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成绵乐二工区正线路基基床表层填筑试验段施工方案

中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部

二、路段选定及基本概况 4

三、试验段试验目的 4

2、劳动力安排计划 5

GBT50002-2013 建筑模数协调标准.pdf五、试验段施工方案 7

3、级配碎石混合料拌和 8

7、碾压时含水量控制 11

9、边坡及缺陷人工修整 11

10、级配碎石施工时间控制 12

11、级配碎石基床施工缝设置、处理 12

12、成品保护及养生 12

13、上下层间处理 12

14、编制试验基床表层成果书 12

六、施工注意事项 13

七、质量控制及检验 14

八、路基试验段填筑工期安排 16

九、施工质量保证措施 16

3、质量保证措施 18

4、雨季施工措施 22

十、安全目标和安全体系 23

3、安全生产保证措施 27

十一、施工环保、水土保持措施 31

1、环境保护和水土保持目标 31

2、施工环保措施 31

3、水土保持措施 34

基床表层填筑填筑试验段施工方案

2、《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设【2010】241号

6、新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线施工图《区间路基设计图》（D1K154+727.012～D1K154+800）

7、新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线施工图《区间路基设计图》（D1K154+727.012～D1K154+800）

11、新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线施工图《区间路基纵断面设计图》（D1K154+727.012～D1K154+800）

12、新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线施工图《路基工程设计专用图》

二、路段选定及基本概况

在基床表层试验路段开工前，我工区工程技术人员，对基床表层试验路段位置和合适的长度进行了现场考察，最终选取DK138+902.548～DK139+249.57段路基作为试验段。

该试验段长347.002m，设计基床以下路堤填筑数量1.04万方，基床以下路堤平均填筑高度为1.3m。设计基床底层填筑数量1.3万方。设计基床表层填筑数量2422方。

地基处理是采用的CFG桩加固，CFG上面铺设褥垫层和土工格栅。基床以下路堤和基床底层已施工完毕，堆载预压时间满足设计要求，且通过卸载评估，沉降满足设计要求。

基床表层采用掺3%水泥的级配碎石，已取样并进行了土工试验，符合填筑要求。

1、确定填料的松铺厚度和相应的碾压遍数与压实标准的关系、确定最佳含水量、确定压实层的均匀性，为后续的基床表层施工提供必要的数据。

2、通过试验段挖装、运输、整平、碾压的生产过程，总结出最佳机械配置和施工组织，验证联合作业的协调性和生产指挥的有效性。

3、验证路基填方施工方案的可行性，通过试验段施工试验，优化压实机械组合和施工人员组合、完善路基填方施工方案。

4、确定适合本工区内路基基床表层施工最佳的施工工艺。

路基工班管理人员及分工一览表

现场人员的协调与总体安排

现场技术总指导以及内业资料的整理

施工队伍配置及施工任务划分表

试验段施工所需各种机械设备的选用均满足施工要求，目前全部机械设备已调拨到位并完成检测调试工作，设备状态良好，可满足施工需要。试验段主要施工机械设备、仪器见下表。

基床表层试验段施工主要设备

ZL50E、LG952L、

主要的材料试验、测量、质检仪器设备表

K30型平板载荷测定仪

Evd动态变形模量测试仪

EV2静态变形模量测定仪

10kg/63.5kg

全线级配碎石均由河卵石制作，采用掺3%水泥改善其性能。级配碎石全部采用厂制集中生产。

基床表层级配碎石材料由开山块石、天然卵石或砂卵石破碎筛选而成。

基床表层级配碎石粒径级配应符合表1的规定，且不均匀系数U=D60/D10不得小于15,0.02mm以下颗粒质量百分率不得大于3%。基床表层级配碎石与下部填土之间应满足D15＜d85的要求。

基床表层级配碎石粒径级配

在粒径大于22.4mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不小于30%。

本施工段在改DK154+527左侧设置级配碎石拌合站一座，拌合站设一台DBW500 型稳定土拌合机，日产2500m3，占地约2400m2，用于路基的填筑。搅拌站的外围墙体砖墙封闭，场内做成2％坡向外侧排水，进出料便道路面混凝土硬化；机械保养场、堆料场基底均混凝土硬化。

（1）施工放样线路中心桩和路基边桩，中线、水准、边桩的测量误差必须符合相关规范要求。

（2）依据中心位置、地面高程、横断面尺寸放样两侧边桩、包括路基的边缘、坡度、坡脚的具体位置，标明其轮廓并预留超填宽度。并根据两侧边桩及中桩在路基上设方格网，方格网尺寸为10m×8m。

3、级配碎石混合料拌和

（1）根据试验室确定的级配碎石配合比进行试拌。试拌前检验确认拌和站计量设备的精度和可靠性，并进行归零校核；检测集料实际含水量。

在正式拌和生产过程中，严格按照配合比投料，按规定频度检测集料的级配和含水量，以便及时调整施工配合比或搅拌时间。

为补偿混合料在运输、摊铺、碾压过程中的水份损失，正式施工拌和的含水量根据实际天气情况可比最佳含水量高0.5～1.0％。

路基基床表层分两层施工，每层压实目标值为20cm，拟定两种松铺厚度，分别为23cm、25cm,施工顺序按“四区段”“六流程”进行；工艺流程图见下图：

装料时，运输车要有规律的移动，使拌合料在装车时不致产生离析。采用15t自卸汽车运输，运输过程中用彩条布加以覆盖，以防水份蒸发和环境污染。在卸料时应注意卸料高度，拌和后的混合料应尽快摊铺压实。

填料的含水率必须在最佳含水率上下浮动±2﹪的范围内，施工时现场试验确定填料的含水率。若含水率较低，现场洒水闷湿使填料含水率达到允许范围内，若含水率过大，采用推土机翻松晾晒的方法降低含水率以达到到允许范围内。

进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。压路机采用LSS2301型压路机，碾压时压路机直线段走行先两边后中间，曲线段先内侧后外侧，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。压路机的最大碾压行驶速度控制在4km/h以内。区段交接处，互相重叠压实，纵向搭接长度不得小于2米，相邻两行碾压轮迹至少重叠40cm，上下两层填筑接头错开不小于3米，保证不漏压。碾压试验安排要点：按初压慢速、复压中速、终压快速三个步骤进行。边角处不适宜大型压路机作业的地方，先用小型振动压路机或手扶式振动夯振压，不留死角。终压后用平地机精平，使表面平顺、路拱和坡度符合设计要求。

根据以往类似工程的施工经验，试验层拟定碾压组合方式按静压1遍，弱振1遍，强振3遍，静压收光1遍和静压1遍，弱振2遍，强振2遍，静压收光1遍。具体试验方案见下表。

静压1遍，弱振1遍，强振3遍，静压收光1遍

静压1遍，弱振2遍，强振2遍，静压收光1遍

碾压结束后开始进行试验检测，同时测量人员进行高程测量以确定碾压沉降量，根据试验数据和测量数据，确定最佳摊铺厚度、压实方式和最佳含水量等试验参数。

压路机碾压速度开始两遍采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度应符合下表中的规定。

压路机碾压速度（km/h）

碾压过程详见“碾压示意图”：

级配碎石混合料经运输、等待、摊铺后容易失去一定的水份，特别是在秋季和高温季节更是如此。碾压时不易压实，甚至出现细裂缝，说明含水量偏低，此时要用洒水车适量洒水，以便于压实。

碾压结束后，用3m直尺检查平整度，检查结果应满足《高速铁路路基工程施工质量验收标准》要求。基床表层填筑应采用地基系数K30、压实系数K、动态变形模量Evd三项指标控制，压实质量应符合高速铁路路基工程施工质量验收标准》的规定。对填筑压实质量可疑地段，应根据工程质量控制的需要，增加检验的点数。

9、边坡及缺陷人工修整

在边坡及边角地带机械作业无法完成的地带用人工摊铺，振动夯压实。标高、平整度、横坡不合要求时，应在终压成型前及时修整。

10、级配碎石施工时间控制

级配碎石从拌和到最后成型的间隔时间在夏季高温季节不宜超过2.0h；无论是运输原因还是摊铺、碾压原因，凡超过3h而未成型的混合料应作废料处理。

11、级配碎石基床施工缝设置、处理

纵向单层全幅单机摊铺一次摊铺成型，不留施工纵缝。横向施工缝设置：每工作日结束时自然形成横向施工缝，中途停机30min以上时也应作施工缝处理，施工缝采用平口接口，即在第一段施工终止前将端头摊铺平齐压实。接缝施工时，用切缝机将第一段在施工高程和平整度合格处予以切齐，清除切除的级配碎石，洒适量水份滋润切缝处，然后再摊铺新的级配碎石混合料。上、下层的施工横缝保持错开3m的间距。禁止上下层的横缝位置重叠影响基床整体性。横向施工缝处，压路机应沿横向碾压，以保证施工缝两边接茬平顺。

级配碎石摊铺后，应封闭交通，除洒水车外，其他车辆不得通行。施工车辆必须通行时，应限制载重车辆通行，通行车辆速度不应超过15km/h，严禁转弯或急刹车。施工完成后，及时洒水养护。每小时不少于3次

在摊铺上层前先要对下层面进行处理，首先是要清除污染物，如洒落的泥土等，其次是要将下层层面适当拉毛，然后清扫干净拉毛产生的碎屑，并适当洒水滋润，以保证上下层之间的结合性良好。

14、编制试验基床表层成果书

根据试验中收集的数据绘制松铺厚度、碾压遍数相关图，确定松铺厚度、最佳的机械配套、碾压遍数及最佳含水率，并报监理工程师确认。

（1）集料配合比应经过反复试验比选，既要按颗粒级配要求和是否易于达到压实质量标准两方面验证，还要兼顾各种集料的生产比例，以保证施工质量，降低工程成本。

（2）基层表层级配碎石与上部道床及下部填土之间应满足D15＜4d85的要求。当与下部填土之间不能满足此项要求时，基层表层应采用颗粒级配不同的双层结构，或在基床底层表面铺设土工合成材料（当下部填土为改良土时，可不受此项规定限制）。

（3）基床表层级配碎石或级配砂砾石应分层填筑，每层的最大填筑压实厚度不得大于30cm，最小填筑压实厚度不得小15cm。

（4）横向接缝处填料应翻挖并与新铺的填料混合均匀后再进行碾压，并注意调整其含水率，纵向应避免工作缝。

（5）在摊铺机或平地机摊铺后应由人工及时消除粗细集料离析现象。

（6）局部表面不平整应进行补平，碾压后的基床表层质量应符合设计要求。对构造物等基础周围采用人工及小型机具摊铺整形，小型振动夯实机具夯实。

（7）整形后，当表面尚处湿润状态时应立即进行碾压。如表面水分蒸发较多，明显干燥失水，应在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。用平地机摊铺的地段，应用轮胎压路机快速碾压一遍，暴露的潜在不平整再用平地机整平和整形。

（8）已完成的基床表层应采取措施控制车辆通行，并做好基床表面的保护工作，防止表层扰动破坏。严禁在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。

（9）有路拱与无路拱路基面的连接，应在无路拱地段按设计要求长度削产顺坡。路拱坡面应平顺。

（10）路基面应平顺无缺损，肩棱整齐，不易风化的硬质岩石路基面超挖凹坑应用不低于C25的混凝土填平，凸起部分人工凿平。

（11）接触网支柱基础、渗水暗沟、电缆槽等施工不应破坏路基面。如有破坏，应用混凝土补齐。

⑴路基基床表层质量控制要点主要抓好三个方面：填料与原材料控制；施工过程控制；试验与检测控制。

⑵严格控制填料及原材料质量，制定原材料的进货检验和进场前检查验收制度，杜绝不合格的材料进场。级配碎石选料标准应满足材料的规格、材质和级配的有关规定。

⑶由本试验段总结施工工艺流程做依据组织后期施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基工程质量。

2、基床表层质量检测

⑴各种集料进场过程中，每5000m3进行一次颗粒级配检验，并进行试配混合料的颗粒级配、颗粒密度、重型击实的最大干密度、最优含水率试验，基床表层级配碎石同时进行黏土团和其他杂质含量的检验（其他项目每料场抽样检验不少于3次）。

⑵每工班生产混合料前测定粗细集料的含水率，换算施工配合比。级配碎石混合料拌和生产过程中，随时观察目测混合料级配和含水率变化情况，正常情况下，每一工作班抽检三次（每次不大于5000m3），第一次必须在拌和开始时检验，如发现生产过程有异常，增加抽查试验次数，根据颗粒级配、含水量、水泥含量检测信息及时调整配料比例，使混合料符合要求。

检验方法：在料场抽样进行室内试验，并在每层的填料过程中目测检查级配有无明显变化。

Evd动态变形模量测试基本原理：利用落锤从一定高度自由下落在阻尼装置上，产生的瞬间冲击荷载，通过阻尼装置及传力系统传递给直径300mm的承载板，在承载板下面（即测试面）产生的动应力，使承载板发生沉陷s—即承载板振动的振幅，由沉陷测定仪采集记录下来。沉陷值s越大，则被测点的承载力越小；反之，越大。

Evd动态变形模量测试仪的标定：出厂前标定，每年标定一次，修理后标定，使用者每三个月校验标定记录中的落锤落距。

基床表层填筑压实质量控制标准、检验数量及检验方法

地基系数K30(MPa/m)

在表层顶面每100m检测4点，距路基边1.5m处左右各1点，中间2点。

每层沿纵向每100m检测6点某市地铁工程施工组织设计，距路肩边线1.5m处左右各2点，路基中部2点。

动态变形模量Evd（MPa）

每层沿纵向每100m检测6点，距路肩边线1.5m处左右各2点，路基中部2点。

掺加水泥的级配碎石存在凝固的问题，采用灌砂或灌水法检验压实度，要考虑检验不合格时有继续进行碾压的时间。要求针对级配碎石生产能力、初凝时间、摊铺碾压设备等条件，计划好一个循环工作段。在该段从级配碎石的拌合、运输、摊铺碾压、压实系数检查要在初凝要求的时间内完成，并留有补压的余地。

基床表层外形尺寸允许偏差、检验数量及检验方法

5、定位和测量放线施工方案沿线路纵向每100m抽样检验5点

沿线路纵向每100m抽样检验5点

沿线路纵向每100m抽样检验5处