施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

福建省漳州南靖至龙海高速公路施工组织设计

1、总体施工组织布置及规划

漳州南联络线南靖至龙海高速公路起点设靖城互通与福广高速公路相连，沿着路线设南凌互通接569县道，设东四互通接510县道，终点设枫林枢纽互通顺接规划中的招银疏港高速公路，并与沈海高速公路形成十字交叉，路线全长46.487公里。

漳州南联络线南靖至龙海高速公路A4合同段起点位于龙海市东泗乡清泉村（K29+350），本合同段起点设置东泗互通与双第连接线相连，实现高速公路与地方道路交通流的相互转化。路线穿越大山隧道，经东泗互通后向东前行，设松岭大桥跨南溪河、经浦田、石钟、董浦DB37／T 3538-2019标准下载，终点桩号K41+500,全长12.12公里。

本合同段控制性工程：大山隧道、东泗互通、松岭大桥、东泗林场大桥、懂浦大桥、西岩隧道，其中东泗互通包括A、B、C、D、L匝道桥。

1853.66/1.5

1.2、合同工期、质量、安全目标

总工期为720日历日（24个月），缺陷责任期为24个月。计划开工日期：2010年11月25日；计划交工日期：2012年11月25日。

本项目工程质量目标为交工验收质量综合评分90分以上，竣工验收达到优良等级，具体为：

1、交工验收的质量评定：分项合格率为100%，大于90分的单位工程所占比例不低于85%，合同段工程质量评分大于90分。

2、竣工验收的质量评定：单位工程优良率不低于85%，合同段工程质量鉴定得分大于等于90分，质量等级优良，桥梁1类桩数量达到95%以上，无Ⅲ类桩。

1、重大因工死亡责任事故为0；

2、重大道路交通事故为0；

3、不发生重大生产安全、道路交通责任事故，不发生重大责任火灾事故。杜绝因管理不善而造成的机械设备、机械交通运输、爆炸、火灾、中毒等重大事故。

1.3.1、工程施工的特点和难点

本工程的主要特点是路线长、工期控制点较多、桥梁数量和结构种类繁多且布置分散、施工工艺繁杂且相互制约，工程量大，工期紧张。为了确保施工进度和施工质量，本合同段分为三个综合施工段即主线施工段、东泗互通施工段、大山隧道、西岩隧道施工段，三个综合施工段同步施工、流水作业且在各施工段内，不同构造物如每座桥梁的不同结构、软基处理、路基回填等施工项目在不影响相邻路段施工的情况下近早展开施工。工程开工后影响主体施工进度的改渠、改道、通道等地下工程和隐蔽工程及早组织进行施工，以确保主体工程全面展开。

1.3.2、施工总平面布置

为了便于工程施工和管理，计划在路线沿线设6处现场临时设施。计划在桩号G4KO+207处租地建设项目部、桥梁一队、路基一队驻地，并建设拌合站、实验室；在桩号K34+890~K35+430段路基右侧建设本合同段预制梁场；在桩号K37+900~K38+200段路基左侧建路基二队驻地；在大山隧道进、出口路基傍建隧道一队和隧道二队驻地；在西岩隧道进口路基右侧建隧道三队驻地。项目部将统一指挥和协调各施工段现场施工；拌合站负责整个标段的混凝土供应。

项目部、预制场和驻地建设满足科学管理，标准化文明施工的要求。项目管理驻地内设有办公室、住房、医疗卫生、车间、工作场地、仓库、贮料场、工地试验室及消防设施等。

施工总体布置详见：附表五施工总平面图；

本工程计划沿工程线路修筑宽7m施工便道。在松岭大桥搭设贝雷片便桥，便桥长110m，宽8m。

本工程拟安装6台变压器，3台630KVA,3台500KVA,分别布置在大山隧道2台630KVA、东泗互通、松岭大桥、路基2队驻、西岩隧道1台500KVA。为了防止停电和路线太长对施工造成不利影响，该工程备有足够数量发电机作为备用电源。

本工程沿线水系发育，总体水质良好，可建立工程现场供水网，采用水管接到各施工点。

1.3.3、施工组织管理机构

本工程拟将项目部设在（桩号KG4KO+207.978）乡村大道附近，下设7个部门，分别是工程计划部、经营核算部、物质设备部、后勤行政部、财务部、质安部、实验室，共同管理七支施工队。每个施工队具体负责项目和施工范围为：路基一队负责YK30+724~K35+459段路基、改路、涵洞、改渠等施工；路基二队负责K36+297~YK40+810路基、改路、涵洞、改渠等施工；桥梁一队主要负责本标段所有的桥梁预制结构（T梁732片，空心板243片）；桥梁二队主要负责本标段桥梁下部结构及桥面系。隧道一队负责大山隧道进口；隧道，隧道二队两头开挖，桩号是YK29+584~YK30+584。西岩隧道由隧道三队施工，桩号YK40+810~YK41+500.同时进行改路、改渠施工。本项目现场组织机构如下：

本合同段工程量大、工期要求紧迫，要求合理安排，周密组织，科学管理，尽早进行预制场地和搅拌站的建设、T梁和空心板预制、便道修筑、栈桥搭设、模板制作和钻孔灌注桩施工。

本合同段工程施工准备工作包括测量控制网的交接及复测，实施性施工组织设计及审批，施工许可证的申报及审批，人员、机械、材料等的调配，办公、生活区、试验室房屋修建、供水、供电管线路铺（架）设，生产区钢结构及钢筋车间材料、机械设备存放场地等基础设施建设等工作。

施工准备工作顺序安排如下：

1）测量控制网交接及复测，实施性施工组织设计及审批等前期技术工作；

2）办公、生活区房屋建造、预制场和搅拌站建设，办公、生活设施完善并达到文明施工居住要求；建立实验室。

3）前期人员、机械设备进场。

4）生产区场地平整，施工便道延伸、便桥和钢平台搭设、生产设施安装；

5）原材料准备和施工机械进场；

6）生产区、施工供水、供电通讯系统建立及完善；

本合同段施工准备工作应采用多点平行作业，根据工程需要尽早完成施工各项准备工作。

1）测量仪器配备及人员安排

2）水准点及坐标点复测

工程开工前，将对设计人员所提供的坐标点及水准点的基本数据，采用DS3水准仪和全站仪进行复核和验算，确定提供数据的准确性和有效性，形成书面文字，请工程师签认，并报备发包人。

3）增设平面控制点及临时增设水准点

根据设计人员提供且经测量复核有效的坐标点，研究增设平面控制点及临时水准点。增设的坐标点及水准点允许误差及施工测量误差应满足设计图纸及规范的规定。

4）钻孔灌注桩基础测量

利用首级控制网进行钻孔灌注桩及承台基础的施工测量放样，利用加密控制网点使用全站仪复核平面位置，使用全站仪或水准仪控制、复核高程。

5）墩柱施工测量及变形观测

使用全站仪控制墩柱平面位置，使用全站仪和水准仪相结合控制墩柱的高度。

使用全站仪测距三角高程法测量墩柱的竖向变形，使用全站仪观测墩身的纵横向变形。

使用全站仪测量、监控箱梁的轴线位置，使用水准仪普通水准测量或全站仪测距三角高程法测量、监控箱梁的高程。

现场建立中心试验室，配备与工程规模相适应的工程试验设备，试验人员一律持证上岗，完善各种检测手段，所有试验检测仪器、规模、设备、仪表、计量用具均在开工前完成标定，确保精度、型号达到国家最新技术标准及规定要求。施工期间所有检测设备、仪器、计量用具定期校正，以保证其应有的精度。

2、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

本工程路基主要工程量：计价土石方209.78万m3、路基防护及排水6.000万方。计划投入挖掘机15部，推土机6部，装载机9部，自卸汽车45部，160KW以上自行式平地机4部，冲击式振动压路机3部，自重18T以上振动压路机4部、6000L以上洒水车6辆、Φ108以上潜孔钻3台和其它小型施工设备。其中路基一队负责本合同段大山隧道出口到松岭大桥桥头路基施工；路基二队负责松岭大桥桥尾到西岩隧道进口的路基施工。土石方施工采用大型机械化施工和爆破施工，需修筑施工便道，施工便道修筑完成后土石方机械即可进入路线施工。路基施工中首先复核高程点和坐标点，确认无误后进行测量，定出路基施工边界，随后进行砍草伐木除根及清表土工作，并将表土集中堆放，以便今后绿化使用。

施工前进行土石方平衡计算，划分挖填调配区段，进行合理调配，按就近调运原则，尽量减少土石方的远距离调运，以节省工程成本。

本标段共有1753m的路基需进行软基处理，各段软基处理方法为：采用清淤换填处理段共254m长，各段桩号为K34+296~K34+335、K37+500~K37+615、K40+650~K40+750；采用CFG桩处理段共207m长，各段桩号为K33+745~K34+985、K35+181~K35+463；采用挤密砂桩处理段1282m长，各段桩号为K33+600~K33+987、K34+014~K34+987、K35+100~K35+438。

2.1.1软基处理施工

路基施工主要难点为软基处理，主要工程量有：清淤填石254米、CFG桩3937根、挤密砂桩30173.4根。

（1）清淤换填施工时应注意按如下方法进行施工：

１)开挖：按设计进行开挖，开挖到设计要求后与设计进行对比，与设计相符进行下道工序施工，如不符与相关部门反映得到明确答复后按要求进行处理，在施工中要满足设计和相关规范要求后进行下到工序施工．

２)换填：换填材料可采用碎石土、砂砾等透水性材料，换填土层应分层填筑，并在碎石土层面上铺设一层土工布。先用石屑填塞垫平，用重型机械压实，然后再其上铺设土工布，在进行填石填土。

４)施工完成后进行相关检查及检测，在确保满足设计和相关规范要求后进行下道工艺施工．

（2）CFG桩（水泥粉煤灰桩）施工方法

1）CFG桩软基处理施工方法

采用DZ40型震动打桩机打桩。施工时应先清除表层杂填土、回填整平地面，并碾压地表。施工按为先中轴，后边轴，先里排，后外排采用隔桩跳打的顺序进行。CFG桩桩径为40cm，桩位采用正三角形布置。水泥粉煤灰碎石桩在路基范围内处理至路基底部，路基边坡处处理至离地面50cm处。在桩成孔经验收合格后即可下钢筋笼，钢筋笼在钢筋场制作，用简易工具车运输至现场。验收合格后即可灌注水泥粉煤灰。打新桩时应对已打并结硬的桩顶进行桩位移测量，以判断是否有缩径桩、断桩，一般当桩顶位移超过10mm时，须开挖进行检查。

桩施工完成并验收合格后，在其上铺筑50cm厚级配碎石垫层，其顶部铺筑一层土工格栅，侧面外露部分用透水土工布包裹。土工格栅采用双向聚丙烯土工格栅，双向抗拉强度大于等于40KN/m，纵横向拉伸率小于等于10%。

2）CFG桩软基处理施工质量控制措施

①拌合料：原材料3~5cm碎石、石屑、Ⅲ级以上粉煤灰、42.5#普通硅酸盐水泥等在现场均经检验合格后使用，拌合料配合比经试配后确定。搅拌按规范规定时间进行，上料顺序为先装碎石，再加水泥、粉煤灰、砂，使水泥、粉煤灰跟夹在砂石之间，不易飞扬和粘附在筒壁上，也易于搅拌均匀，每盘料搅拌时间不低于2分钟，混合料塌落度控制在3cm~5cm，成桩后浮浆厚度以不超过10cm为宜。搅拌机搅拌筒备好孰料，并备有试块，其试块强度等级均大于10Mpa。

②贯入度及桩长：启动马达沉管到预定标高，停机。沉管过程中做好记录，每沉1m记录电流表电流一次，并对土层变化予以说明，并注意观察机身是否在钻管的支撑下发生抬起现象。由于各点填土厚薄不一，进入原土层的深度也不一致，加上原土层的性质差异较大，在证明桩长未到持力层的深度时，应该现场决定CFG桩的桩长。

③垂直度控制：利用钻机塔身前后和左右垂直标杆检查塔身导杆，校正位置，使钻杆垂直度对准桩中心或者在机身沉管护架上吊一杆锤随时调整机身的垂直度。垂直度偏差不大于1%.

④成孔及灌注混凝土：当成孔至设计标高后，留振5~10s方能停止钻进。灌注混合料，施工中每根桩的投料量不得少于设计灌注量，保证充盈系数为1.1%。

⑤在路床边缘两侧设地面沉降观测板各一处，路中线处设孔隙水压力计、地面沉降观测板、深层沉降标、土压力盒各一处。边坡底两侧设测斜管各一处，两侧边坡低外侧各设边桩四处。以便观测沉降及位移变化情况。

1）技术指标和施工工艺

a、在地面上将套管的位置确定好；

b、开动振动机，将套管打入土中，如遇坚硬的土层，可辅以喷气或射水助沉；

c、将套管打到预订的设计深度，然后由上部送料斗投入套管内一定量的砂（约1m杆长的砂）；

d、将套管拉到一定的高度，套管内的砂即被压缩空气（或在自重作用下）排砂于土中；

e、再将套管打入规定的深度，并加以振动，使排到桩底的砂振密，并挤压周围的土体，形成一段密实的桩体；

f、重复以上a到e的打桩工艺重复多次，一直打到地面，即成为砂桩。

土工格栅采用双向聚合土工格栅。设计采用土工格栅双向抗拉强度≥40KN/m，纵、横向伸长率<10%。每批土工格栅运抵工地后应进行外观检查和质量验收，外观和强度应满足设计及规范相关要求。

2）砂桩的间距及布置形式

本次设计挤密砂桩间距一般为为1.1~1.6m,采用等边三角形式布置。间距及布置形式依计算确定。

施工过程中必须严格执行施工工艺，检查施工记录，施工完毕必须进行检测，以检验处理效果。检验内容包括灌砂量和地基抗震加固效果。灌砂量应根据实际用砂量与计算体积之比来检验；对于地基的抗震加固效果，采用标准贯入法进行检验。施工后应隔3~5天后方可进行质量检验。标贯试验的检查数量应不少于桩孔总数的2%，且每个工程部少于5点。每根桩的灌砂量应≥95%，处理后桩间土的标准贯入锤击数应满N63.5≥8击标准的要求。

2.1.1、路基施工方案

路基回填分填土路堤、填石路堤，采用分层进行。自卸汽车按指定地点卸料，推土机粗平。土方填筑采用平地机并安排人工辅助细平，压路机碾压。施工前先选择一段试验段进行试验，确定碾压参数，以指导路基碾压施工。

填土路基边坡采用台阶式，当H小于或等于8m时，边坡坡率采用1:1.5，护坡道宽度为1m；当H大于8m且小于12m时，分两个台阶，上部8m边坡从上到下为1:1.5,下部边坡为1:1.75，护坡道宽度2m，当H大于12m且小于20m时，上部8m边坡采用1:1.5，下部边坡采用1:1.75，并在边坡高度8.0m处设置2.0m的平台，每阶之间设置2.0m宽的护坡道，横坡4%。

路基开挖分台阶进行，并随路基开挖修筑运输道路及排水系统，同时在坡顶施工截水沟，确保雨后立即恢复施工。对于要求动态监控的高边坡，在施工前应及时布设监控系统，对从坡顶逐层往下开挖进行动态监测。路基土方开挖采用挖掘机进行，自卸汽车运输；路基石方，将采用光面、预裂爆破施工。

路堑边坡形式及坡率根据工程地质与水文地质条件、边坡高度、排水措施、施工方法，并结合自然稳定山坡和人工边坡的调查及分析综合确定。一般情况下，边坡采用台阶式，当挖方边坡高度H小于或等于10m时，只是一级边坡；当H大于10m时，每8m为一阶，各阶间设2.0m宽的平台及平台截水沟，最后一级边坡高度小于10m时，不增设平台。

B光面、预裂爆破施工工艺

对于硬质岩石石方采用光面、预裂爆破，以减少或避免对岩体结构的破坏和影响，在距设计坡面3～5m范围内均采用光面爆破。爆破施工前，根据断面高度和超深确定钻孔深度。一次钻好竖、斜向孔，分两次引爆，即路堑爆破和光面爆破。具体步骤如下：

恢复路基中线，放出边线，钉牢边桩。

清理表层覆盖土及危石后，准确放出炮眼（井）位置，竖立标牌，标明孔井号、深度和装药量。

按深度采用手风钻或潜孔钻孔钻孔，炮眼布置在整体爆破时采用“梅花形”或“方格型”。

采用预裂爆破技术、光面爆破技术和排眼毫秒爆破技术，同时配合选择合理的爆破参数，减少冲击波影响。

装药分单层、多层装药。光眼装药后用木杆捣实，填塞粘土。

（2）低填浅挖路基施工

对于填挖高度小于1.55m的低填浅挖路基段落，对路床范围的填料和表土进行处理，当土层最小强度满足规范要求且含水适度时，采取翻挖后压实处理；当不满足规范和设计要求或含水量较大时，采取换填透水性材料处理，处理后路床压实度不小于96%。

（3）高填深挖路基施工

高填方路段在路面结构层的3%水泥稳定碎石底基层厚度的1/2处设Φ8mm，间距20*20的钢筋网补强，钢筋应拉直，绑扎牢固并平铺在基层厚度1/2顶面。

对稳定系数满足要求的边坡，采用普通防护；对稳定系数不满足要求的边坡，采取放缓坡率和加宽平台或锚杆（锚索）框架等措施。施工时结合现场开挖暴露的实际情况，动态调整施工方案和支护参数及支护方式。

（4）陡坡路堤和填挖交界施工

当路堤不稳定或护坡脚为软弱土基时，按设计要求采取换填、砂桩、冲击碾压、挡土墙等措施强化处理。

（5）桥涵、通道台背回填施工

本标段有桥梁、立交、通道、涵洞等项目，为解决桥头跳车这一技术难题，在施工中严格按设计要求施工外，还将认真做好以下工作：

根据设计要求,台背过渡段路基采用透水性好的材料，如砂类土、碎石砂等，级配必须严格符合设计图纸和施工规范。

配备冲击夯及液压式压路机。冲击夯用于边角临近台背处的施工，液压式压路机用于除边角和临近台背外较大范围的施工。

2.1.3、路基支挡、加固及防护措施

（1）路堤边坡支挡及防护

当边坡高度不大于4.0m时，路基边坡采用撒播草籽防护，对不利于草种生长的坡面在撒播草籽前铺上一层不小于3cm厚耕植土；当边坡高度大于4m且小于20m时，边坡设拱形骨架（内撒播草籽）防护。

在有可能受水冲刷标高以下部分采用M7.5浆砌片石或C15片石混凝土护坡。

填石路堤表层码砌等防护受地形地物限制的地段，设置M7.5浆砌片石护肩、护脚、挡土墙等。

护坡道根据与地形地貌相协调的原则种植乔木、灌木、植草等形成植草绿化。

（2）路堑边坡支挡及防护

路堑边坡防护主要采用撒播草籽（客土厚3cm）防护、（锚杆）TBS植草（灌）防护、CS混合纤维植灌防护、拱形骨架撒播草籽防护等。

桥头10m范围采用预制空心六角块培土植草防护。

当边坡长度小于100m，高度大于4m时，应该在边坡沿两端坡缘线各设置一道检修踏步，边坡长度大于100m时，每间距100m设置加设检修踏步。路堑边坡陡于1:1.25时，检修踏步应设置镀锌钢管扶手。

2.1.4、路基排水及防护措施

路堤排水沟采用底宽60cm、深60cm、边坡为1:1的梯形边沟，路堑挖方边沟采用矩形断面，底宽60cm，深有60cm与80cm两种形式，沟深均采用30cm厚M7.5浆砌片石加固。

挖方路段平台截水沟为利用边坡平台、外侧设置40*40cmM7.5浆砌片石排水沟，平台底部铺砌30cm浆砌片石。

山坡截水沟用于拦截上方坡面排水并排出边坡外，其断面尺寸采用0.5*0.5m。山坡截水沟采用30cm厚M7.5浆砌片石砌筑，设置于路堑坡顶以外大于等于5.0m处。

2.2、桥梁施工方案、施工方法

本合同段桥梁有清泉分离桥一座，长82m、东泗互通主线桥一座，长28m、水浒大桥一座，长105m，松岭大桥一座，长838m，东泗林场大桥一座，长202m,董浦大桥一座，长557m,东泗互通区含有A、B、C、D、L匝道等。桥梁预制T梁732片，空心板预制梁243片。预制场布置在K34+890~K35+350,总长440m，宽45米，其中35mT梁台座设置30条，40m台座设置5条，空心板20m台座设置10条。因为25mT梁最后预制，待35m、40mT梁台座预制完后，根据需要可改为25mT梁台座。采用10T门机4台，100T门机2台。200T架桥机2台。

2.2.1、栈桥及钻孔灌注桩平台施工方案

本标段在南溪河右侧搭设8m净宽水上施工栈桥总长110米。栈桥沿桥布设钻孔桩平台；栈桥和灌注桩平台基础采用钢管桩，上部结构采用装配式贝雷片。钢栈桥基础采用φ800mmδ25mm钢管桩，栈桥每9m间隔设置单排和双排钢管桩组成的桥墩；横梁采用I36b双拼工字钢，纵梁采用321钢桥贝雷梁，I20b工字钢和[14b槽钢分配梁，面板采用钢板；贝雷片间的连接采用销接，贝雷片与横梁用U型箍扣锁。

本工程栈桥的搭设采用陆上起重机搭设。

进驻进场后，用于栈桥、施工平台搭设施工的钢管桩、贝雷片、型钢、钢板等材料也陆续进场，开始栈桥的搭设。

钢管桩的起吊、埋设和栈桥上部结构安装均由两台QUY50履带起重机完成。桥面贝雷桁片事先组拼，每组为2排，每排3片。栈桥施工的所有设备、材料皆通过已架设的栈桥运输。搭设步骤：

从两侧岸边推进，搭设第一跨连接栈桥。履带吊机在已架设首跨栈桥上就位，起吊钢管桩，与振动锤连接后，使钢管桩振动下沉。

履带吊机吊起已预拼好的一组9m贝雷片，与安装好的贝雷梁销接就位，在前方墩顶处悬臂3m，然后铺设桥面横、纵梁及桥面钢板，完成一跨栈桥的铺设。

履带吊机向前行进至已铺好的栈桥跨的前部墩顶就位，继续施工下一跨。

（2）、钻孔灌注桩平台设计施工

桩基础平台平面设计沿桥轴方向8m，横桥轴线方向26m，并与栈桥连接。

平台设计荷载按最重的钻机重量及最大锤重之和的两倍乘以安全系数2，再乘以不均匀系数及冲击系数1.8控制，主体结构采用φ800mm钢管桩基础，横梁采用I36b双拼工字钢，纵梁采用321钢桥贝雷梁，I20b工字钢和[14b槽钢分配梁，面板采用10mm的钢板。平台搭设采用履带吊配振动锤进行施工。

2.2.2、钻孔灌注桩施工方案

根据设计图纸，本标段共有钻孔灌注桩438根，按施工分为水上桩和陆上桩。

施工顺序：施工准备→陆上场地整理（水上平台搭设）→钻机就位→护筒埋设、桩位复测→粘土造浆→桩基成孔→反循环清孔→吊装钢筋笼→安装导管→灌注水下砼→拆除导管→钻机移位。

1）结合本工程现场的实际情况，本工程钻孔灌注桩施工拟采取“泥浆护壁、冲击式桩机锤击进孔”的工艺进行施工。进场时配备足够的备用钻头，进场前做好检修、调试等工作。

2）组织专业人员在现场建立加工厂，加工制作钢管桩和钢护筒。

3）陆上桩施工前先整理施工场地，修通道路，合理设置泥浆池、沉淀池、排水沟等；水上桩施工前先搭设施工平台。

4）对陆上桩进行测量放样并用“+”字型交会，设保护桩；水中桩要待平台搭设完毕后进行测量放样。

5）制作铁制泥浆池（每台钻机配置两个，一个造浆池，一个沉淀池），待平台搭设完毕设置于平台边，供泥浆循环。

6）备料：成孔造浆所需的膨润土、粘土；钢筋进场及取样试验；砼拌制各站的建设；辅助材料的采购等。

（2）护筒埋设、桩位复测

桩位放样复测无误后，在施工平台架设导向架(宽度稍大于护筒外径)钢护筒顺着导向架自然下放，再次检查桩位及护筒的垂直度，满足要求后用振动锤将钢护筒下沉，使护筒刃角穿透细砂层和淤泥进入亚粘土层或残积土层。钢护筒的垂直度直接影响成桩的垂直度，下沉护筒时，用水平尺检查护筒的垂直度，及时调整。

若采用冲击成孔，则需埋设2～3m的开口护筒，校核桩位无误后，周围用粘土夯实。

钻机通过自身的移动装置和吊机辅助吊装就位，就位后的钻机要保证基座水平，吊起冲击锤，使锤中心同桩中心在同一铅垂线上，并固定好钻机，在成孔过程中，防止移位，偏差不得大于25mm，经现场工程师检查并报告监理工程师批准后方可开始钻孔。

①、桩机安装、调试及移位

根据平台上所测设的桩位，由吊机将桩机吊装就位，并找平，经测量检查后，将桩机与平台或护筒进行固定、限位，保证桩机在钻进过程中不产生位移。

桩机安装就位后，需对桩机进行各部件调试和检测，包括对桩架整体性和稳定性的检查调试；各种电路、电机和其它用电设备的检查调试；桩锤、钢丝绳的检查调试；起动和制动设备的检查调试等。

桩机施工期间主要利用吊机进行移位。

钻孔灌注桩因其施工的特殊性，钻孔时可能遇到的不确定因素较多，为此钻孔桩开孔前需制定详细可行的施工作业指导书，具体应包括施工工艺，开孔前的设备检修、人员培训与组织，桩机、料斗、泥浆循环系统、混凝土供应系统、自发电系统等机具、材料的准备与落实，事故处理预案，质量、安全保证措施等。

开孔前，应绘制钻孔地质剖面图，开孔时采取低锤勤击，防止倒锤，根据不同土层选择与之相适应的进尺和转速。

钻进过程随时注意向孔内补充浆液，维持孔内的水头高度，以确保高于护筒外水面1～2m以上。

终孔后，及时进行清孔，清孔时孔内水位高于孔外水位1.5～2.0m。清孔时将钻具提离孔底约30～50cm，缓慢收放锤具，补充优质泥浆，进行反循环清孔，同时保持孔内水头，防止塌孔。当经检测孔底沉渣厚度满足设计要求后，且清孔后孔内泥浆指标符合要求后，及时停机收起钻锤、移走桩机，尽快进行成桩施工。

3）终孔、清孔、成孔验收

当成孔至设计岩层或设计标高后，要对岩性（设计所要求的持力层）、孔深（摩擦桩：不小于设计所要求的深度）、孔径（不小于设计桩径）、孔倾斜度等有关内容进行验收，并办理隐蔽工程验收记录。清孔主要采用换浆法，保证沉渣厚度符合设计和规范要求，泥浆指标符合灌注要求；由于吊装钢筋笼、安装导管等砼灌注前的准备时间较长，在灌注混凝土前进行第二次清孔。并在下砼导管剪球前，利用压缩空气高压射风数分钟，把孔底少量沉碴吹起飘浮后立即浇注水下砼，以保证沉碴厚度达到要求。

①、钢筋笼制作（该项工作在终孔前完成）：钢筋笼的加工在施工现场分节制作，每节长度6～12m。主筋在制作前必须整直、除锈；相邻主筋在同一截面长度方向错开100cm，以保证钢筋笼搭接后在同一截面主筋接头数不超过50%。为了防止钢筋笼在运输和吊装过程中发生变形，钢筋笼内设有强劲的内支撑加固。

②、钢筋笼的安装：吊装前用探孔器（钢筋焊制，长度不小于4～6倍设计桩径）进行孔内检查有无缩径和坍塌现象，确认成孔正常立即进行钢筋笼安装，钢筋笼上事先安装控制滑架与孔壁净距的砼垫块。钢筋笼接长时顶面进行可靠固定，使钢筋笼不偏移和上浮。

5）安放导管及二次清孔

灌注水下砼采用内直径为250mm～350mm的螺牙式导管；导管在使用前和使用过程中对其进行质量检查（规格、拼接、过球、水压等）；导管连接时，中间夹有密封圈，连接盘必须上紧，防止漏气；吊放时，使位置居中、轴线顺直，稳步沉放，防止挂钢筋笼和碰撞孔壁；导管安装完毕进行第二次清孔，直至满足设计和规范要求。

①、砼到达现场时检验其坍落度是否满足设计要求，是否有较好的和易性和流动性。

②、安装砼漏斗，漏斗管口用预制砼球堵塞并挂住，待储料斗与漏斗存够砼（可以保证第一次下料后埋管1m以上）；剪断（或拔起）球塞，快速灌注砼，初灌完毕后立即检查埋管情况。

③、灌注过程中随时检查埋管情况并及时拆卸导管，（注意提升导管时要避免卡挂钢筋笼）；要防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔内，使泥浆含有水泥而变稠，而使测深不准确。

④、每次提升导管记录灌注砼方量，孔内砼表面高度及导管埋深，同时根据灌注砼的数量，计算校核导管的埋置深度与实测是否相符，防止误测超拔导管而出现断桩现象；埋管深度控制在2～6m，拆完导管后埋管深度必须大于2m。

⑤、砼开始灌注后，紧凑地、连续地进行，严禁中途停工，必须在混凝土初凝前一次性浇注完毕。灌注完成后砼面比设计灌注标高高1m以上；为了保证混凝土结构的耐久性，钻孔桩钢护筒在施工完成后作为牺牲厚度保护钻孔桩上段混凝土不被侵蚀。同时及时填写《水下砼灌注记录》，真实反映灌注情况。

待桩基砼强度达到设计强度的70%以上进，清除桩头松散砼并破桩头。

成桩后逐一进行无破损检验，拟采用声测法，安放钢筋笼的同时按设计要求埋设声测钢管，声测管采用套筒焊接连接，保证声测管内壁平顺和密封，要采取防护措施，保证声测管在施工中不被堵塞。

整理好有关资料，配合有关检测单位进行桩的质量检测，以便确定桩的完好性。

陆上桩施工时在现场设置若干个泥浆沉淀池，保证钻孔及砼浇注过程中溢出的泥浆引流至沉淀池内沉淀，防止污染河流及周围环境，待泥浆沉淀后再将其运至指定的弃土场。水上桩施工时泥浆引流至泥浆船，陆上灌注桩施工泥浆采用泥浆泵抽到泥浆车，然后运至指定地点卸掉。

2.2.3、陆上桩间系梁和承台施工方案

本合同段桩间系梁和承台根据施工所在构件部位的不同，分为水上和陆上两种。其中：

陆上桩间系梁施工顺序：施工准备→开挖基槽→凿毛桩基→基底处理→施工放样→绑扎连接钢筋→安装侧模→浇筑砼→拆模、养生。

承台施工工序：施工放样→开挖、清理基坑→安装底模→绑扎钢筋→安装侧模→浇注砼→拆模养护→与桥墩接触面凿毛。

桩顶系梁、陆上承台底模直接坐落于地面，或回填的地面，模板采用组合钢模。钢筋绑扎后安装侧模，然后采用泵送浇筑砼。

2.2.4、水上桩间系梁施工方案

桩基在水中的系梁将采用钢套箱施工队，施工时将根据水位的高低设计、施工钢套箱，安装时将确保钢套箱的止水性能，并配有足够的水泵进行抽水，以确保施工顺利进行

2.2.5、墩柱施工方案

本合同段桥墩结构类型为柱式墩，总计268根。

柱式墩模板采用桁架式钢模，按1m、2m、3m、6m高度进行加工，根据各个墩柱高度进行组合。待桩顶系梁施工后进行墩柱施工，设柱间系梁的墩柱分次浇筑，其它墩柱一次浇筑成型。桥墩钢筋先在加工场加工成钢筋笼，运到现场对接，对接按钢筋接头要求进行。钢筋笼吊装采用吊机，就位后安装模板，并采用缆风锚固，然后浇筑砼成型。

2.2.6、盖梁和柱间系梁施工方案

盖梁和柱间系梁施工平台、底模采用在墩柱上的预留洞内插埋钢棒作为支撑，之间用贝雷片连接。浇筑盖梁时将支座垫石一起浇筑。

2.2.7、上部结构施工方案

本工程上部结构有预应力砼T梁规格有25m、35m、40m，共计732片。

施工队伍进场后重点安排足够的机械进行预制场地的土方填筑。同时对预制场的T梁底模地基进行处理，以满足承载力要求。

预制场地形成后在建立砼搅拌站的同时进行T梁底模的布设施工，根据施工图的T梁断面尺寸进行T梁模板的设计，并加工成型。

T梁在批量生产之前，按照设计提供的预拱值先试预制一根进行张拉后，求出其反拱值，以指导T梁的预制施工，并可根据多片梁预制情况予以合理调整。

a、钢筋及预应力筋的制作与安装

钢筋在加工棚内制作，现场绑扎，构造钢筋尺寸要准确，钢筋接头及焊接严格按设计图及有关规范进行。构造钢筋绑扎后定出预应力孔道位置，焊接限位筋，预埋波纹管，预应力钢绞线在砼浇筑前穿入管内，浇筑完毕后及时抽动钢绞线以避免可能漏浆堵塞孔道，钢材在使用前应根据设计要求进行检验，检验合格后才能使用。

模板设计用组合钢板模。模板与底模之间采用橡胶止浆带并用螺栓锁紧，模板安装采用预制场门机上的3t电动葫芦进行装拆，模板安装完成后进行检查，确保尺寸准确、模板稳定、牢固、不漏浆。

砼所用的材料要进行检测，符合规范要求后方可使用。砼由搅拌站供应，采用砼运输车运输，用龙门吊上的3T葫芦配合吊罐浇注，浇筑时，合理分层并注意每层的间隔时间，使用附着式振捣器和插入式振捣器相结合。在靠梁中预应力孔道较密处砼的粗骨料采用0.5～2cm碎石，在砼施工过程中注意分灰厚度，以及控制振捣时间。

主梁预制后，应加强养生，当养生时间大于等于10天砼强度不小于设计强度90%时，方可施加预应力并及时压浆。施加预应力后，梁体必须处于简支状态，并适当遮盖不得曝晒曝寒。

T梁预制应设向下拱度，其值大小以水泥混凝土铺装前梁的上拱度(向上)不大于2cm，同时满足成桥后预拱度(向上)要求控制。反拱度参考值和预制梁预应力张拉后的梁上拱控制值按照图纸提供表格设置。

25m和35m预应力砼T梁最大重量分别为56t和76t,采用150T架桥机架设安装;40m预应力砼T梁最大重量分别为128t和156t，采用200T架桥机架设安装。

①T梁安装采用架桥机逐跨进行。在T梁安装之前铺设钢轨，拼装运梁门机。T梁安装时，采用运梁门机垂直运梁，运梁车水平运输，架桥机安装的施工方案。

③连续钢构T梁施工必须按照下述工艺进行：

a、连续墩主梁安装后，焊接横隔板钢筋及连接纵向湿接缝钢筋，浇注纵向湿接缝和湿接缝范围的横隔板砼；钢构墩首先将梁底钢板与盖梁预埋钢板焊接，然后焊接横隔板钢筋及连接纵向湿接缝钢筋，浇注纵向湿接缝和湿接缝范围的横隔板砼。

b、焊接或安装现浇连续段接头钢筋，布设负弯矩钢束，在一天低温时段浇注现浇连续段砼或墩梁固结接头砼。

c、待现浇连续段砼强度达到设计强度的85%，方可张拉支点连续负弯矩钢束。连续墩负弯矩钢束横桥向各片主梁应对称张拉。

d、待整联负弯矩钢束张拉槽封槽砼强度均达设计强度85％后，采用电热法解除硫磺砂浆临时支座，实现支座转换。

（2）、空心板施工方案

本工程有20m预制连续空心板，共计243片。

简支空心板预制施工工艺与T梁类同，施工中参考T梁施工方案施工。

简支空心板安装采用两台100T汽车吊抬吊安装工艺。

1、预应力连续空心板施工顺序：

a、预制主梁，简支端应进行封锚、封端；

b、采用两台100T汽车吊抬吊安装主梁，浇注铰缝混凝土；

c、焊接并安装现浇连续端接头钢筋，浇注现浇连续段砼；

d、待整联现浇连续段砼强度达到设计强度的90％以上，浇注8cm桥面铺装防水混凝土；待桥面铺装防水混凝土强度达设计强度90%以上，采用电热法同步解除硫磺砂浆临时支座，实现支座转换；

e、焊接或安装防撞栏钢筋、浇筑防撞栏砼、涂防水层，最后铺筑沥青砼及安装伸缩缝等。

2、预应力连续空心板施工要点

预制力连续空心板预制、安装等施工工艺与T梁类同，施工中需要注意以下几点：

a、空心板不设吊环，采用兜底起吊，吊点位置离支座中心线50cm。预制空心板时需设置起吊钢丝绳的预留槽或预留口。

b、预制空心板梁连续端及现浇连续段需预埋负弯矩受力主钢筋的箍筋DB62／T 4125-2020标准下载，以保证设置在8cm桥面铺装混凝土内的负弯矩主钢筋能与预制梁体共同受力。

c、预应力钢束采用两端张拉，其张拉顺序按预应力钢束构造图中的钢束编号顺序对称均匀进行，其预应力钢绞线锚下控制张拉力严格按照设计图纸要求。

d、空心板梁预制时不需设置向下的预拱度，但从张拉钢束到浇注铰缝的时间不应超过60天。

T／CAQI 72-2019标准下载2.2.8、桥面铺装及防撞护栏施工方案

砼护栏模板采用组合钢模板，在加工钢模板时注意其流线形，确保模板平整度，砼浇筑过程中采用二次振捣，减少砼气泡及松顶现象。桥面砼铺装及护栏采用土工布湿润养生。

在桥面铺装砼之前，要对构件面层进行凿毛，并冲洗干净桥面，然后按具体尺寸进行分块，采用水准仪测定各方块周边的设计标高，并用2cm×2cm的角钢固定在其分块边作为砼铺装基准面，以保证桥面铺装的平整度，砼由搅拌站提供，用砼运输车运送砼进行浇筑，在砼浇筑过程要进行砼二次抹面和拉毛处理，防止砼表面产生裂缝。浇注完成后，按照设计要求和规范规定进行养护。