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[广州]地铁车站工程施工组织设计（中铁）

6施工方法说明书及附图

⑴xx地铁xx线xx站土建工程招标文件及补充通知；

⑵2000年6月20日xxxx公司标前会议精神及现场调查资料；

⑶我公司在地铁及其他类似工程中的施工经验及成果；

JGJT401-2017 锚杆检测与监测技术规程.pdf⑷有关规范、规程和标准。

6.2.1工程位置及规模

xx地铁xx线xx站位于中国xx建筑群的东侧，靠近xx的xx大厦，处在地铁xx线xx公园站至火车站区间东侧，为半地下一层、地面四层的建筑物，其地面各层层高均为3.5m，半地下一层层高5.8m，局部3.8m高。地下一层平面尺寸为26.70×29.20m，首层占地面积为524m2，总建筑面积为2695m2。冷站与区间隧道之间为地下管廊连接，管廊距离地铁右线YCK16＋100长度约148m，是连接冷站与正线的通道。

xx站处于一个特定的环境之中，站房四周建筑物林立，施工场地狭小，只有一条小巷出入。东面紧挨着xx大厦，南面是一幢四层的居民楼房，西面紧贴着中国xx建筑群围墙，北邻xx公司招待所。故此，施工用地紧张；施工过程对周围环境的保护要求很高。

6.2.3工程地质情况

6.2.3.1地层地貌

北部集中供冷站所处的地貌为丘陵的坡麓，地面高程9～13m。地块为密集的2～3层的居民住宅。所属地层表层为第四系（Q），下伏基岩为上白垩统（K2），中间缺失第三系。

6.2.3.2工程地质分层

(1)人工填土层（Q4ml）

场地内主要为素填土和杂填土，杂色、松散、潮湿，层厚0.80～2.00m之间。平均厚度1.40m。

由冲积、洪积作用而形成的粘性土（包括粉质粘土、粘土）组成，砖红色、浅黄色、土黄色和灰白色，可塑、粘性强，由粘粒、粉粒和砂粒组成。层厚2.40～3.50m，主要集中在冷站主体范围，冷站与区间隧道之间连接管廊段缺失此层。

(3)残积土层（Qel）

由粉质粘土、粉土组成，褐红色、暗红色，湿~稍湿，由基岩风化而成，含粉砂粒，夹全风化或强风化岩块。根据粉质粘土的塑性状态和粉土的密实度，又可分为：呈可塑状的粉质粘土以及呈稍密状的粉土层，其层厚为3.35～3.80m，平均厚度为3.58m，主要分布在冷站主体范围；呈硬塑～坚硬状态的粉质粘土及中密～密实状的粉土层，其层厚为5.5m，分布在管廊地段。

暗紫红色，较密实、坚硬，浸水易软化，局部夹强风化岩块，岩石全风化带在可挖性方面属于土层。本层厚为3.40～7.90m，平均厚度为5.65m，冷站主体场地西北、西南向缺失此层。

褐红色或紫红色，主要由含砾粉砂岩、泥质粉砂岩、细砂岩组成，中厚层构造。岩石组织结构已大部分破坏，岩体破碎，岩质软，遇水易软化。本层厚为0.90～5.20m，平均厚度2.77m，在冷站主体场地东南角仅于微风化（中风化）粉砂岩下有一薄夹层。

紫红色，泥质粉砂岩，粉砂状结构，中厚层构造。岩石组织结构部分破坏，岩芯呈碎块状、饼状。本层厚较薄，仅0.80m左右，主要于冷站主体场地内西南、东南向有揭示。

褐红色，含砾粉砂岩、砾粗砂岩、砾岩，岩性不均匀，粉砂状、粗砾状结构，中厚层状结构。岩芯完整，岩质稍硬～坚硬，场地内均有揭露。

6.2.3.3水文地质条件

场地内地下水位埋深较浅，埋深1.30～2.30m，平均1.73m，标高8.11～10.75m。地下水按赋存方式分第四系孔隙水和基岩裂隙水二种。第四系孔隙水主要存在于杂填土中，并受地表水渗透的影响大，第四系其它层位，富水性较差，渗透性较小，属微透水层；基岩为铁质、钙质、泥质胶结，风化裂隙及构造裂隙不发育，基岩裂隙水的赋存、迳流和补给条件差，富水性较小，渗透性差，属微透水层。地下水对钢筋混凝土结构及其中的钢筋无腐蚀性。

6.2.3.4地质构造和地震烈度

北部集中供冷站处在荔湾单斜，岩层倾向西北。尚未发现断裂构造。地震基本烈度为VII度，建筑场地属于中硬地土，场地类别为II类建筑场地。

6.2.4主要工程数量

φ100、φ120cm

（1）xx市地铁xx线xx站紧邻中国xx会和xx市地铁公司总部，地处与xx火车站交通繁忙的环市东路附近，与中国xx会和地铁公司总部招待所相连，施工场地狭窄，交通条件差，对繁忙的交通要道干扰大。

（2）工程的主体有部分处在地面以下，开挖的深度较深，工程的地下水位高，对围护的结构和防水要求高，而且工程与周围建筑物紧邻，施工开挖可能会对周围的建筑物造成影响。

（3）主体结构为框架结构，为一般的结构房屋，但竖井和管廊的开挖面较小，周边围岩的岩性差，在地下通道管廊有多处开挖面变化，地下通道的埋深浅，容易形成地面塌陷。

（4）工程的结构需要预埋各种规格和型号的预埋件和预留孔洞，需要做好统筹安排。

（5）工程的施工场地狭窄，施工组织难以展开，要做好施工组织的统筹安排，而且工程地处xx市区，地下管路等设施密集，施工时要注意做好对现有的设施的保护。

6.3.2工程施工的难点及重点分析

冷站工程的主要结构比较简单，工程量不大，但该工程地处在水量丰富的xxxx洲地区，工程地下水丰富，通过初步的施工设计图分析，进行施工组织设计时，要注意如下工程的重点和难点：

（1）工程主体结构的基础和管廊处于地下水位以下，地下结构需要进行大量的供电用电设施安装，对工程的防水和防渗要求高，地下结构施工的防渗漏是该工程施工的一个关键。

（2）冷站主体结构的底板和底梁砼为整体浇筑，平面尺寸大，砼容易发生收缩开裂变形，从而造成漏水。施工时，要采取合理的施工技术措施，确保工程的施工质量。

（3）工程离周围建筑物很近，基坑开挖的深度较深，容易对周围建筑物造成影响，注意基坑开挖时，要按照设计和规范要求对周围建筑物的稳定性进行检测和防护，确保周围建筑物的安全。

（4）管廊工程的开挖面较小，但工程经过的围岩均为软弱围岩，而且工程的地下部分的开挖面有多处改变，管廊的埋深又较浅，而且管廊在城市通道的下面，需要采取措施防止地表沉陷超出规定范围，确保工程施工的安全。

（5）工程在完工以后，要进行管路、水电以及其它设备的安装，要求在土建工程施工时，对设备安装的预留孔洞和预埋件要求高，要确保所有要安装的设备顺利安装。

6.4.1工程质量管理目标

6.4.2工程工期管理目标

冷站主体工程于2001年7月15日前完成，比招标文件要求工期提前1个半月。

6.4.3工程安全管理目标

杜绝死亡事故，年负伤率控制在3‰以下。

6.4.4工程文明施工管理目标

创xx市文明施工先进单位和文明施工现场。

6.5我公司类似的施工经验及施工条件

我公司具有丰富的城市地铁施工和地下洞室施工实践经验

我公司近年来，先后参加了xx市地铁xxxx车站和xx段以及xx市地铁工程的施工，对城市地铁施工的浅埋洞室和结构深层基础施工有丰富的施工经验。xx地铁xxxx车站为地下两层岛式站台结构，基坑深18.1m，围护采用地下连续墙结构，连续墙深度24～25.5m，采用槽壁机成槽，主体双层双跨结构，基坑采用长臂挖掘机挖土；该车站为地铁过xx后的第一个车站，地下水丰富，施工对结构的防水要求高；工程地处市区闹市区，紧邻既有建筑物，地下管路密集，施工对周边建筑物和地下管路的的保护要求严格。

xx地铁xx车辆段及基地，地处xx方村区，主体结构采用大跨度钢网架结构，最大的建筑物为运营库，建筑面积32724平方米，施工时采用了多种施工和吊装方法，取得了很好的效果。

xx地铁xx延伸段工程，包括立交桥、泵站、变电所及变电站、地铁检修坑等工程，工程的基础分别采用粉喷桩加固、沉井基础等形式，建筑工程采用框架结构，总建筑面积6500m2，工程质量最后评定为优良。

（2）具有xx市多方协调和文明施工的丰富施工经验

我公司施工的xx地铁xxxx车站地处xx市闹市区，xx段紧邻居民住宅区，我公司在施工组织时，与业主和地方单位紧密配合，顺利地完成了工程征地拆迁、交通疏解、管线改移及文明施工等方面的工作，赢得了业主和地方政府的高度评价，同时我公司也积累了丰富的经验，这对保证工期、减少施工干扰将起到不可忽视的作用。

（3）具有足够的力量投入本工程施工

近几年来，我公司为了进行xx市地铁和xx地铁的施工，曾投资购置了多套配套的地下工程施工设备及部分隧道施工设备。如我公司中标冷站工程，本着优中选优的原则，将选择先进可行的机械设备和具有城市地铁施工经验的施工队伍进场，以保证工程安全优质按期完成。

（4）依靠xx的基地，可以进行有效的就近管理

我公司在xx市设有xx办事处和施工设备、物资基地。xx地铁xx撒退下来的部分机具设备和周转性材料均已修整后存于基地，一旦中标随时可以提供使用。

（5）我公司具有“质量第一、信誉第一”的优良传统

我公司一旦中标，我公司将按照我公司工程施工管理传统，按照“干好一项工程、赢得一方信誉”的经营策略，坚持“质量第一、信誉第一”的优良传统，把该项工程作为全公司科研、施工的重点工程，在人力物力上大力支持的基础上，公司技术开发部还将派一个课题组进驻现场实行科研指导施工战略，对项目实行宏观控制；在组织机构上将有多年地铁施工管理经验、具有一级项目经理资格的高层行政人员担任项目经理，组建公司xx地铁xx线xx站工程项目经理部，对工程实施具体施作和全程负责，强化指挥，科学施工。在施工组织中采取一切科学措施，确保本工程安全、优质、按期完工。

6.6.1施工的总体部署

（2）主要施工组织方案和工程施工顺序

项目经理部为公司的直接派出机构，全权负责工程现场的施工管理，对公司派驻该工程施工的人员、物质和机械设备独立进行调配，同时负责处理施工现场的一切问题，对工程施工的质量、安全、工期和合同的履行情况负责。根据该工程的施工规模，由综合工程队分为二个独立的作业分队，分别负责工程的主体结构（含围护结构）和管廊结构（含竖井结构）的施工任务。

施工前期准备工作做好后，先进行主体结构的基坑开挖和土钉墙支护。基坑挖到位后，挖孔桩施工和竖井开挖同时进行。挖孔桩施工完，按底梁板砼、侧墙和中梁板、地下层柱子、基坑回填、地下层顶梁板以及地面首层、二层、三层、四层结构的顺序施工；竖井开挖完后，进行衬砌，然后施工管廊。

6.6.2施工组织机构

为保证本项目顺利实施，拟按高效精干的原则组建xx地铁xx线xx站工程项目经理部，按项目法组织本工程施工，实行项目经理负责制，管理层与作业层分开，劳动力按弹性进行组织，对各项资源投入进行动态管理，独立核算，全面考核。工程项目经理由我集团公司三公司副总经理、高级工程师xx担任，项目总工程师由我三公司的副总工程师、高级工程师文泽成担任，项目副经理由我三公司的祁朝会、娄贤龙担任，总经济师由李登应副总经济师担任。项目经理部的管理层，由我集团公司的三公司，选派曾参加xx地铁xx车站、xx段等地铁工程施工的，有地铁工程施工管理经验的管理人员和专业技术人员组成，项目作业层从公司各子公司抽调各类技术工人组成综合工程队。xx地铁xx线xx站工程施工组织框图如下页图所示。

项目经理部主要成员情况

项目经理部设项目经理一人，项目副经理二人，总工程师一人，经理部各个部门的人员组成如下：

工程技术部：4人，其中高工1人，工程师3人；

质量安全部：2人，其中高工1人，工程师1人；

计划财务部：4人，其中会计师2人，电脑工程师1人；

机电物资部：2人，均为机电工程师；

施工检测部：2人，其中高级测量师1人，测量工程师1人；

项目经理部成员共18人。

目标管理：制定项目管理目标，对目标进行分解，落实到项目部各个部门和个人，并制订详细的目标管理制度和实施措施，对各项目标实行动态控制。

②合同管理：坚决维护合同的严肃性，确保对业主的各项承诺，对工期、质量、安全、文明施工和环境保护等合同内容履约率达100%。

③技术管理：从全公司范围内抽调选派有地铁和城市市政工程施工经验的技术人员从事工程技术管理工作，建立健全的各项技术管理细则，严格执行标准化作业，对冷站工程的围护、主体结构、竖井和管廊等主要分项工程和关键工序成立相应的QC攻关小组，并聘请技术专家进行指导工作。

④计划管理：合理地安排网络计划，广泛采用平行作业，以控制分项工期来确保总工期。坚持工作例会制度，随时掌握工程进展情况，确保全部工程项目施工处于受控状态。对确保工期的各项资源配置实行动态调整。

⑤成本管理：贯彻实施三阶段施工合同成本控制，即：投标报价成本控制、施工阶段成本控制和竣工决算成本控制。施工过程中，通过加强物资材料的管理，优化施工方案，合理配置资源，努力提高机械利用率，实行各级责任成本核算，以达到控制责任成本的目的。

⑥安全管理：建立健全安全保证体系，按照国家和xx市的有关规定，进一步完善各工种操作实施细则，经常开展安全常识教育，提高全员的安全意识，建立安全标准工地，通过安全检查达到安全管理的目的。

⑦质量管理：本项目实行质量终身负责制，责任落实到人和每道工序，现场挂牌施工，将全面质量管理落实到实处。在ISO9002质量体系运行中，全员全过程对工程质量进行监控，围绕关键工序开展QC小组活动。

⑨环境保护管理：本工程位于我国经济发达地区的xxxx

按照我公司项目经理责任制的有关规定，在施工现场组建该工程的项目经理部，对工程实行有效的就近管理。按照项目法进行施工现场管理，项目部管理层施行独立经营、独立核算，同时由项目经理部对工程的作业层同样进行责任承包，对工程施工的各项管理目标落实到作业层，在整个施工的管理和作业层建立奖惩制度，全面实行责任制管理。

A、认真履行ISO9002质量体系文件《管理手册》中的职责。

B、按弹性编制组建项目经理部的管理层和作业层；按动态管理要求优化组织各项资源配置。全面负责生产指挥，保证按合同工期完成建设任务。

D、认真履行施工合同，协调内外关系，解决施工中存在的问题。

E、加强全面质量管理，保证工程质量达到国家规定标准和合同要求。代表总公司处理本合同一切相关事宜。切实抓好安全生产，努力改善劳动条件，提高职工的安全意识，杜绝人身伤亡、机破、火灾事故。有权临时处置意外情况，但事后必须及时向总公司报告。

全面负责工程的技术管理，对工程施工的技术组织和技术管理负全责，协助项目经理对施工生产进行管理，制定工程的施工进度计划和工程质量管理规程，是工程项目责任承包集团的主要成员。

是工程项目承包集团的主要成员，具体负责工程项目的现场组织，主管施工生产，按照工程的施工进度和工程的工期要求，制定工程的施工进度计划，对施工现场进行具体的组织，是工程施工质量和安全管理的现场负责人，同时还协助项目经理对工程的资金和施工人员进行组织和协调。

A、工程技术部：负责编制实施性施工组织设计、现场交接桩、施工测量、图纸审核，对下进行施工技术交底、技术指导、设计变更、工程试验，对上配合专家组一道进行重点项目的施工方案编制和科技攻关。

B、质量安全部：主要负责质量、安全及现场文明施工的监察和管理工作。对本项目的安全质量组织检查，确保ISO9002质量体系在本项目正常运行。

C、机电物资部：主要负责物资、工程材料的采购、保管、供应和机械设备的管理、使用、维修工作，确保施工的顺利进行。

D、计划财务部：负责收集整理统计资料、编制施工计划、组织验工计价并作好成本核算和财务管理工作。

E、施工监测部：负责监测测点的埋设、测量及资料的整理与信息反馈。

F、办公室：主要负责日常事务工作和对外公共事务工作。

作业区的划分及作业层编制

本工程共划分两个作业区。第一作业区为主体结构工程的施工，由房建分队施工；第二作业区为竖井和管廊工程的施工，由管廊分队施工。

施工的主体力量为一个综合工程队，综合工程队下设房建分队和管廊分队。两个分队设砼工班、钢筋加工班、开挖班和辅助工班，各个工班的人员都是一专多能，按照工程的需要施行弹性配置。房建分队砼工班10～20人，钢筋班10～12人，开挖班15～25人，辅助工班15人；管廊分队开挖班24人，衬砌工班16人。

6.7施工准备及施工场地布置

一旦接到中标通知书，该工程施工主体力量的我集团公司下属三公司立即组织人员进驻施工现场，与建设、设计单位进行现场的交接和技术交底，派出集团公司的精测队对工程的控制桩进行复测定位，选定临时施工用地，规划临时交通运输道路，组织人员、设备、材料进场，进行临房搭设、水电安装、管路铺设、平整施工场地等工作，同时由集团公司工程技术部会同集团公司有关部门、三公司技术开发部和工地项目指挥部的技术人员，对施工现场进行进一步的施工调查，尽快进行实施性的施工组织设计的编制，确保各项准备工作满足全面开工的要求。

技术准备工作包括现场的交桩复测、审查施工用图纸，对工程的施工方案和施工方法以及施工运输组织方案进行技术交底，同时确定施工过程中的各分项工程的监控测量方案。

由设计单位提供现场的导线测量控制成果和高程控制成果表，双方在实地进行桩位的交接，按照测规的要求，对设计单位提供的控制点进行三维复测，复测的结果要与设计单位提供的精度相符，如误差超限时，要与设计单位对复测的结果进行分析，必要时，双方共同对控制点进行复测，采用不同的测量方法对成果进行复核。在进行交桩复测时，按照施工的需要，对工程测量控制网进行加密，注意对工程控制网的保护。

由总工程师负责，组织工程技术部的技术人员，按照冷站的设计标准和设计规模，对交于施工用的所有图纸进行核查，内容包括：结构物的基底标高、挖孔桩桩基应力检算、房屋受力柱荷载检算、管廊与地铁正线隧道的关系、预留孔洞和连接件的位置和规格、检查各结构物的设计标准，同时对于工程的围护施工对周围建筑物的影响以及防护措施能否满足要求。通过以上的审查分析，对工程施工的施工方案和施工方法进行论证，制定工程施工的重点和难点保证措施，并针对性地制定技术操作规程，为现场的技术交底做好准备。

由经理部总工程师负责。组织工程技术部技术人员向综合施工队技术室和现场施工负责人进行技术交底。内容包括：提供一份完整的测量控制网示意图和结构物定位测量结果，并在施工现场交接各控制桩及护桩的位置；桩基和房屋、管廊和竖井的设计标准和施工使用的标准图，使施工单位明确各分项分部工程的施工方案和施工方法、明确孔桩基底、管廊和竖井通过的地层的设计应力和地质情况的概况，以便能随时对工程基础和通过的分层地质条件进行核定；提供一份完整的分部分项工程施工实施方案和施工方法说明和施工操作手册；提供xx市城市交通运输规定和工程施工运输组织方案；提供城市文明施工和环保施工的注意事项和操作规程；对安全施工注意事项和操作细则作详细文字说明，同时还要提供一份详细的分部分项工程施工进度表。

我公司在xx地铁xx车站和xx段施工的人员，主要为我公司下属的三公司、四公司抽调组成的，在xx线xx站项目，施工队伍的组建在xx地铁项目经理部原有基础上进行，设备和人员主要在广东的xx市和肇庆、韶关两市，利用汽车和火车便能很快就位。

工程施工需要的设备主要有运输汽车、砼运输车、砼输送泵、通风机、砼小型施工设备和钢筋加工设备，全部工程施工设备可以在xx和肇庆直接转移到工地，我公司现有的闲置设备便能满足施工的要求。

（5）管线拆迁、改移和悬吊

开工前，采用槽探法查明主体结构基坑和竖井管廊范围内管线类型、规格、埋深，经有关部门或单位同意后确定拆迁、改移或采取悬吊措施。管线的改移和恢复是专业性很强的工作，为保证质量，施工时拟请业主协调相关部门给予技术指导协助施工可委托施工，以利整个施工过程的顺利进行。

改移前准确探测既有管线位置，并将走向和埋深作出明显标志。改移时，按照设计图纸并征得有关部门的同意和行业规范进行施工。改移的管线、埋深通过准确测量、坐标定位，将其如实描画在图纸上，并在原地作出明显易找的标记，保证在管线恢复时提供准确资料和实地位置。定期请驻地监理和当地相关管理部门对管线进行监测检查，加强使用过程中的监控工作。

基坑管线悬吊必须事先设计，其支撑结构强度和稳定性应经检算，并按图施工。种类不同的管线宜单独悬吊。跨越基坑的悬吊管线两端应伸入基坑边缘距离不小于1.5m处，其附近基坑应加强支护，并防止地面水流入基坑。悬吊的给排水管线，如渗漏水应及时处理。基坑悬吊两侧应设防护，行人不得通行。基坑两侧正在运行的地下管应设标志，并不得在其上堆土或放材料、机械等，也不得修建临时设施。结构施工期间，应加强对施工范围内各类管线和悬吊的巡视和管理。基坑回填土前，悬吊的刚性管线下应砌筑支墩加固，防止下沉。度按设计要求恢复管道和回填土。

6.7.2施工平面总布置及文字说明

施工场地布置的平面位置

本工程位于xx市城区内，四周均为围墙，施工场地狭窄，为了顺利进行施工，确保按期完成该工程，施工时按照场地的实际情况和工程的施工需要，分三阶段进行施工场地的布置。

围护结构施工期间的施工场地平面布置

由于基坑开挖时，地面开挖线与周围围墙之间距离很小，工地周围均为建筑物，无法拓宽用地范围，难于在红线内安排生活及生产施工设施。在第一阶段，利用西南角的空地设一座配电房，作为施工期间永久的供电设施；由于围护结构开挖时，要进行土钉墙的施工，需要在施工现场进行生产水泥浆和进行围护面层喷射砼，需要在现场设置一个小型的搅拌站，为了尽量减少占用工程施工用地，搅拌站采用移动式结构。在此阶段，生活设施安排在xx公司招待所，生产性设施安排在我公司三元里广花路的基地。同时按文明施工要求，在围墙大门处设洗车槽，由专人对进出工地的车辆和设备进行检查和清洗，清洗车辆的用水利用沉淀池进行过滤循环使用，需要排放的废水要经过处理，达到规定的排放标准以后才能进行排放。此阶段，土方开挖分层进行，施工的顺序从西向东进行。施工时，利用基坑的整个面宽，灵活安排临时堆土场。详见第一阶段施工平面布置图。

B、地基和地下部分结构施工阶段的场地布置

在基坑开挖和围护结构施工完成以后，在进行主体结构的孔桩施工时，可以利用已经完工的主体结构基坑作为临时施工场地。先对基坑的表面进行必要的硬化，做好基坑的临时排水系统和集水井，保持基坑内可以满足施工的要求后，在基坑内设小型搅拌站，钢筋在场外加工厂下料，在基坑内设临时钢筋拼装场进行孔桩钢筋笼的拼装，施工用料利用临时栈桥吊送到基坑内，其它的施工布置与第一阶段相同。详见第二阶段施工平面布置图。

C、施工地上部分结构的场地布置

地下部分结构施工完并回填土方后，硬化地面，利用部分场地增加布置一部分临时设施。施工用的加工构件在现场进行加工，减少工程施工的运量。如图示：在施工现场设环行场内运输道路，按照xx市对城市工程施工场地的要求，对场内的运输道路用砼进行硬化；利用交易会侧的场内空地，建一排临时房屋，作为场内的料库和加工场地以及工人的临时休息室；利用工程主体结构的设备吊装孔，设置一个型刚井架，作为主体结构施工时垂直运输设备；在进行灌注地下层中梁板时，在竖井的位置预留一个吊孔，作为管廊开挖时的出土吊装孔，同时在竖井位置的附近，设临时的堆土场。详见第三阶段施工平面布置图。

利用四侧围墙及修复损坏的围墙，对整个施工场地进行半封闭式围蔽，在东南角围墙留出一个6.0m宽的大门，作为施工用的运输通道。侧墙土方回填后，在侧墙边线与围墙间做临时硬化场地，作为运输及布置施工设施场地。在施工期间，土钉墙顶部及脚部设纵向排水沟，按10%放坡，东北面及西南角各设集水井一个，利用抽水机集中抽水排水。地面以上部分主体结构施工时，搭设钢管脚手架，从二层开始挂垂直及水平安全网，搭设工作平台，确保工程施工的安全和对周围建筑物和行人的安全。

（4）主要临时工程布置及说明

①供电、供水：按照招标文件的要求，业主在施工现场提供1台200kVA的变压器，同时工程施工的连续性要求，在施工现场还配备一台120kW的发电机组，场内的供电线路按照工程施工的实际需要设置；在施工现场业主已提供2寸管（Φ50mm）供水管，在现场利用Φ50mm水管作为主管进行接水，分支水管为Φ25mm。

②休息室：12m2，供工地施工人员休息使用。卫生间：5m2。

③料库：45m2，同时还作为钢筋的加工场地。

⑤小型搅拌站：20m2。

⑥场内排水沟：共250m，分阶段而设，其中120m使用两个月，130m使用三个月。

⑦场内道路硬化：300m2，在地下室完工后对场内四周的运输道路进行硬化。

⑧井架：一座，规格为1.8×1.8m，高30m，供主体结构施工材料提升使用。

洗车槽：1座，供车辆清洗使用。含沉淀池1个西藏XX太阳能光伏电站工程施工组织设计.doc，将施工废水沉淀后排入地下水道内。

⑩租用房屋：500m2。为我公司基地现有房屋。

6.8施工期间的交通、运输组织方案

按照业主的要求，施工的运输只能利用地铁公司侧门经地铁公司招待所到达工地，所以施工运输要经过交通繁忙的xx市环市路，施工要受到大的干扰，施工时要根据运量的具体情况，做好统筹安排和规划，确保施组目标的完成。在实际施工时，做好与xx市的有关部门的协调，对施工的运输路线进行进一步的确定，选择最佳的运输线路，减少运输量，保证运输畅通。场内的运输组织按照以下的原则进行组织：

基坑开挖由西北角向东南角开挖出土。

下部结构施工。基础开挖后，施工孔桩时，在东南角预留临时堆土场，孔桩开挖时，用双轮小车进行水平运输土方至临时堆土场，堆至一定方量后，用挖土机装土，汽车外运。结构钢筋由场外加工厂加工后运至现场绑扎、焊接。孔桩钢筋笼采用三木塔分段吊装焊接。钢筋运至围墙大门处用汽车吊进行垂直运吊至基坑内，然后进行人工水平运输。

上部结构施工。地下室施工完后DG／TJ08-2266-2018标准下载，回填土方、硬化地面，建筑物四周设环形施工道路进行水平运输。在东北角设备吊装孔处搭设一普通型刚井架，上附扒杆进行垂直运输。砼采用商品砼，由混凝土搅拌车运输至现场，并由砼输送泵进行施工。钢管脚手架内设架梯方便施工及人员上落。

120L/H10.5MPP