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[天津]机场扩建配套交通土建工程施工组织设计(技术标)

法定代表人或被授权委托人：（签字或盖章）

1.1.1编制依据 1

1.1.2编制原则 2

某高校新校区房屋建筑工程施工组织设计方案1.1.3工程概况 3

1.1.4地形地貌 5

1.1.5工程地质 5

1.1.6水文地质 5

1.1.7场地地震效应 6

1.1.8不良地质 6

1.2工程特点、重点、难点分析 6

1.2.1工程特点 6

1.2.2工程重点、难点分析 8

二、施工总体筹划 12

2.1总体目标、施工组织与部署 12

2.1.1总体目标与管理组织说明 12

2.1.2总体施工组织方案 19

2.1.3总体施工顺序 21

2.1.4施工现场部署 23

2.1.5施工总平面布置图 25

2.2工期计划及工期保证措施 27

2.2.1施工工期 27

2.2.2施工进度计划 27

2.2.3施工进度计划横道图及网络图 28

2.2.4工期保证体系 31

2.2.5工期保证措施 32

2.3.1人员配备及劳动力计划 35

2.3.2材料计划 38

2.3.3资金计划 40

2.3.4设备配备 42

三、施工方案与技术、质量措施 46

3.1基坑围护结构施工 46

3.1.1基坑围护结构施工组织及方案 46

3.1.2地下连续墙施工方法及技术质量措施 47

3.1.3双高压三重管旋喷桩施工方法及技术质量措施 68

3.1.4水泥土搅拌桩施工方法及技术质量措施 71

3.1.5SMW工法桩施工方法及技术质量措施 76

3.2中间桩柱施工 82

3.2.1中间桩柱施工组织及方案 82

3.2.2AM工法扩底灌注桩施工 83

3.2.3钢管混凝土柱施工 90

3.2.4钻孔灌注桩施工 95

3.3降水及土方施工 101

3.3.1基坑降水施工 101

3.3.2基坑土方施工 109

3.4结构施工及防水 122

3.4.1主体结构施工 122

3.4.2防水施工 138

3.5施工监测、控制测量、试验与检测 152

3.5.1施工监测 152

3.5.2控制测量 164

3.5.3试验与检测 168

四、施工风险管理 175

4.1风险识别与分析 175

4.1.1风险管理流程 175

4.1.2工程风险辨识 175

4.1.3工程风险分析方法 177

4.1.4风险分级标准 177

4.1.5风险处置对策 178

4.1.6风险源管理 179

4.2施工风险管理计划及实施细则 183

4.2.1风险管理组织及职责 183

4.2.2风险管理计划 186

4.2.3风险管理工作流程 186

4.2.4风险管理实施细则 187

4.3事故应急处理预案 190

4.3.1应急救援组织 190

4.3.2应急指挥人员与机构职责 191

4.3.3通讯装备及联络方式 191

4.3.4支援队伍的组成和配置 191

4.3.5日常检查和演练 192

4.3.6救援物资的储备与管理 193

4.4.8专项应急预案响应措施 197

五、项目管理及其他技术措施 201

5.1现场安全与文明施工及环保措施 201

5.1.1现场安全施工保证措施 201

5.1.2文明施工保证措施 206

5.1.3环境保护措施 211

5.2冬、雨季施工措施 215

5.2.1冬季施工措施 215

5.2.2雨季施工措施 219

5.3各相关接口的协调、配合措施 220

5.3.1与业主的协调、配合措施 220

5.3.2与各承包商之间的接口界面协调、配合措施 221

5.3.3与设计单位的协调、配合措施 221

5.3.4与监理工程师的协调、配合措施 222

5.3.5与相邻工程的协调、配合措施 223

5.3.6与管线等市政相关部门之间的协调、配合措施 223

5.3.7与当地政府及居民之间的协调、配合措施 223

5.4合同与信息管理 224

5.4.1合同管理 224

5.4.2信息管理 226

5.5成品保护及工程交验后服务 227

5.5.1成品保护 227

5.5.2工程交验后服务 230

5.6质量保证措施 232

5.6.1质量保证体系 232

5.6.2质量控制程序 235

5.6.3质量保证技术措施 236

5.6.4砼质量保证措施 238

5.6.5防渗漏质量保证措施 240

5.6.6施工期间对隐蔽工程的质量保证措施 243

5.6.7地基基底验槽质量保证措施 244

5.6.8钢筋工程质量保证措施 245

5.6.9防水工程质量保证措施 246

5.6.10接地系统施工质量保证措施 247

5.6.11预埋件、预留孔洞的质量保证措施 247

5.6.12质量违约责任承诺 248

自1999年以来，我集团公司已在地铁专业领域奋战12年。我集团公司先后在深圳、广州、南京、北京、上海、成都、沈阳、苏州、杭州、宁波、无锡、武汉、西安、长沙、昆明、长春等城市承揽多项地铁施工项目。我集团公司积累了丰富的地铁车站盖挖、明挖法、高架区间、盾构及矿山法施工经验，聚集了一大批地铁专业施工人才，并长期与高等院校同济大学、西南通大学、中南大学、北京工业大学等结合进行大量的地铁施工研究工作。公司积累大量的地铁施工设备，培养了2000多地铁施工专业技术及管理人才，锻炼出30余支地铁专业化施工队伍。尤其我集团公司在上海、南京、杭州、武汉地铁的施工经验积累使我集团公司在天津XX机场扩建配套交通中心工程土建施工带来了无比优厚的条件。我集团公司以“至精、至诚，更优、更新”为宗旨，按照“技术领先、设计优化、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想，进行本项目施工。

天津XX机场扩建配套交通中心工程土建施工第XX段招标文件。

天津XX机场扩建配套交通中心工程招标资料。

天津XX机场扩建配套交通中心工程土建施工第1、2、3、4合同段补遗文件及辅助材料。

原有地面建筑物的基础结构资料和施工记录及现场踏勘所取得的数据资料。

招标文件明示的规范、标准及其它有关规范、标准；国标GB/T19000族标准。

《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令第七十号）2002

结合我集团公司的实际施工能力、城市地铁工程的施工经验以及天津市关于市政工程施工的有关规定。

国家、天津市有关部门在施工安全、工地治安、人民健康、环境保护及土地租用方面的具体规定。

我集团公司在深刻理解天津XX机场扩建配套交通中心工程土建施工第XX段的特点、难点的基础上，按照“技术领先、设计优化、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想，在施工场地的布置、施工机械的配备、施工方案的选择方面与环保要求相结合，确保施工过程不对自然和人文环境产生破坏并遵循下列原则编制本标书。

1.1.2.1工期保障原则

根据业主对本标段工程工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使各项分部工程施工衔接有序，使本项目的资源利用充分，以确保总体施工计划的实现，从而确保总工期。确保设计方案安全可靠；技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。

1.1.2.2技术可靠性原则

坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据本标段工程特点，吸收国内外地铁车站工程设计、施工和管理的成熟技术，结合我集团公司地铁基坑施工的成功经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工，确保工程安全、优质、快速建成。确保质量目标，安排专业化施工队伍，配备配套的机械设备，采用先进的施工方法。

1.1.2.3经济合理性原则

针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，并配备相应资源，施工过程实施动态管理，从而使工程施工达到既经济又优质的目标。按照ISO9001质量管理体系的标准，控制施工的全过程。采用先进的量测仪器和软件进行信息化施工和管理；以优化施工工艺，提高效率为原则，降低施工成本。

1.1.2.4安全环保原则

以确保安全生产、文明施工为原则制订各项措施，严格执行安全操作规程。使施工现场全过程处于严密监控状态。施工场地的布置、施工机械的配备、施工方案的选择方面必须与环保要求相结合，确保施工过程不对自然环境和人文环境产生破坏，实施文明施工。

1.1.2.5响应招标文件各项条款原则

认真贯彻业主的指示、指令和要求。标书中的承诺是本投标人的行动准则。

天津XX机场扩建配套交通中心工程位于天津XX机场T1航站楼北侧进出港广场及其东侧的空地下，东至东二路，西至T1航站楼下引桥，南至新建T2航站楼，北至地面停车场。主要由地铁2号线机场站、京津城际铁路机场站、地下停车场工程、换乘通道工程、与正在运营的T1航站楼连接通道工程以及和T2航站楼连接的集散大厅等工程组成。

机场交通中心北部区域为地铁2号线机场站与京津城际铁路机场站，为地下双层多跨框架结构，负二层为车站站台层，负一层为站厅层；南部区域依次为京津城际铁路机场站的部分设备用房区域、换乘通道工程与集散大厅，为地下单层多跨框架结构；交通中心西部区域为地下停车场，负一层层中增设夹层板设计为双层地下停车库；交通中心东部区域局部负一层结构增设夹层板，设计为地下双层车库。

整个交通中心结构总长约726m，标准段负一层结构总宽约82m，负二层结构总宽约47.6m。

天津XX机场扩建配套交通中心工程土建施工第三合同段：建筑轴线12轴东侧变形缝至27轴东侧变形缝中间部分地下一层和地下二层，建筑面积约25500m2，造价约6.60亿元，基坑最深约24m。长度146.1m，主要包括3区范围内的地铁2号线机场站、城际铁路机场站、换乘通道工程，以及5区范围内的集散大厅工程，结构包含地下一层及地下二层，为混凝土框架结构；3标段5区紧邻其南侧在建的T2航站楼，且5区（集散大厅）位于在建新机场高架桥下方。

拟建场地位于天津XX机场航站楼高架桥北侧的广场及广场周边绿化内，拟建机场站东部与西碱河正交，西碱河东侧为农田，农田场地北侧有一条较大的河浜通过。场地地势较平坦，地面标高一般为2.40~3.81m，绿化带、河岸处局部较高，最高+5.01m。拟建场地属海积~冲积滨海平原地貌。

本车站地基土在110m深度范围内均为第四纪松散沉积物，主要由饱和粘性土、粉土、砂土组成，一般具有成层分布的特点。自上而下为第四系全新统人工填土层（人工堆积Qm1），第Ⅰ陆相层（第四系全新统上组河床~河漫滩相沉积Q43a1）、第Ⅰ海相层（第四系全新统中组浅海相沉积Q42m）、第Ⅱ陆相层（第四系全新统下组沼泽相沉积Q41h及河床~河漫滩相沉积Q41a1）、第Ⅲ陆相层（第四系上更新统五组河床~河漫滩相沉积Q3ea1）、第Ⅱ海相层（第四系上更新统四组滨海~潮汐带相沉积Q3dmc）、第Ⅳ陆相层（第四系上更新统三组河床~河漫滩相沉积Q3ca1）、第Ⅲ海相层（第四系上更新统二组浅海~滨海相沉积Q3bm）、第Ⅴ陆相层（第四系上更新统一组河床~河漫滩相沉积Q3aa1）、第Ⅳ海相层（第四系中更新统上组滨海三角洲相沉积Q22mc）、第Ⅵ陆相层（第四系中更新统中组河床~河漫滩相沉积Q22a1）。

拟建车站地基土分布具有以下特点：

浅部填土局部厚度较大，最厚处约5.3m。

⑥2淤泥质粉质粘土层分布不连续，厚度不均匀，最厚处达5.2m。

土质不均匀，特别是⑥4层，局部砂性大。

自上而下分布多层承压含水层，⑧2为第一层承压水；⑨2为第二层承压水；⑾2、⑾4、⑿2、⒀1夹和⒀2为第三层承压水；⒁2为第四层承压水。

场地内揭示的承压含水层自上而下可分为4个含水层，⑧2为第一层承压水；⑨2为第二层承压水；⑾2、⑾4、⑿2、⒀1夹和⒀2为第三层承压水；⒁2为第四层承压水。承压水主要接受上层地下水的越流补给和侧向径流补给，以径流及向下越流的方式排泄，承压水一般年呈周期性变化。本次勘察在车站范围内⑧2、⑨2、⑾4、⑿2层进行了抽水试验及承压水观测工作。

1.1.7场地地震效应

拟建场地处于抗震设防烈度7度区内，设计基本地震加速度值为0.15g，设计地震分组为第二组。场地内分布有淤泥质粉质粘土，属软弱土，综合判定本场地属建筑抗震不利地段。

本场区普遍分布有填土，厚度约为0.30m~5.30m，主要为素填土，以粉质粘土为主，土质较均匀，土体较松，工程性质较差。

拟建场地浅部发育厚0.9~5.2m的⑥2淤泥质粉质粘土层，分布于人工填土层之下，分布不连续，呈软塑~流塑状，具高灵敏度、高压缩性、低强度等特点，易发生蠕变和扰动，工程性质差。

1.2工程特点、重点、难点分析

工程的重难点是施工中安全、质量控制的关键点，把握工程的特点，准确的理解工程的重难点并相应制定可靠的重难点施工方案是确保项目施工安全的关键。

经过认真分析设计图纸，以及深入踏勘现场，结合招标人的要求，以及我集团公司多年地铁车站施工经验，本标段有以下几个特点。

标准“高”、管理“严”

地铁工程项目为政府的形象工程，工程管理安全、文明施工要求高，工程质量管理要求严；与之相应的项目管理要求高，现代化的管理模式已经在地铁工程应用，施工场区的管理要求严格。

“高标准、严管理”的要求，给施工单位带来更好的锻炼，我集团公司多年的城市地铁施工经验，并形成一套专门的管理体系，这对我集团公司承揽本项目带来了优势。

周边环境“复杂”，施工干扰“大”

车站施工受上方既有高架桥拆除施工影响，新建高架桥桥墩横跨本标段5区集散大厅结构，另外还受T2航站楼及相邻标段施工影响，施工干扰比较大。需改迁和保护的管线多，施工时需探明管线位置，并配合管线迁改施工、做好管线保护。在施工中既要保证基坑结构安全、又要保证周边建筑物安全，施工干扰比较大。

接口“多”、协调“难”

我国城市地铁工程的起步相对较晚，城市规划已基本形成，这使得地铁工程与周边环境的矛盾不可避免的产生；施工过程中，要与相关建构筑物、管线所属单位协调。周边工程建设的相互存在影响、干扰，如与高架桥拆除及新建施工、T2航站楼施工以及相邻标段等。本标段的主要接口项目以及需要协调的内容如下表所示。

1）目前，T2航站楼已经开工建设，与本标段通道及集散大厅相连接，需与其协调基坑开挖同步进行；

2）日常管理相互协调。

1）目前，高架桥改造工程已经施工，本标段开工时间受高架桥拆除时间限制，另外集散大厅需及早完成结构施工，提供给高架桥新建场地，需要施工进度协调；

2）日常管理相互协调。

1）基坑土方开挖需与2标段协调同步进行；

2）现场临时设施布置及施工用电用水的协调。

1）与管线单位负责人沟通详细掌握各种管线走向、埋深、管线数量等查清；

2）制定管线保护方案，经管线所属单位同意后实施；

3）用水、用电与所属单位沟通，并办理相关手续。

1）施工场地需占用道路、绿化用地；

2）施工需修建的临时道路以及场地绿化建设；

3）施工占道需按要求办理占道手续。

1）3区与5区施工的衔接；

2）车站主体与各出入口、风亭分开施工，及各出入口、风亭之间施工的组织；

3）3区土方开挖施工需在5区集散大厅结构完成后才能进行。

4）土方开挖与主体结构施工等各工序间的衔接。

与地面建构筑物的所属单位

1）掌握建构筑物的详细信息；

2）制定建构筑物的保护方案，并经所属单位同意后实施；

车站基坑地层“差”，开挖难度“大”

车站不良地质主要为填土、软土砂层及季节性冻土，基坑开挖时容易产生涌水、流砂，另外基坑内有高架桥拆除后留下的钢筋混凝土桩，基坑开挖难度大。

工期“紧”，任务“重”

按照招标文件的要求，本工程计划开工日期为2011年12月1日，计划竣工日期为2013年12月25日，并且3区顶板下基坑土方开挖需在5区集散大厅主体结构完成后才能开始，本工程项目工期紧张，任务比较重。

1.2.2工程重点、难点分析

1.2.2.1工程重点、难点

车站基坑不良地质主要为填土、软土砂层及季节性冻土，另外基坑内有高架桥拆除后留下的钢筋混凝土桩，基坑开挖难度大，周边环境施工干扰比较大，确保施工工期是本工程的重点。

深大基坑开挖，一直以来都是地铁施工的安全控制重要环节，基坑的安全直接影响到工程的进度，以及工程周边的环境安全。

车站施工期间如何保证周边建筑物、管线的安全是控制的绝对重点，直接影响到周边居民的利益。

施工期间产生的废水需沉淀净化后排入市政污水管道，合理安排施工时间，尽量避开居民休息时间进行强噪声操作，施工围挡美观大方，做到对周边环境影响降到最低，因此施工环保，保证文明施工也是本工程的重点。

有效的施工组织，是本工程的难点。

本标段主要包含车站通道及集散大厅施工及附属工程施工，5区集散大厅与3区围护结构及中间桩柱先期施工、待5区集散大厅结构施工完成后再进行3区顶板下土方开挖。忙乱无章的施工，势必造成次序混乱、衔接困难。因此施工中，如何组织好各工作面的施工顺序、各工作面的衔接以及如何对有限资源进行有效调配是施工中的难点之一。

车站基坑不良地质主要为填土、软土砂层，基坑开挖时容易产生涌水、流砂等现象，导致基坑失稳，因此，车站大面积砂层施工是本工程施工的难点。

结构防水及大体积砼施工质量，永远是地铁工程的重点、难点

车站本身结构砼较厚，车站的接口面较多，如：车站与相邻标段及T2航站楼，车站与出入口、风亭的接口，立柱与底板的接口等。大体积砼的施工和众多的结构连接口给防水工程质量带来一定的难度。

深地连墙施工是本工程难点

本标段地下连续墙深度达60m，钢筋笼深达44m，地下连续墙的成槽及钢筋笼的吊装施工难度大，给施工安全质量控制带来一定程度的困难。

临近构建筑物施工是本工程的难点

车站基坑施工临近建筑物，具有以下特点：

1）类型多：有航站楼、高架桥、道路、管线等；

2）距离近：本项目距离T2航站楼及高架桥距离相当近。

施工场地紧张，临时设施布置也是本工程的难点

天津XX机场扩建配套交通中心工程分4个标段同时施工，另外还有T2航站楼及高架桥拆除施工，同时考虑地面交通情况，本工程施工场地紧张，有效合理的临时设施布置是本工程的难点。

1.2.2.2主要对策措施

本投标文件在编制时已充分考虑到上述工程特点和重难点，对本工程的重难点施工方案及采取的措施已有详细介绍，其摘要(对策)见下表。

项目施工组织，确保工期

1）选派地铁施工经验丰富的优秀管理人员进行管理；

2）按照项目法进行项目管理，并实行奖罚制度；

3）成立专家小组对工程风险、可预见性事故进行预测并制定预防方案；

4）采用Project、P3等计划软件对项目实施进行过程控制，确保各分项工程施工计划，达到以部分保整体的目的，确保工期。

5）对各分项施工时间、施工顺序进行详细分析，确保达到最佳；

6）选择有地铁施工经验、成熟的施工队。

1）完善环境保护、安全生产和职业健康管理体系。

2）响应业主及天津市的要求，制定明确的文明施工目标。

3）采用全程、定时、不定时等多种形式，对工程进行检查，发现问题及时整改。

4）合理安排施工时间，采用低噪音的“环保型”施工机械和设备。

5）按照业主要求做好施工围挡，采用活动板房；场地硬化，出入口设洗车池。

6）做好垂直提升设备及吊装机械保养检查，确保安全。

构建筑物及地下管线的保护

1）施工前沿线对建构(筑)物基础、地下管线情况，包括管线口径、埋深、走向等，进行详细调查；

2）制定合理、可行的周边建构筑物保护方案，并经专家小组审核；

3）加大监测力度,采取信息化施工手段，对周边建（构）筑物进行严密的监测，及时取得周边建构筑物的沉降、裂缝等信息，及时采取保护措施；

4）施工之前确定警戒值，如因施工原因致使邻近建（构）筑物的位移和沉降量超过规定的报警值时，应立即采取有效的加固措施；

闸门防腐施工方案5）必要时采取强注浆进行土体加固；

6）施工影响范围内的管线采取改迁、注浆加固及悬吊保护措施。

1）设置坑外水位监测孔，当坑内降水发现坑外水位变化异常时，提前采取加固措施；

2）严格观察渗漏点，一旦出现较大渗水量，立即停止开挖，采取高压旋喷及注浆的方法，对围护结构渗漏点外侧进行加固；

3）开挖过程中，安排技术人员、安全员专人值班。

对地连墙槽壁采用水泥土搅拌桩进行加固T／XECS 002-2020标准下载，以避免引起地连墙成槽塌孔；

地连墙幅段间采用工字钢板止水接头，并设置注浆堵漏措施及旋喷止水措施，确保连接强度和止水效果。

墙趾注浆加固，钢筋笼考虑采用大吨位履带吊整体一次吊装。