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新建敦煌至格尔木铁路抛石挤淤施工方案

新建敦煌至格尔木铁路（青海段）站前工程DGQHZHQ2标段

分项工程名称：软土路基（抛石挤淤）

起止桩号：DK517+400～Dk518+600

（一）、根据工程总体施工组织设计，结合工序自身特点，制定该分项工程组织设计。

QBT3896-1999钢板网（二）、该分项工程组织设计以我单位现有施工技术力量和施工经验为基点。

（三）、本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据：

1、设计院提供的图纸变更资料。

敦格铁路是沟通新疆、青海、甘肃、西藏四省区的一条最便捷通道，并一举填补了这一区域的路网空白，连接起兰新铁路和青藏铁路两大干线，在政治、经济、国防等各领域都具有重要意义。

本标段工程主要包括新建铁路敦格线(青海段)标段起点(DK500+600)至青藏铁路西格段饮马峡站(DK527+288.49)正线全长26.69公里，饮马峡至格尔木段利用既有西格段。新建本线至青藏铁路格尔木方向联络线，自饮马峡北至饮马峡西场新建线路长6.046公里，新建饮马峡站至饮马峡北下行疏解线7.942公里。

本段路基位于正线路基中的一部分，即里程为DK514+500～DK520+000。线路总长13.1公里。本段路基填方：485933m³。

DK517+400~DK517+500

DK517+500~DK517+540

DK517+560~DK517+770

DK517+770~DK517+800

DK517+800~DK517+900

DK517+900~DK518+000

DK518+000~DK518+045

DK518+055~DK518+100

DK518+100~DK518+210

DK518+210~DK518+300

DK518+300~DK518+400

DK518+400~DK518+500

DK518+500~DK518+600

我工区拟投入1支作业队进行抛石挤淤的施工，计划开工日期为2013年8月10日，计划完成日期为2013年9月30号。

2.1施工便道。经过现场踏勘，尽量选择合适的原有道路作为施工便道，并进行适当的加宽和加固，施工过程中注意施工便道的维护。

2.2材料。片石不能采用风化石，其尺寸不小于30cm，且不宜大于50cm，明水较深地段加大至50~100厘米。

中桩放样完毕后，对水准点及中桩进行加密，并将成果上报监理工程师，在监理工程师批复后，按照图纸进行抛投片石的施工放样。即先按抛投片石设计标高计算出抛投片石路段顶面的路基宽度，在基坑上定出抛石路基顶面的边桩和路线中桩。

对软土段先清除地表1.0m厚软软土，再按技术交底单内容分别按0.3m、0.2m、0.3m、0.2m厚分层抛填片石挤於碾压；分层铺填碾压后需清除挤压出的淤泥。抛填片石厚度为1m.然后在片石顶上填筑1m厚的渗水土至地面。

抛石料径下大上小，原则是大于50cm的石料抛于坑底。用自卸汽车将石料运至抛投现场基坑边缘（严禁直接向软基中直接倾倒），先用挖掘机进行分选抛投，即由挖掘机将大粒径的片石均匀分层抛投。直至片石露出淤泥面或水面，然后由推土机将小粒径的片石推平嵌缝。挤淤从路堤中心呈等腰梯形向前和两侧抛填至路基宽度，使泥沼及软土向两侧挤出；为了增加挤淤效果，抛石采用推土机和挖掘机配合进行，方法为进占法。抛投片石严格按照技术交底单分层抛填及碾压。

抛投过程中首先由自重较大的推土机及挖掘机来回走动进行碾压，使片石沉入基本稳定。待作业面展开后，再用自重18T以上的振动式压路机进行碾压，振动碾压4～5遍，碾压过程中，用人工将片石空隙以小石或石屑填满铺平，直至抛石层顶面平整无明显孔隙。

压实度检测采用沉降观测法，以重型振动压路机压实，当压实层顶面稳定，无轮迹，可判为密实状态。在检测路段选择检测点，用白灰做出明显标记，先记录初始高程，然后用压路机振动压实2遍后，再观测检测点的高程，如前后两次检测点高程差在3mm以内，可判定沉降稳定，压实度满足要求。沉降观测检测点的抽检频率参考灌砂法的检测频率。检验合格后方可填筑冻渗水土。如检验后不符要求，查明原因，采取措施或继续碾压，直到合格。

渗水土垫层为复合土工膜底层铺设，垫层铺填厚度为50cm，用推土机推平后，振动碾压压实并找平。碾压完成后进行复合土工膜的铺设。

按设计桩号和宽度放出大样，并用白灰划出界线。按撒好的灰线开始铺，灰线以外余出10cm，铺到路基对面宽度按边线铺好，对已铺好的复合土工膜按照技术交底及时铺设20cm厚的中粗砂垫层，避免其受到阳光过长时间的直接暴晒。在施工过程中随时检查土工膜的质量，如有折损、刺破、撕裂等问题时，立即修补或更换，保证土工膜的使用质量。

4、施工工艺流程（见附件）

6、质量控制及保证措施

6.1施工前组织技术人员认真进行技术交底工作，明确设计意图及施工要求。

6.2严格执行“三检”制度和质检工程师一票否决权制度，严把工序质量关。

6.3加强控制铺设质量及回填层压实质量。

6.4加强片石等原材料料的质量控制，不合格原材料料严禁使用。

6.5施工前对软基的水深、淤泥深度、坑底坡度进行认真调查，指导现场施工。

6.6严格按程序施工，施工前必须先报请监理工程师检查、批准。

6.6合理组织现场施工车辆，尽量避免施工车辆交叉干扰，确保施工进度和安全。

7.1片石抛出软土淤泥面后，用较小的石块填塞垫平，碾压密实，表面平整，顶部设置不透水层或隔离层，然后分层填筑路堤。

7.2土工合成材料在存放以及铺设过程中尽量避免长时间暴晒或暴露，以免性能劣化。

8.1、施工前进行详细的安全技术交底。

8.2、施工现场设置专职安全员，发现隐患及时处理。

8.4、现场设专人指挥、调度施工车辆，避免车辆交叉施工，注意施工安全。

8.5、禁止运输车辆超宽、超载，积极配合当地交通管理部分的工作，自觉维护交通安全。

8.6、在交叉路口设置明显的交通标示、警示牌。

8.7、积极维护施工便道，保障交通通行顺畅，减少扬尘、噪音污染。

安全保证体系框图（见下页）

9、文明施工及环保措施

施工前对施工现场环境、地貌进行全面了解，并与地方相关单位部门进行沟通，按要求制定相应的环保措施。相关措施包括：

9.1所有员工进行环保意识教育，文明施工。

9.2尽量实行封闭施工，客观上不能满足要求的在施工区域设置警示说明。

9.3材料按规范要求统一堆放,并设置标牌。

9.4对废弃料集中处理，不乱堆乱放。

9.5视工程进展及施工要求，及时恢复施工区原貌。

9.6定时对施工便道洒水木材表面施涂溶剂型混色涂料施工工艺标准（928-1996），避免扬尘。

根据设计勘查报告和现场取样分析，此段土质基本是高、低液限粘土、亚粘土或淤泥质土。且地下水位影响，土的含水量较高，承载力差。

针对这种情况，为了防止抛石挤淤地段出现纵向软弱夹层，我们将对湿地部分进行挖除换填处理。具体处理方法如下：

1）为了不影响总体施工进度，湿地地段采取集中处理，即先在湿地地段换填施工便道，提前做好道路通畅，保证抛石挤淤施工的正常进行。

2）处理深度。处理深度根据湿地地段的实际情况来定，首先挖除湿地地段表层的软基部分，如原地面为承载力较好的硬塑粘土，则可直换填A组料处理。

3）回填、碾压。湿地部分的回填材料选用片石，片石粒径为30~50cm，要求具有一定的级配，以获得较好的密实度。回填前会同现场监理人员共同测量回填区域的面积、深度。水下部分的回填采用挖掘机和推土机配合，推土机推入一层后（层厚50~80cm），用挖掘机进行整平、插捣，直至露出水面30~50cm。水面以上部分的回填材料选用毛渣石，挖掘机向塘埂两侧开挖、放坡，用自重18T以上的振动压路机分层压实。

2、软基底部横坡处理。经过我们的实地调查和询问了解，大部分都用小东方红推土机推平过，软基底基本平整，没有较大的坡度。但有些湿地地段底成中间低两侧高的锅底状，在抛石即淤的过程中会出现从低处往高处抛投的现象，影响抛石挤淤的效果。为此，对边角、死角某公司安全文明施工方案（17P）.doc，我们将采用边挖淤，边抛投的方法进行处理。