施组设计下载简介：

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本工程合同段左右辅道路基范围内，有4座小桥、1座盖沟小桥、1座人行天桥、2道路堤桩板式挡土墙是采用的钻孔桩基础。钻孔灌注桩桩径统一为120cm。全部为摩擦桩。

ZK2+520.0~ZK2+565.0路堤式桩板挡土墙

YK2+507.5~YK2+576.5路堤式桩板挡土墙

12根/400.33米

HJ 442.9-2020 近岸海域环境监测技术规范 第九部分 近岸海域应急与专题监测.pdfYK1+632.094小桥

ZK2+418.7小桥

26根/813.46米

YK2+309.428小桥

ZK1+493.2~ZK2+663.0盖沟小桥

78根/2124.9米

ZK2+382人行天桥

19根/510.54米

1、人员配备原则：管理人员职责分明，工人一专多能，特殊工程必须持证上岗；

1、施工机械配备原则：设备精良、选型科学、合理搭配、满足施工；

四、钻孔桩施工工艺与技术

本合同段桩基的施工均采用冲击成孔，其施工示意图如下：

首先清除表土，整平并压实，接着测量放样，埋设护筒。在护筒四周铺设碎石层，安放枕木，安装钻机。钻成孔前先进行泥浆制备，拟在场地内挖泥浆池制备泥浆，泥浆池由沉淀池和循环池组成，以泥浆沟与护筒的开口连接，泥浆沟长度要合适，以便让泥浆有足够的时间沉淀钻渣。对不同的土层调整不同的钻进速度和合适的泥浆稠度。

（2）制作和埋设护筒：

②护筒材料及制作：本标段采用钢护筒，每节护筒高度为1.2~2m，如两节或多节护筒相接时，要求焊缝密实，不漏水。

③护筒的埋设：桩的护筒埋设，采用人工开挖坑，坑的直径应比护筒大1米左右，坑壁与护筒面回填粘土夯实。对水中桩的护筒埋设时，护筒中心轴线应对正测定好的桩位中心，并严格保持护筒的竖直位置，埋设宜以压重、振动、锤击或辅以筒内除土等方法沉入，并有一定入土深度以保证不坍孔。护筒平面位置的偏差不得大于5cm，护筒倾斜度的偏差不得大于1%。如果地质条件十分不良时，除采取套外筒，并在、内外护筒之间抽干水并回填粘土夯实，以确保护筒的稳定及防渗漏水等。

泥浆具有排除钻碴、护壁和冷却钻具的作用，本工程的施工用水采用河水或井水。制备泥浆的粘土，应选择水化快、造浆能力强、粘度大的膨润土或接近地表的粘土为好。但尽量就地取材。经过野外鉴定，具有下列特征的土，可符合上述要求作为调剂泥浆的原料。

①自然风干后，用手不易辩开捏碎；

②干土破碎时，断面有坚硬的尖锐棱角；

③用力切开时，断面光滑，颜色较深，水浸湿后有粘滑感觉，加水和成泥膏后，容易搓成1mm细水泥条。浸水后能大量膨胀；

④胶体率不低于96%；

⑥制浆能力不低于2.5升/公斤。

桩孔采用冲击钻机钻进。钻孔将由有经验的施工人员主持，钻机就位前，根据地质资料，每座墩台应绘制钻孔地质剖面图以便对每个钻孔的不同土层选用适当的钻头、调整钻进速度和合适的泥浆，并对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括机具设备的检修。钻机就位后认真调平对中，要求冲击锤钢绞线中心同设计桩中心在同一点上。

开始钻进时适当控制进尺,采用小冲程开孔并控制冲程，使初成孔坚实、竖直、圆顺，能起导向作用，并防止孔中坍塌，钻进深度超过标准冲程后，方可施行正常冲击。钻进过程中,要严格控制和保持孔内水头稳定，始终保持泥浆液面高出地下水位至少1.0米。钻孔应连续操作，不得中途停止，并经常检查垂直度，保证成孔后的垂直度不超过1/100。随时补充因损耗、漏失的泥浆,并随时检查泥浆各项指标,遇土层变化时增加检查次数,并适当调整泥浆指标。

桩孔钻至岩面,即报工程师进行签认,钻桩工作人员应经常捞取岩样,技术人员会同监理工程师就岩样的变化情况,结合设计要求的嵌岩深度和终孔标高决定是否可以终孔。监理工程师同意终孔后,应捞取终孔岩样,连同钻孔记录报监理工程师检查存档,在监理工程师发出同意下一道工序指令后方可进行下一道工序。

钻进中须用检孔器检孔。检孔器用钢筋笼做成，其外径等于设计孔径，长度等于孔径的4至6倍。

当桩孔钻至设计高程终孔检查后,需要清孔。清孔目的是抽换孔内泥浆,清除钻渣和沉淀物,尽量减少孔底沉淀层厚度,防止桩底沉淀土过厚而降低桩的承载力。清孔将采用换浆法。终孔后,停止钻进，以中等速度抽压比重为1.2的较纯泥浆至孔底,把孔内悬浮钻渣较多的泥浆换出。清孔后的泥浆指标需符合施工规范的要求,即比重在1.10～1.25,粘度18～20秒,含砂率小于4%范围。孔底沉渣厚度应满足技术规范或设计的要求。终孔和清孔完成后，应及时检孔器对孔深、孔径、孔形和斜度等进行检查，并汇报监理工程师。

（7）钢筋笼的制作及安装：

成孔检查完成后，立即安放钢筋笼。依设计图纸的规定，先制定相应的加劲筋，然后按规定的根数布置主筋，加强筋下垫以枕木，枕木必须铺设在平整的场地上，排列好后将主筋按规定间距焊死在加劲筋上，这样便可以保证钢筋笼骨架的顺直，再依设计规定的间距烧焊箍筋，电焊时应注意使用相应性能的焊条，保证焊接强度。钢筋笼加工完成后，分类存放，并将其垫高。主筋加工时，两端搭接部位预先折向一侧，使两结合钢筋轴向保持一致。接头双面焊缝长度不小于5d，单面焊缝不小于10d。同一钢筋笼截面，主筋接头数量不得高于总接头数量的50%。

地势较为平坦，可用吊车下放并依次接长。为保证钢筋笼不变形，采用二点起吊的方法起吊，下放时保持轴线竖直，最后一节钢筋笼下放到位后，用4根钢筋把钢筋笼接长固定于横放在护筒两侧枕木上的两根型钢上，钢筋笼吊放施工如下示意图。

下放钢筋笼时安装超声波检测管，以备对桩基进行检测。放钢筋笼前，应对钢筋笼的尺寸、制作、电焊质量按设计图纸和“技术规范”进行自检。钢筋笼要牢固，保证搬运和插放过程不变形，安放钢筋笼要认真对中，保证桩壁混凝土保护层厚度及钢筋笼顶面标高符合设计要求，放钢筋笼后接着开始下导管。

受力钢筋顺长度方向加工后的全长

箍筋、螺旋筋各部份尺寸

方法简单,施工易操作。停止冲孔与浇水下注混凝土的时间间隔仅为接漏斗和剪球这一简短的5分钟左右。根据以往大量的实践,经检测或桩身混凝土钻芯取样表明,桩底混凝土,如果是嵌岩桩,混凝土与基岩结合良好。复冲孔既提高了水下混凝土的灌注质量,又提高了钻孔灌注桩的承载能力。

放钢筋笼后必须进行复清孔，确保孔底干净。回旋钻或冲击钻成孔的用导管进行，如有必要，可采用空压机辅助清孔、或用双泥浆泵进行清孔。复清孔后泥浆指标:相对密度1.03～1.10,粘度17～20,含砂率小于2%。由于换浆法清孔存在不很彻底问题,提收钻头、下钢筋笼、钢筋笼接焊及下导管需要一定时间,在这段时间中,孔内泥浆没有循环而停止流动,泥浆中的泥渣等杂质逐渐往下沉,孔底要重新清孔,因此,将利用浇注水下混凝土的导管进行复冲孔底。具体做法:下完导管后，稍提导管，将泥浆从导管顶部压入。浇注水下混凝土前的所有准备工作时间,都可进行泥浆复冲孔底。漏斗和储料斗装满混凝土、剪球、水下混凝土封底,接着连续浇注整桩水下混凝土。利用导管复冲孔底,

群桩：100；单排桩：50

摩擦桩：不小于设计规定

支承桩：比设计深度超深不小于50mm

摩擦桩：符合设计要求，

支承桩：不大于设计规定

相对密度：1.03～1.10；粘度：17～20pa·s；含砂率：＜2％；胶体率：＞98％

（9）灌注水下混凝土：

钻孔桩水下砼的灌注采用商品砼,由砼运输车运到现场后先按规范及配合比要求进行坍落度等试验，合格并由监理工程师确认后才注入漏斗进行灌注。砼储运能力、料斗储量等设备和机具的配备根据不同桩径和桩长确定，既要保证第一次浇注砼导管的埋深满足规范要求，又要保证桩砼浇注在规定的时间内完成。浇注水下砼采用直升导管法，隔水采用拔球法。导管在使用前要对其规格、质量和拼接构造进行拼接和充水试验。要求充水试验时压力不小于浇注砼时管壁可能承受的压力。经试验15分钟,管壁不变形,接头不漏水,认为合格,可供施工使用。

水下砼灌注施工顺序及注意事项:

1、储料斗和漏斗储存够满足首批砼数量,同时在砼运输车下料斗储存一定数量的砼时,即可剪球,并打开储料斗活门。

2、储料斗和漏斗中砼全部下落后,宜将导管下降10～20厘米,以增加导管埋置深度。

3、灌注开始后,应连续有节奏地进行,灌注首批砼导管埋置深度不小于1米,在灌注过程中,导管埋深不宜小于2米或大于6米,当砼内掺有缓凝剂,灌注速度较快,导管较坚固并有足够起重能力时,可适当加大埋深。每灌注一定数量的砼,应检查砼面的位置及时调整导管埋深。

4、当砼灌注面接近和进入钢筋骨架时,要特别注意观察钢筋骨架是否上浮,同时在砼面接近骨架时,宜使导管保持稍大的埋深,并放慢灌注速度,以减少砼的冲击力。当砼灌注面进入钢筋骨架一定深度后,宜适当提升导管,使骨架在导管下口有一定的埋深。

5、灌注的砼桩顶标高比设计标高出0.5～1.0米,在系梁、承台施工时将其多余部分凿除干净,凿除时须防止损毁桩身。

6、砼灌注完毕后,可立即将护筒拔出,在砼灌注全过程都应有专人记录,并按规定表格详细填写。

浇水下砼前，导管底口离桩底25～40cm之间，浇砼时，导管应始终保证无气泡和水泡的情况下充满混凝土直到漏斗底部。浇砼全过程，砼数量、砼液面高度及导管埋深应做详细记录，埋管深度必须保证在2～6m之间。孔内溢出的泥浆引流到废浆池，防止污染周围的施工场地或河流的环境。砼灌注完成时，砼面较设计桩顶标高高出0.5～1.0m，以确保桩头质量。

（10）灌注砼中途发生下列故障时处理方法：

1、首批砼灌注时导管进水：立即将导管拆除并用吸泥机将沉渣和砼抽出，达到清孔要求后重新安装导管进行灌注。

2、导管提高超过砼顶面，发生导管下口进水时，应重新将导管插入砼内，并将导管内泥浆全部吸出后再继续灌注。

3、导管发生堵塞时，可用长杆冲捣或用振动器振动导管，如无效或按第一种方法处理。

钻孔灌注桩施工工艺流程图

五、桩的质量检测及控制

（1）在钻孔灌注桩施工过程中，作好各种记录，并按规范要求制备试件，为检查桩的质量提供依据。

失水率（ml/30min）

泥皮厚（mm/30min）

（2）钻孔灌注桩施工完成后，开挖基坑，对桩头予以凿除，桩头凿除平整，凿成中央部分稍凸的形状。

（3）采用超声波探伤法检验桩的质量，保证无断桩、夹层、缩颈等质量隐患。

（4）根据合同要求，对部分桩进行钻芯取样。

（5）成孔后质量标准见下表：

每根桩用经纬仪检查纵横方向

每根桩清孔后和灌注前用测绳量

2、钻孔桩钢筋检测频率和方法：

以300个同类型接头为1批不足300个作为1批

每构件沿模板周边检查8处

六、施工过程中的预案和处理措施

由于钻杆接头滑丝，钻头和钻杆容易掉入孔中。需要在钻进过程中及时检查，如果掉入后，采用专用打捞器插入孔中，将钻头、提出空孔外。

如开钻后发现孔内水头无法保持，其原因可能是护筒埋置深度不够，发生漏浆所致，可增加护筒长度和埋置深度。

如发生，采取局部反复扫孔处理。

（4）混凝土堵管的原因及处理

①原因主要有两种：第一种是导管底部被泥砂等物堵塞，第二种是混凝土离析使粗集料过于集中而堵塞。

第一种情况多发生与第一罐混凝土浇注时，由于导管距离孔底距离不够，因安装钢筋及导管时间过长，孔内淤积加深，此时的处理办法是用吊车将料斗连同导管一起吊起，待混凝土灌畅通后放置回原位。

第二种情况多发生的混凝土浇注过程中，处理办法是将导管吊起，快速向井底冲击（注意不能破坏导管的密封性），注意切不可将导管提出混凝土面以外。

混凝土加入适量缓凝剂；

在混凝土浇注过程中，混凝土浇注速度过快，钢筋骨架受到混凝土下注时的位能而产生冲击力，混凝土从导管流出来向上升起，其向下冲击力转变为向上顶托力，使钢筋笼上浮，顶托力大小与混凝土浇注时位能、速度、流动性、导管底口标高、首批的混凝土表面标高及钢筋骨架标高有关。

混凝土底面接近钢筋骨架时，放慢混凝土浇注速度。

混凝土底面接近钢筋骨架，导管保持较大埋深，导管底口与钢筋骨架第端保持较大距离。

混凝土表面进入钢筋骨架一定深度后，提升导管使导管口高于钢筋骨架底端一定距离。

导管从孔内拔出到重新下导管这段时间，各道工序一定要迅速，节约时间，防止时间过长，孔内混凝土初凝而无法继续灌注。

导管下口的钢板是抵抗孔内水压力的，塑料薄膜是起密封作用的，防止孔内的泥水进入导管内，如果没有钢板支撑，塑料薄膜进入水内一定距离后，就会破裂。因此，电工胶布一定要多缠些，捆绑结实，既是防止漏水，又为避免过多的薄膜进入混凝土中。

重新下导管时，由于孔内压力较大，要随时观察导管内是否漏水，具体方法是用手电筒照射观察，或用小石子投掷击打听声音，是水声还是钢板的声音。如有漏水，重新来过。

导管下口压入原混凝土中的深度，应视断桩原因而定，断桩后导管内都存有一定的混凝土，提升导管后，在顶面回留有一定厚度的离析混凝土，导管的插入深度一定要超过这个深度，若插入较深，对后期浇注混凝土是有利的，如灌注混凝土不畅时可上下提升导管，帮助灌注。

（8）防止导管被钢筋卡住预案

在混凝土灌注过程中，由于导管下端混凝土流挤的非均匀性使得导管下部向一侧偏离，有时会出现导管被钢筋卡住而上提不动的情况。产生这种情况的原因是因为导管的法兰盘被钢筋顶住了，在多数情况下，采用扭动导管的办法是可以解决的，但最好的办法是事先防范。防范的办法很简单，只要在法兰盘顶面倒扣一个活动漏斗套即可解决。漏斗套不必每节导管都设，只须在桩的下部没有钢筋的一段设置即可。

预防为主、防治结合、安全第一。

防止在施工中发生工伤事故，保护职工以及周边群众的人身安全、财物安全，确保工程顺利进行。要做到“三防一确保”即防交通事故，防触电事故，防火灾，确保全体工作人员施工过程无一人受伤害。

党政工团齐抓共管，加强安全教育，提高职工安全意识；本单位职工每周应有一次安全活动，学习各项工作的安全操作规范等常识；民工进场前进行常规安全操作教育方可上岗。

1）各重点工序要落实安全防护措施，并在开工前向职工宣讲安全施工特点及注意事项，做好安全技术交底。

2）加强用电管理，所有电闸箱及机械均安装漏电保护器。

3）做好劳动保护工作，坚持凭证上岗。

4）重视交通安全，严禁非司机驾车。

5）施工人员进入施工现场都要带安全帽。特殊工种的工作人员要配齐有关配套设施，高空作业要有安全带并且必须佩带，电工工作时要穿绝缘鞋等。

6）夜间施工时，现场必须有符合操作要求的照明设备。施工驻地要设置路灯公路桥涵施工技术规范JTGT 3650-2020，施工危险地段应悬挂红灯警示标志。

7）搅拌机机作业范围内应设置明显的安全标志，吊装作业要有专人指挥，作业范围内静止非施工人员进入场地。

1、质量目标及质量计划

质量目标和质量计划：质量目标是按照合同技术规范标准确保工程质量达到优良，建造精品工，争创国优工程。质量计划是按交通部“公路工程质量检验评定标准”分部工程优良品率达到95%以上，主要部位优良品率达到100%，合同工程竣工验收达到交通部优质工程。为达到此目的和实现计划拟采用以下措施。

2、建立质量管理体系和质量责任制

1）建立以总工为首的质量管理体系。

2）质量责任制：项目经理、总工程师对整个工程负责DB52／T 1449-2019标准下载，项目副经理协助经理、总工对各工程段的施工质量管理。各工段长、技术员对所管辖的工段负责。实行层层负责，确保工程优质、安全、按工期完成。

3）设置专职质量管理机构和制度；由项目内部监理工程师专门负责工程的质量管理工作，监督质量制度的实施，贯彻工序自检抽检程序，项目质检部、内部监理对总工程师负责。

3、建立质量信息反馈系统