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渝广高速公路施工组织设计 （2013.4.2）2

第一章编制依据及原则 5

第3节本项目拟投入人员 7

第3节主要工程量描述 13

第三章工程管理目标 16

CJJ 45-2006：城市道路照明设计标准（无水印，带书签）第1节建设工期目标 16

第2节工程质量目标 16

第3节施工安全目标 16

第四章本工程施工部署 17

第1节工程的主要特点 17

第2节重难点工程 18

第3节施工前准备 18

第4节项目的统筹计划安排 22

第5节施工组织机构 23

第6节施工总体部署 26

第7节主要施工项目 27

第8节工程交工及缺陷责任期施工控制 28

第9节施工总体组织规划 29

第10节实施计划安排方案 29

第五章主要工程项目施工方案、施工方法 33

第3节桥涵构造物工程 73

第4节排水及防护工程施工 144

第六章资源投入计划及保证措施 151

第1节材料投入计划 151

第2节劳动力需用量计划及保证措施 153

第3节机械设备及检测仪器配备计划及保证措施 157

第4节供用电计划 158

第七章确保工程质量和工期的措施 159

第1节工程质量目标及其保证措施 159

第2节工期保证措施 163

第八章农忙季节、雨季和冬季的施工安排 168

第1节农忙季节的工作安排 168

第2节雨季施工工作安排 168

第3节冬季施工工作安排 169

第九章质量保证与安全保障体系 170

第1节质量保证体系 170

第2节安全保障体系 188

第十章文明施工、环境保护措施及其它应说明的事项 200

第1节文明施工保证措施 200

第2节环境保护措施 204

第3节医疗保证及防疫措施 209

第4节其他应明确的事项 209

（一）根据中水四局三分公司渝广高速公路项目部对我工区的任务安排。

（二）《渝广高速两阶段施工设计图》及其它设计资料。

（三）交通部部颁施工相关技术规范、规程、质量评定标准与验收办法等;

1、《渝广高速第三合同段施工招标文件》；

（四）现场踏勘获得的资料。

（五）我单位拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备、技术能力，以及长期从事高速公路建设所积累的丰富的施工经验。

1）遵守国家和省、市有关的法律、法规以及相关文件。

2）按照国家有关的法律法规要求，做好环保、水保以及文物保护工作。

3）认真做好施工调查研究，充分考虑当地自然环境和施工条件，进行施工方案比选，因地制宜的制定施工方案；合理安排施工顺序，确保工期目标圆满的实现。

4）努力改进施工工艺，提高机械化施工水平。慎重的采用新技术新材料、新设备。以求先进的施工工艺和工程质量的统一。

5）充分考虑施工对地面交通产生的干扰，制定严密的交通配合措施，绝对服从建设单位、交通管理部门的要求，确保地面交通的畅通。

6）先重点后一般，全面规划重点突破，强调施工组织设计的科学性、实施性、可操作性、严密性和可靠性。

7）实行项目法管理，通过劳务、设备、材料、资金、技术、施工方案和信息优化处置，实现安全、质量、工期、成本和社会信誉的预期目标。

以满足实际施工需要为指导思想，以施工图设计为依据，以确保本工程的质量、安全、工期、环保为目标，本着优质、高效、经济、合理的原则，按我公司已通过的ISO9001：2000标准建立的质量体系要求运作。

拟参加本标段施工的主要管理人员详见下表。

拟投入本标段工程的主要人员表

重庆至广安高速公路,是国家高速公路网规划的重要干线公路。该标段路线起点位于K48+705K，止于K51+635，路线全长2.940公里。

渝广高速公路主要技术标准为：

公路等级：双向四车道全封闭高速公路

地形类别：山岭重、中、丘区

计算行车速度：80公里/小时

行车道宽度：2×2.75米

路基宽度：整体式路基宽24.5米，中央分隔带3.0m，桥梁与路基同宽；分离式单幅路基宽12.5米，桥面宽度12m

洪水频率：路基及大、中、小桥及构造物：1/100；特大桥：1/300

车辆荷载：汽车—超20级，挂车一120设计服务水平二级；地震烈度：Ⅵ度。本合同段内平曲线最小半径800m，纵断面最大纵坡4.58%。

第三合同段工程区位于合川县北部，行政区划隶属合川三汇镇、双槐镇，为丘陵低山区，交通建设较为滞后，区内简易公路网状分布，可达区内各村镇。

合川区地处中丘陵和川东平行岭谷的交接地带。出露地层从老至新有古生界二叠系、中生界三叠系和侏罗系、新生界第四系。其中，以侏罗系分布面积最宽，占全区幅员面积四分之三以上。侏罗系中又是沙溪庙组面积最大，达1664.03平方公里，占幅员面积的70.62%。地质构造属新华夏系构造体系，全境有两种地质构造类型：境东及东南部属川东平等岭谷区华蓥山复式背斜褶断带，其余的大部分地区属川中褶带龙女寺半环状构造区。全市地貌因受地质构造和岩性的制约，其特征是东、北、西三面地势较高，南面地势较低。最高点是三汇镇白岩头，海拔高度为1284.2米；次高点在西部龙多山，海拔高度619.7米；最低在南面的草街镇嘉陵江边嘉陵江边，海拔185米。全境地貌大致分为平行岭谷和平缓丘陵两大类型：东南边缘之华蓥山区为平等岭谷地形，分布面积359平方公里，占幅员面积的15.5%；西北部广大地区，属川中丘陵盆地，为平缓丘陵地型，分布面积1997.21平方公里，占幅员面积的84.5%。

（三）工程地质、水文地质

本标段路线区属构造剥蚀低山丘陵地貌单元，第四季以来的新构造运动主要为地壳间歇性抬升，水平方向运动微弱，近代无中强震记录，属相对稳定地块，无区域性深大断裂通过，区域稳定性好，适宜公路的建设。

河渠密布，砂卵砾石层被切割，为充沛的大气降水、丰富的地表径流提供了渗透条件。根据区域水文地质资料，各类地下水对混凝土基本无腐蚀性。本合同段地表水流及大气降水较丰富，受之影响，地下水赋存也较好。路线范围内的地下水类型以孔隙水和裂隙水为主，地下水对砼无腐蚀性。

水文:本标段基本区域属长江水系的富水流域内。

区内主要河流有：合同段有冰冻、大暴雨、连阴雨、冰雹、冰冻、暴雨等恶劣气候影响施工建设进度。沿线地表水水位与流量的变化与降水的特征有着密切的关系，夏季雨量充沛，水位高，流量大，冬季雨量稀少，水位低，流量少，河道最高水位多发生在七月份，最低水位多发生在11～12月份。

本合同段与现有的省道G110基本平行，与县道X206垂直，较为方便，且许多乡村公路直接通往施工现场。本工程轴线范围内跨越县道X206，跨越上游水库。跨越的桥梁均为预制预预应力混凝土T梁，跨度分别为40m、30m。

X206公路为区域内的主要交通干道，交通运输比较繁忙，当地路网交叉。这些将干扰工程的施工，我们将积极配合业主、监理和地方交通部门协调工作。

沿线砂石料用量较多，砂料可由渠江沿线砂场开采，运输以汽车运输；碎石、片石可取自狮滩采石场；石灰主要来自沿线的石灰厂，运输采用公路汽运。水泥主要来渠江水泥厂，可通过汽运方式运至工地。

沿线两侧农业较发达，农电网密布，且各乡镇一般都有变电所，因此所有工程用电都十分方便，只需布设临时电力线路即可。沿线水系发达，河流湖泊众多，工程用水可取自沿线的河流及水库，为工程建设提供了良好的交通条件。

1、路基挖方：639088m3；

2、路基填方：716136m3；

A、排水挖淤泥：17943m3；

B、抛石挤淤：抛填片石5058m3，碎石546m3，砂546m3；

C、低填浅挖路基换填：挖土6752m3，碎石3376m3，片石3376m3；

D、高填方碎石桩：长度10290m，填碎石5400m3；

E、高填方抛石挤淤：抛填片石26000m3，碎石2000m3，砂2000m3；

F、高填方换填（K48+900~K49+005）：弃土10097m3，填回石8631

G、高填方冲击碾压：239478m3；

H、路基填前压实：85055m3；

A、K49+593跨线桥一座；

B、K49+840天桥一座；

C、K50+989跨线桥一座；

D、K50+600天桥一座；

边沟：6921.3m排水沟：6107.1m截水沟：2217m

急流槽：204.84m3盲沟：1463m平台式钻孔排水：1726.6m

A、浆砌片石拱形护坡：4311m3；

B、锚杆框格梁：锚孔1318个；钢筋137吨；砼495

C、衡重式挡土墙：323m3；

D、高边坡上挡土墙：3652m3；

2、K49+005~K51+635段路基、桥梁施工需在2015年5月31日前完工。

分项工程合格率100%，优良率95%以上，力争实现精品工程创建目标。

事故频率控制在3‰以内，事故费率控制在1.5‰以下，杜绝重大伤亡事故。

严格控制建设期间环境污染，建设一条生态环保的山区高速公路。

1、建立科学规范的建设组织体系和规章制度

2、创建服务良好的社会环境和施工条件

3、提高建设队伍的管理水平和综合实力

4、实现科技创新的工艺技术和设备材料

5、积累山区高速公路的建设管理经验

1.本标段项目以高填地段路基施工为主，占路线长度的60%。

2.线路地形起伏较大，施工条件困难

沿线山高谷深，峡谷蜿蜒，危崖峭壁，山势险要，区内水系发育，多成树枝状、栅状，水系主方向多为近东西向，沟谷深切多“V”型，具有形态对称，沟谷相似的特点。

3.上部构造均为T梁，梁板数量多预制及吊装压力大。

本合同段内重难点工程主要有：特殊路基处理、高边坡施工、“三背”回填、桥涵高空作业的施工。详见重难点工程施工方案。

1、组织各类技术业务人员，全面熟悉设计图纸，了解设计意图，对整个工程的施工部署、施工计划和施工方法，以及工程进度、质量、安全、资源消耗等做出科学的安排，使整个工程施工和分项工程施工能够有组织、有计划、有秩序的规范进行。

3、有关协调工作的准备

积极与业主、监理工程师获得良好的沟通，及时了解、掌握，解决施工前的一切工作事宜，并与当地政府及有关部门取得联系，争取他们的支持和帮助，避免与当地发生冲突，影响工程的顺利进行。

总之，在前期准备阶段，我们将根据自己施工的经验和能力对整个工程进行全局性掌握，将准备工作量化、细化、条理化和系统化，打开一个良好的局面，起到事半功倍的效果。

进一步落实、检验技术准备，进行现场踏勘，复核线型、控制坐标点、水准点，并恢复定线测量，对所提供的道路、水、电、场地情况进一步了解、落实。做好临时设施建设及临时便道、便桥的修建，建立质保体系，进场、安装、调试试验设备，完成中心试验室的各项检测设备的标定和中心试验室资质申报，对原材料进行选购，进行标准试验，开工必须的材料、机械设备进场。

本工区办公、生活安排：经现场考察，工区办公、生活驻地可在斑竹村租房落实；各作业班组可就近租房居住。

5、现场调查：组织施工员对施工路段的结构物、水系、地方老百姓的需求进行调研，该变更的及时进行变更，确保施工的顺利开展。

6、施工便道、取、弃土场位置：设备进场以后，安排挖掘机贯通施工段施工便道，并不得影响地方道路进出、排灌设施的使用。取、弃土场位置要有利与施工，并注意保护环境。

7、施工用水、用电：在K49+593、K50+989跨线桥处各安装一台315KVA的变压器，各施工点用电从变压器一级配电箱引入。施工用水采取就地打井解决。

8、桥涵定型模板制作：根据工程进展，提前定制各种定型模板，不得影响工程施工。

1、甲供钢材：根据工程进度提前到甲方供货的库房领用。

2、自采材料：按照设计文件的有关规定以及业主指定厂家进行统一招标采购的情况，选择履约信誉好、产品质量优的正规企业的材料及产品并与供应商签订合同，按规定对材料及产品进行检查验收。

1.中粗砂及砂砾：桥梁C30C砼以上用砂主要是到四川简阳采购，火车运输再汽运，其工程用砂从附近河沿岸砂场开采，运输以汽车运输为主。

2.石料：主要来源于沿线石料场及矿石料场，运输采用公路汽运。

其它材料均自行采购,选择质量优、价格合理的产品，按照有关程序进行材料质量的把关，报送监理工程师批准后，再进货和使用。

为保证本方案的实施，我方将根据工程实际需要，科学地、经济地、合理地配足有关人员、机械及试验检测设备。为了保证工程质量，严格遵守监理工作程序，服从其指令与指示，积极取得业主的大力支持与配合，做好地方工作，创造一个良好的施工环境。我们的宗旨是：确保工程质量为优质工程，并积极虚心学取其他单位的先进经验，为本省公路建设贡献自己的力量，为本公司创造出良好的职业信誉。

10、落实作业班组：根据工程需要，及时组织专业化作业班组进场施工。

11、总之，在前期准备阶段，我们将根据自己施工的经验和能力对整个工程进行全局性掌握，将准备工作量化、细化、条理化和系统化，打开一个良好的局面，起到事半功倍的效果。

根据设计图纸和现场实际情况，本施工段路基施工是重点，也是难点。施工需要分阶段实施。

1、首先，进行高填地段路基原地面处理，特别是高填地段的软基处理是重中之重，也是质量控制的关键。在软基处理的同时，进行高填路段的涵洞施工。

2、其次，进行高填路段路基填筑，挖方段首先开挖桥梁结构物位置，为桥梁施工提供有利条件。深挖路段应从高到低分台阶开挖，一级开挖结束后，及时进行防护工程施工，尽量做到开挖一级，防护一级。路基挖方和填方施工应综合安排，避免出现窝工或停工待料现象。

3、接着，在桥梁和剩余涵洞施工具备条件后，组织民工进行桥梁和涵洞施工。施工时应安排高填方路段的涵洞先施工，其他涵洞后施工的原则。

4、最后，在路床基本成型时，进行道路排水工程施工。

1、总工办：负责工程重大技术问题，审查施工方案尤其是新技术、新工艺施工方案及计划。

2、综合办公室：负责政治宣传，文件管理，行政管理，会议安排等。定期不定期检查安全生产情况，协调施工与当地的各种问题，保障施工有良好的环境。

3、财务科：负责筹措资金，提出资金流动计划，作出成本核算，为项目经理经营决策提供依据。

4、工程科：负责工程技术业务，绘制施工图，编制工程进度计划、技术变更，并负责施工控制测量，提出一般项目施工方案，收集整理当月计量有关资料，负责每月计量工作，收集整理竣工资料。

5、机务机料科：负责组织机械材料进场，进行机械管理，搞好机械匹配、保养、维修，提供材料计划及调配等。

6、质检科：负责工程日常施工质量监督工作，对成品或半成品作出评定，对质量事故及时上报处理，配合监理工程师对工程质量进行监控。

7、中心试验室：负责施工前进行标准试验，施工中进行检测试验，施工后进行鉴定检验，同时对各施工队实验工作进行指导监督，进行原始资料的整理归档。

说明：1、路基一工区负责K48+705～K50+060段路基土石方、涵洞通道及防护排水等工程施工。

2、路基二工区负责K50+060～K51+080段路基土石方、涵洞通道及防护排水等工程施工。

3、路基三工区负责K51+080～K51+635段路基土石方、涵洞通道及防护排水等工程施工。

4、桥梁四工区负责本合同段天桥、跨线桥施工。

根据工程规模，依据招标文件资料和现场考察掌握的情况，结合我们多年的施工经验，经实地踏勘后综合分析，特设置三个路基工区、一个桥梁工区。采用平行流水作业，相互配合，协调一致，局部服从全局，形成阶段性工期流程的施工全过程格局，以便在路基施工阶段加快进度，在保证质量的前提下，利用工区多作业面施工，在规定工期内完成本合同项目工程。各工区砼由各工区集中拌和，砼运输车运输。

本合同段路线所经地区处于丘陵与河谷平原，地势南高北低。路线全长约2.935km。路基工程主要有路基土石方施工及相应的路基附属和加固防护工程的施工。

土石方工程程安排一个路基施工工区作业。相应的附属工程和防护工程安排给两个综合施工队作业。

路基区段土石方数量为挖土方：639088m3，填土石方：716136万m3。

本合同段土石方工程量大，路基施工中先做好截、排水沟的开挖、滤水及疏导、引流。路基地表土及挖除的淤泥土弃于主线水沟以外征地线以内整齐堆放一侧，留做绿化的种植土回填利用。

本标段的涵洞、通道形式有：盖板涵（通道）、钢筋砼拱涵（通道）。

拱涵拟采用满堂支架浇筑，盖板涵在涵身浇筑完后用吊车安装盖板。

本合同段桥梁结构型式为30米25米预应力砼T梁、20米预应力砼空心板、预应力砼现浇箱梁等，预应力梁均采用后张法施工，箱梁采用现浇施工，T梁和空心板预制由各工区集中预制，在基础施工完后，下构施工到一定时间即进行梁体安装。

工程交工及缺陷责任期施工控制

工程实际完成，工程检验合格，现场清理完毕，交工资料齐全后，工程进入交工验收期间，项目部应及时向高驻办递交交工申请报告，主要内容包括工程概况、工程施工过程描述、交工工程数量、交工工程质量评定情况、质量缺陷处理情况、剩余工程及完成计划、交工资料整理情况、现场清理情况和有关合约事宜办理情况等，迎接高驻办及业主的交工验收。

工程缺陷责任期以总监办签发的工程交工日期始，时间为24个月。缺陷责任期内，项目部将全部剩余的工作按高驻办审核的剩余工程施工计划切实履行自己的义务，对工程交工时存在的缺陷及签发交工证书后发生的工程缺陷进行修复，并作好相关资料。缺陷责任期内按合同规定、业主及高驻办要求作好交工资料。

施工准备从进场至2013年4月中旬，下达开工令后，土石方施工队伍和构造物施工队伍相继开始施工。路基土石方施工以石方施工为重点，构造物施工以桥涵施工为重点。首先完成小型构造物施工，迅速形成纵向贯通，以利土石方综合调配和及时利用，为土石方施工提供便利，尽快形成整体项目内各路段、各分项工程、各施工队互为协作、相互促进的施工格局。

由于本施工区路线从K48+705至K51+635一直在爬坡，根据现场实际情况，拟将本施工段分为如下四个作业区：

第一作业区：K48+705~K50+060；

6-30m预应力箱梁大桥施工组织设计第二作业区：K50+060~K51+080；

第三作业区：K51+080~K51+635；

第四作业区：排水工程施工。

图纸土石方工程量分布见下表

K48+705~K48+800

K48+800~K49+060

K49+060~K49+160

吊篮专项施工方案1.2.docK49+160~K49+530

K49+530~K50+060