗细分离现象，表面是否平整，如不符合要求应进行整改。

因该工程路段基本为直线段，无超高，用压路机由边至中逐渐碾压，碾压时应留出路拱，而且碾压时应洒水湿润，但不得泡软土基。

砾石砂完工后，应及时摊铺粉煤灰三渣。

2.8路面基层（粉煤灰三渣）施工

本工程路面基层为40cm厚粉煤灰三渣层。

施工准备（下承层验收合格）→放样→运料→摊铺→整平→压实→养护

三渣基层摊铺前先对下承层进行验收。

粉煤灰中SiO2、Al2O3总量应大于70%，碎石粒径35～70mm之间。施工前应做好最大干密度及最佳含水量（11%左右）试验。

三渣施工宜在5℃～30℃之间，雨天不能施工。三渣施工应注意吊浆厚度，压实后浆水不能大于5mm。三渣每层厚度控制在20～25cm，按设计标准不同路段不同厚度需分层施工。

三渣配合比一般为：石灰:粉煤灰:碎石=10:25:65（重量比）

2.8.3施工过程控制

根据路幅宽度、长度、要求密实度及每车三渣数量，计算出三渣的需求量，采用自卸式卡车运输至现场，对摊铺机供料。三渣出厂时含水量应略高于最佳含水量。

粉煤灰三渣施工完成后就应开始洒水养护，铺筑沥青封层后方可开放交通。

2.8.4施工控制要求

（1）本工程三渣基层分两层摊铺，采用摊铺机机械摊铺，辅助以人工局部修整。三渣应当天进料、当天摊铺、当天碾压。三渣底层摊铺也应掌握平整度和厚度，压实后及时摊铺上层。上层摊铺应控制好标高，以路中心为界，按照路程桩，每4*4m产生一个网格状，来控制纵坡和横坡的标高，使三渣基层标高、平整度控制在质量标准范围内。特别是最后一层标高，一定要控制在质量标准范围内。

（2）三渣混合料在摊铺时应尽量做到一次整平，严禁在碾压成型的三渣上薄层找补，混合料的碾压时间应掌握在接近最佳含水率时进行，碾压应先先轻后重，自路边压向路中，严禁在刚压实或正在碾压的路段上作压路机或送料车的转弯、掉头、急刹车等，三渣基层碾压完成后即开始进行湿治养生。

（3）三渣基层完成后，按要求做好三渣的密实度试验和弯沉值试验，试验合格经监理验收后再进行下一道工序施工。

2.9路面面层（沥青混凝土）施工

本工程沥青混凝土面层，从下至上划分为：上面层4cm沥青砼抗滑层；中面层5cm中粒式沥青砼；下面层6cm粗粒式沥青砼等三种沥青砼层。

（1）摊铺前，先对下承层进行全面检查，不合格之处及时补救，对于三渣基层表面保持干燥，打扫干净，无浮灰、浮石、泥土等杂物，局部不平或成坑的地方，先用沥青混合料整平。

（2）摊铺前检查工程施工范围内的路缘石等是否已固定到要求高程，侧壁涂好沥青粘层。

（1）摊铺时间选在上午九时至下午四时之间进行。摊铺时若分条进展时，每条进展不宜过长，以缩短纵缝接缝间隔时间，做到随摊随碾压密实。

（2）摊铺时尽可能做到快卸、快摊，及时碾压及时成活，做到沥青摊铺到哪里，碾压跟到哪里。

摊铺出现粗糙、麻面的地方采用垫细料及时找补，以使沥青混凝土表面达到密实平整。为防止细料温度散热过快，在筛细料时，筛子尽可能放低，但碾压后不再找细，以免细料不能与路面粘结为一整体，行车后发生脱皮现象。

对于纵横接缝，采用“毛茬垫接”的方法进行处理。即将已冷却的沥青混凝土刨毛见新，清扫干净刷一层油并用喷灯烘烤，随后沿接缝处摊铺一条混合接料，及时搂平加以夯打，并略高于原沥青混凝土，最后及时骑茬压实。

本工程道路附属设施包括侧平石的施工，根据设计的优化，本次路中隔离带侧（即道路左侧）只设置侧石、不设置平石，慢车道处（即道路右侧）设置侧平石。道路横坡全部为统一的2%坡度，路边的纵向排水利用平石的外侧设置坡度，提高了右侧慢车道的行车舒适度。

（1）预制混凝土侧石和平石混凝土抗压强度平均值不低于设计标准，外观应无蜂窝、露石、脱皮、裂缝等；

（2）侧平石基座与侧平石排砌应结合进行，随拌随用；

（3）直线段采用长100cm侧石，弯道曲线半径大于15m宜采用100cm或60cm的侧石，曲线半径小于15m或圆角部分，视半径大小，宜采用60cm或30cm的侧石。相临侧石接缝必需平齐，缝宽1cm。检查无误后及时坞膀。

（4）平石施工，当道路纵坡在0.3%以下时，平石应铺筑成锯齿行街沟。平石和侧石应错缝对中相接，平石间缝宽1cm，与石间的缝隙不小于1cm。平石民路面联接处接边线应平顺；

（5）侧平石灌缝用水泥沙浆抗压强度不应小于10Mpa。灌缝必须饱满嵌实，侧石沟缝未凹缝，深度未0.5cm；平石沟缝未平缝。

2.11路基防护工程

工程防护工程主要为路基边坡防护，即保护路基边坡表面免受雨水冲刷，从而保护路基边坡的整体稳定性，在一定程度上可兼顾路容美化和协调自然环境。

本工程路基边坡防护主要采用两种方法：土工网垫草皮护坡、浆砌片石护坡。

2.11.1土工网垫草皮护坡

本工程一般设计路堤均采用土工网垫草皮护坡形式，铺设草皮总面积为69095m2。

路基土方施工结束后，已采用机械设备按设计坡度对路基边坡进行了大致修凿，在铺设土工网垫之前，采用人工对边坡进行细整平,铺填耕植土，消除局部起伏和坑洼，使边坡顺畅，确保土工网垫可以

土工网垫的选材必须符合设计要求，铺设时，其搭接长度应不小于2cm，四周用“U”形钉钉住，钉子间距为30cm，采用梅花形布置方式。

草皮需预先备料，切成整齐块状，然后移铺至坡面上，铺设时应自下而上，并用竹木小桩将草皮钉在坡面上，使之稳定，草皮根部土应随草切割。草皮应随挖随铺，注意相互贴紧，缝隙统一，不能上下重叠。铺后浇足底水，镇压拍紧。

新铺草皮需特别注意土壤干湿状况，随时补充水分，栽植后两周内需每天浇一次水，从第三周开始隔天浇水，两个月后每隔3～5天浇一次水。

2.11.2浆砌片石护坡

本工程桥头高填土段、锥坡防护以及调整至用地范围外的鱼塘和浜均采用浆砌片石护坡，其面积为14462m2。

边坡修整→测量放样→C15垫层施工→浆砌片石施工

路基土方施工结束后，已采用机械设备按设计坡度对路基边坡进行了大致修凿，在进行砼垫层施工之前，采用人工对边坡进行细整平，消除局部起伏和坑洼，使边坡顺畅。

在细平后的坡面上用经纬仪或全站仪测放出垫层的具体位置及伸缩缝的位置，用竹木小桩做好标记，再用水准仪测放出垫层的顶标高，并用红油漆在竹木小桩上划上标记，作为垫层砼施工时高程控制的依据。

（4）C15砼垫层的施工

垫层砼采用商品砼，施工时，按已测放高程点布设控制条，以利于垫层砼厚度的控制，使其符合设计和规范的要求，浇注时，采用自下而上的浇注顺序，并分块进行浇注，砼采用木蟹拍实，坍落度控制在8～10cm，垫层厚度为10cm。

浆砌片石选用表面平整、尺寸较大的石块，采用挤浆法进行砌筑，砌筑前先铺底浆，再放石块。砌筑时，每处石块形状及尺寸应合适，竖缝较宽者可塞以小石子，排列时应将石块交错，长短相间并座实咬紧，尖锐突出部分应予以敲除，在已砌筑好的石块侧面安砌时应在相邻侧面先抹砂浆，后砌石，并向下及侧面用力挤压砂浆，使灰缝挤实，砌体被贴紧。浆砌片石层厚度为15cm，砌筑顺序为自下而上。

本工程内共有七座中、小桥梁，单跨跨度分为8m、13m、20m不等。桥台均为高桩埋置式；单跨8m、13m地面桥梁桥墩为排架式，单跨20m地面桥梁桥墩为桩柱式；其中三三马路港桥和果园三队河桥桥面为预制预应力板梁结构，其余均为钢筋混凝土板梁结构。

沿线中、小桥桥墩大多位于靠近河岸的河浜边，采用回填河浜后施工，回填的长度只需满足桩基施工即可，并在两侧及河中侧用袋装土和打木桩加固，如需全填的河浜，为了满足排灌要求必须保持贯通的河浜，在河浜中间设置管涵。

（1）.测放桩位定桩基轴线和桩位标识，并填写记录，在每根桩的具体位置上应打入钢筋，钢筋应有足够的长度以保证稳定，并用红漆作好标记，再通知监理工程师进行复核验收。

（2）.运桩本工程方桩均采用工厂预制后运至现场的方法。预制钢筋混凝土桩起吊和搬运时，其强度无设计规定时，不应低于设计强度的70%，桩起吊前应检查其质量，吊环、桩尖部分等完整正确。按照每墩台数量及规格运到现场堆放，每只墩台桩分二次运达，避免现场堆放过高，桩运到现场后，应进行外观、预埋件、预留孔等检查，应符合设计及规范要求。桩堆放时在吊点位置用挖机填两条土埂，以免桩由于受力不均而产生破坏。

（3）.打桩打桩前派专人对每根桩进行严格的检查后才能使用。在每根桩的一侧面用油漆划上长度标记，以便沉桩时显示桩的入土深度。方桩起吊时根据桩的不同长度，用红漆在桩的两端标出吊桩位置，以设计上0.207为计，起吊后要对桩进行全面检查，防止出现断裂和裂缝，一经发现有欠缺的桩，及时上报有关部门及时处理，以防今后出现不必要的质量事故。打桩机就位后，先起吊下节桩，采用二点吊，待对桩检查好及将方桩锁定位置后，用经纬仪进行观察，调整方桩的垂直度，再进行插桩。之后将桩锤轻轻压向桩顶，使桩缓慢地沉入土中，并且随时检查桩帽的中点是否与方桩中心线保持一致，以防桩偏离设计的要求。在打桩期间经常用经纬仪和水准仪检查有无移动位置和超过设计标高现象，并且派专职测量人员每时每刻地用水准仪控制好桩顶标高，严禁出现超高或超深现象，对于偏位的现象要及时纠正，然后方可进行开锤打桩，这样重复操作，知道结束。

本工程管桩分上下的接桩，根据设计采用焊接，在下节桩沉至顶离地面0.8米左右，停止锤击，再起吊上节桩，使上下节桩边线保持平整，调节上下节桩的垂直度，并校正好中心位置，而且要检查上下节桩帽间是否平整和紧密接触，若有缝间，用斜板衬垫密实后再电焊，焊缝饱满，经检查达到规范标准才能开打。严格控制好桩顶标高，并要达到设计图上所规定的深度。桩顶标高和贯入度必须符合要求，并及时做好沉桩及贯入度的原始资料，记好打桩记录以及隐蔽工程记录。

为了保证质量，按时完成施工任务，我们采取如下措施：

a.加强技术管理工作，建立和健全技术管理，执行技术负责制，认真贯彻质量检查制度和竣工归档制度，严格按有关技术规程组织施工；

b.打桩前应在桩的侧面划上标尺，以便观测情况及做沉桩记录；

c.要有专人负责内业资料的记录整理工作，确保原始资料的及时、完善和正确；

d.测量放样，定位要严格按照图纸及有关会议记录进行，测放的数据要认真进行验算，复核，并作好记录；

e.加强各道工序的检查，填好隐蔽工程验收及各种材料的技术指标和数据；

f.工地质量员要严格把好质量关，主动配合监理工程师的全方位工作；

g.打桩时发现异常情况应及时停止施工，并向有关部门进行汇报，共同作补救措施。

本工程中只有三三马路港桥存在承台施工。

（1）.由于采用回填河浜的施工方法，采用机械开挖基坑，防坡系数为1：0.5，在开挖的过程中控制好标高，避免超挖，若超挖了，应立即进行回填夯实处理；由于基坑低于地下水位，应设置集水坑排水，以免积水；基坑底部人工整平后浇筑10cm素混凝土垫层做底模，再在其上面放样施工。

（2）.钢筋加工及安装

a钢筋进入施工现场首先看出厂质保单，并按规范要求的频率进行有关力学和施工性能的测试，禁止不合格材料在工程中使用。

b.钢筋进场后将安装不同钢种等级及规格分别堆放。在堆放过程中搭设雨蓬，避免锈蚀和污染，在使用前如有油渍或局部锈蚀设法除去，锈蚀严重的不得在工程中使用。钢筋焊接点的位置严格按规范要求错开，同时按要求保证必要的搭接长度。

c.钢筋布置就位后，按规范进行验收，发现不符合要求及时整改，并填写自检单。

a.本工程混凝土采用外购商品混凝土，橄榄车运输，汽车泵浇筑。

b.在混凝土浇筑前，对混凝土拌和、运输、振捣等准备工作做汇总性的检查，并会同监理对钢筋、模板、预埋件等分项工程进行验收，监理签认以后，有负责人下达浇筑令。

c.浇筑分层进行，分层厚度不大于30cm，振捣专人负责，入模后应及时振捣，防止漏振。在浇筑的过程中派专人检查模板和钢筋，一旦发现模板漏浆，走动，钢筋松动、变形，垫块脱落等现象，及时组织纠正。浇筑完毕后，及时做好养护工作。

（5）.承台施工质量保证措施：

a.严格按照质量保证体系和质量管理条例进行质量管理。

b.注意模板支撑的牢固稳定。严格把好模板、钢筋、浇筑等各道工序的质量关。

c.严格控制坍落度，浇筑完毕后及时组织养护。

盖梁断面为矩形，两侧悬挑。高度830～1200不等。

在承台面上或加固的原地面上搭设盖梁支架，盖梁支架全部采用排架支撑，排架结构为Φ48×3.5钢管组成落地支撑，纵横距按施工设计取定，一般不大于50cm。排架每1.8m高加水平连接管，排架外面四边全部按规定加剪刀撑，并在排架四周拉通并与立柱箍紧，空隙处用硬木榫紧，以确保支撑体系的稳定。

排架上部加3″×6″搁栅，间距同排架立杆，且安放于立杆边，确保盖梁受力于排架立杆。支撑排架是上盖梁关键工序，排架搭设好后由专人对排架进行专门验收，验收合格后方可支模。

（3）盖梁钢筋制作与绑扎

底板布筋弹线→钢管脚手搭设骨架靠架→放箍筋、底板分布钢→骨架安放与钢管靠架临时固定→安放箍筋→骨架角钢限位→骨架面分布筋绑扎→骨架侧面分布筋绑扎→支座网片筋→钢筋绑扎完毕校正

按图纸要求列出清单和钢筋排列图，根据梁的内力情况，确定钢筋的碰焊接头位置，并同时满足市政桥梁规范要求。

钢筋骨架制作宜就近进行，选择平整硬地，便于加工，并考虑吊机的吊运安装。

骨架成型吊装时，因本身长度较长，自身刚度较差，起吊易变形，因此采用长铁扁担四点垂直吊。对骨架局部易变形处设置临时支杆。起吊时，骨架两端各拉一根缆风绳，以防在空中转动，影响就位。

骨架下的混凝土垫块选用级配较高的混凝土垫块，并根据实际情况缩短垫块间距，垫块中预留铁丝与钢筋固定。

钢筋的一般要求见承台施工的相关内容。

标准盖梁模板采用统一厚度的镀塑七夹板，按剖面尺寸确定板块模数进行加工制作，便于拼装和重复使用，侧模采用对拉螺栓固定。

盖梁侧模拆除在盖梁混凝土达到15MPa左右，底模及支撑拆除在混凝土达到强度后。盖梁搁置挑口标高应根据纵曲线要素、铺装层及板梁厚度进行复核。

（5）盖梁混凝土施工工艺

盖梁采用商品混凝土，一根盖梁一次连续完成。盖梁全部采用汽车泵悬臂送料。盖梁下料顺序为由两端向中间对称、分皮、连续施工。混凝土坍落度控制在12±2cm，浇捣时要注意流淌混凝土的振捣。

浇捣时由专职测量员，随时观测排架沉降情况，观测到浇混凝土结束后4小时，做好观测记录。观测过程中如发现沉降异常，应暂停浇混凝土，采取必要措施后再继续浇捣。

混凝土浇捣完毕后表面用刮尺木蟹磨平。混凝土终凝后盖梁表面覆盖土工布并浇水养护保持混凝土表面湿润。

清水混凝土的质量控制：盖梁混凝土要保证及时供应，以免施工时间过长留下施工冷缝；同一根盖梁应严格控制配合比、使用同一批号原材料，以避免混凝土产生色差。清水混凝土的质量控制详见立柱施工有关章节。

板梁吊装根据现场实际情况，20m+20m+20m、13m+13m+13m桥跨板梁采用50T履带吊机双机抬吊，8m+8m+8m均采用50T履带吊单机跨外吊装。

确定运输和吊装路线并能保证运输车辆进出。吊装场地进行平整、加固。

板梁在工厂预制前，会同监理对生产厂家提出技术要求，检查质保体系，在工厂予制时，不定期的进行抽查，出厂前按成品验收梁的外观质量，外形尺寸，质保书和合格证书等。预制构件到达现场后仍须再进行外观检查。

吊装前对已完成的盖梁标高、跨距、支座的尺寸、平面位置等进行复测，以确保板梁的吊装能顺利进行。

对板梁加工质量的控制主要是对板梁起拱度、底板平整度、顶板厚度、混凝土色差的控制。

板梁预应力放张的时间及板梁的龄期对板梁起拱度大小影响较大，因而，必须控制放张时混凝土的龄期不少于7d，同跨板梁尽量同时浇捣，板梁达到龄期后尽快架梁。

对板梁底板平整度的控制主要通过加强对加工槽底板质量的控制；对板梁混凝土色差控制主要通过加强对原材料质量的控制，采用同一厂家、同一品牌的原材料；对于板梁顶板厚度的控制，主要通过加强胶囊定位钢筋的布置检查，胶囊定位筋间距控制不大于1m。

同时在加工过程中必须根据设计及施工要求设置胶囊定位筋GB／T51422-2021 建筑金属板围护系统检测鉴定及加固技术标准及条文说明.pdf，防止胶囊上浮，控制胶囊顶板厚度满足规范要求。

板梁运输采用专用运输车辆，运输车上要安放大型钢托架及一定的锚固措施，保证运输中的稳定，防止在运输过程中板梁倾覆。

板梁在车辆上的摆设方向应考虑方便现场吊装及实际架设要求。

根据桥梁位置、吊装高度以及场地的限制条件，20m+20m+20m桥跨为规划河道，板梁采用50T履带吊机双机吊装。13m+13m+13m、8m+8m+8m为现有河上吊装，均采用50T履带吊机单机跨外吊装。

架设板梁前应首先在盖梁上和桥台上标明橡胶支座的位置，安装好橡胶支座，并复核其跨径。吊臂长度根据板梁不同跨度、厚度以及吊机位置具体选择，吊装束具与板梁夹角为60度，吊装束具长度应根据桥面坡度确定，使吊装时板梁坡度与安装后保持基本一致，便于板梁安装。

吊装前，必须对吊机走行路线的地基进行压实处理，同时在起吊位置满铺路基箱，以保证地基受力的均匀。

在板梁起吊时，速度要均匀，构件要平稳。板梁下放时须慢速轻放，禁止忽快忽慢和突然制动。

每片梁在安放时，必须就位准确，若就位不准时，必须吊起重放，不得用撬棍移动；就位后检查每块支座是否同时受力，如果发现支座受力不均匀，即将板梁重新起吊，加垫薄钢板后再放下，直到保证每块支座均匀受力。

地下车库消防工程施工组织设计平面位置：顺桥向10mm、横桥向5mm；相邻构件支点高差：10mm；