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太原至澳门国家重点公路太原至长治第七合同段工程项目施工组织设计

表1、施工组织设计的文字说明

第一章编制依据、指导思想和编制原则

1、太原至澳门国家重点公路太原至长治第七合同段工程项目招标文件、施工图纸及补遗书。

001_屋面保温层施工工艺2、现行交通部部颁施工技术规范、质量标准、施工验收标准及定额。

3、太晋高速公路创标准化工地、文明工地管理办法。

4、我单位综合施工能力、设备能力和施工技术水平。

5、我单位多年来类似工程的施工经验。

6、施工现场的实地考察资料及我方对本工程的理解。

2、快速调遣进场，边准备边施工重点工程与控制路基施工的前置工程。一次性规划好临时道路、预制场及临时住房。施工队伍进场后立即针对具体的单位工程编制实施性的施工组织设计和施工计划；编制实施性的质量、安全管理制度的实施细则。

3、施工前期，抓好桥梁、隧道、路基工程的准备工作，为顺利展开施工创造条件。

4、施工中期，重点抓好路基填、挖和桥涵、隧道施工管理，加强对各工序的协调，各分项工程、各工序之间并行作业，搞好流水作业和标准化作业。

5、施工后期，搞好路基防护和桥隧附属工程，整理好竣工资料，为竣工验收做好准备。

1、本合同段工期目标为12个月，以此为前提进行劳动力、机械、机具的配备与施工方案选择。

2、整个工程统筹组织、合理安排，采用网络计划技术编制施工工期控制计划，力求资源合理配置。

3、以专业队伍为主体，采取综合管理手段，充分发挥专业人员和专业设备的优势，合理调配，以达到整体优化的目的。

4、在编写主要项目施工方法中严格按照设计要求，执行现行施工规范和验收标准，正确组织施工，确保工程质量、进度。

6、全面充分的考虑创建文明工地的目标，合理进行平面布置。

7、临时工程布置以满足施工需要为主，控制成本为辅的原则进行统筹安排，尽量节约用地，保护环境。

第二章工程概况及工程特点

本工程位于山西省中部的晋中盆地和东南部的长治盆地之间，路线起点为太原南过境高速公路小店互通。终点位于长治市下秦，与长治至晋城高速公路下秦互通相接。线路总体走向为自北向南，路线全长197.695公里。

第七合同段施工里程为K45+400～K47+400，总长2.0公里，主要工程有寨沟、马沟、象峪河2#大桥、长堰岭隧道。

山西省交通规划勘察设计院为该工程项目设计单位，负责详测、施工图设计任务。主要技术标准如下：

地形：平微区/山岭重丘区；

计算行车速度：100/80公里/小时；

路基宽度：26.0/24.5米；

行车道宽度：2×2×3.75米；

平曲线最小半径：500米；

设计车辆荷载：汽车一超20级，挂车—120；

设计洪水频率：1/100；

桥面净宽：2×11.5/2×11.0米；

隧道净空：2×9.75米；

三、工程环境、水文地质及水电交通情况

项目所在区域地表径流多由降雨产生，年内降雨量分布不均，降雨多发生早6～9月份。本标段经过象峪河，是汾河支流，属黄河水系；地下水类型主要有孔隙承压水、裂隙水和岩溶水。

根据勘察结果，项目所在区域北部为晋中盆地，中部为太岳山脉，南部为长治盆地，盆地与山脉之间是连绵起伏的丘陵区；区域内海拔高度在768～2023m之间，地貌为冲击平原区、冲击倾斜平原区、黄土丘陵区、中低山区、山间盆地。经全线工程地质调查和钻探揭示，本段内地层结构和岩性特征如下：

上部大部分为黄土，地面切割剧烈，黄土冲沟发育，沟壑纵横，表层黄土较厚。断层、褶皱稀少，局部沟谷底部及两侧有基岩出露，具中等湿陷性。

盖区地层主要为三叠系厚层长石砂岩，局部地段为砂岩与泥岩互层，岩体破碎，基岩多属埋藏型，承载力较高。

1.根据《山西省工程地震设防烈度图》，项目所在区域内地震基本烈度为6～8度，本段按设计要求进行抗震设防。

3、交通、动力、通讯及其他条件

本段沿线路网较少，交通运输尚有一定困难。施工时必须修筑临时施工便道。

2.动力物质及通讯条件

沿线分布有较大规模的石油公司，可对本项目实施提供丰富的动力物质资源，以满足施工机械动力之需要。电讯网络覆盖率高，通讯条件良好。

沿线水资源较为丰富，象峪河常年流水，生活用水及工程用水可就近利用沿线机井、水库、河流等水源，即可满足施工需要。沿线电力资源丰富，电网分布密集，工程用电可与当地供电部门协商，就近接输电线路。由于工程用电的特殊性，本段拟自备一定数量的发电设备，供紧急情况下使用。

四、第七合同段主要工程数量

本合同段路线全长2.0公里。主要有寨沟、马沟、象峪河2#大桥、钢筋砼斜腿钢构天桥、长堰岭隧道及路基工程。

辅道路面工程数量有泥结碎石路面800.25m2。

钻孔灌注桩φ1.2m设计为6172m；φ1.5m设计为360米；混凝土28779.81m3；基础钢筋771.86T,下部结构钢筋1709.79T,上部结构钢筋2402.797T；附属结构钢筋137.53T；钢绞线418.5T。

4、隧道工程：石方开挖57429.7m3；混凝土16228.7m3；钢筋466.79T；型钢169.71T；φ50超前导管23.154T；φ108长管棚58.93T；φ25中空注浆锚杆18750米；φ22锚杆21848.4米；EVA复合板11396m2。

1、本合同段工程是一项综合性工程项目，包括路基、桥涵、隧道、排水防护等施工项目，因此需整体考虑，通观全局，在组织和管理上下功夫，合理安排各单项工程施工顺序。

2、沿线交通运输不便，沟壑纵横交错，工期较紧张。

第三章本合同段工程施工总体目标

本合同段工程的质量目标为单位工程合格率100％，优良率90％以上，工程项目综合评分90分以上，满足优质工程标准。

严格执行《公路工程安全施工技术规程》中各项规定，本着全员管理、安全第一的原则，在施工过程中做到无工程事故和重大设备、人身伤害事故，坚决实现“五杜绝”即“杜绝因工亡人事故；杜绝多人伤亡事故；杜绝重大机械事故；杜绝重大交通事故；杜绝重大火灾事故。”年重伤率0.12‰以下，负伤率0.5‰以下；机电设备、电器设备、机电检查率达100％；特种作业人员持证上岗率达100％。

本合同段工程总工期为12个月，根据工程实际情况及我单位综合施工能力、设备能力和施工技术水平，我单位计划本合同段工程施工工期为12个月，与业主要求的工期同步，同时服从业主对工期的统筹安排。

严格控制施工对环境的损坏和影响，自觉接受当地环保部门的监督指导，不发生环保投诉。

施工现场场地布置合理；机械、材料堆放整齐；营房标准，配有绿化，标牌齐全美观，达到标准化文明工地的要求。

第四章设备人员动员周期和设备、人员、材料

一、设备配备及动员周期

1、主要施工机械配备及到场时间

若我单位中标，将在5天内将设备调齐，急需的主要施工机械设备在中标后7天内到场,其它设备在使用前7天到场。

路基施工主要设备：装挖设备选择挖掘机7台，装载机4台；运输设备选择20T自卸车16台，15T自卸车4台；平整设备选择推土机（中型）6台，平地机3台；碾压设备选择静压压路机4台，振动压路机4台，冲击夯实机6台,挖石方设备选择潜孔钻机6台。

桥涵施工主要设备：桩基设备选用回旋钻机7台，冲击钻机4台；混凝土设备选择拌和站2套，装载机2台，混凝土运输车4台，砼泵车3台；起重吊装设备30T汽车吊3台；架桥机2台；张拉设备6套。

隧道施工主要设备：30kw以内轴流式通风机3台，9m3/min机动空压机5台，衬砌台车（12m）2台。

2、主要材料试验、测量、质检仪器设备配备

二、人员配备及动员周期

根据本合同段的工程特点，按照项目法施工及业主的要求，拟组建中铁十四局集团太晋高速公路项目经理部作为我单位派出机构。项目经理部全权代表我单位履行合同的权利和义务，负责组织指挥本标段工程施工和对外联络、协调工作，确保按期优质地完成工程任务，按项目法施工，实行项目经理负责制，对我单位负责，对建设单位负责。

项目部定员43人，经理负责对本工程的全面管理；副经理负责工程的施工生产管理；总工程师负责本工程的施工技术、质量控制、科技创新及应用等工作；安全长负责本工程的安全文明施工。项目部下设五部二室二所，即工程技术部、安全质量部、计划合同部、物资设备部、财务部、综合办公室、试验室、工地卫生所、派出所。以上各部室管理人员我公司将安排干练、能力较强、经验丰富的人员组成。

本项目部下设八个综合工程施工队，即：路基施工一队、路基施工二队、防护及排水施工队；桥涵综合施工一队，桥涵综合施工二队，桥涵综合施工三队，隧道综合施工队，各专业工程队直接按照分项工程组织工班施工。

全段的路基防护及排水施工

3、主要管理、技术人员到场时间

项目经理、副经理、总工、安全长、项目部部室负责人以及主要测量人员、工程技术人员在接到中标通知书3天内到场；项目部其他成员、工程队长、前期施工人员在接到中标通知书7天内到场。

根据本合同段工程数量、有关劳动定额以及我单位类似工程的经验，我单位拟投入本合同段的管理、服务和生产人员总计约1000人，其中包括钢筋工、木工、瓦工、混凝土工、电气焊工张拉工和司机等工种，预计施工高峰期施工人员达1100余人，劳动力不足时，将临时从当地雇佣部分劳动力参加非技术性工序施工。

进场后我方将根据施工图纸计算汇总全段的材料需用量，并根据施工进度安排，做出详细的季度、月、旬材料供应计划，保证材料供应满足施工需要。各种材料采购前要调查核实，确认厂家的产品质量和数量能够满足施工要求；主要工程材料，如水泥、钢材、钢绞线、锚具、伸缩缝、支座等大宗物资的采购，我方将配合业主单位、设计单位、监理单位通过公开招标方式选定履约信誉好，产品质量优，价格合理的材料供应商，并及时同供应商签订供货合同，确保材料供应，对于甲方供材也要检验合格后方可使用。各种周转性材料及机械设备提前进场，以便迅速展开施工，其他材料设备可根据进度要求陆续到位。

首先做好材料合格供应商的评审工作，选择合格供应商，通过招标选定质量过硬，信誉好，材料数量满足工程需要的材料供应商。所有进场材料，均要求材料供应商或生产厂家提供产品的质量保证书和该批号的出厂试验检测报告单，并明确批号数量，由工地中心试验室按照规范要求做好抽样复检工作，如发现材料不合格，坚决予以退货。经复检合格后，报请业主、驻地监理进行抽检，驻地监理同意使用后，方可用到本工程。

四、设备、人员、材料到达施工现场的方法

1、机械设备除载重汽车、自卸车、油罐车、洒水车直接开往现场外，其他机械设备、材料均用拖车或半挂车运往现场。

2、外部调入的大型机械设备、采购的大宗材料由火车运至榆次火车站，然后用汽车运到工地。自卸车及其他车辆设备直接开进、拖运到施工现场。

3、管理人员和施工人员乘汽车或火车到达工地。

五、项目部及各施工队驻地布置

项目部和各施工队驻地布置详见第四篇施工总平面布置图。

第五章主要工程项目的施工方案、施工方法

一、施工现场准备的内容与要求

1、调查和了解施工现场，确定工程用地范围。

2、清除现场障碍，作好现场规划。

3、初步做好现场的“三通一平”工作，保证道路安全畅通。

5、规划桥梁、隧道施工场地、制梁场地，包括拌和站、钢筋加工场等。

二、劳力、机具设备和材料准备的内容与要求

1、作好工前动员，做好施工后勤保障，解除职工的后顾之忧。

2、教育职工尊重当地的生活习俗，不违法、不违规、不乱纪。对职工进行工前培训，对施工中可能遇到的一些重点和难点及危险工序进行工前培训，使职工做到心中有数。对关键工序进行技术、质量和安全作业交底。

3、抓紧组织各种施工机械的进场，做好工前机械车辆的维修和保养，对关键工序的施工机械保证性能优良且有一定的备用设备。

4、做好对地材和各种主材的详细资源调查，对调查的材料进行选配试验，试验合格后，送业主指定的试验室进行各项试验，检验合格后方可使用，并对不同部位、不同标号的混凝土进行配合比试验，选出最佳配合比。

三、技术准备的内容与要求

1、施工调查与设计文件复核；

4、编制实施性组织设计，编制本项目的质量计划、创优措施、作业指导书、安全作业指导书和实施细则等，施工组织设计编制完毕报业主和监理部门审批后，向有关人员进行交底。

第二节路基施工方案及方法

土石方96485.2m3

土石方253964.6m3

本合同段的路基防护及排水施工

排（截）水沟2562m,植草6342m2,护坡144m3,浆砌片石8508.5m3,格宾网15672m2,锚杆17209kg

路基主体施工计划在2003年12月1日开工，2004年6月30日完成。

特殊地基处理：纵横向填挖交界地段按要求铺设土工格栅。

路堤填筑：路基填筑根据成熟的施工经验，概括为“挖、装、运、卸、平、压、检”一条龙流水作业，采用以挖掘机挖土、自卸车运输、推土机摊铺、平地机整平、压路机碾压的方法进行。

路堑开挖：土方采用挖掘机配合自卸车进行开挖，石方实施小型松动爆破。对于开挖平均深度在6m以上的路堑从上到下分层分段进行开挖，对于高度小于6m的路堑，采用全面开挖一次成型。

土方工程施工前应确定现场工作界线，并保护所有规定保留和监理工程师指定的要求保留的植物和构造物。清理用地范围及土场内非适用性材料，并将路基用地范围的坑穴填平夯实。场地清理、拆除及回填压实后，重新测定地面标高，并将填挖断面和土方调配图报监理工程师审核。施工中要注意对地下管道、缆线、文物古迹和其它结构物的保护，遇特殊情况时及时报告监理工程师，且应立即停止作业并保护现场等候解决。

在纵横向填挖交界地段按设计要求铺设土工格栅。

1、铺设时，土工格栅应拉直平顺、紧贴下承层，其重叠、缝合和锚固应符合图纸或监理要求。同时将其强度最大方向置于垂直线路方向，搭接长度为横向不小于50mm，搭接处用细铁丝绑牢固。应借重力或插钉使筋材固定于地面，不得因填土而移动。

2、填料高度不足1000mm时机械不应在路幅内掉头，在施工过程中注意不使土工格栅出现任何损坏，否则必须更换重铺以保证工程质量；铺好后及时填筑覆盖。

1、路堑开挖施工遵循的原则

(1)尽可能增加开挖工作面和运输线，采用高挖高弃低挖低弃的原则。

(2)充分利用和保持装运地势差，加快装车速度。

(3)在运输道上，布置重车下坡以利车辆的运行。

(4)开挖前作好截排水设施，保证开挖过程中的排水畅通。

(5)石质路堑采用以小型及松动爆破为主的施工方法。

a、纵向逐层顺坡开挖，对于开挖平均深度在6m以上的路堑从上到下分层分段进行开挖。

b、对于高度小于6m的路堑，采用全面开挖一次成型。

采用挖掘机配合自卸车进行开挖，开挖中发现土层性质有变化时，应修改挖方边坡，并及时报监理工程师审批。开挖土方地段有含水层时，在开挖该层土方前，应采取排水措施后再进行开挖。对于较长的路堑采用纵向全宽开挖，按照设计横断面由上而下逐层开挖，对于短而深的路堑采用全断面开挖法，按照路堑整个横断面的宽度及深度从路堑的两端进行开挖。施工中避免超欠挖，边挖边修整边坡，以防坍塌。

运距合适时，采用推土机施工，推土机施工至边坡位置时，预留一定厚度的保护层，以后用挖掘机顺边坡从上至下刷除，最后由平地机或人工修整成型。路堑开挖至设计标高时，精确测量施工断面。

施工中要注意对地下管道、缆线、文物古迹和其他结构物的保护，遇特殊情况时及时报告监理工程师，且应立即停止作业并保护现场听候处理。

3、石质路堑开挖施工方法及施工程序

施工时，首先开挖岩石覆盖层，根据土方剥落后的岩石地形，地质及实际开挖深度，制定开挖具体方案。爆破主要运用小型松动爆破，施工前，对石方爆破段空中、地面、地下结构物的类型、结构、完好程度及爆区地质、地形进行详细的调查，通过试爆确定有关参数。在爆破开挖前15天向监理工程师及有关部门提供爆破操作计划，得到有关部门的批准和颁发执照后，进行施工作业。在轮廓上进行控制爆破，创造平整的边坡并隔断场内爆破对对面道路施工的影响。控制爆破炮眼按“一”字型布置。

A、测量放线：按图纸定出各主要特征点以及边坡线，并对原地面标高进行复测，绘制横断面图，整理资料报工程师确认。

B、清除地表植被、树根、腐植土、表层土等不良适应作为填料的所有土方杂物。开工前应结合设计位置一次做好截水天沟。

土方及软岩开挖，直接用推土机、装载机、挖掘机等机械开挖，每层

开挖时，先开挖中部后开挖两侧，两侧开挖时，严格按图纸边坡率控制，

C、深挖路堑段施工时，边坡防护按开挖分级施工，一级平台以上的边坡开挖、防护施工完毕后，方可进行下一级开挖。防护形式根据岩石风化的程度设计为护面墙。

(1)路堑开挖过程中，要加强断面高程检查，避免超挖或欠挖。

(2)开挖至设计标高时，人工拉线整平表面作出路拱。

(3)路堑按设计边坡率开挖，并尽量保持坡面平顺。当路堑边坡没有边坡平台时，按设计要求修建边坡截水沟并设4%的横向路基侧沟排水坡度。

(4)侧沟、吊沟、截水沟等施工，要做到沟基稳定，沟型整齐，沟水排泄不对路基产生危害。

(5)开挖中出现的非适用材料，按设计要求或工程师同意的弃土位置进行废弃。

(6)护坡边坡，当防护不能紧跟开挖进行，应暂时留一定厚度的保护层，待做护坡时在刷坡。

施工中首先检查核对该处土质情况，若发现土质不良则及时申报设计、监理单位共同研究处理。当土质符合基床填料要求时，填方区域边坡挖成宽度大于1m的台阶，挖方部分基床范围内的土挖除后与基床一起用石灰改善土分层填筑，其底面做成4%的向外排水坡。

路堤填筑前将各种填料、相应的碾压设备进行试验，确定不同填料及碾压设备的碾压系数。

选择有代表性的一段路基作为试验段，进行压实工艺流程试验,根据测试确定的最佳含水量、最大干密度及我单位进场的机械特性，选用不同型号的压路机采用“正交试验法”进行压实试验。碾压机械依土质情况进行选定一至三种，进行不同功能的压实效果对比试验，填层厚度按土质情况、碾压机型及施工效率等情况进行综合考虑，一般土质的层厚在30cm范围，石质层厚在40cm范围，并分2~3个层次进行对比试验。根据灌砂法或核子密度仪试验来确定不同厚度的压实度、不同填料相应的最佳机械组合和施工控制参数，用以指导大面积路基填筑施工。

路基填筑根据成熟的施工经验，概括为“挖、装、运、卸、平、压、

检”一条龙流水作业，总结起来为“三阶段、四区段、八流程”施工程序。

路基施工采用以挖掘机挖土、自卸车运输、推土机摊铺、平地机整平、压路机碾压的方法进行。

施工三阶段、四区段、八流程框图

中标后，我单位将立即组织施工的有关技人员全面熟悉核对施工图纸，充分了解设计意图，核对地形及地质质料；组织调查土源落实土方调配方案；参加业主组织的现场交接桩；复测线路控制网和高程控制网，进行贯通中线测量及施工放样；组织路基填筑施工技术交底，办理开工报告。

首先划分作业区段，划分作业区段的原则是保证施工互不干扰，防止跨区段作业，然后进行基底压实，压实度不小于95%。

A、正式填筑前，先选取一段长度不小于200m的路基作为试验路段，试验机具及填料与全线施工所用相同，通过试验获取压实设备类型最佳组合方式及碾压遍数、碾压速度、每层材料的松铺厚度、材料的施工最佳含水量等第一手资料，为大规模施工提供科学的数据和经验。

B、填方路基按路面平行线分层控制填土标高，分层平行摊铺。根据试验段路基得出的经验数据确定松铺厚度，保证压实厚度不大于20cm，不小于10cm。每层填料铺设宽度大于路基设计宽度两侧各30厘米，保证路基边坡修正后的路基边缘压实度满足要求。

C、路基填筑顺序及填筑要点

自卸车运填料到填筑路线的路段推土机推平人工配合平地机整修检查摊铺厚度振动压路机碾压压实度测试监理工程师审批进入下道工序。

利用推土机配合平地机进行摊铺平整作业,填层面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实。不同土质的填料分层填筑，每层填料大于10厘米且应遵循层间土质渗透、反滤、排水的原则。路基顶层填土宜大于10厘米。两个作业段交接处，将接头处松土清除，在先填路基上作处2M长的接头进行搭接。路基填筑与推平时要注意作出路拱以利于排水。

（5）、填料的洒水与晾晒

压实前对填土层的松铺厚度和含水量进行检测，符合要求后进行碾压。碾压时遵循先轻后重，先慢后快，由弱振到强振的原则进行。碾压时前后两次横向轮迹至少要重叠0.5m，纵向重叠1.5m，大型机械碾压不到的部位使用小型振动机械压实，做到无漏压，无死角。压实后的路基表面平整，有较好的路拱，无明显轮迹。非绿化区边坡压实采用夯实机对清刷后的边坡进行夯实，对于设计有绿化要求的边坡采用机械刷坡后局部人工夯拍。

试验人员在取样或检测前首先检查填料是否符合要求，碾压区段是否碾压均匀密实填筑厚度是否超过规定。碾压过程中，其中细粒土压实度采用核子密度仪检测。用核子密度仪检测前首先与灌砂法做对比试验，确定各项参数并定期标定、检校。粗粒土、碎石土的压实质量采用K30承载板试验方法进行检验。并把检测结果及时反馈给压路机司机，以决定是否增加实遍数或采用荷载更大的压路机。当检测压实后的各项指标满足设计要求时，报工程师验收后，合格后方可进入下道工序。

本合同段填石路堤的填料来自路堑开挖利用方。

填石路基填筑施工作业方式为：运料车填料卸在已验收过的地基或路基压实层上，然后用推土机推平、平地机整平、压路机压实。施工工艺如下：

回填料用自卸车运输，推土机平整初压。填料分层填筑，每层填筑厚度一般不超过40cm，填料石块料径最大尺寸小于填层厚的2/3，路床顶面以下50cm范围内填料粒径不得大于10cm，对于宕碴要破碎后再进行填筑。填筑时先填大块石料，且大面朝下，放置平稳，再铺填小石块、石渣或石屑嵌封找平，然后碾压；当填料石料含量小于75%时，每层填料厚度不大于30cm。分层填筑时采用水平分层，先低后高，先两侧后中间卸料，原地面不平时，由最低处分层填筑。压实前采用大型推土机摊铺整平，个别部位由人工配合以碎石屑找平。

压实采用重型压路机分层碾压，碾压时由低到高、先两侧后中间进行错轮碾压，并随时用小石块或石屑填充缝隙，直到重轮下不出现石块转动、移动、表层平整均匀为止。碾压遍数根据填料性质和机具的性能要求由试验确定，严格按规范及设计要求进行碾压。碾压完成后用承载板检验压实度，合格后进行下一道工序的施工。

根据设计要求和规范规定检验方法进行检验，并用K30承载板做对比试验，对本段的各项指标达到设计要求后报工程师验收，然后进入下道工序。

按设计路基表面拱度、填筑面高程、相应的路基面宽度指标，采用挂线找平的方法，初始采用压路机静压一遍，以暴露潜在的凸凹面，利用平地机辅以人工精平，然后碾压。保证碾压后的拱度、平整度、高程等各项指标满足设计要求。

施工方法同填土路堤，主要是要控制土石含量，当石料含量大于70%时，按填石路堤施工；石料含量小于70%时，按土石混填施工，将土石混合料分层填筑，每层填筑厚度不大于30cm，石块最大尺寸20cm，土石混填时将土石充分混合均匀，剔出孤石，达到各项工艺要求后再进行下一层填筑。

包括路基面的排水横坡、平整度、边坡等整修内容。路面整修结合填

筑基床表层的最后一层进行。按设计段面形式、填筑面高程、虚铺厚度挂线找平。开始利用压路机静压一遍NB／T 20442.14-2017标准下载，以暴露潜在凸凹不平的地方，及时找平，再行碾压，使碾压后的平整度、高程符合设计要求。

边坡整修关键是密实、平顺、美观。填土路基达到设计高程后，按路基宽度、预留边坡土的厚度及边坡率请刷边坡，夯实松土，清除浮土，保证边坡美观。填石路基靠边坡2.0m范围内用石块码砌，保证边坡稳定美观。边坡整修结合边坡防护工程的施工进行，及时进行坡面圬工防护及植物防护，修建排水系统。

(1)、路堤施工按设计要求进行，施工前必须进行复查核对及处理并及时做好防洪排水设施。

(2)开工前，对工程沿线及取土场具有代表性的土样按规范要求进行标准试验，并把结果报工程师审批。

(3)用透水性良好的土作填料时，可不受含水量的限制。但应分层填筑、摊铺、压实。用透水性不良或不透水的土作填料时，应严格控制含水量，只有在含水量接近最佳含水量时，方可进行分层摊铺、碾压。

(4)用泥岩或风化的软块石填筑路堤要分层压实DB11／T 1767-2020 再生水利用指南　第1部分：工业.pdf，岩块间的孔隙用碎石碴充填塞满。泥岩块体要经过破碎，直径不大于20cm，否则加以破碎解体。

(5)基床与以下路堤的分界面和基床底层与表层的分界面，均要预压实整平，并经检查核对后再分别按基床构造的规定填筑压实。