施组设计下载简介：

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二、试验段的位置、长度及日期 1

4、试验标准的确定 2

JGT505-2016 建筑垃圾再生骨料实心砖1、路基施工组织安排 3

五、试验段施工方案 4

1、施工前的准备工作 4

2、试验段路基填筑施工 5

六、上报试验段施工总结报告 10

C组、B组填料路基填筑试验段施工方案

1、通过试验验证土料施工（标准击实、最佳含水量、等）

2、通过试验确定合适的人员与适宜的设备组合

3、确定标准的施工方法

（1）确定土料合适的松铺系数及填土厚度；

（2）确定合适的压实机具组合；

（3）确定出合理的压实速度和压实遍数；

（4）确定出压实度随压实遍数的增加的增长规律；

（5）确定出每一作业段的合适长度。

4、确定出运输、摊铺、碾压机械的协调、配合及信息反映快、调整效率高、处理效果好的施工管理措施。

二、试验段的位置、长度及日期

经征得监理工程师的同意路基填土试验段拟选在DK353+465～DK353+665段，共计200米，松铺系数按1.2~1.3进行控制，具体根据试验段确定。

根据路基填土施工准备情况，C组填料试验段确定在2009年7月10日至7月20日进行。B组填料试验段待填筑基床底层前进行。

（1）取土场机械设备组合

（2）路基填筑现场机械设备组合：

原地面已进行了清理掘除，挖除表层约50cm,并进行了碾压密实，经监理工程师检查验收DK353+465～DK353+665段路基已全部合格，具备路基填土施工条件。

1号取土场位于新建兰渝铁路DK354+600左侧600米上黄家坝村盐沟两侧荒山处,此处可取土约为80万方,2号取土场位于新建兰渝铁路DK356+000线路左侧800米下黄家坝村小水沟取土场,此处可取土约为50万方.经试验检测确定以上两处土场的土料各项指标符合规范要求，可用于路基填料。

试验室已对以上两处取土场进行标准击实试验，1号取土场填料为中砂土，经试验确定土的最大干密度为1.95g/cm3,土颗粒比重2.507g/cm3,最佳含水量为12.3%；2号取土场填料为细角砾土，经试验确定土的最大干密度为2.30g/cm3,土颗粒比重为2.797g/cm3,最佳含水量7.5%。监理工程师已批准同意采用,详见土工击实试验报告。

（2）各种材料的含水量与松装容重已测定；

成立以总工程师为组长，质检工程师为副组长，工程部、安质部、试验室、测量队、作业班组等有关负责人为组员的组织机构。

（3）施工具体实施负责：师旭鹏

（4）现场负责人：马全正

（5）现场工程师：吴俊杰

（6）质量控制与工序检查：徐龙

（7）安全与交通管制：孙虎

（1）测量组：由贾均发负责，赵海军等配合，具体包括：中桩、边桩、高程，每碾压一遍后的标高和最终压实后标高的检测。

（2）平整组：由徐龙负责，具体包括：混合料的摊开、推平、粗平、精平工作。

（3）碾压组：由马全正负责，具体包括静压、复压、终压的压实工作。

（4）跟踪检查及缺陷修补组：由李殿宏负责，具体包括撒白灰线及上土方格、灰点的恢复、平整度的控制、软弹与翻浆的处理等工作。

（5）检测组：由吴俊杰负责，师旭鹏等配合、具体检查土料的各种技术指标、随时检测土料的含水量，包括用灌砂法检测压实度，并记录压实遍数，找出压实度随压实遍数增长的规律。

基床以下路基填筑设计为C组填料，拟选用1#取土场填料进行填筑；基床底层路基填筑设计为B组填料,拟选用2#取土场填料进行填筑。

首先用推土机对取土场进行清表，然后用挖机进行取土集中堆放在土场，待试验段路基开始填时用装载机装车，自卸汽车配合运至施工现场指定位置。

测量队根据导线点与曲线要素表，详细地测设出中桩（每10m一桩）。并测出路基中桩与边桩的高程，每断面按5点进行布点测控，上下层相互对应（即每断面按中桩、中桩往两边各10m与15m的位置布点），根据路基标准横断面与路肩边缘设计标高与测量出的清理掘除后经碾压密实地面高程，精确地计算出路基左右宽度，考虑到压路机作业的特点，为保证路基有效宽度的压实，路基两侧各加宽50cm。

（3）上土前的准备工作

上料前（根据每车装土量及摊铺厚度，计算出每车土应摊铺的面积，确定出每车摊铺的纵、横向间距）用白灰打好方格。

2、试验段路基填筑施工

（1）试验段路基上料备土

为了能更好地取得路基填筑施工参数，指导今后的路基施工，DK353+465～DK353+565段路基采用30～35cm虚铺厚度；DK353+565～DK353+665段采用35～40cm虚铺厚度进行试验；施工过程中，路堤填土采用横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。当原地面不平时，先从最低处由两边向中心填筑，根据车容量提前计算出堆土间距，并派专人负责指挥卸土，以保证土层厚薄均匀。另外，为保证路堤全断面压实一致，边坡两侧各超宽填0.5m，防护之前刷坡。

（2）土料的平整、摊铺

土料的平整、摊铺先用推土机将填料初平，然后用平地机进行刮平。同时，测量队恢复中桩、边桩，每断面按布控的5点测出高程与路基顶面对应的点进行比较，并用灰点法根据调坡高程，放出顶面虚铺高程，平地机再次进行精平，使其表面平整，填土厚度大至一致。

路基填土试验段碾压，采用以下两种不同机械组合进行碾压的方案，试验结束后通过对比优化，从中选择一种最经济、最合理又能保证施工质量的最优方案。

A、DK353+465～DK353+565段路基碾压采用以下方案进行试验；

静压：采用振动压路机（厦工200）先进行静压一遍；

复压：采用两台(一拖220)振动压路机组合碾压5遍（注每台压路机碾压完全幅为一遍）；

终压：采用一台(厦工200)振动压路机静压1遍；

B、DK353+565～DK353+665段路基碾压采用以下方案进行试验；

静压：采用振动压路机（厦工200）先进行静压一遍；

复压：采用两台(一拖220)振动压路机和一台（厦工200）振动压路机组合碾压6遍（注每台压路机碾压完全幅为一遍）；

终压：采用一台(厦工200)振动压路机静压1遍；

（4）在碾压过程中应注意的事项

①碾压时要遵循“紧跟慢压”的原则，复压时以增加压实度为主，要采用大振幅振压，终压时光面以消除轮迹和浅部压实为主，采用高频低振幅碾压。

③碾压的基本顺序：“先两侧、后中间”进行碾压。碾压时重叠轮宽大于40cm，振压重叠1∕2轮宽等。

④碾压至密实即规定的压实度为止，试验段碾压至压实度无明显上升为止，同时要求无明显轮迹，边缘处压实遍数增加2遍。

（5）在碾压过程中，试验人员每碾压完一遍后就进行压实度的检测；测量人员进行跟踪检测，及时找出碾压遍数与压实度上升的规律。碾压完毕后，测量队要及时恢复中桩与相应的高程点，检测出碾压层的高程与实测厚度相比较，也便指导今后的大面积施工。

碾压密实后，经过自、抽检合格后，对于局部存在含水量不均匀，出现松软弹簧的地方，用人工挖开，进行翻晒或用装载机铲除后，用适宜土料回填碾压密实后，才能进行下道工序的施工。

（7）基床以下路基填筑层压实质量检验数量、检验方法

每填高0.9m,纵向每100m检查2个断面4点，距路基边缘2m处2点、中间2点，不足0.9m亦检查2个断面4点

每层沿纵向每100m等间距检查2个断面6点，每断面左、中、右各1点，左、右点距路基边缘1m处

（8）基床以下路堤填筑压实质量标准

地基系数K30(Mpa)

（9）基床以下路堤填筑允许偏差及检验标准

每100m等间距检查3个断面，左、中、右各1点

每100m等间距检查3个断面，左、中、右各1点

每100m等间距检查3个断面，左、中、右各1点

每100m等间距检查3个断面，左、中、右各1点

土质路堤顶面30mm，填石路堤顶面100mm

每100m等间距检查6点

（10）基床底层路基填筑层压实质量检验数量、检验方法

每填高0.9m,纵向每100m检查2个断面4点，距路基边缘2m处2点、中间2点，不足0.9m亦检查2个断面4点

每层沿纵向每100m等间距检查2个断面6点，每断面左、中、右各1点，左、右点距路基边缘1m处

（11）基床底层路堤填筑压实质量标准

（12）基床底层路堤填筑允许偏差及检验标准

每100m等间距检查3个断面，左、中、右各1点

每100m等间距检查3个断面，左、中、右各1点

每100m等间距检查3个断面，左、中、右各1点

每100m等间距检查3个断面汇峰休闲广场工程汽车坡道开挖、支护及井点降水施工方案，左、中、右各1点

每100m等间距检查6点

（13）路基填土施工工艺流程图

路基填土施工工艺流程图

沥青砼上面层（抗滑表层)施工方案(技术交底资料）六、上报试验段施工总结报告

在试验段铺筑完毕后八日内写出施工总结报告，从中选出最优最经济合理的一组机械组合用于指导全段路基施工，并上报驻地办审批后，大面积进行施工，其内容符合前面试验的目的。