施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

A3和顺一号隧道进口施工组织设计

⑴.国家交通部和福建省的有关政策、法规和条例、规定。

⑵.国家和交通部现行设计规范、施工指南、验收标准。

⑶.现行高速公路施工、材料、机具设备等定额。

8套给排水精选施工方案⑷.承发包合同、招投标文件。

⑸.已到位设计文件及现场调查的相关资料。

海西高速公路网邵武至光泽高速公路

左洞ZK22+699～ZK24+773右洞YK22+695～YK24+760

本项目是海峡西岸经济区高速公路网“三纵、八横、三环、三十三联”中的一条重要联络线，它的建设开辟了福建通往江西等内陆省份的又一快速通道，有利于加强闽北地区与江西鹰潭、抚州、资溪等地的经济交流，促进福建与江西乃至中西部地区的经济合作。

项目所在地邵武和光泽既是我国沿海重要的军事战备物资储备中心，也是军事物质及人员进出福建的重要中转枢纽之一。本项目的建设，必将在沿海和内地之间构筑起一条新的快速入闽大通道，密切联系沿海前线与军事后方，为军事物质及人员快速进出福建提供重要交通基础保障。

A3标段起点位于邵武市水北镇龙斗村（桩号：YK19+000，ZK19+026.749）与A2

标段终点（桩号：YK19+000，ZK19+026.749）对接，经龙斗村、建龙斗大桥（

）第二次跨富屯溪和公路后，在龙斗村建水北服务区（

K20+010~K21+056.628，长1046.628米，服务区共设匝道4条进出服务区场地，即A~D匝道，总长1272.71米。

），经铺前村，建铺前大桥（

）第三次跨富屯溪和国道G316，经沈家边、光泽县鸾凤乡的和顺村，建和顺1、2号隧道（

），路线终点位于光泽县鸾凤乡中坊村（桩号：YK26+700，ZK26+689.127）与A4标段起点（桩号：YK26+700，ZK26+689.127）对接

7.706628 Km

本标段设断链1处（K21+056.628=K21+050，断链增长

本标段位于邵武市水北镇、光泽县鸾凤乡境内，主要控制点有：龙斗大桥、龙斗村、水北服务区、铺前村、和顺村、和顺1、2号隧道等。

本标段沿线主要道路有国道G316

地方道路，跨越的主要河流有富屯溪。

A3标段主要工程数量表

（ZK19+026.749

YK26+700(ZK19+026.749)

本标段路线共设8个转角交点，平曲线半径分布在560～

之间，均按照《公路工程技术标准》要求加设有缓和曲线，最小缓和曲线长度

，共1处，最小平曲线长度

，共1处。本标段无同向曲线，反向曲线间最小直线长度

，平曲线长度占路线总长的81.534％。

路线平面指标的采用情况见下表

平面主要技术指标采用情况

本标段路线最大纵坡2.871％，共1处；小于《公路工程技术标准》规定的最大纵坡5%；最小纵坡0.5％，共2处；最小坡长为

，大于《公路工程技术标准》规定的最小长度

，共3处；凹型竖曲线最小半径

，共2处，均满足视觉要求的竖曲线半径的规定。竖曲线最小长度

，大于《公路工程技术标准》规定的一般值

，竖曲线长度占路线总长的39.404％。

路线纵断面指标的采用情况见下表：

纵断面主要技术指标采用情况

拟建项目位于福建北部，线路由东南至西北贯穿了福建北部地区，沿线属闽北山地丘陵区。地形由山岭、河谷、台地组成，地形起伏大。山地主要由武夷山脉的东脉组成。丘陵坡地主要分布在山脉的坡脚与河流阶地的交界处，其天然坡度为15—30度。一般海拔为小于

，丘顶浑圆缓坡，天然山坡稳定。残积台地只要分布在邵武盆地内。地形平缓，植被发育，残坡积层广布。

冲洪积阶地主要发育在富屯溪河流两侧及山间谷地，地势平坦。

整条线路地形地貌在交通工程上属山岭重丘区。

沿线水系发育，河流呈数枝状。只要为雨源型山溪性河流。较大的有富屯溪，河谷多呈“U

”字型。河床大部分为宽坦稳定，多为基岩或沙砾卵石

，河床阶地发育大部分齐全。河水量受季节控制，水量变化大。水位受降水量控制，暴涨暴跌。在干旱季节，河流水位很低，甚至干涸，但雨季水位暴涨，应注意洪水对工程的影响。

邵武市位于南平市北部，与江西省接壤，地处沿海内陆山区，属亚热带季风气候，气候温和，潮湿多雨，阳光充足，气温北低南高，年平均气温17.6

，年平均降雨量1770

项目规划路线方案区域上位于新华夏系第二复式隆起及南岭东西向复杂构造带的复合部位的闽西北华夏隆起带东北侧,长期的历史演变，强烈的褶皱及岩浆活动，使之历次构造运动相互复合、彼此干扰和迁就，形成区域构造形式多样复杂。震旦系地层广布，其岩性以变粒岩夹片岩、变质砂岩为主，燕山期较大规模的岩浆侵入，使区内沿线地质构造较为复杂。区内以北北东的新华夏系构造最为发育,散布于全区，奠定了本区构造基础

化，并普遍出现构造角砾岩，构造破碎带宽约

。少部分构造为南北走向及东西走向，对工程影响不大。而近期构造破碎带未胶结成岩的，对边坡稳定性有一定的影响。一般情况下，分布于沉积—变质岩中的断裂，主要以硅化、挤压片理带、裂隙密集带、破碎带及部分角砾岩带形迹出现；侵入岩体中的断裂多以蚀变破碎带、硅化带、石英网脉带、角砾岩带、糜棱岩带及岩脉型式出现。断裂带中的构造岩，大多数较为坚硬，具块状镶嵌或块状砌体结构，岩石强度较高，较稳定。少部分角砾岩、断层泥、糜棱岩等破碎松软构造岩，强度低，影响边坡及工程的稳定性。各类围岩中原生及次生节理裂隙发育不均，组合型式及裂隙频率各不相同，大部分裂隙呈闭合状，有充填物的较少。

沿线地层发育较全，根据岩土的地质年代、成因类型、工程地质性质，将地基土划分为若干个工程地质层组，主要包括第四系堆积物和前第四系基岩：

（1）第四系堆积物主要有：①第四系全新统冲洪积层（Q

），包括沿河流谷地和盆地分布的砂、粘性土、卵砾石层等；②第四系残坡积层（Q

），包括残坡积土层，局部零星分布有第四系人工堆积层（Q

（2）前第四系地层出露主要为火成岩，公路沿线地段内发育的地层自新到老依次有侏罗系、震旦系，地层层序和岩性作简单描述如下：

z）：砂砾岩、砂岩、粉砂岩、泥质粉砂岩

）：粉砂岩、细砂岩、泥质粉砂岩

②火成岩及其次划分：火成岩以侵入岩为主，主要为侵入岩体燕山早期花岗岩（γ

）。此外局部还见有酸性及中基性岩脉（

、ζπ等），沿线局部分布。

③第四系地层主要为坡残积土（Q

）和全新统冲洪积土层（Q

），局部见零星分布的人工填土（Q

地表水系较发育。地表水对混凝土无腐蚀性。

前冲洪积谷地及平原下水主要为赋存砂、砾、卵石层中的孔隙水，含水层为强透水性。地下水对混凝土有无腐蚀性。

不良地质及特殊性岩土层（体）

沿线未见大型不良地质现象，主要不良地质现象有：

（1）分沟谷有厚度1.0

的建议进行清除或翻晒碾压处理。

（2）滑坡及崩塌主要分布在地貌上多为丘陵地段，由于这些路段残坡积土层厚度大，土质较松软或软化，加之人为开挖边坡过陡或溪沟水测蚀，形成临空面，在连降暴雨的情况下，使土体自重增大而产生滑坡或崩塌，部分距线路较近，对路基及高边坡的稳定有一定的影响，应采取适当放坡坡率、支档及排水措施。

根据《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001），测区为地震基本烈度Ⅵ度区，设计基本地震加速度值为

，标准场地地震动反应谱特征周期为0.35s，设计地震属第一组，属相对稳定区。测区历史上发生强震的记录较少，据现有资料，区内光泽—至武平断裂带为一主要地震带，据记载1941年，沿该断裂带，在江西寻乌东北曾发生震级4.7级地震。

滨州市渤海十八路某道路工程某道路园林绿化施工组织设计 沿线筑路材料、水、电、交通等建设条件

经实地调查了解，本工程沿线石料料场分布较广，优选考虑交通便利的料场进行详细调查。

路面面层用石料有建阳市麻沙镇新溪石料场，其岩性为流纹质玻屑凝灰岩，取样试验的结果表明与沥青的粘附力为3级，添加抗剥落剂后为5级，能满足规范要求；邵武拿口镇加尚石料场，岩性为砂岩，取样试验的结果表明与沥青的粘附力为3级，添加抗剥落剂后为5级，能满足规范要求；光泽铁关夹料场，取样试验的结果表明与沥青的粘附力为2级，添加抗剥落剂后为5级材料；华桥落坑塘口料场，取样试验的结果表明与沥青的粘附力为2级，添加抗剥落剂后为5级材料，岩性及指标的详细资

料参见《沿线筑路材料料场表》、《沿线筑路材料试验成果表》。沿线块料石、片碎石料场分布广泛，运距较近。施工中应充分利用全线隧道洞渣及路基挖方石料，就地取材，以降低工程造价。

本标段粘性土较丰富，遍布路线的两侧，采集条件较好，运输便利。

本标段水资源丰富，山体地表水汇流之处均可作为本工程取水源。

工程所用水泥、钢材、木材、沥青等材料均可从沿线建材市场购买。

本标段沿线村镇均有变电设施，

为满足施工用电需求某综合楼地下室SBS卷材防水工程施工方案.doc，计划在各构筑物附近均设置1组变压器架线引入施工现场，具体设置见下表