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广西岑兴高速水泥砼路面3标施工组织设计

本实施性施工组织设计编制范围：岑溪至兴业高速公路第3合同段，施工起点里程为K49+500，终点里程K73+850，全长24.35公里线路内路面工程。K49+500～K73＋850范围内主线、匝道及连线的水泥砼面层施工。

本工程实施性施工组织设计主要编制依据是：岑溪至兴业高速公路工程施工招标文件；广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院设计编制的岑溪至兴业高速公路工程第三合同段施工设计文件以及相关施工规范：

本工程施工组织设计编制原则为：严格遵照现有现行施工规范、质量检验评定标准、国家和广西壮族自治区相关质量、安全生产、文明施工的法律法规文件，结合本公司质量/环境/职业健康安全体系文件要求，依据工程设计文件，有效利用公司资源，紧密结合施工现场具体状况，达到优质、安全地如期完成该工程，达到业主满意。

预制T梁吊装专项施工方案.doc该施组编制还结合了当地自然气象气候特征及材料来源情况和施工现场勘察、调查了解的有关本标段资料、现场实际情况及相关数据。

广西壮族自治区岑溪至兴业高速公路位于广西岑溪市和兴业县境内，是国道西部8条省际间公路通道啊容旗至北海公路南宁～梧州～桂林支线的重要路段，并与国家重点公路临汾至三亚公路和汕尾至清水河公路在广西境内的重要路段，是广西首府通往广东珠海三角洲和港澳地区的公路东通道。

本合同段起点里程K49+500，终点里程K73+850，主线全长24.35km，匝道长6.11km。主要工程内容包括：水泥砼面层（32cm）。

岑兴高速公路No.3合同段主要工程量

三、施工总平面布置文字说明

项目部下设1个路面工程队，1各混凝土运输队和1个砼拌和站负责本合同段K49+500~K73+850范围内的所有施工任务。拌和站设在LK2+900处三围互通立交匝道附近，施工高峰期用工人达到95人。

工程队施工时依据路基的分段交验的实际情况，合理的安排施工任务。

各工种作业人员在各施工区域内流水作业，项目部整体管理，对其资源进行组合、优化，以节省工期，提高组织、经济效能。

按照项目法施工的要求，依据《建设项目制度汇编》，结合本工程的特点，我公司选派壹级项目经理李国亮为项目经理。项目管理实行项目经理负责制。在公司相关部门的协调和监督下，项目经理对工程的安全、质量、进度全面负责，并对本项目生产的要素管理进行综合协调。

1．贯彻执行国家和本企业质量方针、政策；

2．负责全面履行合同以及与业主的联系与沟通；

3．制定项目管理目标并负责监督实施；

4．主要负责用于本项目的人、财、物的合理配置及合同管理；

5．对施工工期、安全、质量负总责。

2．监督执行《技术管理条例》；

3．组织质量技术难题攻关；

4．负责施工技术管理以及与设计、监理单位业务联系及技术培训；

5．负责编制《实施性施工组织设计》，指导项目施工。

6．主要负责安全质量管理；

（三）、施工技术主管职责

1．制定本项目的《质量计划》并监督实施；

2．制定本项目的《安全组织设计》并监督实施；

3．编制《关键部位的工程指导书》并指导实施；

4．组织本合同段的控制测量及开工前的复测；

5．负责项目工程的技术工作；

6．负责竣工资料的收集整理。

（四）、质量工程师职责

1．负责按照技术部制定的《质量计划》检查落实；

2．根据《工程指导书》的质量要求检查落实；

3．同时负责工序质量及关键部位的全过程质量监控；

4．定期进行质量巡查，并进行总结，对不足提出改进措施。

（五）、安全工程师职责

1．根据《工程指导书》的安全要求检查落实；

2．负责按照技术部制定的《安全组织设计》检查落实；

3．对安全重点进行全过程监督。

（六）、中心试验室主任职责

1．负责施工全过程的原材料的检验与试验；

2．对工程成品、半成品进行质量检验与评定；

3．负责本合同段的仪器、仪表等设备的年审与标定工作。

项目主要管理、技术人员:

（一）、临建设施布置：

项目经理部设置在西山镇，租用民用楼房一栋楼，楼房共4层，楼上设经理室、总工室、副经理办公室和会议室、施工技术部、物资设备部、计划财务部和职工生活区。

在三围连线LK2＋900附近租地面积约26680平方米。设置搅拌站一座，内设拌和楼（含料场）、路面基料厂拌设备、及工地试验室、作业队。作业队在场地边上搭建临时房屋400平方米供管理人员居住和办公使用。

路面工程队拌和楼附近租用民房，以便于施工生产。

1、施工现场临时用电：

在LK2＋900拌和站附近设置一台315KW变压器，通过和当地电力局协调同意后电源线从附近高压下线变压后应用于拌和站施工用电。

2、生产、生活用水：本工程区域内地面水丰富，无污染，可供生产、生活需要。拌和站设立生产用水池50立方，以满足砼拌和使用。

我项目部自己筹建项目部，自己项目部工地实验室进行相关的试验检测。

我项目部实验室已结合业主及监理工程师对材料进行了调查和实地取样，进行了检验。对其他各种材料我们正在调查，尽早做好安排，以备施工需要。

根据材料检验结果，计算理论配合比。经监理工程师确认后试配，进行前期试验，根据试验结果选定最佳配合比，并报监理工程师审核签认。

六、设备、人员动员周期和设备、材料运到施工现场的方法

（一）设备、人员动员周期

本工程施工中各个阶段使用的主要机械见下表，机械随施工进程进场：

本合同工程主要施工机械配备表

SPC5110GT厦门

搅拌站的混凝土拌和和生产能力计算公式：

M=60μ*b*h*Vt

M—搅拌站总拌和能力（m3/h）

Vt—摊铺速度（m/min）（≥1m/min）

μ—搅拌站的可靠系数，1.2~1.5，搅拌站的可靠性高时取小值，

坍落度要求较低者，μ应取较大值。

机械摊铺系统配套的运输车辆数量计算公式：

N=2n*（1+Srcm/Vqgq）

n—相同产量搅拌站数量

S—单程运输距离（km）

rc—混凝土密度（t/m3）

m—一台搅拌站每小时生产能力（m3/h）

Vq—车辆的平均运输速度（km/h）

gq—汽车载重能力（t/辆）

3、32cm混凝土搅拌站拌和能力和运输车辆最低配备数量计算公式:

M=60*1.2*11.75*0.32*1=270.72m3/h

N=2*1*（1+8*2.460*270.72/30*20）=20（辆）

式中面层混凝土的摊铺宽度为11.75m，摊铺速度为1m/min，面板厚度为0.32m，坍落度要求较低μ取较大值为1.2；拌和站的生产能力为270.72m3/h，单程运输距离为8km，混凝土密度为2460t/m3，车辆的平均运输速度为30km/h，汽车载重能力为20t/辆。

1）、搅拌站和ZL50装载机2台于2008年2月20日前进场在K2+900处安装并调试完毕；

2）、30KV发电机组4台、运输汽车20台、8.5米混凝土滑模摊铺机1台、3.5米混凝土滑模摊铺机1台、0.8m3的挖掘机、钢筋切割机2台、插入式震动棒6台、平板振动器1台、32槽钢200m、路面切缝机3台和路面刻槽机4台、洒水车3台于2008年4月15日前进场并安装调试完成。

在接到中标通知书后，我公司迅速成立项目部，从公司抽调大量的技术管理人员，于2007年12月14日前到场管理人员8人，作业队劳力25人，进行前期的项目部驻地及料场建设。待线下作业队伍将线下工程完成后，作业队伍将进行分段流水作业，清理现场10人，砼面层施工60人，料场搅拌站25人。

（二）设备、材料运到施工现场的方法

工程所需原材料主要钢材从柳钢购买，汽车运输至施工现场；水泥采用北流海螺水泥和华润牌水泥，汽车运输，砂、石料从购买，汽车运输至施工现场。施工中主要使用材料轮廓计划如下：

路面所需材料计划从2008年2月1日开始陆续备料工作，从2月1日至5月1日至少砂每天备料650m3，碎石每天备料1200m3。在施工期间，砂每天施工用量外保证料场存料5000m3，碎石除每天施工用量外保证料场存料8000m3。

线路附近有一些村镇道路、路基施工时修筑地便道和三围连线可供通行，但需要经过修整。

施工便道采用6米宽泥结碎石（或碎砖）路面，填石厚度按现场实际情况确定，一般为300mm，另外在跨河河流处采用Φ800～1200mm砼管满足过水要求，填土形成临时道路的方案。

拌和站于2008年3月15日前进场，在K2+900处按4月15日前安装并调试毕；

为了施工方便，避免远距离运输，经过本项目部通过和当地政府协调在K2+900处征地26680m2。距离施工现场比较近，现在已经硬化完成，蓄水池已经挖好，施工用电已经协调好，混凝土搅拌站准备进场安装。

七、主要分项工程项目的施工方案、施工方法

业主指定开工日期为2008年6月1日，竣工日期为2008年10月1日，总工期4个月。我单位根据以往施工经验并结合自身实力，拟定施工期为2008年6月1日～2008年9月29日，总工期为121天，确保按时交工。后附：《进度计划表》

1、成立高效精干的指挥机构，抓紧抓好施工前期准备工作。

2、施工组织不断优化，实行网络化管理。

3、加强施工管理，实行责任承包。

4、保障后勤和材料供应。

5、环保工作和工期的协调

施工时做到环保工作与工期两不误，在保证工期的同时，切实落实环保工作，配备专职人员和设备从事环保工作。

1．进场后迅速进行项目部驻地的建设。组织机械设备进场，进行水泥砼拌和站的安装调试等工作。

2．与监理工程师、设计代表进行设计技术交底和图纸复核工作。

3．向施工位置引测平面及高程控制点，进行施工放线。

4．进行原材料的检验与采购、储料。

5．首先进行K63+600左半幅路面往小里程方向进行砼施工，接着从K49+500右半幅路面往大里程方向施工;最后进行K63+600~K73+85O该段右副路面砼的施工。

6．水泥砼面层的施工参照砼面层施工顺序。

7．连接线、收费广场和匝道水泥砼路面的施工在主线施工中穿插进行。

8．施工现场清理及整理竣工资料。

（三）分项工程施工顺序

路面工程项目较为单一，为了确保总工期，我们将合理安排现场的各项施工工作，保证流水作业，必须充分考虑各种不利的影响与制约因素，防止出现相互干扰的现象，尤其重点考虑路基分段交验带来的施工不利因素。

（四）、分项工程施工工艺流程

施工准备→水泥砼面层施工→清理施工现场→整理竣工资料。

根据以上情况试验路段选择在K63＋400～K63＋600段铺设。在该选定的200米路面试验段内，我们将采用不同的施工方案做试验，通过试验确定出合理的机械配置、人员配置、施工工序及施工工艺，以便更好的指导以后路面的施工。

试验时要求记录好摊铺速度、材料含水量等。试验完成及时整理写出书面材料，实验结果报请监理工程师批准，作为该种摊铺路面施工时使用的依据。

我单位在LK2＋9O0三围互通有混凝土拌和站一座东莞市某人行天桥工程（路基工程）施工组织设计，距离试验段较近便于往试验段运输混凝土及混凝土各项性能指标的控制和调整。

试验段主要管理人员组成：

本合同段主要的工程内容即混凝土面层的施工，砼浇筑的量大，投入的机械多，施工中质量控制点多，施工工艺较复杂。

安装补强钢筋，传力杆钢筋时注意其位置准确，且顺直，符合表《普通水泥砼路面质量检验标准（一）》的要求。由于摊铺时，摊铺两个主车道，摊铺宽度8.6m，两车道之间传力杆由摊铺机中间拉杆自动插入装置（DBI）插入，侧向传立杆由侧向拉杆插入装置(DBI)插入，传力杆安装时与行车道轴线和面层表面平行。拉杆设置应与摊铺同步进行，并根据设计间距设置醒目的定位标记，保证准确打入拉杆。

混凝土在水泥砼拌合站拌和，混凝土运输汽车运输。拌和应严格按照配合比上料搅拌，要求上料准确，拌和均匀，和易性良好；运输时要缩短运输时间，当混凝土运输车在运输过程中时间超过混凝土的初凝时间，该车料将不得用于路面施工。运输过程中运输车辆要匀速行驶避免由车辆震荡引起的混凝土离析现象。大风、烈日和低温天气远距离运输时，自卸汽车应遮盖混凝土。使用自卸汽车运输混凝土最远运输半径不宜超过20km。运输车在导线区调头或错车时，严禁碰撞模板或基准线，一旦碰撞立即告知测工重新测量纠正。车辆倒车及卸料时设专人指挥，严禁碰撞摊铺机和前场机械设备。

1）滑模摊铺普通水泥混凝土路面，必须有专人指挥车辆均匀卸料。滑模摊铺时，机器的最高料位不得高于滑模摊铺机前方控制板顶面，料位的正常高度在螺旋布料器叶片最高点以下，但不得缺料。机前缺料或料位过高时，采用挖掘机适当布料和送料，布料应与摊铺速度相协调。

2）采用挖掘机布料的方式摊铺钢筋混凝土路面、桥面或搭板时JT／T 310-2020标准下载，禁止任何机械直接开上钢筋网。应在钢筋网外测使用挖掘机或吊车均衡卸料布料，也可使用便桥板凳加吊车汽车直接卸料、挖掘机布料不得缺料。

2、滑模摊铺混凝土面板人工修补：