施组设计下载简介：

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本桥位于尼尔基水利枢纽主坝下游约1.5km处，横跨嫩江，下距东北工业重镇齐齐哈尔市公路里程为189km。

桥梁全长808.12延长米，单孔跨径40m，全桥共20跨，五跨一联，桥面净空为：行车道10.5m+2×1.25m人行道，全桥宽13.0m。

桥梁下部结构设计采用四桩肋板式桥台，双柱式中墩，钻孔嵌岩灌注桩基础，上部结构为预应力混凝土T梁，先简支后连续。详见《工程概况一览表》。

DB34／T 3574.7-2019标准下载尼尔基水利枢纽坝下交通桥

13.0（行车道10.5，人行道2×1.25）

钻孔嵌岩灌注桩（φ2.2m38根，φ1.5m8根，1618.72延长米）

40m预应力混凝土T梁，先简支后连续

全桥主要工程数量见《主要工程数量表》。

545.8/179.8

φ2200mm/φ1500mm

94.68/229.89

本工程位于寒温带季风气候区，春季多风沙，蒸发量大，夏季温湿多雨，秋季降温急骤但历时较短，冬季寒冷干燥但历时达半年左右。

历年最大冻土深度2.51m，多年平均无霜期134天，多年平均相对湿度63%。

嫩江河段汛期为6月中旬至9月中旬，暴雨多发生在7～8月份，多年平均降水量474.8mm，10月下旬开始气温转负，出现流冰，11月中旬开始封江，第二年4月中旬开江，最大冰厚1.6m，武开江约占开江形式的60%。

设计提供本工程地质情况为：坝下交通桥全部位于嫩江深埋谷上，第四系覆盖层以冲积层为主，除局部分布有0.5～2.5m厚的砂壤土或细砂层外，主要为4.5～9.5m厚较松散强透水的砂卵砾石和3.5～14.0m厚中等～强透水的含泥砂砾石，基岩以花岗闪长岩为主，局部为花岗岩，基岩顶板埋深17.3～33.0m，均为弱风化，岩质坚硬，但完整性差。

工程所在地有公路通过，交通便利，但路况较差。可用于施工的地表及地下水丰富，附近有地方农电高压线路，水电充足。

按照招标文件规定，本工程预期工期13个月。

1、工程所在地区春季多风沙，蒸发量大，夏季温湿多雨，秋季降温急骤但历时较短，冬季寒冷干燥但历时达半年左右，气候对施工影响很大。

2、全桥位于河道及河漫滩中，汛期河流流量大，对正常施工尤其是水中墩施工不利，施工安全防护有一定难度，防汛工作非常重要。

3、桥位地质情况较复杂，地质松散，桩径较大，嵌岩较深，桩基施工成孔方法、设备及速度要求较高。

4、汛期降水量大，冬季持续时间长，有效施工工期短，工期相对紧张，需配置较大规模的施工队伍和机械设备。

5、梁片重量大，荷载等级要求需采取压力扩散措施后，方可承载运梁荷载。

6、嫩江河段春季以武开江为主，主河道中结构物需采取破冰措施解决流冰压力。

第二章编制依据、原则及目标

1、尼尔基水利枢纽坝下交通桥工程招标及合同文件、图纸、补遗书。

2、《中华人民共和国交通部公路工程国内招标文件范本》（99年版）。

3、标前会议的内容及所解答的问题。

4、现行公路工程标准、规范、规程等。

5、通过现场实地考察和调查所得到的自然因素、交通运输、料源、民情等资料及信息。

6、我局的综合施工能力，目前可投入的机械设备、技术实力以及近年来参加各等级公路、市政道路等类似工程施工经验。

1、严格遵循《尼尔基水利枢纽坝下交通桥工程招标及合同文件》规定的内容和设计文件的要求，完全满足业主的要求。

2、严格履行承包合同，组织专业队伍上场，装备足够的优良机械设备，配套专业化施工，确保施工需要，保证在规定的工期内完成并力争提前完成施工任务，交付使用。

3、遵守施工规范和操作规程，遵循国家和交通部关于质量、安全生产规定，确保工程质量和施工安全。

4、根据本合同工程特点和施工内容，结合我局多年来的类似工程施工经验，运用先进的国家级、部级和我局开发的工法施工。提高施工机械化程度，降低施工成本，提高劳动生产率，减轻劳动强度，统筹安排施工，做到均衡生产。

5、开源节流，精打细算，贯彻就地取材的原则，尽量利用当地资源，充分利用已有设施，尽量减少临时工程，降低工程成本，提高经济效益。

6、节约施工用地，加强水土保持和环境保护。

7、严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制。建立健全质量保证体系，强化施工安全技术组织措施，使各项工作落实到实处，为本工程施工的顺利、高效进行创造良好的条件。

8、在仔细考察工程实地，认真研究招标文件和有关规定的基础上，针对本合同工程的特点、施工条件、自然条件，并结合现场实际、上场的机械装备、人员条件，科学合理地组织施工。

9、坚持以对业主负责，对用户负责，对自己负责为目的，组织精干、高效的指挥机构，选派具有丰富桥梁工程专业施工经验的技术人员和管理人员参加施工。建立严密的组织机构，加强现场组织指挥，规范管理，标准化作业，严格工程质量，齐心协力，全力以赴，建好尼尔基水利枢纽坝下交通桥工程。

确保工程合格率100%，优良率达90%以上，工程竣工确保达到省部级优质工程标准，争创国家级优质工程。

坚持“安全第一，预防为主”的方针，广泛开展安全标准工地建设，严格执行国家和交通部有关文件规定，狠抓“六不准”在施工中的落实，确保施工安全。杜绝重大责任事故和职工因工重伤或死亡事故。

确保本工程总工期在13个月（日历天）以内。

计划2001年7月开工，2002年7月底完成本合同规定的全部工程内容并交付使用（具体开工时间以监理工程师指令为准）。

阶段目标为：2001年11月前完成全部钻孔灌注桩和基础；墩台身帽完成65%（确保10#墩～20#台全部完成）；桥梁预制安装（含结构连续）完成50%（两联10孔）。剩余工程量2002年7月底前全部完成。

第三章设备、人员动员周期和

设备、人员、材料运到施工现场的方法

若我局中标，在接到业主的中标通知书后，抓紧签订施工合同协议书。以快上场、创条件、保开工、抢重点的指导思想，充分做好开工前的施工准备工作。

㈠、组织施工队伍与机械进场

桥梁下部及附属结构施工队伍与施工机械设备由辽宁葫芦岛“秦沈客运专线”（我国首条高速铁路）调入，桥梁上部结构施工队伍与施工机械设备由吉林通化调入，并在本工程合同协议书签定后7日内全部调遣进场完毕，并做好全面展开施工的一切准备工作。

人员、机械设备进场以铁路运输为主，运抵铁路讷河站，公路运输为辅，必要时及时调整，确保施工需要。

1、抓紧完成与设计单位现场交接桩工作，并迅速组织精测队进行导线控制桩、水准基点复测，测设桥位中心桩及单项工程的主控基线、水准点，定位放线（含征地界）。

2、进行砂石料材质试验，选定料场及混凝土施工配合比，三材复试。

3、积极协同和参加设计院与监理工程师的技术交底、图纸会审。编制完善的实施性施工组织设计，办理征地拆迁工作和临时施工执照、纳税手续、保险事宜。

4、向监理报验相关资料、申请开工报告等。做好试验等准备工作。

上述各项工作在7月20日前全部完成。

及早准备开工初期工程所需的各种材料进场。编制准确的月、季度材料供应进度计划。

我局对本合同工程极为重视，中标后将其列为年度重点在建工程之一，按计划组建尼尔基水利枢纽坝下交通桥工程项目经理部，实行项目法管理，设项目经理1人，项目总工程师1人，项目副经理1人。

项目部设施工技术科、安全质量科、测量试验室、计划财务科、物资设备科、综合办公室6个科室。配备有丰富经验的专业工程师及管理人员，全力投入本工程的施工。详见本投标文件第三篇中《表1拟为承包本合同工程设立的组织机构图》和《表2拟在本合同工程任职的主要人员简历表》。

三、施工单元划分、施工队伍与劳动力安排

㈠、施工单元划分与施工队伍安排

根据本工程的特点、工程规模、工期要求和地理气候状况，将本桥划分为两个施工单元，由2个桥梁工程队按施工单元依次展开施工，见《施工任务划分表》。

上部工程，桥面混凝土铺装及装修

根据本桥工程量、工期目标和总体施工安排，现行公路工程预算定额及有关文件，并结合我局企业定额水平和综合施工能力，进行分析测算，计划配置劳动力460人投入施工。其中：桥梁工程一队280人，桥梁工程二队180人。施工队伍皆为局属整建制单位，施工期间，根据实际工期及顺序安排情况适当调整施工人员，满足施工需要，保证施工工期。

本工程所用的材料，根据工程施工进度分期、分批进场，保证施工顺利进行。地材考虑料源的供应能力、工程进度、气候条件等因素，结合施工高峰期需要量，保证有充足的储备。主要材料数量及供应计划详见《主要材料供应进度计划表》。

五、主要施工机械及检测仪器配置计划

根据本合同工程的情况和施工组织总体安排及定额测算，结合我局现有机械设备状况，投入足够的机械设备和试验、测量、检测仪器，确保上场设备完好率100%，出勤率90%以上，备余量10%～20%，并在施工准备期间分两批运至施工现场。施工期间将根据工程实际进度和监理工程师的要求进行动态调配。配置情况详见本投标文件第三篇中《表3拟投入本合同段工程的主要施工机械表》和《表4拟配备本合同工程主要的材料、试验、测量、质检仪器设备表》。

根据本工程施工现场实际情况，施工用电自右岸桥台业主指定地点就近接地方电，经工地配电室分供各用电点，为防止农忙电力供应可能对施工造成的影响和保证电网停电时施工正常进行，自备发电机组备用。

根据招标文件提供的情况，本桥地表及地下水丰富，水质符合《公路桥涵施工技术规范》要求，施工用水取嫩江水经储水池沉淀净化后使用。

为满足施工需要，本着减少占地、方便施工的原则，在20#台处设混凝土构件（T梁及其它构件）预制场及适用的临时施工场地。预制场和施工场地内设配电房、办公室、工地仓储等必需的施工临时设施。施工场地设2套电子计量混凝土拌合站，并备用2台电子计量强制搅拌机，满足混凝土连续浇筑的需要。

本着就近设营、减少占地的原则，同时考虑现场的实际情况，项目经理部和施工队的驻地设在尼尔基镇。

生活房屋尽量租用当地民房，不足部分尽量选择非耕地搭设活动房屋和修建临时房屋。

临时工程安排详见本投标文件第四篇《表4施工总平面布置》。

第四章主要工程项目的施工方案、施工方法

根据本工程招标文件的要求，结合工程数量、工期、施工能力等因素，针对本工程特点，施工安排上侧重考虑了以下几个方面：

1、一切工作围绕“工程质量一次验收合格率100%，优良率达到90%以上”这一目标开展，在质量创优的前提下，确保工期。

2、快速充分做好施工准备工作，为工程的全面顺利开展奠定基础。

3、紧前安排施工，组织精干的专业队伍平行流水作业，保证工程工期的要求。

4、各作业段施工顺序安排上，充分考虑施工的节奏性及协调配合，迅速形成理想的施工连续区段。

5、突出重点项目，优先安排施工。并根据工期要求和本地区水文气象的特点，水中墩尽量避开雨季施工，减少施工干扰和季节性成本加大及损失。

6、在施工工艺、工序安排上，把确保水中墩桩基础和T梁制架作业放在突出位置。

7、充分考虑雨、冬季制约，组织精干队伍，上足人员、设备和物资（并有备余），突击抢工，避免冬季施工，减少气候对施工的影响。

8、严格控制原材料质量和混凝土拌合、浇筑质量，加强测量、试验工作，使施工全过程处于有效监控状态，保证全过程各项控制措施落实到位。

9、加强雨季施工的安全防护工作，雨季施工准备充足的抽水设备和抢险物资。

10、加强开江期已建构造物的防凌措施，做好成品、半成品的保护工作。

11、加强施工和生活区的环境保护和水土流失防治，切实把环境保护和水土流失防治工作贯穿落实于整个生产生活全过程。

根据本桥工程数量、工期要求和该地区水文气候特点，本工程工期安排：自接到业主开工指令起7日内开工，并在13个月内完成本桥全部工程。具体工期安排见本投标文件第四篇《表2分项工程进度计划（斜率图）》、《表3工程管理曲线》和《表7施工总体计划表》”。

二、主要项目施工方法及施工工艺

根据水文、地质条件及结构需要，本桥基础设计采用钻孔嵌岩灌注桩形式。

钻孔灌注桩基础施工流程见《钻孔灌注桩施工工艺流程图》。

陆上钻孔前先将桩位处地面平整，水中钻孔前根据水深情况分别在墩位处围堰筑岛（1#、7#、8#、9#、14#、15#、16#、17#墩）和搭设施工工作平台（10#、11#、12#、13#墩）。筑岛采用袋装砂砾围堰，内填粘土，施工工作平台采用打桩船打入原木桩，方木结合工字钢拼制（见《水中工作平台及栈桥搭设示意图》）。场地平整或平台搭设完成后，精确测量定位并复核，确保桩位的准确，然后按测定桩位埋设钢板护筒，就位钻机。

护筒的制作和埋设满足本桥地质和水位条件下护筒顶高程高出地下水位或孔外水位1.0～2.0m和底端埋置深度不小于3.0m的要求。

钻孔时保证泥浆始终高出孔外水位或地下水位1.0～1.5m，并经常检查护壁泥浆的比重，根据不同的地质情况及时调整，防止塌孔，同时经常性用仪器检查孔的垂直度。

钻孔达到设计深度时，经终孔检查成孔质量合格后，停止进尺，保持泥浆循环，加水采用抽浆法清孔，检测泥浆稠度和沉碴厚度，并用测绳检查孔深，用孔规检查孔径。孔规用钢筋焊制，直径为桩笼直径加100mm，长度为孔径的4～6倍。检查合格报请监理工程师复查后迅速移钻，准备下笼灌桩。

清孔过程中，孔内水位始终保持在地下水位或孔外水位以上1.5～2.0m，以防止成孔塌陷。

3、下钢筋笼、安设超声波检测管

清孔完成，钻机移位后，立即下钢筋笼。钢筋笼在钢筋加工场分节制做，运至现场后分节入孔焊接成型，入孔时用缆风绳控制方向，稳定笼体，防止碰撞孔壁。笼顶通过预留钢筋勾点焊固定于平台上，以免在灌注混凝土过程中发生掉笼或浮笼现象，保证其位置准确、垂直居中。

钢筋笼的加强筋穿入用砂浆块制成的砂浆轮，保证桩体保护层厚度，砂浆轮安设沿桩长间距1.5～2.0m，沿圆周4～6处。

超声波检测管按设计分节制作，现场焊接固定于钢筋笼上设计位置，并保证严密不透水和管内无杂物。

灌注水下混凝土前，再次检测孔底沉碴厚度，如不符合清孔要求，二次清孔。

水下混凝土灌注采用竖向导管法，导管由内径25～30cm的制式钢管节组成，最下一节长4～6m，其余每节长1.5～2.0m，管节间用衬有橡胶密封垫圈的法兰栓接，法兰外设锥形活套，以防提升导管时卡笼。导管在使用前，先行水密、承压和接头抗拉试验。

漏斗和储料斗容量通过计算确定，满足导管初次埋置深度不小于1.0m，灌桩过程中每斗测量一次孔深，并准确记录，按计算和实际灌注情况提卸导管，始终保持导管埋入混凝土深度在2.0～3.0m之间。

水下混凝土灌注一次性连续完成，且顶面高出桩顶设计高程0.8～1.0m，以便清除桩顶浮浆和消除测量误差，保证桩体混凝土质量。

钻孔灌注桩施工产生的泥浆，存放于墩位附近的泥浆池（挖制或钢板焊制）中，泵吸至业主指定的场地按环保要求集中处理，避免污染河流和农田。

桩体混凝土强度达到规定的检桩强度后，凿除桩头，报请监理工程师验桩。采用超声波测试仪进行桩的无损检测，并备φ70mm全桩长地质钻机，如有断桩、超标准夹层、缩径等现象，报请设计和监理核准处理。

钻孔桩灌注完成后，桩体自然养生达到规定的检桩强度后。桥台即按设计开挖承台基坑，凿除桩头，检桩合格后进行承台施工。

承台施工时，将桩头钢筋复原到设计位置并与承台钢筋焊接连接，将桩头清理冲洗干净，保证桩体伸入承台的长度及桩体与承台连接的整体性。承台顶面台身截面范围内预埋拉结筋。承台施工流程见《承台施工工艺流程图》。

系梁采用两端与钢护筒等曲率圆弧的整体槽形钢模板（见《系梁模板示意图》），与钢护筒连接密贴不透水，槽深满足上缘高出施工水位0.3～0.5m，排干水后绑扎钢筋，钢筋伸入桩体部分与桩体主筋对正焊接，经监理工程师检验合格后浇筑混凝土。

系梁模板示意图（平面）

系梁模板示意图（立面）

墩台身和盖梁施工流程见《墩台身和盖梁施工工艺流程图》。

基础施工完成后，根据现场情况和工期进度安排，进行墩台施工。

1、钢筋、模板及脚手架

墩台所用钢筋在钢筋加工场地集中加工，现场绑扎，钢筋的加工和绑扎严格按照设计和施工规范规定施工。主筋采用闪光对焊，并与桩体主筋依次对正焊牢。

钢筋骨架上按纵、横间距0.8～1.2m拴设同标号砂浆垫块保证保护层厚度，浇筑混凝土时随浇随摘，保证混凝土拆模后表面无垫块痕迹。

模板采用厂制栓接带企口大块钢模板（加工和安装方式见《模板加工、拼装示意图》），根据结构尺寸在有足够加工能力和加工水平的专业生产厂家设计制做。大模板现场利用小型提升机和吊车拼装，盖梁模板在地面或工作平台上组装完成后整体吊装。

模板缝使用吹塑纸嵌填并用腻子或建筑密封胶填满打平，保证接缝平整，严密不漏浆。

加固采用槽钢钢管桁架结合方木支撑，为防止支撑下沉，陆上在各支撑脚采用混凝土基座，并加设下横梁，支柱同上下横梁间垫实，必要时采用预压法对基底加载预压。

除柱式结构外，其余部分模板内置组合钢拉杆（加工和安装方式见《组合钢拉杆示意图》），保证模板的整体强度、刚度和稳定性，楔形铁垫圈在拆模后摘掉，可以保证拉杆头经处理后混凝土表面平顺、颜色一致。

脚手架采用碗扣式钢管架安装搭设稳固，立杆间距≯1.5m，横杆步距≯1.2m，剪刀撑自架体端头起以与地面（或平台面）45°～60°角每3m一组连续布置。为了满足平台工作需要搭设双排架，平台以上设1.5m高安全护栏网。

为了确保混凝土施工质量，混凝土在装配自动电子计量的拌合站集中拌制，左岸一侧使用混凝土输送车和吊车运输浇筑，右岸一侧使用混凝土输送泵输送浇筑，保证混凝土连续浇筑，每个墩柱混凝土一次浇筑完成。

正式浇筑前，试验确定配合比、坍落度、振捣时间、振捣次数等技术参数，并报请监理工程师批准。浇筑时在墩台整个平截面内水平分层进行，并随浇随撤砂浆垫块，浇筑层厚控制在30cm以内，插入式振捣棒分层捣固，模板外用橡皮锤敲振，同时注意纠正预埋铁件的偏差，保证混凝土密实和表面光滑整齐无垫块痕迹。

混凝土浇筑期间，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，发现松动、变形、移位时，及时处理。

墩台混凝土达到拆模强度后，立即拆模，塑膜整体包裹，湿润养生。

墩台施工时，严格按设计布置各种预埋件和预留孔洞，并严格控制校核各部位尺寸和标高，尤其是支承垫石的位置和标高。

混凝土浇筑每墩台尽量一次完成，特殊情况下必须留施工缝时，在经监理工程师批准后，沿所有外露面在模板内设40mm宽板条，使施工缝保持水平直线。

混凝土浇筑完终凝前，及时对照设计进一步校核预留孔洞的位置和尺寸，遇有偏移、超标，及时纠正，架梁前还要全面复测修正，以保证后续架梁和桥面施工的需要。

根据招标文件规定，本桥水中10个墩在施工期及完建期内（招标补遗书规定一年）需采取破冰措施，以保护结构的工后质量。

结合现场实际情况，水中10个墩采用打原木桩，按0.5～1.0m垂直间距设木夹板设置分水头的形式破冰。分水头形式见《破冰分水头构造示意图》。

㈣、预应力混凝土先简支后连续T梁施工

采取现场预制预应力混凝土T梁，龙门吊移、存、装梁，架桥机架设的施工方案。

在20#台尾处设T梁预制场及存梁场。

梁体预制模板采用整体钢底模及定型钢端、侧模。在台座绑扎模具上绑扎钢筋骨架，整体吊装入模，波纹管成孔。HZQ60型混凝土拌合站制备混凝土，HBT50混凝土输送泵配备液压式布料杆入仓，外部附着式振动器辅以插入式振动器振捣，梁体采取一次性整体灌注技术，罩盖蒸汽跟踪养护。张拉采取人工穿束，在制梁台座上采用YCW400B型千斤顶进行一期张拉，OVM自锚式体系锚固，孔道采取一次性压浆工艺。

两台制式器材拼装成的65t龙门吊移梁至存梁场。

T梁架设安装由存梁场内的两台龙门吊吊梁装车、2辆65t自行式运梁平车喂梁、40m/130t双导梁穿行式架桥机架梁及移运器、滑轨、倒链等横移设备横移梁。

一联内桥梁全部架设完毕后，进行二期张拉、压浆和普通筋复位、浇筑混凝土，完成体系转换，形成连续梁。

2、先简支后连续T梁施工工艺

详见《先简支后连续T梁施工顺序图》。

详见《先简支后连续T梁施工工艺流程图》。

详见“预应力混凝土T梁现场预制方案”及“双导梁架桥机架梁方案”。

一联内两跨间接头混凝土采取隔一浇一方式，以避免体系转换过程中应力集中产生在墩顶的位移集中。浇筑前将混凝土表面凿毛，冲洗干净，并适当降低水灰比。接头混凝土强度达到设计要求后进行二期张拉、压浆和普通筋复位、浇筑混凝土，形成连续梁体系，其施工工艺与简支梁阶段施工工艺相同。

3、预应力混凝土T梁现场预制

⑴、施工流程见《40m后张法预应力混凝土T梁预制施工工艺流程图》。

平整夯实制、存梁场地及场内运输通道JTG 2182-2020 公路工程质量检验评定标准 第二册 机电工程.pdf，铺设移装梁龙门吊和运梁平车走行轨道。场地布置见《桥梁预制及运输平面布置图》。

制梁台座为C30钢筋混凝土台座，厚30cm，其端部6m范围内加厚至60cm，采取片石混凝土扩大基础。

底模采用整体式钢底模，其端部吊梁点处预留活动模板，其下部设活动钢垫垛，以便捆梁吊具穿入。底板采用10mm厚钢板，纵、横加劲肋采用[14槽钢。底模严格按设计要求预留反拱，正常使用时，随时用水准仪检查底板的水平及反拱度。端、侧模面板均为6mm厚钢板，加劲肋采用[8、[10槽钢，桁架采用I14工字钢。在侧模转角处采用设圆弧过渡（R≯5cm），以便于拆模。

侧模沿梁长方向分段，以梁横隔板为界分为8块，由工厂制作完毕后运至工地。

侧模与底模之间用钢楔楔紧固定，侧模与端模及侧模间用螺栓联结，侧模上口竖带上设上拉杆，使模板连成整体。在侧模与底模、端模间嵌“U”型橡胶条，横隔墙封端钢板与其侧模板通过螺栓联结，嵌双面胶海绵条止浆垫。

在底模两端定位放线，将钢模均匀地涂刷隔离剂，并将锚垫板与端模预留孔用螺栓对位拧紧，立端模，同时将波纹管穿入端模孔内，再立相邻侧模。侧模用专用的“L”形吊具由龙门吊吊装就位，楔紧钢楔，拧紧紧固螺栓，连接全部上拉杆。调整其它紧固件及模板两侧的丝杆，直至模板的几何尺寸、垂直度、平行度满足设计要求止。端模预留孔与波纹管之间以细棉线堵塞。

梁体混凝土灌注完毕2～4h后，拆除锚垫板螺栓。当梁体混凝土强度达到设计强度的80％，且混凝土表面与环境温度差≯15℃时，拆除侧模与底模间楔形垫块及上拉杆，松掉端模与侧模及侧模间螺栓，顺次拆除端模与侧模。

拆侧模时，旋转元宝垫DB34／T 973-2020 压缩天然气车用气瓶充装安全管理规范.pdf，使模板底部脱空，在梁顶用两台螺旋千斤顶顶侧模竖带，下部用手拉葫芦拉，使模板脱离梁体。