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李子溪隧道实施性施工组织设计

新李子溪隧道实施性施工组织设计

1、本标段施工合同文件；

DB11／T 1606-2018标准下载6、铁道部第二堪察设计院设计的襄渝线安康至重庆段增建第二线施工图一《新李子溪隧道设计图》；

7、我第九工程队对现场地质、地形、水文等条件的调查，我队具有的施工机械、设备等施工能力，对类似工程的施工经验等。

8、国家、铁道部、建设单位关于铁路基础建设的有关法令、法规、政策及管理办法。

9、国家、铁道部和西安铁路局关于铁路工程施工技术规范、操作堆积和质量检验评定标准。

10、采用的施工方案、方法能确保施工质量和施工安全的原则。

11、必须满足襄渝Ⅱ线工程全线开通的工期要求。

襄渝线安康至重庆段增建第二线：新李子溪隧道（起讫桩号）。

本段附近有210国道，交通相对便利，隧道进口距离210国道约220m，隧道出口距210国道约230m,交通条件较好，新修便道方法解决施工交通。

本隧道围岩差且多变，制定多套施工方案并随围岩类别变化进行调整。调查显示有18处煤洞采空区、及人工矿洞。煤层瓦斯及煤层巷道，地质结构复杂。

环境保护工作要求高，施工中采取周密措施，定期组织检查，保证环境不被破坏，把该工程建成一条环保线、生态线。弃方必须在保证不污染水源、水土不流失的情况下合理组织运输、合理选择弃土场位置。

1、质量目标：确保隧道施工质量全部合格，争创优质工程；

2、安全目标：杜绝因工、非因工重大伤亡事故，工人轻伤控制在2人以下（人身安全），无公路、铁路重大责任事故（交通安全），无重大机械设备事故（机械设备安全）；

3、文明施工目标：创安全、质量、文明施工标准工地。

（一）开工日期：2006年02月26日；

（二）交工日期：2007年05月31日。

1、中铁二十局集团襄渝二线工程指挥部第九工程队承建新李子溪隧道的施工。

2、施工组织机构见下图：

第四章施工准备及现场布置

1、我队已按建设单位的要求和施工计划安排，组织施工人员和机械设备，形成生产能力。各种临时道路、场地平整、临时房层的修建，生产生活用水、电力供应等大小临设工程已准备完成。

2、施工图纸和技术文件的复审及技术资料已准备就绪，全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，组织隧道的现场调查，在此基础上认真编写实施性施工组织设计，制定其具体施工方案。

3、组织技术人员已完成线路的交接桩和复测工作，对线路中线、高程已进行贯通闭合。根据长大隧道施工需要，已布设完成隧道控制网洞口导线控制桩已加密、水准点已增设，在此基础上根据施工安排做好该隧道施工放样工作及控制桩的护桩测设。

4、试验人员持证上岗，完善各种检测手段，配备数量、精度满足要求的测试仪器和检测设备；所有检测仪器、仪表、计量用具都已经在开工前经有关部门标定，组织试验人员做好各种材料的取样、试验工作和砼、砂浆、级配料的配合比的选配工作。

5、落实各种施工用材料的供应渠道及材料进场的运输方法、道路，保证各种用料按时保质，有计划的供应，做到不积压、不短缺。

6、针对本隧道特点，做好职工上岗前的安全、技术再教育培训工作，进一步提高职工安全、质量意识。

7、征地拆迁工作按征地范围已全部完成，满足施工条件。

1、材料的来源与运输方法

所有物资材料的采购都由局工程指挥物资设备负责统一招标办理，局工程指挥部试验室协助质量把关，将严格选择供料厂家，并按相应要求做好材料抽检、试验，上报建设单位、监理工程师审批后方能采购。

经过现场实际调查，主要材料来源和运至施工现场方法如下：

（1）水泥：由襄渝二线工程指挥部物资设备部招标选定布森公司提供的利森牌水泥，汽车直接运输到拌和站；

（2）钢材：由襄渝二线工程指挥部物资设备部招标选定西安物质供应站提供的符合国家有关标准的合格钢材，通过铁路运输至青花站，在青花设物质中转站，再由汽车运输至钢筋加工场地；

（3）木材：由襄渝二线工程指挥部物资设备部当地采购，汽车运输到施工现场；

（4）碎石、片石在当地开采合格级配料，并经试验检验合格使用；

（5）中粗砂：本地就近开采合格料运送到工地。

隧道施工主要管理人员表

2、隧道施工主要管理人员见上表：

队部设工程、物资、计财室，科室人员将选派有施工经验的专业技术人员持证上岗。

3、投入本工程的设备仪器情况

本隧道配置设备仪器主要遵循以下原则：

（1）针对工程任务情况和专业特点配置相应设备仪器；

（2）注重机械化施工，机械设备力求配套；

ZLC50C、ZLC40B

（3）力求设备仪器的先进性，更好地满足施工生产需要。我队人员已进驻施工现场，已做好各项施工准备工作，在监理工程师下达开工令后按预定计划展开施工。具体见隧道施工主要机械表：

（1）队部采取租用当地的闲置房来解决住房问题。

（2）各施工工班驻地住房采取租用当地的闲置房和修建新房来解决住房问题，食堂和材料库临时搭建砖混结构的房层，洞口材料库房砖混结构房屋搭建完成。

（1）生活用水采用山泉水或矿泉水并修建蓄水池供应；施工用水采用山泉水抽入蓄水池供应；

（2）施工用电，采用铁路专线高压引入，工地安设容量630kw的变压器，以满足施工生产需要，同时自备数量充足的发电机以作备用。

隧道进口施工便道从龙须坝连心阁右侧，210国道新修便道，长约220m。隧道出口施工便道从窝窝店右侧，210国道新修便道，长约230m。

施工便道修建标准：道路高出原地面30cm，路基宽度6.0m，路面宽度4.5m，用泥结碎石铺筑，厚度≥20cm，每200cm设一避车道。根据现场情况路面设坡度为1%的排水坡，靠山一侧修排水沟及排水管以利便道排水。

隧道进出口各设一座混凝土拌和站，负责进出口隧道施工所需的混凝土拌和、运输。

第五章施工方案、施工方法及措施

1、以工程质量为中心，以施工安全为重点，优化施工方法和工艺。

2、合理加大投入，确保工期。

采用新奥法施工。隧道施工采取全机械化施工方案，并严格遵守管（锚）超前，短进尺，弱爆破，少扰动，早喷锚，勤测量，早成环，早衬砌的原则组织施工。

①YDIK478+928～YDIK479+005及YDIK482+595～YDIK482+684洞口V级围岩段采用拱墙格栅钢架及拱部采用φ42小导管超前支护,格栅钢架纵向间距1.0m,超前小导管纵向间距2.0m，环向间距40cm，每环20根，每根长3.5m。

②YDIK480+270～YDIK480+340采空区影响段采用拱墙格栅钢架及拱部超前φ42小导管加强支护,格栅钢架纵向间距1.0m,超前小导管纵向间距2.0m，环向间距40cm，每环20根，每根长3.5m。

③YDIK480+895～YDIK481+005及YDIK481+940YDIK482+005断层破碎带采用拱墙格栅钢架及拱部超前φ42小导管加强支护,格栅钢架纵向间距1.0m,小导管纵向间距2.0m，环向间距40cm，每环20根，每根长3.5m

3、短开挖：采用人工配合挖掘机开挖，循环进尺控制在0.5m～1.2m。

①YDIK480+795～YDIK480+895及YDIK481+845～YDIK481+940断层破碎带采用全环格栅钢架及拱部超前φ42小导管加强支护,格栅钢架纵向间距0.8m,小导管纵向间距1.6m，环向间距40cm，每环20根，每根长3.5m。

②YDIK481+310～YDIK481+405、YDIK481+640～YDIK481+680及YDIK481+750～YDIK481+805煤层采空区影响段采用全环格栅钢架及拱部超φ42小导管加强支护,格栅钢架纵向间距0.8m,小导管纵向间距1.6m，环向间距40cm，每环20根，每根长3.5m。

③YDIK481＋245～YDIK481+310及YDIK481+680～YDIK481+750煤层采空区段，采用全环格栅钢架及拱部超前大管棚超前支护,格栅钢架纵向间距0.8m,必要时应加大钢架主筋直径或采用I18工字钢架，拱脚和墙底均采用锁脚锚杆，当钢架变形较大时在上半断面增设临时仰拱,大管棚采用φ89钢花管（壁厚5mm），环向间距40cm，纵向间距8m，每环20根，每根长12m，搭接长度5m，压注1：1水泥沙浆。

5、早成环：在拱、墙初期支护达到一定强度后，即可施作仰拱格栅钢架支护，使初期支护尽早封闭成环。

6、勤量测：包括洞内围岩量测和地表监控，发现异常及时调整支护参数。

7、紧跟衬砌：初期支护封闭成环后，即可按设计要求铺设防水板，紧跟施作二次衬砌。

三、分项工程施工方法及措施

（1）施工拱部超前支护结构，完成注浆加固；

（2）开挖上台阶（根据隧道掌子面土层的自稳能力全部开挖或预留核心土）；

（3）安装上台阶支撑钢架、施工结构锚杆、锁脚锚、挂钢筋网、喷混凝土；

（4）上台阶完成支护后，开挖核心土或开挖下台阶，并在两侧预留马口支撑拱部支护结构。当隧道掌子面土层的自稳能力很弱时，则交错开挖下台阶马口（开挖进尺0.5m），架立下台阶支撑钢架。

（5）错位开挖下台阶马口，并及时施工边墙初期支护（包括边墙支撑钢架、结构锚杆、锁脚锚杆、挂钢筋网、喷混凝土）；

（6）开挖并浇注仰拱使初期支护结构成环；

（8）全断面衬砌施工。

洞口段施工包括洞外地表防排水、地表加固处理、边仰坡开挖和防护、明洞、进洞和洞门施工。

为确保洞口开挖仰坡及开挖面的稳定及结构安全,防止岩体顺层滑移,于进口YDIK478+929和出口YDIK482+682里程处分别设两根抗滑桩，桩长18.5米，断面尺寸为1.5m×2m，且必须在洞口预加固桩施作完毕，其强度达到设计要求后才能进行洞口开挖，洞口开挖必须由上至下分层开挖，并紧跟边仰坡锚喷防护，洞口工程应先施作洞口天沟。

在完成洞口截、排水设施后进行洞口段施工。洞口段石方采用松动或预裂爆破，挖掘机分层挖装，自卸汽车运输，人工辅助修坡。根据设计图纸和施工现场布置，将施工便道修至洞口，在洞口范围内布设边坡控制桩，按照设计坡比人工配合挖掘机分层分段开挖，及时进行边仰坡锚网喷防护。洞口边仰坡及端墙背后临时开挖面采用锚喷防护，喷C20砼，厚10cm，锚杆采用φ22砂浆锚杆，每根长4m，间距1m，梅花形布置，钢筋网采用φ8钢筋，网格间距为25cm×25cm，且端墙背后锚杆嵌入端墙深度不小于50cm。

洞口拉槽至设计标高后，用推土机平整洞口场地，压路机压实。在做好边仰坡防护后，先施工隧道洞口段超前支护结构，然后采用短台阶法进洞开挖施工。

隧道进洞正常施工后，按照设计要求并结合地形地质条件，适时安排洞门及洞口段衬砌施工。洞门施工时尽可能避开冬雨季，并与洞口设防段衬砌结构整体浇筑，以增强洞门的稳定性。

②进洞及洞口段施工技术措施

进洞前完善洞口的截、排水设施，并提前对洞顶沟、坑等凹处进行夯实填平，以防雨水造成进洞施工困难。

在进洞施工中实行超前管栅、小导管预注浆支护，严格按环状开挖，预留核心土，短进尺、台阶法开挖，遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测、紧衬砌”的施工原则，及时施作初期支护，尽量减少围岩暴露时间，确保洞口施工安全。

加强围岩量测，并通过量测数据的分析和判断，及时反馈指导施工，修改支护参数，确保围岩结构的稳定。

本隧道设计超前小导管采用φ42mm热轧钢筋加工，每根长3.5m，布置在隧道拱部范围内。

超前导管按设计长度切割，并将端头加工成锥形，尾部焊加劲箍，管壁四周钻8mm压浆孔，尾部预留止浆段。施工前对掌子面的岩层喷射混凝土封面作为止浆墙。

导管采用锚杆台车钻孔，施工前先测设开挖轮廓线，在开挖线外按设计间距布置导管，钻孔完成后用高压风清孔，导管采用锤击或钻机顶入，并与钢架焊接成整体。

孔深应保证导管插入管长的90%。钻孔时保持5°～10°的外插角，以确保导管支撑效果。小导管注浆浆液配比必须经试验确定，要求注浆工艺简单，操作方便、安全，对环境无污染。

注浆由两侧对称向中间进行，自下而上逐孔注浆，如有窜浆或跑浆时，应间隔注浆，最后全部完成注浆。注浆过程应有专人记录，完成后检验注浆效果，不合格者进行补注。注浆达到规范规定强度后方可进行开挖作业。

对隧道周边围岩进行超前预加固后进行开挖

本段隧道围岩大部分Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，洞口段断层破碎带地段及部分洞身浅埋地段为V级，隧道开挖根据不同的围岩类别和隧道断面大小分别采用不同的开挖方法。

全隧采用光面爆破，按新奥法组织施工，Ⅲ级围岩地段采用全断面法开挖，Ⅳ、Ⅴ级围岩地段采用台阶法开挖，锚网喷初期支护，仰拱超前，先墙后拱一次衬砌。

V级围岩采用台阶法预留核心土环形开挖，采用预裂爆破施工，并严格控制装药量。台阶长度为3～5m，开挖循环进尺为0.5～0.75m，上台阶采用环形开挖留核心土法施工，初期支护完成后开挖核心土，支设型钢临时仰拱；下台阶先开挖中槽，然后跳段开挖边墙马口，对受力结构进行初期支护，完成支护结构。开挖前先施工超前小导管或超前锚杆支护，开挖成洞后，尽早进行仰拱封闭。待各测试项目所显示的位移率明显缓慢并已基本稳定后，及时施作二次衬砌。

围岩采用台阶法微震光面爆破技术，尽可能减少超挖、减轻对围岩的扰动和破坏，出碴采用无轨方式。台阶长度5～10m，初步拟定开挖进尺为1.2～1.5m，施工时根据实际调整开挖进尺。

JGT496-2016 铝合金门窗型材粉末静电喷涂涂层技术条件d、大小避车洞、余长电缆腔及检修梯车洞开挖

大小避车洞、余长电缆腔及检修梯车洞在主隧道开挖、临时支护完成后、防水及衬砌前进行扩挖，与正洞二次衬砌一同整体衬砌。

e、采空区处理施工方法：

1、当采空区位于隧道断面中时，在隧道衬砌边墙两侧施作厚度2m的C10桨砌片石护墙，护墙外侧采用土石回填，厚度为3m；当采空区位于隧道断面之上时，在隧道拱部施作1m厚的C15混凝土护拱，并将加强支护的工字钢架也打入护拱内，护拱上设干砌片石缓冲层。

2、当采空区位于隧道下方且已被塌落土石填充，并且隧道底部距基岩面不超过3m时。先开挖后清除隧底煤层采空区填充物，并采用C20混凝土回填，回填时基础应嵌入基岩内50cm。

3、当采空区位于隧道下方且已被塌落土石填充园林绿化最全的施工组织设计方案(可参考），并且隧道底部距基岩面超过3m且不大于20m时。对隧底采空区进行φ75钢管桩注浆加固。

4、当采空区位于隧道下方且未被塌落土石填充，并且隧道底部距基岩面超过3m且不大于20m时。采用竖井与采空区贯通，回填C15混凝土。