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沈阳白城站区改造计划平齐线框构桥施工组织设计

平齐线K352+151框构桥新建工程施工组织设计

第一章设计依据、设计范围及工程概况

GB／T 1728-2020 漆膜、腻子膜干燥时间测定法.pdf1、根据沈阳铁路局关于白城站区改造计划。

2、平齐线K352+212框构桥改造工程《岩土工程勘察报告》。

4、2012年6月26日，在白阿指挥部四楼会议室召开关于平齐线K352+212框构桥改造工程建设协调会议形成的《平齐线K352+212框构桥工程建设协调会议纪要》。

设计范围为框构桥主体、两侧引道、路面、排水泵站及管线、战场临时过渡工程以及铁路通信、信号、电力等设施的排迁及防护。

驼峰峰高1.7m，溜放部分最大纵坡40‰，日均调车作业量为1500车。

铁路左侧为白城站货场，货场内有1条货物线（货2），为50kg/m标准轨，货场外平行于铁路方向为辽北路，铁路右侧为棚户区。

17、《铁路技术管理规程》铁道部令第29号。

四、桥址自然条件与工程地质状况

工程场地地层主要为第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）地层，各地层岩性分布范围及地层从上至下依次描述如下：

粉质粘土（Q4al+pi）：黄褐色，软塑。层厚为1.9m，σ0=160kPa。

砾砂（Q4al+pi）：黄褐色，石英长石质，混粒，含少量角砾，中密。该层分布连续，钻入该层最大厚度为2.6m，钻探深度内未穿透该层，σ0=300kPa。

3、土的冻结深度与地震烈度

土的标准冻结深度2.0m。

地震基本烈度为Ⅶ度，设计基本地震加速度值为0.1g，设计特征周期为0.35s，场地范围内无地震液化影响。

1、设计车速：30km/h（城市Ⅱ级次干路）

铁路设计活载：“中—活载”

道路设计活载：公路—Ⅱ级

3、机动车道竖曲线最小半径：R=700m

4、非机动车道竖曲线最小半径：R=700m

5、框构桥净高：3.6m

7、机动车道最大纵坡：5%

8、机动车道路横坡：2%，非机动车道横坡：1%

9、设计基准期：100年（桥梁）

10、道路结构使用年限：20年

11、横断面布置：2×（3.5m非机动车道+0.5m侧向宽+2*3.5m机动车道+0.5m侧向宽）

根据白城站站场平面布置，并考虑站场过渡及其对运输的影响，桥位确定在平齐下行线K352+151处，与平齐铁路正交。

由于框构桥顶进施工时，穿越道岔区线路加固困难，需调整道岔位置，框构桥顶进完成后即恢复至既有状况，由此产生站场过渡工程。

（1）161#道岔调整

拆除161#道岔，采用半径为400m的曲线代替。

（2）155#道岔调整

将既有（155#）号12号右开道岔更换为12号左开道岔，需拆除站台15m。

（3）新设163#道岔

在137#号道岔曲股岔尾后插入新设163#12号右开道岔，与137#道岔间插入4.5m短轨。新设163#道岔岔尾曲股经半径为2000m的一对反向曲线与新设155#道岔连接。

（4）149#、163#、113#道岔调整

拆除149#、153#号道岔，采用线路替换，113#道岔开通直股并钩锁。

由于驼峰溜放线与迂回线轨面高差较大，直接对其进行线路加固实施难度大，且不利于行车安全，本次设计考虑封锁溜放线，调车作业暂时利用迂回线采用调车机平面作业，待框构桥施工结束后恢复溜放线作业。

站场临时过渡期间，线路纵断面不做调整。线路改移部分与既有线路顺接即可。

线路加固拆除后，恢复既有站场平面与纵断。

为缩短驼峰溜放线线路恢复时间，线路加固拆除后，既有溜放线左侧路肩干砌块石挡墙处拆除部分采用挡碴块恢复，挡碴块距离线路中心不得小于3.5m。

（三）框构桥主体及附属工程

框构桥主体采用C35钢筋混凝土框架结构，抗渗等级不低于P8。框构桥现场预制，采用中继间法顶进就位，框构桥分为两段，第一段轴长为40.28m，第二段轴长24.22m，第二段顶进前端设钢筋混凝土刃角及钢刃角。

两段之间设一处中继间，第一段前端与分配梁处分别设置顶进装置，中继间处框构顶板及侧墙设钢板，与第二段框构桥主体采用Φ10铆钉连接，为防止顶进过程中两段框构桥出现错牙，中继间处框构桥顶板、底板、侧墙及中墙设Φ20cm剪力楔，间距2m。施工顺序为先顶进第二段，在跟进第一段的同时中继间处回镐，再顶进第二段，直至框构桥顶进就位，每次顶程不大于0.2m。

工作坑设置在铁路左侧，工作坑距1道到发线线路中心4.0m处放坡，边坡坡度均为1：1，靠近铁路侧边坡挂网喷射C25细石混凝土防护。分配梁和滑板均采用C20钢筋混凝土结构。分配梁后设M10浆砌片石后背。

设计引道路面净宽23.8m，其中机动车道路面宽16.8m，两侧分别设3.5m非机动车道。机动车道路面横坡2.0%，路面材料自上向下分别采用30cmC30混凝土、30cm水泥稳定碎石，20cm天然砂砾；非机动车道路面横坡1.0%，路面材料自上向下分别采用15cmC30混凝土、20cm水泥稳定碎石，20cm天然砂砾。路面横向每隔5m设一道缩缝，纵向沿道路中心设一道缩缝，采用热沥青油膏填塞。

引道两侧设C20混凝土挡墙及帽石，帽石上设钢栏杆。

机动车道与非机动车道间设钢栏杆。

框构桥两侧设钢栏杆及人行道板，人行道板下设电缆槽。

桥上非道岔区域设钢筋混凝土桥枕。

两段框构桥间设，挡墙与框构桥主体之间及挡墙自身每隔15m设置一道3cm沉降缝，沉降缝均采用沥青木板填塞。

因桥内净高为3.6m，故在桥两侧均设置限高防护架（专桥设（05）8184）和限高标志。

（1）为保证框构顶进就位后砌筑挡墙不影响铁路路基稳定，在框构桥前后端两侧分别设置C25钢筋混凝土钻孔防护桩防护铁路路基，桩径1.0m，桩中心距为1.30m,设1道锚索，锚索采用2ΦS²15.2钢绞线，桩上设置C25钢筋混凝土冠梁，桩侧面基坑以上部分挂网喷射C25细石混凝土。

（2）框构桥外缘距141#和145#道岔岔首6.7m，为缩短线路加固范围并防止框构桥顶进时侧天窗过大影响铁路路基稳定，需在第二段框构桥四平侧采用Φ600mm单管高压旋喷桩对路基进行固化。

旋喷桩固化正式大面积施工前，必须进行旋喷试验，试验水灰比可采用1:1，根据试验检测结果，确定正式施工时采用的水灰比及旋喷灌浆压力值。旋喷桩固化过程中对铁路线路要进行全过程监测，并随时对轨道进行养护维修，发现问题及时处理。

（3）为防止铁路右侧挡墙基础开挖时影响卫生所房屋基础稳定，需对该房屋采用钢轨桩防护，钢轨桩采用50kg/m钢轨，每根长6.25m，正倒布置，每延米13根。钢轨桩前边坡上堆码草袋防护。

1、引道最低点与周边自然地面高差5m，框构桥及引道内雨水无法靠重力排入城市排水系统，须设置收集和提升装置。

3、新框构桥均采用偏沟式多蓖子雨水口排水方式，雨水口沿引道两侧布置两条d500mm钢筋混凝土管合入检查井后，变为d600mm钢筋混凝土管排入集水井（雨水泵站）中，由三台潜水排污泵提升至一定的高度排至雨水泵房的出水井（泄压井）内，d600mm钢筋混凝土管排入辽北路的雨排水干管。

6、既有白城铁路污水泵房及污水井需移位新设，修建标准不低于既有标准，具体位置需由白阿工程建设指挥部、白城房产段等相关部门共同研究确定。

1、受新建框构桥影响，需割接排迁货场内直埋电缆和架空的光电缆，均临时架空过渡。直埋缆包括8芯光缆2条，20芯和24芯光缆1条，7×4电缆1条，架空缆包括12芯光缆1条，10P和50P电缆各1条，铁通48芯光缆1条，24芯光缆1条。

2、由于货场综合改造，为防止光电缆受到破坏，确保行车安全，本工程由既有地道出口沿辽北路人行通道至铁通公司电缆井修建300m的4孔管道，框构桥竣工后，光电缆敷设在管道内。

3、新设的光电缆沿既有地道桥敷设时，用槽钢和塑料管道防护。

4、位于线路北侧路肩上的光电缆，包括8芯光缆，50P电缆，100P电缆，7×4电缆各1条，10电缆2条，在施工期间挖出，临时放在线路加固工字钢上纵梁上，待框构桥顶进就位后，将其敷设在框构桥新设的电缆槽内。

5、框构桥施工时，位于线路东侧路肩上的广播电缆施工期间临时放在线路加固工字钢纵梁上，框构桥竣工后，敷设在框构桥新设的电缆槽内。

6、新设的光缆按既有敷设长度割接，不增加接头，电缆按所需实际长度割接。

平齐线K352+151处新建下穿框构桥一处，因施工引起的站场信号设备将作相应的排迁、防护、迁移、复原等工作。

（1）161#道岔调整

因161#道岔临时取消所以修改室内联锁电路、微机联锁软件；S1信号机向站内平移50米，施工结束后向站外回迁25m。

（2）155#道岔调整

因155#道岔更换开向，室外转轍机更换安装装置，待施工全部结束后按站场原有状况和技术条件恢复。

（3）新设163#道岔

临时增设163#道岔、3段轨道轨道电路，增加相应室内外信号设备，修改微机联锁软件，因S6信号机在施工范围内，所以将其向站内平移至K352+176m处。

（4）149#、153#、113#道岔处理

因149#道岔施工期间临时拆除，拆除室外安装装置，室内修改联锁；D145信号机临时迁移至151#道岔岔前；因113#道岔施工期间开通定位并锁死，室内113#道岔断开启动电路开关，并保留定位表示；因153#道岔施工期间临时拆除，室内保留定位表示，室内拔掉153#道岔1QDJ，并断开启动电路开关。待施工全部结束后按站场原有状况和技术条件恢复

其中所涉及到的轨道电路等设备将作相应的迁移、加固处理。施工过程中将对28条站内电缆、16条驼峰电缆、6条区间电缆做相应的排迁措施，待施工结束后依现场实际情况处置。

室内修改微机联锁软件、联锁电路，修改LKJ数据，修改CTC软件。

1、拆除位于框构桥工作坑施工范围内的低压电杆，在框构桥两侧施工范围之外各新设一根电杆。

2、拆除白乌贯通线○一七、○一八号电杆及其之间的架空线路，在其齐齐哈尔方向框构桥施工范围之外各新设一根与原来高度相同的混凝土电杆，在原○一七号电杆四平方向侧框构桥施工范围之外新设一根与原来高度相同的混凝土电杆，各新设电杆之间的架空线路重新架设。

3、拆除白乌贯通线（备用）位于框构桥引道近端与远端处的2根电杆及其之间的架空线路，在位于远端电杆处引道两侧沿原线路方向分别新设一根与原来高度相同的混凝土电杆，在与引道近端电杆相邻的电杆的齐齐哈尔方向框构桥施工范围之外新设一根与原来高度相同的混凝土电杆，各新设电杆之间的架空线路重新架设。

4、拆除站信干○二二、○二三号电杆及其之间的架空线路，在站信干○二三号电杆两侧沿原线路方向各新设一根与原来高度相同的混凝土电杆，在站信干○二一号电杆齐齐哈尔方向侧新设一根与原来高度相同的混凝土电杆，各新设电杆之间的架空线路重新架设。

5、新设10kv架空钢芯铝绞线截面积分别为：白乌贯通线70mm2，白乌贯通线（备用）50mm2，站信干线路70mm2，框构桥施工范围内的高压架空线路所属的耐张段线路更换为绝缘架空电缆。

6、框构桥施工时，对新设电杆及线路设专人防护，在新设架空线路转角杆处设拉线，框构桥引道两侧电杆设双横担。

7、将货场315KVA箱变拆除，箱变拆除前，采用2处临时变台过渡，灯塔处变台电源由原高压埋地电缆接引，锅炉房处变台电源由辽北路货水干架空接引，保留吊车、货运室、一给水、工务段电源；在临时变台拆除前将一给水旁原有200KVA箱变增容为400KVA，进线电缆由辽北路侧货水干五七号杆采用高压电缆埋地接引，过辽北路电缆采用钢管保护，设隔离开关和避雷器，增容箱变内增设一给水和工务段电源回路采用低压铜芯电缆接引，增容箱变系统图参照原有箱变系统图，更换总开关及增设新回路开关；原驼峰电源由车辆干016支3电杆上的变压器下配电箱采用低压铜芯电缆接引，增容箱变系统图参照原有箱变系统图，更换总开关及增设新回路开关；原驼峰电源由车辆干016支3电杆上的变压器下配电箱采用低压铜芯电缆接引，增设开关，电缆经由框构桥处敷设于电缆槽内。

8、框构桥内及引道照明供电电源，就近由市内路灯电源接引。采用220/380V电源；采用电力电缆直埋敷设至照明配电箱。照明配电箱为悬挂安装，安装高度为箱底边距路面1.8m，为防风雨式。在照明配电箱内设光控制器，点亮或熄灭桥内及引道照明灯。

引道照明灯：采用铁杆灯柱路灯，导线采用10mm2塑铜线穿钢管（SC40）沿框构桥引道暗敷。每个路灯设熔断器保护，并接地。

C40钢钎维混凝土防护层

2.1施工组织机构设置及任务计划

2.1.1项目组织机构

2.1.2项目经理部人员职责及权限

2.1.2.1项目部对所辖范围内各类人员质量与权限的落实，负有管理责任。

2.1.2.2项目经理

a具体执行质量体系要素与质量活动内容，确保质量方针和质量目标的实现；

对项目的单项工程及特殊过程的产品生产、负责按施工指导文件，施工规范标准，合理配备所需资源，对生产产品质量负有直接责任；

b负责生产所需机具设备的平衡管理，保证生产正常有序进行；

c负责安全质量管理及安全技术装备的使用管理；

d负责产品交付前的防护及保修；

e负责提报工程项目所需的资源计划。

2.1.2.3项目副经理

a协助项目经理负责施工组织与过程管理控制，并对施工生产指导、协调、平衡、确保质量要素得到正确执行，使生产过程处于受控状态；

b负责施工组织与方案的执行，协调工区班组生产衔接，监督工区班组操作质量与作业纪律的管理。

2.1.2.4技术部长

a负责施工组织方案和技术标准规范的执行；

b按施工设计，文件图纸做好现场调查，实际测量、定位，技术交底及安全措施，下达作业标准、作业指导书、规范作业方法，负责执行结果及原始资料记录的填写；

c负责各工序的衔接，跟踪指导和监督，及时解决有关技术问题，有权提出改进意见与建议及新技术、新工艺、新材料的应用；

d对施工生产过程形成的成品、半成品，项目经理部根据产品的不同特点制定搬运方案。

e对违反规范要求，影响工程质量的行为有权制止或越级上报。

2.1.2.5安质部长

b负责岗前培训的组织工作。

c具体负责安全质量标准的检验与监督；

2.1.2.6物资部长

b负责所辖范围内物质管理工作；

c负责产品搬运，贮存及不合格品的管理，并对产品验证检验，计量及可追溯性的操作，填写相关记录；

d对到达生产现场的物资进行检验，按照《检验试验程序》办理；

e负责所需专用的物质材料管理。

2.1.2.7设备部长

a负责所辖范围内在用设备的管理，确保设备完好，满足施工要求；

b负责设备的一、二级保养及维修；

c负责设备管理相关文件资料、记录的管理。

2.1.2.8财务部长

负责所辖管理范围内成本管理及核算，保证质量体系运行的经济性和有效性。

2.1.2.10工长（班长）

a负责各岗位按照施工技术交底、操作规范和作业指导书进行操作，搞好工区（班组）的日常生产管理，确保生产有效有序进行；

b针对施工生产中影响产品的各种因素，按照施工生产变化及流程要求，操作波动及检验、试验、计量结果，及时调整操作，确保施工生产产品质量标准；

c做好各种原始记录填写。

2.1.2.11操作工人

a按照施工规范及作业指导书进行岗位操作，实施工序质量控制，确保施工质量在所有工序中符合标准要求；

b对本职、本岗位影响质量要素的工艺参数进行监控，及时调整。

2.2.1施工暂设布置

项目部驻地在白城站货场内（平齐线K352+151施工区域附近），以解决办公、生活、居住问题。生活用房实行封闭式管理，位置见施工平面图。

2.2.2施工场地、加工场地布置

在施工现场附近选适当场地修建钢筋库、钢筋加工棚和模板加工车间，加工场地要按要求进行地面硬化、围挡，各种临时设施均要规矩、整洁，体现我单位的优良传统和作风。根据现场勘察决定设两个施工加工区，1号施工加工区为钢筋加工、原材料堆放区；2号加工区为半成品材料堆放区，并按半成品材料、物质的性质和存放量要求设置露天、敞棚、房屋或库房等仓库，并设计有足够的卸装空间。

本工程位于白城站货场内，施工便道利用既有道路。施工中组织专人做好道路的维修养护工作，以保证施工车辆畅通。

2.2.4生产、生活用水

本工程施工用水及生活用水从附近区域供水管网中接引。

通过现场调查，沿线电网发达，本工程以利用地方电源为主、自发电为辅，在施工现场附近位置架设400KW变压器一台，为避免临时停电影响施工工期，另自备一台150KW内燃发电机，以备停电时使用。

2.4施工前期准备工作

2.4.1根据施工进度要求和业主要求，人员及物资设备分期分批进入现场，并依据情况变化随时调整加强。施工机械主要是先期施工需用的机械设备运至施工现场，保证在一周内能够达到全面开工。运输方式采取汽车运输。

2.4.2人员全部到场后，进行施工总动员，使全体施工人员了解本工程的概况、特点、进度安排和注意事项，以及工期目标、质量目标和安全目标，使全体施工人员以饱满的热情和高昂的士气按期、优质、安全地完成好施工任务。

2.4.3施工人员入场后，积极与地方各料厂取得联系，抓紧备足施工所需的各种材料，保证工程按期开工。各种材料运输均采用汽车运输，为防止对环境造成污染，采用蓬布对运料车辆的料斗进行完全遮盖。铁路加固设备和线上料，采用火车运输方式。

2.4.4做好施工调查、核对设计文件认真审核并熟悉设计图纸，交接桩后进行定线复测、施工定位测量工作，根据设计交桩进行全线的贯通。详细调查既有线的情况、路基状况，制定安全合理、施工方便的施工措施，认真编制实施性施工组织设计。下达技术交底，安全措施及标准。并组织项目部的有关人员对施工中的重要环节，关键部位及易犯通病的工序进行分析，并制定质量通病的技术预防措施。

2.4.5办理拆迁手续，作好与工务段、电务段、供电段、车务段等设备管理单位签订施工协议和安全协议，运营部门派驻人员进行现场监督配合，事先作好隐蔽设施的调查、排迁工作，保证施工顺利进行。

2.4.6施工协议和安全协议签定后，涉及营业线的施工项目，与铁路运营单位签订营业线施工安全协议后，上报沈阳铁路局，由沈阳铁路局下达施工许可证，并列入月份施工计划后，方可进行涉及营业线的施工项目的施工。

第三节、施工进度计划及工期保证措施

3.1施工进度计划和网络计划

为了在保证质量的前提下保证工期，准备加大投入人力、物力，设置四个施工队伍平行施工。

计划开工日期：2012年7月1日

计划竣工日期：2012年10月30日

1、施工准备：2012年7月1日～2012年7月6日

2、基坑开挖:2012年7月7日～2012年7月18日

3、滑板工程;2012年7月19日～2012年7月22日

4、主体框构：2012年7月23日～8月15日

TBT304-2011 机车用总风缸5、线路加固施工：2012年8月6日～2012年9月19日

6、框构顶进施工：2012年9月1日～2012年9月26日

7、线路恢复：2012年10月25日～10月26日

赣03J505：加气混凝土砌块墙体建筑构造8、引道及附属工程：2012年9月20日～2012年10月25日

9、泵房施工：2012年8月1日～2012年9月5日

3.2保证工期的主要措施