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上海宝钢集团公司马迹山一期堆场扩建项目围堤工程施工组织设计

上海宝钢集团公司马迹山一期堆场扩建项目围堤工程位于马迹山岛南侧海岙内的滩地上，是在一期工程堆场的基础上向海侧扩展，以满足矿料的堆存要求，同时为保护扩建工程堆场免受海浪侵袭而建设的。

马迹山位于浙江省嵊泗县，处在中纬度地区，属北亚热带海洋性季风气候区，四季分明，春季多海雾，夏季易受到热带气旋和台风的影响。

根据嵊泗县气象台1993年~2003年11年的统计数据DB13／T 5232.1-2020标准下载，本工程气象特征分述如下：

平均降水量1193.3mm，最大1613.1mm，最少601.8mm；

常风向为E向，统计频率为21.1%；

次风向为NNW向，统计频率为14.5%；

强风向为ESE~SSE向，其中ESE向实测最大风速为24.3m/s。

根据1960~1995年资料统计，台风平均3.6次/年，最多年份达7次。

马迹山海区的潮汐类型属非正规半日浅海潮区。

3.41m（1997.8）

由于马迹山港址地形较好，因此，该方位海面出现的波浪基本上为小风区风浪，每年的7~9月份为台风多发期。

扩建工程海堤一般段设计波浪要素表（50年一遇）

扩建工程海堤东侧堤头段设计波浪要素表（50年一遇）

与一期工程相比，扩建工程陆域的地质条件较差，主要表现为淤泥性土厚度增大，底板埋深加深，而砂层厚度变化极不均匀。根据地质钻探质料，围堤处地质自上而下大致可分为：

（1）Ⅰ1：灰黄色淤泥（QR）

饱和，流塑状，含水量高达53.3%~58.9%，混有少量粉砂及贝壳碎片，土质极松，厚度仅为0.3~0.4m，主要分布在西侧150m区段；

（2）Ⅱ：灰黄~灰色粉砂层（Q4）

饱和，松散，切面粗糙，厚度较薄，仅为1.1~1.2m，主要分布在西侧150m区段；

（3）Ⅲ1：灰黄~灰色淤泥质粘土（Q4）

饱和，流塑状，含水量高达35.1%~59.4%，厚度为1.4~10.5m，具高含水量，高压缩性，高灵敏度的软土特性，工程地质性质较差；

（4）Ⅲ3：灰色粉砂层（Q4）

饱和，松散~稍密，分布较广泛，仅东侧近岸区段缺失，厚度为2.3~9.2m，工程地质性质较好。

其下为粉质砂层，再下为亚粘土层，最下层为强风化层。

同扩建工程围堤有关的相邻建筑物主要是一期工程后引桥，距西侧围堤堤顶边线仅50m。后引桥总长516.099m，桥面宽15.2m。桥面中心标高9.55m，梁底标高7.4m。引桥结构采用简支体系，跨度为中跨30m，边跨24m。上部结构为预应力T梁，梁高2.0m，桥墩下采用桩基础。自引桥根部开始，1～4号墩采用钻孔灌注桩，直径1.6m。其它桥墩均采用PHC管桩，直径0.8m，斜度4:1，每个桥墩下设10根桩，桩端穿过淤泥质粘土和粉质粘土层，进入强风化层。

5、围堤设计标准和结构型式

5.1.1、建筑物等级为Ⅱ级建筑物；防御水位：3.41m；波要素：挡浪墙按重现期五十年一遇，波列累计频率1％设计，护面块体、护底块石按重现期五十年一遇，视水深条件按波列累计频率13％或5％设计；设计地震烈度：七度。

上海宝钢集团公司马迹山一期堆场扩建项目围堤工程结构采用抛石斜坡堤结构，围堤的地基加固分段设计，西侧围堤、以及南侧围堤西段150m采用砂桩法，南侧围堤其余段采用爆破挤淤法。

新建围堤堤体主要由以下几部分组成：

（1）爆破挤淤地基或砂桩地基

（4）护面块体(扭工字块或栅栏板)及相应的块石垫层

（5）钢筋混凝土挡浪墙

（7）内外堤脚（混凝土护脚块体）

5.1．南围堤一般段的设计波高比一期工程围堤有所增加，特别是东侧堤头段正对东南方向，无建筑物掩护，浪大流急。

5.2．堤身高度增加。在堤顶标高一致的情况下，堤身高度增加约3.5~5.0m。

5.3．地基条件变差。各土层的分布和厚度有较大差异。

5.4．南围堤爆破挤淤的设计与施工必须考虑对相邻建筑物的影响，堤身结构和地基加固必须保证不中断一期工程的生产运营和确保引桥的安全。

5.5．工程量大，工期紧，根据进度计划安排，在2005年6月底必须完成围堤防台渡汛断面，施工强度非常大。

5.6．城门头为国家二级风景区，属重点保护范围，本次爆破挤淤在影响范围以内，因此城门头的保护是影响工程的重要因素。

6.1、上海宝钢集团公司马迹山一期堆场扩建项目围堤工程招标文件

6.2、中交第三航务工程勘察设计源提供的招标图。

7.7、《水运工程混凝土施工规范》JTJ268－96

7.8、《水运工程混凝土质量控制标准》JTJ269－96。

二、施工进度计划安排

计划开工时间：2004年9月30日

计划竣工时间：2005年12月30日，

计划总工期为457个日历天。

由于本工程的防汛特点，本工程的施工总进度按以下3个节点进行控制。

1）2005年4月24日围堤合龙

2）2005年6月30日形成防台度汛断面

3）2005年12月30日竣工。

东山下施工便道：2004年9月30日～2004年10月30日

礁石段直抛块石：2004年10月31日～2004年12月4日

堤身爆破完成合龙：2004年12月5日～2005年4月20日

两侧堤身侧爆完成：2004年12月15日～2005年4月30日

内侧堤身倒滤层施工：2004年12月30日～2005年5月12日

外侧平台清淤：2005年1月1日～2005年5月10日

外侧平台护底抛石：2004年12月18日～2005年6月30日

砂桩施工：2004年9月30日～2004年12月20日

砂桩段抛石达到合龙条件：2004年12月13日～2005年4月20日

砂桩段护底抛石：2004年12月30日～2005年5月11日

砂桩段护面结构：2005年5月1日～2005年6月30日

5.0米以下扭工块吊装：2005年1月1日～2005年6月20日

钢筋混凝土防浪墙：2005年7月1日～2005年9月18日

5.0米以上扭工块吊装：2005年8月1日～2005年10月10日

内坡干砌块石施工：2005年6月1日～2005年8月19日

路面结构：2005年10月11日～2005年12月20日

3、保证施工进度的措施

3.1、组织管理保证进度措施

1）认真做好施工准备工作，保证工程按期开工，符合设计和施工节点要求，确保围堤合龙和防台度汛的节点要求。

2）组建一个坚强有力、富有施工经验的管理班子，建立、健全施工组织调度、技术服务、质量监控、安全监督、设备供应管理制度。

3）选择富有施工、技术经验的施工队伍，配足人力、物力，每道工序要有足够的劳动力，保证劳动强度，使计划安排的时间落到实处。

4）项目部每周定期、不定期召开施工生产分析研究会，将每周的施工计划与完成情况进行分析，成功的经验需总结，存在问题需研究对策，及时解决。

5）积极开展劳动竞赛，组织好“青年突击队”，充分调动广大职工的主动性、积极性。

6）项目部对各施工队要实行工程质量与进度“双包”制，要各施工队有明确管理制度，项目部做好监督、管理、协调工作。

7）项目部做好与监理、设计部门与相临单位的协调工作，有的需提前向监理、设计部门汇报、请示，使施工得以顺利开展。

8）与当地居民保持联系，搞好关系，减少施工干扰。

3.2、技术保证进度措施

1）认真做好施工的安排及设备的调配工作，依据现场施工条件、地貌情况进行配备。

2）在控制关键工序的过程中，采取集中优势，打歼灭战的方针，合理分配劳动力和机械设备，土石方填筑施工采取两班作业。

3）赶潮施工必须掌握每天潮水的涨落情况，

4）加强机械设备的保养和维修，保证工程施工的正常进行。

5）加强机械设备操作人员的能力培训，提高职工的劳动生产率和劳动强度。

6）做好已完工程的防护工作，避免因涨落潮造成工程损失而导致返工。

3.3、具体施工进度保证措施

1）保证石料开采能力，达到每天计划抛石量。

2）做好港区运输道路的维修保养，保证道路畅通，重要部位设交通指挥人员。

3）配备足够的施工机械及人员，特别是挖装运及砂桩船的配备，必须要留有富裕量。

4）爆破挤淤施工建议从西往东另外开辟一个作业面，加快施工进度。

1、主要施工机械设备计算

1.1.1、铲装设备选型

根据上述原则及本公司现有设备状况，铲装设备主选CAT330BL单斗挖掘机，斗容1.6m3。

1.1.2、设备能力计算

设备配备必须满足最大月供石15万m3，日供石最大强度为5800m3。

2)挖掘机台班生产能力计算

挖掘机台班生产能力按下式计算：QB=（3600/t）EKWηT

式中：t——一次挖掘循环连续时间，取t=40s

KW——满斗系数，取KW=0.85

E——斗容积，取E=1.6m3

η——工时利用率，取η=0.75；

T——班工作时间，T=8小时

计算结果QB=734.4m3

挖掘机需用量按下式计算：N=M/wPsKt

式中：N——挖掘机需用数量

M——计算时段内应开挖的方量，m=5800m3。

w——计算时段内台班数，取w=2

Ps——挖掘机生产率，PS=734.4m3

Kt——机械利用率，取Kt=0.8

经计算：N=4.4（台）

根据上述原则，结合我公司现有设备状况，运输设备主选KPA、及斯太尔二种类型自卸式汽车，载重量10.9T、及19T、。

①汽车台班生产效率计算

Ps=8×60qKe·Kch·Ksu·Kt÷T

式中：Ps——自卸汽车的实用生产率，t/台班

q——汽车载重量，q=8m3

Ke——可松系数，Ke取0.73

Kch——汽车装满系数，取Kch=1

Ksu——运输损耗系数，取Ks=1

T——汽车一次循环时间，T=t1+t2+t3=32min

t1—重载运行时间：3/15×60=12min；

t2—空载运行时间，3/15×60=12min；

t3—车辆在挖土场和填筑现场装卸料及等待时间8min。

Kt——时间利用系数，Kt=0.8

Ps=8×60×8×0.73×1×1×0.8÷32=70.1m3/台班

式中：N——汽车需用数量

G——计划时段内运输物料量，G=5800m3/日

Ps——汽车实用生产率，Ps=70.1m3/台班

W——计划时段内制度台班，w=2

Kt——汽车利用率GB／T 39792.1-2020 生态环境损害鉴定评估技术指南 环境要素 第1部分：土壤和地下水.pdf，Kt=0.75

3）道路通过能力验算ND=1000νn/S·K

式中：自卸汽车的平均速度，ν=15km/小时

n——线路数目，n=1

K——车辆行驶的不匀衡系数，K=0.5

S——视距新建实验研究室、牛舍、仓库施工组织设计(土建)，Ⅲ级路面取S=40m