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沪昆客专贵州段CKGZTJ-12标段实施性施工组织设计

CKGZTJ—12标段（麦平庄大桥）

中铁二十二局集团有限公司贵州段工程指挥部

二0一0年十一月十五日

一编制依据、编制范围及设计概况

Q／GDW 10676-2016 电化学储能系统接入配电网测试规范.pdf1.国家、铁道部、贵州省政府的有关法律、法规和条例、规定；

2．《铁路工程施工组织设计指南》铁建设【2009】226号文件。沪昆铁路客运专线贵州公司筹备组《新建沪昆客专（贵州段）工程实施性施工组织设计管理实施办法（试行）》沪昆筹工管【2010】12号文件；

3.国家和铁道部现行的铁路客运专线设计规范、施工指南、验收标准、技术规程（暂规）等；

4.现行铁路客运专线施工、材料、机具设备等定额；

5.承发包合同、招投标文件；

6.经批准的可研、初步设计文件和设计技术交底资料、纪要；

7.新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）指导性施工组织设计；

8.现场详细的施工技术调查资料；

9.我公司拥有的科技成果、工法成果、管理水平、现有的技术装备力量和多年积累的施工经验；

10.可以利用的科学研究和实验成果；

本桥位于直线上，采用CRTSI双块式无砟轨道，桥面采用两侧排水。桥梁梁部采用预制架设，梁部预留设置接触网支柱基础条件。本桥处于岩溶地区，岩溶特别发育，墩台应逐桩钻孔，施工时遇隐伏岩溶及时上报。桥台台尾处开挖基坑采用C20混凝土回填至基础顶，再在其上回填级配碎石至原地面，地面以上按路基专业设计文件设桥路过渡段，横坡较陡台侧面边坡采用台后路基工程措施延长是台前。本桥桩基础桩身须嵌入基岩弱风化带（W2）2米，明挖基础必须嵌入基岩弱风化带（W2）1米以上，并采用M10浆砌片石回填至基岩面或基础顶面，明挖基础上下层均设置钢筋网。2号墩明挖基础靠山下侧加设1米厚C40混凝土垫块。4号墩承台底加设一层厚0.5米C15混凝土垫层。4号墩靠山下一侧采用M10浆砌片石保护承台。

新建沪昆客运专线是一条时速250km/h双线CRTSⅠ型双块式无砟轨道铁路，麦平庄大桥里程范围：DK945+436.200～DK945+613，全长176.8m。中心里程为DK945+525，本桥位于直线上，孔跨样式为5×32米，为无砟轨道双块式预制整孔箱梁。

250km/h，基础设施预留进一步提速条件

2.3主要工程内容及数量

本桥主要工程数量见附表

2.4征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况

麦平庄大桥红线内征地66.87亩，临时征地30亩。征地数量能够满足施工用地需要。没有特殊拆迁项目。

(1)施工场地小，干扰大

本段桥梁工程位于刘官屯隧道和麦平庄隧道之间，地势平缓，场地范围小，刘官屯隧道出口与本段桥梁0#台距离较小，而且三者共用一条便道，同时施工容易产生较大干扰。

(2).桥下岩溶极为发育

桥址主要通过灰岩地层，岩溶中等发育。地表溶蚀洼地等岩溶形态较发育，灰岩地层浅灰色中厚层状灰岩，蠕虫状灰岩及白云岩灰岩，由于受区域构造影响，灰岩层中网状裂隙较发育，多呈微张～张开状，多被黏土或方解石脉充填，岩体整体较完整，地表调查见溶沟、溶槽、溶孔等岩溶现象发育。钻探揭示，岩溶发育标高一般位于1648～1661m，最大溶洞高度为7.7m，一般为全充填，充填物为软塑～流塑状粉质粘土。根据现场实际情况采用抛填片石、钢护筒跟进等岩溶处理方法，对施工工艺要求较高。

施工中注意取、弃土（渣）场的选址，对施工废水进行处理，对施工中产生的泥浆等废弃物统一倒运并达标排放。不在敏感区域内及附近设置取弃土（渣）场、施工便道、施工机械冲洗维修站点等临时设施。保护景观，工程完工后及时按设计要求进行绿化、复垦。

工程重难点及施工主要对策见下表

工程重难点及施工主要对策

1.桩基施工时根据施工情况绘制施工挖钻孔柱状图，并核查设计钻孔柱状图资料，如有不符及时反馈设计单位以作处理。

2.对于地质钻孔深度未达到对应的桩基础桩底以下8米的，在该桩施工至设计桩底标高后，进行超前钻探，并确保桩底有6米安全底板厚度，方可进行钢筋笼安设和混凝土灌注。

3.制定安全可靠的施工方案，采用抛填片石、钢护筒跟进等岩溶处理方法

1、选用质量稳定并有利于改善混凝土抗裂性能的原材料；适当降低混凝土的水胶比，掺加优质矿物掺和料、高效减水剂；尽量降低拌合水用量；施工中严格原材料质量、水胶比和矿物掺和料用量。

2、综合考虑强度、弹模、初凝时间、工作温度、耐久性等要求及施工环境条件特点，做好高性能混凝土配合比设计。

3、避免混凝土由于温度应力而产生裂缝，施工采取减少混凝土水化热，降低混凝土的内部温度、实行温度连续监测等措施。

4、施工中严格控制钢筋保护层厚度不小于设计及规范要求值。

三建设项目所在地区特征

麦平庄大桥位于属溶蚀低山地貌，山脉近东西走向，地形总体南高北低。附近地面高程1660～1680m，相对高差约20m，自然坡度10～30°，局部陡峻，植被发育。

桥址处不良地质主要有岩溶，特殊岩土为红粘土、松软土。

（1）岩溶：桥址主要通过灰岩地层，岩溶中等发育。地表溶蚀洼地等岩溶形态较发育，灰岩地层浅灰色中厚层状灰岩，蠕虫状灰岩及白云岩灰岩，由于受区域构造影响，灰岩层中网状裂隙较发育，多呈微张～张开状，多被黏土或方解石脉充填，岩体整体较完整，地表调查见溶沟、溶槽、溶孔等岩溶现象发育。钻探揭示，岩溶发育标高一般位于1648～1661m，最大溶洞高度为7.7m，一般为全充填，充填物为软塑～流塑状粉质粘土。

桥址段基岩上覆0～3m黏土（红粘土），具有吸水膨胀软化、失水收缩开裂的不良特点，对于桥基坑开挖影响较大。

桥址范围内主要是4#墩出现松软土，厚度为3～6m，埋深一般为3～4m，软塑状，多位于基岩面附近3～8m，力学性能较差，不能做为持力层，对桥基开挖有一定影响。

该桥址内出露地层主要为三叠系下统永宁镇组一段。地层由新到老为：第四系坡残积(Q4dl+el)松软土，第四系坡残积(Q4dl+el)黏土、红粘土、三叠系下统永宁镇组一段（T1yn1）灰岩。

3.1.3当地气候及气象条件

3.1.4地质构造及地震动参数

根据《长昆线地震安平报告》，测区地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应普特征周期为0.45s，为七级地震区，场地类别为Ⅱ类。

3.1.5水文地质特征

从盘县刘官镇小学旁的G320国道引入一条施工便道，新修建1.5公里，每200米设置会车通道。

3.3水、电、燃料等可用资源情况

桥梁穿越地区地表水不发育，主要以季节性流水为主。地表水以山间沟水为主，水量较小，雨季时沟内水量增加明显。

麦平庄大桥施工时接引就近自来水和附近刘官镇自来水厂自来水。

生活用水采用接引自来水。

沪昆客运专线贵阳至昆明段架设供电专线，前期施工用电考虑采用自发电，专线接通后，自发电作为备用电源。麦平庄大桥附近有高压线，便于前期就近利用。

本线所经地区大部分为产煤区，不缺燃煤。油料供应前期以沿线的加油站为主，随之自设油灌，集中供应。

3.4当地建筑材料分布

地材根据调查现场附近石场、砂场数量少，运距远，施工用碎石、砂自行加工。符合高性能砼质量的既有砂、石料场不多，大部分需二次加工，高标号砼用河砂缺乏，需从湖南洞庭湖采购，运距远。

贵州境内粉煤灰资源稀缺，虽在大龙、凯里、盘县等有火力发电厂分布，但粉煤灰数量及质量难以满足要求，需从粤黔盘南电厂采购。

3.4.3砖、瓦、石灰

线路所经主要城镇和较大居民点，都有砖瓦烧制，可就近选用；本线主要经过石灰岩地区，石灰供应充足。

沿线未发现区域性地方疾病。地方各级卫生防疫系统健全，防治措施行之有效。沿线目前无典型的地方流行病。

沿线穿越苗族、布依族等少数民族聚居地区，工程建设期间应注意熟悉少数民族地区民风民俗，尊重少数民族宗教信仰、风俗习惯和语言文字，遵守乡规民约，正确处理与少数民族的关系，做到平等待人、和睦共处，把握和谐、平等、团结三要素，构建民族路、和谐路。

1.工程质量全面达到国家及铁道部客运专线工程质量验收标准，一次验收全部合格。

2.工程实体质量必须符合国家和铁道部客运专线工程标准、规定及设计文件要求，整体工程质量全线创国优。

①按照验收标准要求各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%；单位工程一次验收合格率达到100%

②确保工程质量零缺陷，确保桥梁主要承重结构100年，无砟轨道60年的使用期要求。

③实车最高检测速度达到的设计速度的110%，开通速度达到设计速度目标值。

④在合理使用和正常维护的条件下，桥梁工程结构的施工质量，应满足设计使用寿命期内正常运营要求。

3.杜绝工程质量特别重大事故；遏制工程质量重大事故和较大事故；减少工程质量一般事故。

杜绝生产安全特别重大事故和重大事故，遏制较大生产安全事故，减少一般生产安全事故；杜绝因建设引起的特别重大和重大铁路交通事故，遏制因建设引起的较大铁路交通事故，减少因建设引起的一般铁路交通事故。

麦平庄大桥计划工期为34.3个月，1030个工作日。计划开工日期为2010年10月1日，计划竣工日期为2013年8月10日，含架梁、桥面系施工时间。

4.1.4文明施工环保目标

（1）.创建省部级文明工地

（2）.按照国家、铁道部、业主施工现场文明施工的要求和有关文明施工的暂行规定组织施工，维护施工影响范围的场地整洁和区域安全，做好标准化、规范化施工，服从业主、监理工程师及地方主管部门的指导、检查、监督，达到省建委安全文明工地标准，确保达到铁路建设工地标准化管理达标工地。

4.2施工组织机构、队伍部署和任务划分

为完成本工程任务，中铁二十二局集团有限公司沪昆客运专线工程指挥部全权负责在施工现场按合同要求组织工程的实施，按期优质完成本工程任务，尽乙方的义务和责任，对业主负责。现场管理采用“局指挥部－项目经理部－架子队”三级管理模式，按标准化指挥部、标准化项目部、标准化架子队配置施工资源。

经理部设“五部二室”，即工程管理部、安全质量部、计划合同部、财务部、物资设备部、综合办公室、分试验室共7个职能部室。工程部下设测量队和地质预报中心。项目部下设12个架子队。架子队按照铁道部《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》的要求组建，负责全部施工任务的实施。项目管理现场组织机构见附图。

4.2.1组织机构职能

组织机构职能见下表《组织机构职能表》。

3.积极推行标准化作业，按要求规范施工，推行先进经验和工艺，在总工程师指导下进行科技攻关。

4.参与各类工程会议，汇报现场情况，提出合理化建议。

5.做好调度统计工作，及时上报集团公司。

6.参加业主、监理等单位组织的施工进度、标准化等综合检查。

7.协助项目经理做好对外关系协调、征地拆迁工作。

1.贯彻落实国家、地方、行业、建设单位和企业内部有关安全质量、环境保护的法规、标准、并组织检查监督。

3.定期、不定期的组织施工安全、质量、环保检查、及时纠正违反程序、标准、法规的行为，并汇报整改情况，负责对项目作业人员进行施工安全教育。

4.做好“一法三卡”、现场危险源、环境因素识别、环境保护的汇总和整理，建立台账、制定有关管理方案和紧急预案。指导QC小组活动开展，推荐参加上级QC成果鉴定发布，负责优质工程申报。

6.负责与业主、监理和其他上级单位的沟通协调。做好与地方安全、环保部门的关系，保证项目的顺利推进。

7.接受上级单位对项目进行安全质量。环境保护的检查，评比工作。

1.贯彻执行国家和行业的法律法规、财经政策，制定本项目部的经济和财务管理办法，并落实实施。制定完善的财务报表，并及时上报。

2.与合同管理部门密切配合，强化合同预算工作，负责内外经济合同的签订和管理，规避经济纠纷。抓好工程预算，成本预算等工作。

3.强化财务管理，编制和执行财务收支计划，拟定资金筹措使用方案，控制成本，提高效益。

4.负责项目部人员工资、奖金、福利等经费发放与核算，搞好债权债务管理。

5.及时与项目经理沟通，汇报财务情况。

6.搞好与上级对口部门的协调，妥善处理好关系。

7.接受上级单位的财务检查、考核工作。

1.贯彻落实国家、地方和业主有关单位的物资设备管理制度、标准规范。组织项目部物资招标采购，对项目部施工设备进行检查考核，确保设备的正常运行。

2.掌握物资的计划、供应、使用等统计工作，合理安排甲供、甲控物资设备的供应计划，并对进场和消耗物资设备进行标识、检验、记录。

3.合理安排物资设备的调配工作，满足施工生产需要，完善档案、台账和其他统计报表工作。

4.做好与业主、监理和其他上级单位的沟通协调。接受上级单位对项目进行物资检查。

5.做好甲控、自购设备物资的采购进场。

1.负责起草、洽谈、签订工程合同，监督合同的履行情况，做好合同、概预算文件的管理。

2.熟悉图纸，编制并及时调整工程概算。进行责任预算分解，参与对各责任中心的考核。

4.负责工、料、机费用结算，竣工结算报告。

5.根据工程洽商，做好外部合同变更工作。

6.根据工程进度，做好对上、对下验工计价，以及工程款回收。

1.掌握项目部工作情况，协调各部门之间的关系，促进各项工作的顺利进行。

2.负责项目部管理性文件的核稿、登记和存档，承办上级和地方单位来文登记、传阅及归档工作。负责项目部和项目经理印章的监管使用。

3.负责项目部内部各类会议的通知，组织筹备工作，并协调有关部门做好专业性会议的组织、服务工作。

4.负责项目部工作，生活场所和设施的后勤管理，按需要发放办公用品。负责考勤和车辆调配工作。

5.负责外部单位各类会议的组织、筹备、服务工作。

6.负责来宾、来访人员的登记、接待和招待用品管理。

1.负责工程项目检验、试验、交验及不合格品的控制，并对检验结果负责。

2.负责现场原材料试件和混凝土试件的采集和测试，根据试验结果，提供各种混凝土的施工配合比、土方施工最佳含水量等数据。

3.负责工程项目的计量测试工作，负责设备仪器的检验、核定、校准和维护工作。

4.及时向监理单位有关工程师报批试验报告和修正意见。

遵循“专业分工明确、工序流程合理、工程数量均衡、资源配备优化、分界设置科学、避免施工干扰、全线部署有序、有利施工管理”的原则。

针对麦平庄大桥的特点及工程量，为便于管理和施工组织，依据施工区域和工程性质将整个施工标段划分成1个桥梁架子作业队。

根据麦平庄大桥工程特点、施工环境条件、工程量和工期要求，将本工程按照架子队管理模式配备专业化架子队伍。

桥梁架子队主要施工任务为麦平庄大桥桩基、承台、桥墩台、桥面系施工等施工内容。

4.3总体施工安排和主要阶段工期

4.3.1总体施工安排

针对本工程的特点和重难点，施工组织以确保“优质、安全、环保、工期”为总原则，以高标准、高起点为出发点，突出重点，统筹兼顾，科学组织，动态管理。在具体施工中贯彻以下原则：

项目施工组织将本着“组织科学合理、机构精干高效、设备先进精良、队伍精挑细选”的原则。

以人为本，安全至上原则。施工组织设计中自始自终把安全放在首位，按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。

质量第一原则。施工中严格按规范和设计规定精心施作，采用新技术、新工艺、新材料、新设备、新检测手段，确保工程结构的安全性和耐久性，满足使用年限的要求。

突出重点，快稳结合，确保工期的原则。对重难点工程，安排工程计划时从人力、机械、材料和技术力量上予以重点加强，要以稳为主，稳中求快。合理安排好工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标。

全面负责现场施工及安全

全面负责桥梁的相关技术

负责桥梁施工相关技术工作

负责桥梁施工质量检查工作

负责桥梁施工安全检查工作

负责桥梁施工试验及试块工作

负责桥梁施工材料采购及签收

带领工人进行施工现场具体施工

SH／T 3108-2017 石油化工全厂性工艺及热力管道设计规范4.3.2总体施工顺序

施工准备（人员设备进场、征地拆迁、大临工程等）→桩基承台→墩（台）身→架设预制梁→桥面系→初验。

4.3.3主要阶段性工期

4.4施工准备及内部签认制度

4.4.1征地拆迁、施工便道、临时电力工程

征地拆迁、施工便道与临时电力等大临建设、资源组织等施工准备是工程建设的基本前提条件，我项目部积极主动，创造性的开展工作，积极配合征地拆迁DBJ／T15-129-2017标准下载，高速度、高标准完成征地拆迁、施工便道等施工准备，确保桥梁工程按期开工，两个月内掀起全面开工的势态。