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汕湛高速揭西大溪至博罗石坝段T7标段

（K132+020～K142+000）

主体砼浇灌施工方案高填方路基试验段施工方案

中交一公局桥隧工程有限公司

汕湛高速揭博项目T7标段项目经理部

三、试验段施工目的 4

（一）、试验段选取 5

（二）、试验段是否具备开工条件 5

五、路基填料及评定标准 5

六、人员及机械的配备 6

（一）、项目部人员配备 6

（二）、施工机械配备 7

八、试验段施工准备 8

十一、试验段路基填筑质量保证措施 14

（一）、组织保证 14

（二）、技术保证 14

（三）、思想保证 14

十三、确保工程质量和工期的措施 15

（一）、工程质量保证措施 15

1、加强施工前的质量控制工作 15

2、做好施工全过程的质量控制工作 15

3、加强施工过程的试验与检验 16

4、保证施工中的资料完整齐全 16

5、工期紧时的质量保证措施 17

（二）、确保工程工期的措施 17

十四、质量安全保证体系 18

（一）、质量保证体系 18

（二）、安全保证体系 19

1、确定安全生产目标的安全防范要点 19

2、建立安全生产体系 20

（三）、应急预案 22

1、风险源的分析 22

2、防坍塌及高空坠落应急预案 23

（1）、组织机构 23

（2）、坍塌及高空坠落应急措施 23

十五、环境保护体系及保证措施 23

（一）、生态环境保护 23

（二）、水土保持 24

（三）、取、弃土位置的控制和保护 24

（四）、水污染的预防措施 24

高填方路基试验段施工方案

1、《广东省汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段两阶段施工图设计》

6、中交一公局路基施工经验

结合业主下发的设计图纸和我公司现场踏勘，充分满足工期、质量、安全、环保及文明施工等方面的规定和要求。合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产、以保证施工连续均衡地进行。严格遵守合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。

本施工方案适用于汕湛高速揭博项目T7标K139+230～K139+380段高填方路基试验段施工。

汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段项目起于揭阳市揭西县大溪镇，对接拟建汕（头）湛（江）高速公路汕头至揭西段，总体呈东西走向，经梅州市五华县、河源市紫金县，终于惠州市博罗县石坝镇，对接已建成通车的广（州）河（源）高速公路惠州段。本标段位于梅州市五华县，经梅林镇、华阳镇，起点桩号K132+020，终点桩号K142+000，全长9.98Km，本标段路基填筑总量约为512万方。

确定本地区经济合理的填料，确定满足施工要求的最佳压实机具，所用填料及压实条件下合理的松铺厚度，压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定合理，经济、准确的检测系数，为日后大规模填方施工积累施工经验和现场检测数据,从而在保证施工质量的前提下，加快施工进度。

从设计图纸与现场勘测，高填方试验段选取桩号为K139+230～K139+380，该段为整体式路基，最大填筑高度为22.34m，本试验路段路基填筑方量为17.5万方，本次高填方试验段选取为填筑在一般路基填筑完成后的基础上按填筑高度2m计算，填土方量约为2万方。

（二）、试验段是否具备开工条件

试验段选取在K139+230～K139+380段，取土场选择在K139+440～K139+500挖方段。试验段与取土场距离约为200m。施工便道待标段第12号便道完成后即可使用，不存在由于便道或土源缺乏导致试验段施工中断，所以此试验段具备开工条件。K139+440～K139+500挖方段除本桩利用外，可挖土方约为15.88万m³，可挖石方约为10.4万m³，完全可以满足此试验段填方需要。且此取土场离试验段运距较短，从安全、经济、施工进度等方面考虑都是最佳选择。

五、路基填料及评定标准

液限小于65%，＜0.074的颗粒含量小于75%,且CBR＞3%，可用于93区填筑。含水量不适合直接压实的细粒土，不得直接作为路基填料。路基填料的强度和最大粒径符合下列要求(附表1)。

项目分类（路面底面以下深度）

填料最小强度（CBR）(%)

土质路基压实度（重型）

上路床（0～0.3m）

下路床（0.3～0.8m）

上路堤（0.8～1.5m）

灌砂法：每1000㎡每压实层最少检测2点

水准仪：每200m测4个断面

全站仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点

米尺：每200m测4处

3m直尺：每200m测2处×10格

水准仪：每200m测4个断面

尺量：每200m测4处

路基表面平整，密实，无局部坑洼，曲线圆滑，边线顺直，边坡坡面平顺稳定。

（一）、项目部人员配备

项目部人员配备表附表3

施工技术指导及管理工作

负责施工现场的试验工作

陈少鹏、戴鑫灿、刘振武、张松、车帅帅

负责施工现场的测量工作

负责施工现场的质量检测

施工机械配备一览表附表4

32T(激震力可达80T)

为圆满按规范要求的质量标准施工，完成填方试验段的填筑，取得准确，完整的各项参数，试验段仪器配备如下表

试验段施工时间为2013年6月10日至2013年6月25日，共计15天。

1、熟悉图纸、合同文件、技术规范和对线路控制点（见附表6）进行复测。

3、试验室在K139+440～K139+500段取土场取样试验，确定土样的最佳含水量等技术参数。

4、所有准备用于土方施工的机械设备应进行检查、维修和保养，保证最佳工作状态。

5、施工试验段两侧应做好临时排水沟，保证施工场地内不积水，以免对路基产生浸泡。

6、保质保速地作好第12号临时施工便道的修筑工作，为早日开工奠定基础。

导线控制点成果表附表6

2612369.934

2612404.212

2612269.016

注：平面坐标采用1980西安坐标系，中央子午线115°48′，投影面高程160m；高程系统采用1985国家高程基准。

试验段作业参数调整表附表7

压路机型号：土料来源：取土场

最大干密度：g/㎝3最佳含水量：%

压路机种类及行走速度（km/h）

松铺系数作业记录表附表8

路基填筑施工采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺平行流水作业。“三阶段”包括准备阶段、施工阶段和整修阶段，“四区段”包括填筑区段、平整区段、碾压区段和检测区段，“八流程”包括施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水晾晒、机械碾压（含冲击碾压）、检验鉴定、路基面整修。在一般路基填筑试验完成并满足设计及规范要求后，对地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5时，按设计要求挖台阶，或设置坡度为4%向内的横坡、宽度大于2m的台阶，然后用压路机碾压到规范要求的压实度。

回填路基填料前每间隔20m远为一个断面，拟先以松铺厚度35cm进行控制，用水准仪测出该层填铺厚度并在每个断面竹竿上画出0.35m的填土标志，然后挂线控制断面之间填土厚度，最后在处理好的基底上用石灰在填筑范围内打格划线，线格宽度应事先计算好，计算时考虑每车的装车方量，保证一格一车土，推土机推开后能够互相连续且厚度均匀。压实后测量记录相对应的压实厚度，以满足压实厚度达到30cm。下一层以松铺厚度40cm进行控制，用水准仪测出该层填铺厚度并在每个断面竹竿上画出0.40m的填土标志，然后挂线控制断面之间填土厚度，最后在处理好的基底上用石灰在填筑范围内打格划线，线格宽度应事先计算好，计算时考虑每车的装车方量，保证一格一车土，推土机推开后能够互相连续且厚度均匀。压实后测量记录相对应的压实厚度，以满足压实厚度达到35cm。填筑前均应计算好方量后打格划线。如图所示：

填筑土方采用装载机和挖掘机装土，自卸汽车运输，现场专人指挥汽车倒土，推土机摊开土堆初平，辅以人工摘除掺杂在土中树根、杂草。

填筑压实采用振动压路机碾压，先用压路机进行静压，后用压路机按“先边后中，先低再高，先慢后快，先静后振”的原则进行碾压，每次重复1/3轮宽，碾压时与人工补填坑槽土方同步进行，当压路机静压一遍、振压两遍后，即进行第一次压实度和标高检测，接着每压实一遍就检测一次。其程序为：静压→弱振→补料→再振压→终压（静压）。

路基填筑应严格按照分层填土、分层压实，控制好压实度，在检测符合要求后才能填筑下一层。现场施工人员应记录汽车运输情况，推土机和平地机前后衔接情况，压路机碾压遍数，土料现场松铺的实际厚度及土料的含水量检测等情况。具体碾压检测过程如下：

(1)在路基碾压成型过程中，反复检测其含水量、路面标高和压实度。看是否达到设计规范要求压实度，如果达到要求记录碾压次数与碾压形式，为以后施工作为参考值予以借鉴。如果没有达到要求则继续碾压；；

(2)继续碾压一遍后，检测其含水量、路面标高和压实度。看是否达到设计规范要求压实度，如果达到要求记录碾压次数与碾压形式，为以后施工作为参考值予以借鉴。如果没有达到要求则继续碾压。以此类推，直到压实度达到设计规范要求，然后进行最后一遍静压处理，测量路面标高并记录，试验结束。

为了更好的使路基压实度密实，在达到正常压实度的基础上，在基底至最上一级边坡中部之间每隔2.0m，采用激震力为80T的高性能压路机冲击碾压5遍。碾压时压路机先从路基一侧边缘行驶，机械进行速度控制在12km/h～15km/h之间，行至终点时转弯反向沿线路中心向起点行驶，行至起点再转向路基边侧行驶，牵引车行驶应使压实轮的轮迹应重叠三分之一以上，以保证弧形轮中间的部分被冲碾到，就这样一环一环的进行。当压路机轮迹到达另一侧边缘时完成冲碾一遍。由于压实轮弧形的构造特点，冲碾一遍结束时仍有部分路基未被冲碾到，此时应接着进行第二遍、第三遍……，当冲碾完成5遍时整个路基基本上都被冲碾到，此时停止冲碾，进行测一次标高，由于冲压过的路基顶面将会出现明显起伏不平且较为松散，为保证上层压实度、外观满足要求，用平地机对路基表层重新整平，用普通压路机碾压密实，达到压实度要求，进而进行压实度和高程检测。保证碾压前后无明显轮迹或沉降差等于零。在整个路基填筑过程中必须按设计要求进行路基稳定性监测。

施工前，在离路基沉降区范围以外的稳定区域埋置2至3个观测几点，用全站仪或水准仪精确定出几点的标高及基线的方位；在路基两侧的路堤坡脚处、坡脚以外2m和4m处每个200m分别对称埋设3个测点，测点用15×15×150cm的钢筋混凝土桩制成。在路基填筑前根据基点的标高及基线的方位用全站仪观测出测点的初始位置，并做好记录；在路基填筑过程中，每天对测点进行一次观测（测点位移变化不大时，可3天一次或者7天一次）并记录观测数据。当测点的水平和竖向位移超过要求值时，地基沉降处于不稳定状态，这时必须立即停止填筑，并采取相关措施进行处理，待路基稳定后方可继续填筑。冲击碾压施工过程中，施工场地宽度大于冲击碾压转弯半径四倍时，以道路中心线将场地分为两半，压实路线如下图所示，冲击碾压顺序应符合“先两边，后中间错轮进行轮迹覆盖整个路基表面冲碾一遍。

80T高性能压路机碾压示意图

若第一个2m按30cm压实厚度填筑满足规范要求，对相关信息及检测数据进行分析整理后，对第二个2m按30cm压实厚度要求分层进行填筑（若第二个2m按30cm压实厚度填筑满足规范要求后，按同样的方法对第三个2m按30cm压实厚度进行填筑）。后续每层填筑均按照上述方法施工，记录每次的施工数据，通过分析得出满足压实度要求的最佳松铺厚度，作为以后编写施工总结的依据。

该段路基填筑至设计标高后，将试验段所取得的各种数据和施工组织运用数理统计等方法进行整理分析，编写路基试验段总结，确定出合理有效的路基填筑施工工艺，上报至总监办审核确定后，以此作为路基施工的依据，指导全标段的施工。

水利灌溉节水参数路基填筑施工工艺框图附表9

十一、试验段路基填筑质量保证措施

副组长：操德旺、欧阳勇胜

组员：谢科、张建雄、马朝辉、唐小东

牢固坚立“百年大计，质量第一”的思想，充分认识试验段路基填筑的目的和指导性。

加强技术培训，做好技术交底。做到每道工序有标准，有验收，有结论，按质计价，奖优罚劣，确保试验段路基填筑一次成功。

试验段作业参数调整表附表10

压路机型号：土料来源：土场

GB 51384-2019-T：石油化工大型设备吊装现场地基处理技术标准（无水印，带书签）最大干密度：g/㎝3最佳含水量：%