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沙柳路站位于河东区卫国道与沙柳路交口处，车站沿卫国道东西走向，与规划地铁7号线预

车站主体结构外包尺寸长214.5m，宽19.50～23.70m，为地下二层12m岛式车站，车站主体

采用现浇钢筋砼箱型结构型式。

JTG 3362-2018 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》.pdf车站有效站台长度中心线设计里程为CK18+533.000。

车站采用地下连续墙围护结构，明挖法施工。

车站标准段开挖深度为15.85m，采用800mm厚的地下连续墙，锁口管接头，沿基坑深度方向布置四道钢管支撑。端头井基坑开挖深度分别为17.73m、17.3m。采用800mm厚的地下连续墙，墙深分别采用31.5m和32.5m，入土比分别为0.77和0.83，锁口管接头，沿基坑深度方向布置5道钢管支撑。

换乘节点处北侧采用1000mmm厚地下墙，墙深44m，可以作为将来7号线端头井的围护结

构；而换乘节点南侧800mm厚的地下墙采用玻璃纤维钢筋，为将来盾构穿越创造条件。

车站地下连续墙作为施工阶段的围护结构，同时兼作车站主体的抗浮结构，地连墙结构顶板

及中板处预留钢筋连接器。

车站采用明挖顺作法施工，即开挖至基坑底后顺作车站底、中、顶板及侧墙和其它结构。

根据标段具体情况，沙柳路站往博山道站方向设盾构始发井，作为沙博区间的始发井。沙柳

路站3号出入口为横穿卫国道的地下通道，采用暗挖工法。

沙柳路站场地土质表层为杂填土,下部为粉质粘土及粉土和粉砂,在沙柳路站局部有淤泥质粉

质粘土,土层地基承载力为最大为170KPa。

沙柳路站的地下水为位1.3～1.5m(高程0.68～0.85)，并都具有微承压性。主要受大气降水及地表河水补给，水位变幅为1.0～2.0m。对混凝土结构不具腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有中、弱等腐蚀，对钢结构中等腐蚀。粉质粘土及粉土渗透系数K=0.2m/d，粉砂K=1m/d。

黄褐色、褐色，可塑，主要为粉质粘土，夹碎石及有机质，含植物根。

灰黄色、黄褐色，可塑。含锈斑、贝壳及云母。局部夹粉质粘土薄层。

灰色，流塑，含贝壳及有机质，夹粉土及粘土薄层。

灰色，流塑，含锈斑、贝壳。

褐黄色，密实，湿。含锈斑、贝壳，局部夹粘土薄层。

黄色、褐色，密实，饱和。含锈斑，局部夹粉质粘土薄层。

黄褐色、褐黄色，密实，饱和，含贝壳、锈斑，局部夹粉质粘土薄层。

褐色，可塑，含锈斑及钙质结核，局部夹粉砂薄层。

沙柳路站位于河东区卫国道与沙柳路交口处，站位西北方向为顺驰太阳城，西南方向为松风

东里，东北方向为顺驰太阳城康体中心。车站主体横穿沙柳北路，3号通道横穿卫国道。

2.地连墙施工总体部署

2.1.1安全目标：杜绝职工因工死亡，无重大设备、人员、交通事故，因工负伤率控制在0.5‰

2.1.2质量目标：开工必优、一次成优、全面创优；工程验收合格率100%；杜绝质量事故，

2.1.3文明施工目标：符合天津市建设工程文明施工要求,争创市级文明工地。

2.1.4环境保护目标：依照ISO14001标准及天津市城市市容及环境卫生管理条例制定相应的

环保措施并实施，确保施工区域及周边市容及生态环境不受破坏。

2.1.5工期目标：总工期120天，即2004年7月1日～2004年10月30日。

2.2.1临建修建及围挡支护

2.2.1.1临时建筑采用砖墙体或规定的活动房，屋顶用防火材料铺盖，室内通风，光亮，无异味。办公区及职工宿舍均采用双层彩钢板活动板房，民工宿舍采用砖砌平房，标准符合安全、通风、光亮及工地卫生要求。集体宿舍内的高度2.4m，人均占有面积不少于2.5m2，门窗不小于1.2m，窗采用推拉窗，门采用外向平开门，窗户面积不少于地面面积的八分之一，屋内有每个人放置毛

巾衣物生活用品的桌柜等。办公区有园林绿化规划，地面全部采用砼硬化路面。

2.2.1.2人员驻地均实行全封闭式管理，硬式围挡，东西南三面统一采用红砖砌筑，厚24cm，高2.5m，外抹灰厚度2cm，并做适当美化处理。北面临街采用通透式铁栅栏围挡，高2.5m，使之对生活区内一目了然。施工区围挡采用彩钢板，高2.5m。材料及样式采用业主指定标准，所有

围挡均安装相应的灯具，使之成为街中一景。

2.2.1.3施工现场设置两个出入口，用交通栏杆封闭。生活区设置两道门。一道主门，为推拉式电动门，进出各种车辆及项目部人员，一道副门，为铁门，高2.5m，为施工队人员出入的通道。

2.2.1.4水为生活饮用水，已接入生活区及施工现场。施工用电采用315KVA变压器，安放在

沙柳路北侧施工围挡附近，完全满足施工需要。

沙柳路站位于卫国道与沙柳北路交口处，要求施工中保证人员通行。在制订施工方案时，以确保道路交通不中断为出发点，按照设计图纸规划的交通疏导方法为主要依据，将沙柳北路封死，改道顺驰太阳城康体中心后的行车道路，为方便行人，留一条人行便道。同时，在路口设立交通

指挥牌及交通指挥岗，确保交通不受影响。

2.2.3管线刨验、切改

2.2.3.1情况说明

沙柳路站位于河东区卫国道与沙柳路交口处，根据规划院提供的管线切改综合规划图及我方

组织的管线调查情况，影响我方施工的管线主要有以下几条：

走向均为沿沙柳路方向，其中，电力电缆在车站主体南侧转为沿卫国道方向。

（2）沙柳路车站主体西南侧有一条不明管线横穿卫国道，部分在车站主体范围内，影响施工。

（3）沿沙柳路站3号通道方向，共有17条管线，均沿卫国道方向，横穿3号通道，根据设计，此通道为暗挖施工，依据结构深度及管线埋设深度，只有一条雨水φ1000/4.2砼对施工有影

为便于详细查明管线，我方沿车站主体结构线及通道轮廓线进行物探。其结果与规划图上的

进行对比以进一步查明管线情况。

根据物探结果，我方进行管线刨验，沿车站主体结构边（须施工地连墙的位置）每隔50m（换

乘节点处每隔30m）挖坑刨验。

（1）沙柳路与卫国道交口即沙柳路站换乘节点位置管线：由于卫国道为刚修好的快速路，不允许开挖切改，所以，我方针对施工现场的实际条件和管线的特点，制定管线切改施工措施为：沙柳路车站主体施工首先由换乘节点向两侧各施工两个标准段地连墙（东侧12.5m，西侧10.7m），再从两侧端头井向中间推进施工，同时，切改影响主体结构的管线，加设防护措施，将管线埋在

地连墙内，最后，施工换乘节点地连墙。

孔/1.0合并为一条。具体切改日期为2004年7月16日至2004年8月16日。

（3）对于沙柳路车站主体西南侧的不明管线，我方经过物探后再进行刨验，验证管线类型，

再进行切改。具体切改日期为2004年7月1日至2004年7月30日。

（4）沿沙柳路站3号通道方向的雨水φ1000/4.2砼迁移改走。具体切改日期为2004年7月

1日至2004年7月30日。

（5）具体管线切改位置详见管线切改图。

DB4403／T 89-2020 智慧停车 基础信息编码技术规范.pdf2.3施工场地平面布置

依据消防、施工、环保的有关法规要求，将施工区与生活严格区分开来，项目部与施工队隔开，食堂与厕所保持一定距离，施工区设置泥浆沉淀池，施工所产生泥浆必须经过三次沉淀后方可流入污水管道，排污管道畅通，门口设置洗车池，进出车辆必须经过冲洗，方可进入围挡区域。生活区配置五牌一图，设置绿化区域，使整个施工现场都井然有序。详见施工场地平面布置图。

2.5进场施工机具及试验、测量、监测、质检仪器设备安排

7.07×7.07×7.07cm

2.6施工进度安排及材料进场计划

2004年7月1日～7月15日

首先利用物探方法，对管线进行详查，然后进行人工刨验

2004年7月16日～8月16日

HG／T 21574-2018 化工设备吊耳设计选用规范.pdf2004年7月1日～8月25日