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高速公路工程总体施工组织设计

永武高速公路A1合同段

施工单位：胜利油田胜利工程建设（集团）有限责任公司

建设单位：三明永武高速公路有限责任公司

监理单位：厦门中平工程监理咨询有限公司

安然家园北园10#、11#、12#、13#楼模板施工方案永武高速公路A1合同段

建设单位代表：（公章）

监理单位代表：（公章）

第四节主要工程项目及数量 5

第五节合同工期及目标工期 7

第六节工程施工的重点、难点及拟采取的措施 7

第七节施工总体部署 13

第二章施工总体平面布置图 33

第三章总体施工进度计划 36

第四章主要工程项目的施工方案 40

第三节涵洞通道工程 76

第五章工程质量保证措施 95

第一节质量管理体系及组织机构图 95

第二节具体实施的措施 97

第三节过程控制 100

第四节缺陷责任期修复 104

第六章安全保证措体系及安全措施 106

第一节安全组织机构 106

第二节安全保证措施 107

第七章环保体系及措施 109

第一节环保组织机构 109

第二节环境保护措施 110

第八章施工进度管理规划及采取的措施 112

第一节施工进度管理规划 112

第二节进度保证措施 114

第九章冬、雨季和农忙季节施工 116

第十章文明施工 119

第十一章其他应说明的问题 123

表3分项工程进度率计划（斜率图） 125

表4主要分项工程施工工艺框图 126

表5分项工程生产率和施工周期表 139

表6工程管理曲线 140

表7施工总体计划表 141

1.业主关于永安至武平（闽粤界）高速公路工程的施工招标文件、设计图纸、补遗书、《永武高速公路三明段监理工作管理办法》及其它相关资料。

2.交通部及福建省的相关规范、标准及《公路工程质量检验评定标准（第一册土建工程）》等。

3.业主对建设项目的工期和质量要求等。

4.福建省有关的环保、材料管理等法规政策。

5.胜建集团现有的施工力量，技术水平、工程项目管理水平，设备装备水平及多年累积的丰富的施工经验等。

6.对现场的认真勘察，水文调查，气象分析及有关参考资料的认真研究。

长春至深圳国家重点公路干线永安至武平（闽粤界）高速公路A1合同段位于福建省三明市永安境内，总体走向为由北向南，路线多次跨越205国道和文川河，起于吉山乡K0+000.00（国家重点干线公路长深线、泉三线与泉南线交叉处），终于洪田镇新庵村YK13+500.000，路线全长13.366521公里。

本合同段主要构造物有：桥梁2444.7米／8座，涵洞1106.39米/25道，通道299.73米/8道，分离式立交164.5米/2座，隧道1829米/3道，互通式立体交叉1处：互通立交桥梁2275米/13座，通道、涵洞316.49m/6道。

本合同段主要控制点有:吉山互通、贵湖洋大桥、205国道改线段、邓坑隧道。

1、沿线地貌上属闽西重丘地貌，位处武夷山脉和玳瑁山脉之间，山岭绵延，地势变化较大，丘陵海拔高程一般600～800m。

沿线水系发育，主要有属于闽江流域的沙溪支流的文川河水系。

测区内地下水主要为基岩构造裂隙水、第四系冲洪积层孔隙水、基岩风化层孔隙裂隙水三大类型。

贵湖洋大桥K10+360附近有温泉出露，该段桥墩施工时会出现涌水现象；第四系冲洪积层孔隙水分布于沿线河谷、阶地和山间冲洪积小盆地,影响该区段天然地基的基坑开挖；基岩风化层孔隙裂隙水受大气降水补给，水量受降雨影响大，对边坡、隧道的稳定性有影响。

场地内地震基本烈度为VI度,线路场地地震地质环境为相对稳定区。

本地区属亚热带季风气候，四季分明，温和湿润。无霜期260～280天／年，年平均气温18.4℃～19℃，年降水量1647～1711mm，3－8月为雨季，9月至次年2月为旱季，降雨分布不均匀，变化很大。夏季多偏南风，冬季多偏北风，最大风速24m/s。

1、本合同段K10+200附近，即贵湖隧道出口及贵湖洋大桥永安台附近有断层切过造成不良堆积体，带内风化强烈，基岩破碎且埋深大，对贵湖隧道出口及贵湖洋大桥永安侧桥台的稳定性有一定影响。

2、沿线沉积岩类地层分布较广，多发育有软弱夹层，影响边坡稳定、隧道围岩级别以及桥梁基础的稳定。

3、本合同段线路4次跨越文川河，水量受降雨影响大，雨季水流较为湍急，会对桥梁岸坡及河中桥基产生冲刷侵蚀作用，尤其是竹林尾2#大桥SK19与SK20附近桥墩受水电站放水时的直接冲刷。

4、贵湖洋大桥桥址区发育灰岩溶洞，溶洞大小及分布无规律性，充填物以松散状的泥砂、灰岩碎屑及软塑状的亚粘土等为主，对桥基影响较大。

第四节主要工程项目及数量

本合同段主要包括：路基工程、桥涵工程、隧道工程，工程量详见下表《主要工程数量表》：

浆砌片石边沟、排水沟、截水沟

钻孔灌注桩（φ120）

总计：16493.8米/654根

钻孔灌注桩（φ130）

钻孔灌注桩（φ140）

钻孔灌注桩（φ150）

钻孔灌注桩（φ160）

钻孔灌注桩（φ180）

钻孔灌注桩（φ200）

现浇混凝土、片石混凝土基础

上部结构现浇混凝土（包括桥面板、横隔梁、整体化现浇层、湿接缝混凝土）

支架浇筑预应力混凝土连续箱梁

预制预应力混凝土上部结构

第五节合同工期及目标工期

本标段合同工期：2007年4月25日开工，2009年4月25日完工，工程总工期24个月。

项目部按合同及补充合同工期要求，分阶段控制如下:

⑴至2007年年底完成路基土石方60％；涵洞（含通道）100%；隧道工程50％；大中桥基础工程100%，下部工程50％，上部构造20%，计划完成总工程量的30%以上。

⑵2008年8月31前完成全部大中桥的下部结构施工。

⑶2008年12月底之前完成全部大中桥及隧道主体工程。

⑷2009年2月底之前完成桥梁附属结构，3月份完成竣工收尾工作。

目标工期：根据合同要求，项目部迅速组织管理人员、施工机械、劳动力进驻施工现场完成前期施工准备工作，制定详细的施工组织计划，按照监理工程师通知的开工日期开工，严格按照业主提出的各节点工期要求组织施工，并计划于2009年3月31日前完成整个合同段的工程任务。

第六节工程施工的重点、难点及拟采取的措施

一、工程施工的难点、重点

1、工程施工的难点、难点：

⑴吉山枢纽互通立交工程量大，工期紧迫，交叉作业面较多以及因分期施工导致的排水系统完善问题；

⑶五港隧道出口存在偏压现象；

⑷贵湖洋大桥桩基处于溶洞发育区，加大了桩基钻孔施工的的困难；

⑸205国道改线施工的同时必须保证原有国道的道路通行，施工干扰较大。

二、针对存在的难点、重点拟采取的措施：

1、吉山枢纽互通立交为大型枢纽工程，长深线、泉南线与泉三线在此交汇，设计方案为十字混合式枢纽互通式立体交叉（一级立体交叉），立面布置共四层，泉南线为最高层，长深线与各匝道相互跨越为中间两层，F匝道为最底层。吉山枢纽互通立交将会成为永安市的标志性建筑工程。

该项目分三期建设，本合同互通工程为二期工程，互通立交工程量主要集中在二期建设中，其中挖方为482114m3，填方573541m3，桥梁总长2275米/12座，通道、涵洞316.49m/6道，桥梁桩基5462m/254根，现浇箱梁53孔，预制T梁210片，混凝土总量为49476m3。互通区工程量大、交叉作业多，组织实施的难度较大，是整个合同段的重点与难点所在，也是整个合同段能否按期完工的关键工程。

1.1项目部在吉山互通附近建立项目一分部和工地实验室，主要针对吉山互通工程项目进行安全、质量、进度控制和现场协调管理。配备精良的施工队伍，下设一个路基施工队、三个桥梁施工队，互通区内建设两个预制场、一座产能50m3/h的拌和站，并配备充足的机械设备、施工人员，并确保施工场地便道的畅通，以保证混凝土的供应。投入足够的资金和物资、材料以保证工程的顺利进行。

1.2为减小互通区内各作业面交叉作业的相互影响，项目部将划出三个区域：一个为泉南线1＃桥区域，包括泉南线1＃桥左、右幅，C匝道2＃桥，D匝道1＃桥；一个为长深线1＃桥区域，包括长深左线1＃桥，长深右线1＃桥，C匝道1＃桥，D匝道2＃、3＃桥；另一个区域为长深线2＃桥区域，包括长深左线2＃桥，长深右线2＃桥，长深右线3＃桥，F匝道2＃桥。三个桥梁队分别在各自的区域在内施工，不仅能够避免施工队伍间的相互干扰，而且有利于各区域内的平行与流水作业。

路基队首先打通路基纵向便道以及通向各桥梁的便道，在各桥队进行桩基施工的同时处理各匝道、各结构物之间的路基土石方，不仅为下一步梁板架设奠定基础，而且避免了交叉运输的影响。各队伍之间如有交叉作业干扰时，项目一分部将根据工程的具体情况及时做协调处理，避免影响主要工程的施工进度。

1.3由于本合同段处于吉山互通枢纽二期工程建设，整个互通区内排水系统无法最终完善。在施工过程中根据互通排水系统的设置做好临时排水设施，因三期工程影响排水无走向时，要设立临时排水系统，将水引至沟渠或原有排水通道内，严禁直接排入农田和饮用、灌溉水系，避免因水土流失造成环境污染，做到建设场地和路基土石方施工雨天不积水，不泥泞。

2.1根据地形、地貌在洞口浅埋段对地面进行预加固－地面压浆，在堆积体中采用地表深孔注浆，深孔注浆锚杆钢管群起到了抗滑桩的作用，抑制了堆积体的总体滑动的趋势，以使堆积体处于稳定状态，然后采取有效的施工方法进行隧道各工序的施工作业。

2.2在洞门范围内若地形有利于进洞，则采用把洞帘周围的树木清完后及时放线完成预支护和管棚（包括钻眼、注浆）的施工，然后施作明洞，这样在纵向上给堆积体一个支撑力，在明洞的保护下，进洞完成其他工序作业。

3、对五港隧道存在的偏压问题，采用设计推荐的中隔壁发施工，在偏压隧道中把在左侧的中隔墙移至右侧，寻求新的自由面，对偏压外侧的岩体覆盖层在开挖过程中尽量减少扰动，保持岩体的稳定。

4、针对贵湖洋大桥溶洞区桩基施工我部拟采取如下控制措施：

4.1根据设计交底及桥梁地质柱状图，此段为不规则分布的活溶洞区，且洞内有亚粘土、亚砂土及少量的砾石等充填物，给桩基施工带来不确定因素和危险因素。岩溶地层钻孔桩施工的难点在于岩溶地貌特征破坏了工程地质条件的连续性，技术难度复杂，易出现漏浆、卡钻、埋钻及漏混凝土等施工病害。溶蚀地层的成孔，不管是否有填充、填充物是否充盈等，都必须准备足够的粘土、片石（或碎石）、水泥（包装）、钢护筒等固、护壁材料和设备、人工等，以备出现事故苗头时，能有足够的措施给予补救。

4.2漏浆是岩溶地层钻孔桩施工的病害之一，主要是由于岩溶裂隙透水、桩孔与溶洞突然贯通，或钢护筒底部漏浆等原因所造成的。其预防措施有：①穿透溶洞时，应密切注意护筒内泥浆面的变化，一旦泥浆面下降漏浆，应立即提出钻头，向孔内补充泥浆或注水，保持住孔内水头压力并投入粘土和片石混合物；②当岩溶裂隙较大，因透水性强而发生漏浆时，应采取加大泥浆比重，改善泥浆稠度和控制钻进速度等措施进行处理；③当钻头击穿顶板进入溶洞时，若能保持桩孔内水压力，可向桩孔内抛填封堵漏浆的混合料，经小冲程反复冲砸后，形成新的造孔壁；④当钢护筒底部漏浆后，可继续下沉钢护筒，并用粘土封闭护筒周围缝隙，防止地表水继续渗入，然后向孔内填掷粘土块和碎石，填筑高度应高出钢护筒底1m，最后用小冲程反复冲砸，达到加固钢护筒底部孔壁与堵漏的目的；⑤若不能保持水压力，表明溶洞较大或其他溶洞连通，此时应先停止钻孔，加大堵漏混合物的抛填，再按钢护筒底部漏浆处理措施进行封堵。

4.3卡钻的处理措施：使用冲击钻钻孔时，由于钻头的抖动往往会有冲破孔壁，致使孔壁不圆，或形成梅花孔现象，此外，由于钻头磨损未及时补焊，钻孔直径逐渐变小，新钻头或补焊后钻头直径过大，以及在施钻过程中，由于冲程过大，突然击穿溶洞顶板，使钻头旋转不能提钻等均可导致卡钻。拟采取如预防措施：①及时更换或补焊钻头，并向桩孔中回填片石，在钻进面先用小冲程钻进，然后逐渐加大到正常冲程，转入正常钻孔；②在溶洞顶板施钻时应先用小冲程开孔，并注意旋转钻头，溶洞开口后，要及时抛填片石和粘土块填筑，逐渐进入正常钻孔。

4.4埋钻是钻孔中常见的而不易处理的故障，主要是由于孔壁塌陷造成的。在岩溶地层钻孔，钻孔穿越的溶洞顶板较薄、埋深较浅时，由于冲程过大，砸击溶洞顶板就可能出现溶洞坍塌，地表下陷，施工不慎便会发生掩埋钻头的情况。拟采取如下预防措施：①发现漏浆应及时提起钻头，向孔内补水注浆，保持水压力，采取相应措施，堵住漏浆；②穿越溶洞时应改用小冲程钻进，防止击垮溶洞顶板，并准备好拖拉设施，系好滑车钢丝绳，做好钻机撤离准备。

4.5钻孔桩基础出现灌注混凝土泄漏的原因通常是由于混凝土的密度大于泥浆的密度。这是由于灌注水下混凝土时孔壁侧压力增大，冲破已形成的片石粘土孔壁封闭环而产生混凝土泄漏。预防措施有：①对高度比较小的溶洞，在按照上述方法形成孔壁封闭环后，再次抛入粘土和片石混合物，并超过溶洞顶板底面一定的高度，重新成孔以增加孔壁的厚度和强度；②对于高度大的溶洞，采用不小于设计桩径的钢护筒沉入孔中，封堵泄漏。

4.6桩基钻进过程中的安全防范措施：①在桩基钻进施工过程中准备好拖拉设施，系好滑车钢丝绳，做好钻机撤离准备，井孔施工人员时刻提高警惕，密切注意井孔内及井孔周围的地表情况变化；②项目部安排人员对施工井孔周围方圆50米的建筑进行监视、记录，发现裂缝、地表下沉等情况及时上报，同时组织人员撤出危险区域，以免造成人员伤亡和财产损失。

5、由于主线在K10+700左右并入现有205国道，而205国道为三明地区与龙岩地区联系的主要干线，因此在改线施工的同时还要保证国道的车辆通行，施工干扰比较大，为避免因施工造成国道通行安全问题，我部拟采取如下控制措施：

5.1205国道改线按800米一段分两段施工，每段施工时在现有国道中线安设防护隔栅，将施工区和通行区分隔开，通行车辆沿此段国道右侧单向行驶，在防护隔栅两头设置通行关卡，两侧管理人员互通信息，组织、指挥车辆通行；

5.2施工车辆沿国道左侧行驶，严禁驶入非施工车辆通行区；

5.3在挖掘国道旁较高边坡时，严禁人员、车辆通行，以免滚石危及人员和行车安全；

5.4对现有205国道右侧路肩进行加宽处理，以防违规车辆和正常通行车辆在单行线内无法错车而形成车辆大规模堵车现象。

根据对施工现场的认真考察以及该合同段的所确定的施工难点和要点，我们将进行如下部署：

1、现场施工组织及部署

1.1设立项目总部，下设项目一分部、项目二分部、项目三分部，中心试验室和工地试验室。项目总部设立于永安，项目一分部和工地试验室设立于吉山村，负责本合同段吉山互通区内至竹林尾2#桥的所有的施工项目；项目二分部和中心试验室设立在主线桩号为K8+100附近井垄村的采育场，此分部为主要分部，内设办公室、会议室、职工宿舍、洗衣房等，负责竹林尾2#至205国道改线起点；项目三分部负责205国道改线起点至A1合同段终点；工地试验室负责项目一分部区域内的基本试验工作以及资料的整理和归档，中心试验室负责项目二分部和三分部区域内的试验工作以及资料的整理和归档，且比较复杂的试验项目将在中心试验室进行，另外每天的试验项目由中心试验室主任根据施工现场工作需要统一协调安排。

1.2吉山互通内设一个路基工程队、三个桥梁队，建设两个预制场和1座拌和站。路基分部负责互通区内路基土石方、涵洞、通道、防护及排水工程和绿化工程的施工作业；桥梁一队负责长深左线2＃桥，长深右线2＃桥，长深右线3＃桥，F匝道2＃桥；桥梁二队负责泉南线1＃桥左、右幅，C匝道2＃桥，D匝道1＃桥；桥梁三队负责长深左线1＃桥，长深右线1＃桥，C匝道1＃桥，D匝道2＃、3＃桥和主线的霞岭分离式立交桥的施工任务；两个预制场负责互通区内所有T梁的集中预制和安装作业；拌和站负责互通区所有混凝土的供应。

1.3全线除互通立交外设立两个路基施工队，三个桥梁施工队，三个隧道施工队：

路基一队负责K0＋870—法积板大桥永安台段落内路基土石方工程及路基防护与排水、绿化的施工。

路基二队负责法积板大桥武平台—K13＋500段落内路基土石方工程及路基防护与排水、绿化的施工。

桥梁一队负责K0+870—青龙坑大桥永安台段落内的各桥梁、涵洞和通道的所有施工工序及梁板预制、安装工作。主要构筑物有麻坪大桥、竹林尾1#大桥、竹林尾2#大桥以及龙头分离式中桥。

桥梁二队负责青龙坑大桥（含）—贵湖隧道进口段落内各桥梁、涵洞和通道的所有施工工序及梁板预制、安装工作。主要构筑物有青龙坑大桥、法积板大桥和热西大桥。

桥梁三队负责贵湖隧道出口—K13＋500段落内的各桥梁、涵洞和通道的所有施工工序及梁板预制、安装工作。主要构筑物有贵湖洋大桥和箭丰大桥。

隧道一队负责五港隧道的所有工序施工；隧道二队负责贵湖隧道的所有工序施工；隧道三队负队责邓坑隧道的所有工序施工。

2.1进场便道的设置：首先接通205国道及现有乡村水泥路进入路基主线的几条横向施工便道：1＃便道设在K2＋200右侧顺接205国道，此处不需临时征地，把国道排水沟加盖板后直接进入主线路基；2＃临时便道设置在大炼村，主线路基K4＋100左侧顺接村水泥路，直通竹林尾2＃大桥，长约400米，利用原村机耕道路按便道进入方向左侧加宽；3＃临时便道在主线K3＋940左侧接2＃临时便道，长约10米，此便道适当加宽，按宽7米设置；4＃临时便道在主线路基K4＋140左侧顺接村水泥路，在主线K4＋350左侧进入主线路基，长约250米，利用原村机耕道路按便道进入方向左侧加宽；5＃便道设置在五港隧道出口K6＋600主线右侧顺接205国道，此处不需临时征地，原地面处理后直接填筑进入主线路基。除1＃、3＃、5＃便道外，2＃、4＃临时便道均是利用原村路加宽，按路基宽度不小于4.5米，路面宽度3.5米，视地形条件和视距要求，曲线地段适当加宽，且不大于400米设置一处错车道设置，错车道路基宽度不小于6.5米，路面宽度按5.5米布置，错车道长度不小于20米。按每条临时便道的地形条件，适当的设置路基横坡，单侧或双侧设置排水沟，与原有沟渠顺接，保持排水畅通，做到雨季不泥泞，旱季不扬尘。利用上述5条横向便道做为进入主线路基的切入点，迅速组织路基队在2007年8月31日前拉通全线路基纵向便道。

2.2便桥设置：根据施工需要，全线共设置4座钢便桥，1＃便桥设置在麻坪大桥处；2＃便桥设置在青龙坑大桥处；3＃便桥设置在法积板大桥处；4＃便桥设置在贵湖洋大桥处，4座便桥均跨文川河，每座按3孔15米设置，便桥长45米，桥面宽净4米，桩基采用Ф600mm钢管桩，U型桥台，上部结构采用“321”型配套贝雷片搭建上乘式结构。

3、预制场布置：根据全线桥位及地形情况共设置7个预制场：

3.1I号预制场设置在吉山互通立交区的内环填平处，占地约3460平方米，其中预制场地120×22＝2460平方米，材料库200平方米，钢筋加工棚及钢材存放区800平方米。I号预制场负责预制泉南左线1＃桥、泉南右线1＃桥和长深左线2＃桥的T梁生产任务，共75片，其中25米T梁50片，30米T梁25片。该预制场按3排×4个设置，共12个台座，每种规格配置2.5套T梁模板，正常情况下每月生产24－25片梁。此预制场位置在业主动员大会时已基本填平，稍微平整后，进行场地硬化，中间高两边低，按不小于1％的横坡布置，保证场地内排水畅通。预制场场地布置如图所示：

3.2Ⅱ号预制场设在霞岭分立交桥的0#台侧至吉山互通的路基上，占地约6720平方米，其中预制场地180×22＝3960平方米，存梁区80×22＝1760平方米，材料库200平方米，钢筋加工棚及钢材存放区800平方米。Ⅱ号预制场负责预制长深右线1＃桥、长深左线1＃桥、D匝道2＃桥、D匝道3＃桥和霞岭分离式立交桥的T梁生产任务，共165片，其中25米T梁55片，20米T梁45片，35米T梁65片。该预制场按4排×4个设置，共16个台座，每种规格配置2.5套T梁模板，正常情况下每月生产30片梁左右。该预制场设置存梁区，存梁区按两排设置，单层可存放24片梁，枕梁按7米×0.6米×0.6米浇捣，中间预留4米行车通道。此段路基主线坡度为1％，预制场建设时按主线坡向坡度设置为0.5％，两侧设置同坡度的排水沟，引至附近沟渠，场地规划时中间高两侧低，按不小于1％的横坡设置，保证场地内无积水，保持排水畅通。预制场场地布置如图所示：

3.4Ⅳ号预制场设在竹林尾1#大桥和竹林尾2#大桥之间的路基上，占地约6280平方米，其中预制场地180×22＝3960平方米，存梁区60×22＝1320平方米，材料库200平方米，钢筋加工棚及钢材存放区800平方米。Ⅳ号预制场负责预制竹林尾1＃大桥和竹林尾2＃大桥的T梁生产任务，共155片，均为25米T梁。该预制场按5排×4个设置，共20个台座，配置2.5套T梁模板，正常情况下每月生产40片梁左右。该预制场设置存梁区，存梁区按两排设置，单层可存放24片梁，枕梁按7米×0.6米×0.6米浇捣，中间预留4米行车通道。此段路基主线坡度为0.7％，预制场建设时按主线坡向坡度设置为0.5％，两侧设置同坡度的排水沟，并且在场地端部设置横向排水沟连通纵向排水沟，将水引至左侧的排水沟渠内,场地规划时中间高两侧低，按不小于1％的横坡设置，保证场地内无积水，保持排水畅通。预制场场地布置如图所示：

3.5Ⅴ号预制场设在青龙坑大桥0#桥台侧的路基上，占地约4960平方米，其中预制场地180×22＝3960平方米，材料库200平方米，钢筋加工棚及钢材存放区800平方米。Ⅴ号预制场负责预制青龙坑大桥的T梁生产任务，共80片，均为30米T梁。该预制场按4排×4个设置，共16个台座，配置2.5套T梁模板，正常情况下每月生产30片梁左右。此段路基主线坡度为1.5％，预制场建设时按主线坡向坡度设置为0.5％，两侧设置同坡度的排水沟，并且在场地端部设置横向排水沟连通纵向排水沟，将水引至左侧的排水沟渠内，场地规划时中间高两侧低，按不小于1％的横坡设置，保证场地内无积水，保持排水畅通。预制场场地布置如图所示：

3.6Ⅵ号预制场设在法积板大桥和热西大桥之间的路基上，占地约7360平方米，其中预制场地200×22＝4400平方米，存梁区80×22＝1760平方米，材料库400平方米，钢筋加工棚及钢材存放区800平方米。Ⅵ号预制场负责预制法积板大桥和热西大桥的T梁生产任务，共280片，均为30米T梁。该预制场按5排×4个设置，共20个台座，配置3.5套T梁模板，正常情况下每月生产45片梁左右。该预制场设置存梁区，存梁区按两排设置，单层可存放24片梁，枕梁按7米×0.6米×0.6米浇捣，中间预留4米行车通道。此段路基主线坡度为－1.1％，预制场建设时按主线坡向坡度设置为0.5％，两侧设置同坡度的排水沟，并且在场地端部设置横向排水沟连通纵向排水沟，将水引至左侧的排水沟渠内，场地规划时中间高两侧低，按不小于1％的横坡设置，保证场地内无积水，保持排水畅通。预制场场地布置如图所示：

3.7VII号预制场设在贵湖洋大桥和箭丰大桥之间的路基上，占地约7160平方米，其中预制场地200×22＝4400平方米，存梁区80×22＝1760平方米，材料库200平方米，钢筋加工棚及钢材存放区800平方米。VII号预制场负责箭丰大桥和贵湖洋大桥的T梁生产任务，共225片，均为30米T梁。该预制场按5排×4个设置，共20个台座，配置2.5套T梁模板，正常情况下每月生产40片梁左右。该预制场设置存梁区，存梁区按两排设置，单层可存放24片梁，枕梁按7米×0.6米×0.6米浇捣，中间预留4米行车通道。此段路基主线坡度为0.9％，预制场建设时按主线坡向坡度设置为0.5％，两侧设置同坡度的排水沟，并且在场地端部设置横向排水沟连通纵向排水沟，径右侧的沉淀池后将水引至文川河内，场地规划时中间高两侧低，按不小于1％的横坡设置，保证场地内无积水，保持排水畅通。预制场场地布置如图所示：

4、根据隧道、大中桥的混凝土需求量以及施工总体部署情况，全线新建大中型混凝土搅拌站七座。

4.1Ⅰ号在吉山互通的内环填平的预制场，负责吉山互通区内所有桥梁、涵洞和通道砼的供应；Ⅱ号拌合站设在主线K2+200左侧靠近主线路基的平台上，负责霞岭分立交桥下部结构、麻坪大桥、竹林尾1#大桥和3＃、4＃预制厂的混凝土供应；Ⅲ号拌合站设在K3+800主线左侧的空地上，负责竹林尾2#大桥下部结构和龙头分立交中桥的混凝土供应；IV号拌合站设在法积板大桥附近，负责青龙坑大桥、五港隧道和法积板大桥的的混凝土供应，Ⅴ号拌合站设在热西大桥0#桥台侧主线桩号K7＋700左侧的平台上，负责热西大桥和6＃号预制场的混凝土供应；VI号拌合站设在贵湖洋大桥附近（靠近205国道），负责贵湖洋大桥、箭丰大桥、7＃号预制场和贵湖隧道的混凝土供应；VII号拌合站设设在邓坑隧道入口处，负责邓坑隧道的混凝土供应。Ⅰ号、Ⅳ号、VII号拌和站分别新建一座产能50m3/h的混凝土拌和站，根据工程进展需要配置充足的砼搅拌运输车；Ⅱ号、III号和Ⅴ号、VI号拌合站各新建一座产能不小于25m3/h的混凝土拌和站，各配置3辆搅拌运输车。另外，根据隧道混凝土供应情况，可在五港隧道与贵湖隧道出口处各增设一座产能为15m3/h的小型拌和站，以便满足隧道施工混凝土的供应。

厚的C15混凝土面层，场地硬化按四周低中间高进行布置，面层排水坡度不小于1.5％，场地四周设置排水沟，沟底采用7.5#砂浆抹面，确保排水畅通。在场地外测适合的位置设置沉淀池，严禁生产废水直接排放。拌和站采用封闭式管理，四周设置围墙，进出场设置大门，并悬挂安全、生产标语。

4.3拌和站材料堆放区采用三仓式，中间用1.5米高围墙隔开，各种材料分开堆放，严禁混堆。制作材料标识牌，注明规格、产地等。建立材料堆放库房，包括应急用袋装水泥以及混凝土外加剂库房等，底面高出地面不小于30cm，顶棚采用石棉瓦或油毛毡等防水耐晒材料，严禁因材料受潮而造成的浪费。

5、材料来源：根据进场后对合同段所需地材材料的仔细调查，在保证材料质量和产量的前提下，确定了地材材料的供应来源：

5.1碎石、片石的来源：⑴青松采石场距青龙坑大桥约7公里，碎石产量为500m3/天，且每天能有约200m3的片石产量；⑵吉山采石场距吉山互通约4公里，碎石产量为400m3/天；⑶霞岭采石场距麻坪大桥约4公里，碎石产量约500m3/天；⑷南山崎采石场距吉山互通约15公里，碎石产量约1500m3/天，每天能够生产400m3的片石；⑸根据工程进展，如果邓坑隧道的洞渣石质情况能够满足碎石质量要求，拟在隧道进口新建一座120吨/h的反击破碎石加工场，而且部分石料可作为就近的砌体防护材料。

以上几个碎、片石料场都具有一定规模的生产能力，生产总量较大，能够满足施工高峰期的碎、片石需求量。

5.2中砂的来源：⑴根据实地调查永安就近的几个采砂场，质量和产量都不能满足施工要求，只能做为砂砾垫层之用；⑵沙县采砂场距工地现场约70多公里，产量为200m3/天；⑶河田三州砂场距工地现场约170公里左右，砂储量较大，具有1200m3/天的供应能力。

永安附近中砂出现了供不应求的局面，几乎没有存储量，因此目前本合同段施工用砂主要考虑从河田以远调为主，才能满足正常施工要求。

6、施工用水、用电：本合同段沿线水系发育，水质良好，施工及生活用水较为方便。现有的电力富余容量可满足施工用电需求，沿线主要构筑物均有电源的接入点，接入点的电压和可提供的使用容量均满足施工要求。

6.1施工用水：⑴文川河本合同段主线伴行，水量比较充足，但有一定程度的污染，试验室应沿河确定几点取样外检，进行水质分析，确定是否能够满足施工用水要求。如果能够满足则施工大部用水采用文川河之水；⑵如文川河不能用作施工用水，一是考虑修建蓄水池利用无污染的山泉水。二是主要考虑打井使用地下水，此地地下水为较高，因此自行采水相对较容易。

6.2施工用电：可做为施工用电的电力线顺主线来回穿插，而且电力富余容量能够满足施工用电要求，而且各结构物所确定的变压器的位置距电源接入电均相对较近。根据各结构物沿线的具体位置并结合项目部总体施工部署，沿线共设置14台变压器。⑴吉山互通泉南线1＃桥13＃台附近设置一台315KVA的变压器，主要为泉南线1＃桥左、右幅，C匝道2＃桥，D匝道1＃桥和1＃预制场及1＃拌和站的用电需要；⑵长深线1＃桥之间设置一台200KVA的变压器，主要为长深右线1＃桥，C匝道1＃桥，D匝道2＃、3＃桥的用电需要；⑶长深线2＃桥之间安设置一台200KVA的变压器，主要为长深左线2＃桥，长深右线2＃桥，长深右线3＃桥，F匝道2＃桥的用电需要；⑷霞岭分离式立交桥0＃桥台左侧20米安装一台200KVA的变压器，主要为霞岭分立交和2＃预制场供电使用；⑸麻坪大桥0＃台左侧15米安装一台315KVA的变压器，主要为麻坪大桥施工、3＃预制场和2＃拌和站的用电需要；⑹竹林尾1＃大桥4＃台左侧15米安装一台200KVA的变压器，主要为竹林尾2＃大桥施工和4＃预制场的用电需要；⑺竹林尾2＃大桥设置在武平台左侧的空地上，容量为315KVA,主要满足竹林尾2＃大桥施工及3＃拌和站的用电需要；⑻青龙坑大桥0＃台左侧10米左右安装一台315KVA的变压器，主要满足青龙坑大桥及5＃预制场施工用电需要；⑼五港隧道出口右侧10米左右安装一台500KVA的变压器，主要满足五港隧道施工用电需要；⑽法积板大桥右侧靠近205国道安装一台315KVA的变压器，主要为满足法积板大桥、4＃拌和站的用电需要；⑾热西大桥0＃桥台后方左侧安装一台200KVA的变压器，主要为满足热西大桥、6＃预制场和5＃拌和站的施工用电需要；⑿贵湖隧道出口左侧20米左右安装一台630KVA的变压器，主要为满足贵湖隧道施工用电需要；⒀贵湖洋大桥9＃桥台左侧15米左右安装一台630KVA的变压器，主要为满足贵湖洋大桥、7＃预制场和6＃拌和站的用电需要；⒁邓坑隧道进口右侧20米左右安装一台800KVA的变压器，主要为满足邓坑隧道和箭丰大桥的于是公用电需要。

7、各施工队总体施工布置：根据合同工期要求以及总体施工部署，明确各路基、桥梁、隧道等施工的总体工作思路。

7.1路基施工队进场后迅速组织临时施工便道的改建、拓宽和新建工作，利用横向施工便道做为切入点立即拉通整个路基主线纵向便道，为桥梁、涵洞及路基土石方的大面积展开施工创造条件，在8约31日前完成各段原地面及软基处理工作，并且协助完成桥梁预制场的开挖、平整工作。

7.2全线桥梁桩基施工按并行作业布置，在桩基挖孔施工的同时，完成4座钢便桥的搭建。桥梁桩基施工全面展开，确保在2007年底完成所有桥梁桩基施工。通道、涵洞的施工按多班组全面展开施工布置，确保在10月底基本完成。

7.3三个隧道分部同时进行隧道施工，三个隧道均配置2台衬砌台车，分别从左、右洞随着洞身开挖进行二衬施作。邓坑隧道从进口处开始掘进，五港隧道和贵湖隧道分别从出口处开始掘进。待五港隧道施工完成，调2台衬砌台车至邓坑隧道出口处分左、右洞向进口方向同时掘进，确保在2007年底完成隧道总工程量的50％左右。

拟成立的项目组织机构详见《项目经理部组织机构图》。

2、各主要职能部门的职责分别为：

工程管理部：主要负责项目的计划统计、施工管理、施工协调和施工进度计划的落实及监督。制定施工总体计划及形象进度计划，统计实际进度完成情况，制定进度控制措施。工程管理部下设拆迁协调办公室，并设专人协调配合业主的拆迁工作。

技术质量部：主要负责本项目工程的技术管理、质量的检验与控制工作、施工资料的整理，编制技术交底文件，制定质量控制要点与控制措施，制定质量奖罚制度，落实质量控制措施落实情况。技术质量部下设测量办公室、档案室。

经营管理部：主要负责项目经理部的经营管理、财务管理、劳资定额管理、预算合同管理等，负责工程成本、内部经济合同考核兑现、资金管理及工程的计量支付等工作，制定项目管理成本目标，定期进行成本分析，制定经营管理制度和成本控制措施。

物资设备部：主要负责设备的管理、生产运转与调配调度以及主要材料的计划、采购招标和管理等工作。

安全环保部：主要负责本工程的施工安全和环境保护工作，制定安全保证制度和安全保证措施，出台安全奖罚制度，抽查安全保证制度落实情况；制定环境保护制度和环境保护措施，出台环境保护奖罚制度，不定期检查督促环境保护的实施情况。

综合管理部：制定后勤管理制度，负责项目部的后勤生活、党建、宣传及治安保卫工作。

测量办公室：设测量主任工程师一名和测量工程师四名，负责工程施工控制网的布设、测量数据的审核、指导，负责全线的测量和放线工作以及主要测量资料整理工作。

中心试验室：中心试验室负责制定试验室管理规章制度、试验室操作规程、试验室工作流程以及月度、年度试验工作计划等。中心试验室设在井垄村，设主任工程师一名，试验工程师四名，试验员多名。主要负责工程的试验、检验及管理工作，包括试验资料的整理与报送工作。在工程施工管理中，除了正常的试验检验频率外，对重要工序如特殊路基处理等我们将加大试验及质检频率，以指导施工，确保施工质量。中心试验室下设一个工地验室，负责区域内的基本试验工作。工地试验室设置试验工程师3名和实验员若干名。

档案室：负责制定档案管理制度，技术资料和施工质保资料的收集、整理、归档工作。

3.1项目部吉山互通施工区域下设三个桥梁队，一个路基施工队；主线下设两个路基施工队，三个桥梁施工队，三个隧道施工队，主线共九个施工队。上述队伍负责本合同段全部工程内容的具体实施工作。

3.2项目部本着施工区域化管理和专业化施工相结合的原则，将整个工程进行了适当的区段划分，对工程内容进行了适当的分解，并落实到了各个施工项目分部和专业施工队。各项目分部及各专业施工队的施工内容、负责范围及施工力量配置详见以下的《施工区段划分及施工力量配置表》。

施工区段划分及施工力量配置表

主要施工内容及工程数量

路基土石方、涵洞、通道、防护及排水工程和绿化工程

挖土方：385726m3；

挖石方：96388m3；

填土石方：573541m3；

防护及排水工程和绿化：8671m

自卸车20台、振动压路机2台，平地机1台，推土机2台，挖掘机2台,小型振动压路机1台，装载机4台，洒水车1辆、拖振1台

长深左线2#桥、长深右线2#桥、长深右线3#桥、和F匝道2#桥

25t吊车2台、钢筋切割机2台、调直机1台、弯曲机2台、架桥机1套

泉南线1#桥、D匝道1#桥和C匝道2#桥

25t吊车2台、钢筋切割机2台、调直机2台、弯曲机2台、架桥机1套

长深左线1#桥、长深左线2#桥、D匝道2＃、3#桥、C匝道1#桥和霞岭分立交

福州某垃圾焚烧发电厂工程施工组织设计25t吊车2台、钢筋切割机2台、调直机1台、弯曲机2台、架桥机1套

桥梁、涵洞及通道砼：49476m3

50m3/h砼搅拌站1座，混凝土输送车4－5辆

挖土方：808178m3；

CJJ 2-2008标准下载挖石方：71109m3；

填土石方：707134m3；

自卸车20台、振动压路机3台，平地机2台，推土机3台，挖掘机3台,小型振动压路机1台，装载机4台，冲击式压路机1台，洒水车1辆，拖振1台