施组设计下载简介：
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跨109国道（40 64 40）米连续梁施工方案（完整）改明确支架法现浇预应力混凝土连续梁支架法施工工艺、操作要点和质量标准，以及施工过程中的安全注意事项，规范平安湟水河特大桥跨109国道（40+64+40）m连续梁支架法施工作业，确保连续梁施工质量和安全，确保又好又快完成该连续梁施工任务。
《（40+64+40）m预应力混凝土连续梁变更设计（支架现浇法施工）》，图号：兰乌二线施桥参（综变）04；
《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》，图号：通号（2009）9301；
铁路桥梁TQGZ球型钢支座，图号：壹桥通（2009）TQGZ；
GB／T 40207-2021 信息技术 工业云服务 计量指标.pdf兰新铁路甘青有限公司《指导性施工组织设计》；
《兰新铁路甘青有限公司过程控制标准化》；
《兰新铁路甘青有限公司跨线桥施工安全管理细则》（兰新铁安质[2010]100号）；
《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设【2010】241号)；
《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）；
《客运专线无碴轨道铁路设计指南》（铁建设涵[2005]754号）；
《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）；
《既有线施工安全管理办法》；
国家、铁道部，青海省有关安全、环境保护、水土保持等方面的法律、法规、条例、规定；
我单位拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备、技术能力，以及在乐都梁场所积累的宝贵施工经验。
本施工组织设计仅适用于新建兰新铁路第二双线LXS—3标段平安湟水河特大桥跨109国道DK153+785.04～DK153+930.74（189#—192#）段(40+64+40)m连续梁支架法施工。
㈡.地形地貌及水文地质情况
根据地质资料显示，本连续梁范围内岩土层按其成因分类主要有：
①Q4al3黏质黄土（0～2.74m），褐黄色，土质较均，具孔隙及虫孔。Ⅱ级普通土，σ=100～120kPa。
②Q4al7卵石土（2.74～13.74m，14.74～19.34m），灰色、青灰色、土黄色，棱角状～圆棱状，成份以安山岩、砂岩、片麻岩、闪长岩等为主，Ⅲ级硬土，σ=650kPa。
③Q4al3砂质黄土（13.74～14.74m），黄色，淡黄色，土质均匀，结构均匀。稍湿中密。Ⅱ级普通土，σ=100～120kPa。
④Q4al8漂石土（19.34～22.22m），红褐色或棕红色为主，成分以黏土矿物等为主，砂质结构，泥质胶结。近似水平层理。弱风化：Ⅳ级软石，σ=500kPa。
⑤NMs泥岩（22.22～33.62m），红褐色或棕红色为主，成分以黏土矿物等为主，砂质结构，泥质胶结。近似水平层理。弱风化：Ⅳ级软石，σ=500kPa。
跨越109国道连续梁全长145.5m，为三跨单箱单室、变高度、直腹板、箱型结构,主墩墩顶5.0m范围内梁高均为6.05m，跨中及边跨现浇段梁高3.05m。梁底曲线为1.8次抛物线，箱梁顶宽12.2m、底宽6.7m，单侧悬臂长2.75m，悬臂端部厚24.8cm，悬臂根部厚65cm。箱梁腹板为直腹板，腹板厚度由箱梁梁体主墩墩顶根部85cm变至跨中及边墩支点附近梁段48cm。底板在箱梁梁体主墩墩顶根部120cm变至跨中及边跨直线段厚40cm。顶板厚40cm，其中箱梁梁体边墩顶根部加厚至80cm。顶板设90cm×30cm的倒角，底板设60cm×30cm的倒角。此连续梁共设5道横隔梁，分别设于中支点、端支点和中间跨跨中截面，横梁上预留人孔以便检查人员通过：主墩墩顶横隔墙厚200cm，该处横隔墙设置高175cm×宽150cm的过人洞；边墩墩顶横隔墙厚150cm，该处横隔墙设置高160cm×宽150cm的过人洞；中间跨跨中截面横隔墙厚80cm，该处横隔墙设置高125cm×宽150cm的过人洞。箱梁每个梁段各腹板距设置两排φ10cm的通风孔，在箱梁顶面悬臂处沿桥纵向每隔6.5m左右设置φ16cm的泄水孔。
连续梁采用纵、横、竖三向预应力体系，箱梁梁体及支承垫石混凝土标号为C50，封锚采用C50无收缩混凝土，孔道压浆采用M50号水泥砂浆。
主要工程数量表见“跨109国道连续梁主要工程数量表”。
跨109国道连续梁主要工程数量表
全联箱梁采用支架法分段浇筑的施工方法。该连续梁采用支架法施工，支架采用满堂式碗扣脚手架,支架总宽度16m，底板和腹板下支架立杆纵向和横向间距均为60cm，步距为60cm；翼板下支架立杆横向间距为90cm，纵向间距120cm，步距为120cm。
支架在搭设前将原地表进行整平碾压，要求碾压后原地面地基承载力不小于300KPa，然后浇筑25cm厚C30混凝土硬化层。
平安湟水河特大桥与109国道交叉处采用钢管及工字钢搭设双门洞，基础采用C30混凝土条形基础，高、宽均为1m，基础内采用φ16钢筋按照25cm间距设置钢筋笼；基础顶面支墩采用φ500mm×8mm钢管柱，钢管柱按照3m间距在条形基础顶部布置，每排钢管柱顶部布设2道32a#工字钢，工字钢超出条形基础端头3m，在门洞进出口搭设防落棚，每道32a#工字钢长度27m；在纵梁上按间距0.6m设置一排45a#工字钢做横梁连接成整体结构，铺设一层3mm厚的钢板，棚架顶面设置1%的排水坡度，保证防护棚不积水，上部满堂支架立杆底托直接支撑在钢板上。
防护棚上箱梁腹板底两根及顺桥向相邻两根脚手架采用2m长16#工字钢，对防护棚腹板下方支护进行支护，纵向上铺15*15方木，由于4根脚手管间距为1.8m，所以两侧各悬挑0.1m。见下图所示：
防护棚脚手架顶部示意图
加固部分需与两侧木方进行连接，构成一个整体，对纵向16 #工字钢之间采用角钢或槽钢进行焊接。（两侧搭接部分必须满焊）
防护棚上箱梁腹板底下钢管间用脚手管进行加固，见下图所示
由于防护棚两侧个有一处上口宽30cm水沟，水沟处支架下方采用木方做垫块，并在水沟里采用钢管对方木进行支撑，保证上部支架的稳定性。
详见附图：《跨109国道连续梁支架施工图》。
搭设完支架后进行支架预压，支架预压采用砂袋分级加载、分级卸载，预压荷载为梁体结构自重的1.2倍,经过预压，消除支架非弹性变形值，测出支架弹性变形值△h,为模板支立提供预抛高△h。
经预压后，调整底模标高H=H1+△h（H1:预压前观测点初始标高），安装外模板，外模板调整、加固好后，进行梁体施工。
经预压后，调整底模标高H=H1+△h（H1:预压前观测点初始标高），安装外模板，外模板调整、加固好后，开始绑扎底板及腹板钢筋，同时布置预应力管道，经自检及监理验收合格后，安装内模板、顶模板，绑扎顶板钢筋布置横向预应力管道，经自检及监理验收合格后，方可进行下一道工序。
组织安排：该连续梁由一分区负责施工，设队长一名，技术负责人一名，技术人员2名，测量工3人，试验员1名（负责测量地基承载力），安全员1名，材料员1名。
详见附图：《跨109国道连续梁支架施工图》。
搭设完支架在安装底模，进行支架预压，支架预压采用砂袋分级加载、分级卸载，预压荷载为梁体结构自重的1.2倍,经过预压，消除支架非弹性变形值，测出支架弹性变形值△h,为模板支立提供预抛高△h。
底模经预压后，调整底模标高H=H1+△h（H1:预压前观测点初始标高），安装外模板，外模板调整、加固好后，进行梁体施工。
底模经预压后，调整底模标高H=H1+△h（H1:预压前观测点初始标高），安装外模板，外模板调整、加固好后，开始绑扎底板及腹板钢筋，同时布置预应力管道，经自检及监理验收合格后，安装内模板、顶模板，绑扎顶板钢筋布置横向预应力管道，经自检及监理验收合格后，按照施工顺序图进行各节段梁体混凝土浇筑。施工顺序见下表。
1、搭设①号梁段和②号梁段的现浇支架，支架底进行固结处理并预压，在墩顶按支座布置图上设置球型支座。
2、在支架上现浇①号块梁段。
3、张拉并锚固纵向预应力T3束、F束及竖向、横向预应力筋。
1、搭设③号梁段现浇支架，浇筑②号块梁段。
2、张拉并锚固纵向预应力C束、D束及竖向、横向预应力筋。
2、张拉并锚固纵向预应力束BD束、TT、T1、T2钢束及竖向、横向预应力筋。
2、施工桥面二期恒载、安装伸缩缝、成桥。
组织安排：该连续梁由一分区负责施工，设队长一名，技术负责人一名，技术人员2名，测量工3人，试验员1名，安全员1名，材料员1名；混凝土由7#搅拌站统一供应；由于受场地限制，钢筋加工在200#墩处的小4#钢筋场加工制作，再运至连续梁处；临时用电自兰新铁路专供电35KV将电源引入；利用109国道进行材料及工装运输。
根据现场实际情况，工期安排如下：
剩余桩基、墩身施工：2011年8月5日
门洞搭设及安全防护措施：2011年8月15日
支架施工：2011年8月17日～2011年9月5日
连续梁施工：2011年9月20日～2011年11月30日
该连续梁具体施工工期安排如下：
底板、腹板预应力管道布设及穿束
顶板、翼板钢筋、预埋件安装；预应力管道布设及穿束
2011年10月12日
2011年10月16日
2011年10月17日
张拉并锚固纵向预应力T3束、F束及竖向、横向预应力筋；完成压浆。
2011年10月17日
2011年10月19日
钢筋、模板安装以及混凝土浇筑
2011年10月20日
2011年10月26日
2011年10月30日
DB12／T 917-2019 可视图像火灾报警系统技术规范2011年10月31日
张拉并锚固纵向预应力C束、D束及竖向、横向预应力筋；完成压浆。
2011年10月25日
2011年10月29日
TB10625-2017 重载铁路设计规范2011年10月29日
2011年10月31日
底板、腹板预应力管道布设及穿束