施组设计下载简介:
内容预览随机截取了部分,仅供参考,下载文档齐全完整
重庆渝通公路公司-重庆马桑溪长江大桥施工组织设计上桥至界石段马桑溪长江大桥
重庆市渝通公路工程总公司马桑溪长江大桥项目部
二00四年五月十八日
第1章全桥施工组织设计概述
金山湖3号小区沉降观测施工方案1.2下部结构说明1
1.4施工进度安排及施工组织措施
1.7施工场地布置及临时设施
1.8安全、质量及工期保证措施
第2章马桑溪大桥正桥2号墩下部结构施工组织设计
2.1马桑溪大桥正桥2号墩下塔柱及横梁施工组织设计
2.2马桑溪大桥正桥2号墩中塔柱施工组织设计
2.3马桑溪大桥正桥2号墩上塔柱施工组织设计
第3章上部马桑溪长江大桥结构施工组织设计
3.2施工进度安排及施工组织设计
3.4主要施工方法及施工要点
3.5主梁标准号块悬浇施工
3.6主梁29’号块、29”号块施工
3.729’号块、29”号块湿接缝施工、主梁30号块合拢
3.10混凝土工厂及混凝土输送、浇筑
4.1马桑溪大桥桥型布置图
4.3主塔2号墩施工图
4.62~29号标准节段施工图
4.7主塔2号墩及东岸主梁施工作业计划表
4.8主梁标准节段施工程序图
4.929号块及合拢段劳动力组织计划
第1章全桥施工组织设计概述
重庆市马桑溪长江大桥施工图设计文件。
上界高速公路马桑溪长江大桥招标文件(勘察资料)。
马桑溪长江大桥开工典礼有关指示。
工程工期自一九九八年十月二十七日下达开工令之日起36个月。
公路规划勘察设计研究院“设计修改通知单(渝)字2号”。
1.1.2工程概况及水文地质
国道主干线重庆~湛江公路(重庆境)上桥至界石段工程项目C合同段
路长1540.5m,起点桩号为K9+159.50,止点桩号为K10+700,其中K9+159.5~
K9+393.488(长233.988m)为道路,K9+393.488~K10+119.648(长726.16m)
为正桥,K10+119.648~K10+497.718(长378.07m)为引l桥,K10+497.718~
K10+700(长202.282m)亦为道路。正桥为179m+360m+179m三跨双塔空间
索面漂浮体系斜拉桥,桥面宽30.6m。引桥为9×40m预应力钢筋混凝土简
支T梁桥,桥面宽28.6m。
本合同段西岸自K9+159.05至K9+760.648(长601.598m)区段的工程
由铁道部大桥局五桥处承建,东岸自K9+760.648至K10+700(长939.352m)
区段由重庆市渝通公路工程总公司承建。
大桥五处承建的工程为:道路233.98m;主塔1号墩及桥台0号台下部
结构施工;上部结构分离式三角形箱梁节段混凝土浇筑及斜拉索的施工;承
渝通总公司承建的工程为:道路202.282m;主塔2号墩及桥台12号台
下部结构施工;上部结构分离式三角形箱梁节段混凝土浇筑及斜拉索的施
交界3号墩及引桥4~11号墩下部结构施工,上部结构108片40m预应
土简支T梁制造及架设;承建区段桥
主塔墩1号墩、2号墩均采用桩基承台,其中1号墩设置3排共15根
Φ3.0m挖孔桩,承台厚5.0m;2号墩设置4排共20根Φ2.5m钻孔桩,承台
厚5.0m;墩身均为空心墩,上下游设置了实心的圆弧分水尖,墩身高32.5m;
索塔为倒Y形,箱形断面,其中下塔柱高28.89m,由两片斜度为3.4345:1
的空心箱组成;中塔柱高61.89m,由两片斜度为3.214:1的空心箱组成;
上塔柱高35.76m,为斜拉索锚固区,箱形断面;中塔柱和下塔柱交界处设
置横梁,整个索塔墩高164.04m。
主塔墩1号墩桩基C30混凝土1219.33m²;承台C30混凝土3200m²;主
塔墩2号墩桩基C30混凝土2405.28m3;承台C30混凝土3200m3;1号、2
号索塔墩身C30混凝土7573.95m°;下塔柱C40混凝土1695.08m;索塔横梁
C40混凝土1321.60m3;中塔柱C50混凝土2057.89m;上塔柱C50混凝土
605.49m;共计混凝土数量:
1号墩:17673.34m²;2号墩:18859.29m²。
正桥0号台为4根Φ2.5m挖孔桩,L形钢筋混凝土桥台,台座厚3.0m。
施工时先做台座部分,台背部分待主梁预应力筋张拉封锚后再浇筑。桩基
C25混凝土235.62m°;台身C25混凝土1756.13m;共计混凝土1991.75m²。
另桥12号台为扩大基础,U型桥台,基础采用7.5号浆砌30号块石;
桥台前墙台帽(含台帽)以下部分台身采用7.5号浆砌30号块石,以上部
分采用现浇C25混凝土,7.5号砂浆砌30号粗料石镶面;台帽为C25混凝
土。共计C25混凝土154.32m;7.5号砂浆砌30号粗料石1223.3m°;7.5浆
砌30号块石3120.8m。
交界墩3号墩为8根Φ2.0m挖孔桩,承台厚3.0m;墩身由两个圆端型空
心墩组成,墩身顶由盖梁连成一体,盖梁高4.0m。桩基C30混凝土477.52m:
承台C30混凝土440.40m;墩身盖梁C30混凝土1603.36m;共计混凝
引桥4~11号墩每墩3根Φ2.0m挖孔桩;墩身由3个直径为Φ2.0m
圆柱组成,随桩基延续,墩身设有系梁,系梁高1.6m;墩身顶由盖梁
连成一体,桩基24根C30混凝土3232.35m;系梁8个C30混凝土155.52m;
盖梁8个C30混凝土1000m²;共计混凝土4387.87m²。下部结构混凝土总计
主梁采用预应力钢筋混凝土分离式三角箱形断面,梁中心高度3.0m。
主梁标准块件每6m为一节段,重约300t。根据活载挠度、拉索徐舒、混凝
土收缩徐变因素,在主桥边跨和中跨分别设置二个二次抛物线预拱度,其值
分别为50cm和100cm。主梁从索塔处开始分块,0号块长10m,中跨1号~
29号、边跨1’~28”号块为长6m的块件,边跨29’(西岸)长10.76m,
边跨29”(东岸)长11.24m,跨中合拢段30块件长2.0m。
主梁(0号块)2个,C50混凝土319.20×2=638.4m;主梁(1号块、
1’号块)各2个,C50混凝土132.64×4=530.56m°;主梁标准块件(2~
29号块、2’~28’号块)共110个,C50混凝土107.85×110=11863.5m;
主梁(29’号块)2个,C50混凝土826.14×2=1652.28m”;主梁合拢段(30
号块)1个,C50混凝土32.0m;共计混凝土数量14716.74m。
斜拉索由单根独立包裹PE材料的钢绞线,经下料→安装→张拉→锚固
紧缩一整体张拉→总体防护→锚头浇筑砂浆而形成,本桥规格如下:
每根斜拉索钢绞线根数:
222934434750
327250321630
引桥上部结构为40m预应力混凝土简支梁,全桥共计108片。其中内梁
90片,预制40号混凝土40.38m²,每片梁现浇40号混凝土3.60m”,单片梁
乐侬水业系销纹级侬效
327250321630
引桥上部结构为40m预应力混凝土简支梁,全桥共计108片。其中内梁
90片,预制40号混凝土40.38m,每片梁现浇40号混凝土3.60m,单片梁
外梁18片,每片梁预制40号混凝土39.06m,现浇40号混凝土1.80m,
单片梁吊重97.6t;共计混凝土4693.68m3。上部结构混凝土总计19410.42m
承建工程总计混凝土数量64998.27m。
该桥位于大渡口区马桑溪至巴南区花溪镇先锋村古石子山区间,距下游
李家沱大桥6km。桥址处长江流向北,施工水位(枯水施工保证期150d)为
68.11m,此时索塔墩1号墩中心距马桑溪长江岸边约7~8m。根据勘察资
科及现场实测,1号墩墩位范围岩面标高大约为163.5~169.0m,岩层主要
为粉砂质泥岩及砂岩,地质钻孔(孔号CK3)抽水试验,其涌水量为0.87L/s。
墩位上游侧河床局部有以细砂和卵石充填的块石层,勘察资料表明层厚约
1.5m,墩位下游侧河床因涡流淤积大量细砂层,经测探层厚约1.0~2.2m。
2号墩墩位范围岩面标高大约为153.5~161.5m,岩层主要为粉砂质泥
岩及砂岩,地质钻孔(孔号CK11)抽水试验,其涌水量为1.14L/s。墩
立处河床积大量砂卵石覆盖层,层厚4.78~7.86m。
0号桥台位于长江西岸标高约229.5m的陡坎上,下有重钢铁路专用线、
成渝铁路线及重钢主煤气管道。岩层主要为粉砂质泥岩及石英砂岩,地
表局部覆盖有粉质土或块石夹少量砂及黏土。
桥址区属于平行岭谷状地貌之“谷”,其特点是丘陵与沟谷相同排布,
标高160~260m,高差50~90m。全年5~9月为雨季,占全年降水量的
2/3,一日最大降水量192.9mm,一次连续最大降水量190.9mm。夏季月平均
最高气温36.7℃,极端最高气温为42.2℃,冬季月平均最低气温7.7℃,
年平均风速1.3m/s,最大风速26.7m/s(西北向)。年平均相对湿度79%
年平均绝对湿度11.7hpa。年平均雾日66d。
汛期一般在每年的7~9月,300年一遇洪水位为197.71m。
1.4施工进度安排及施工组织措施
程形象进度安排的总原则是:力争33.5个月完成承建工程,1个月完成现
场清理及竣工交验;确保1999年4月中旬索塔墩1号墩、2号墩身混凝土
波灌注至标高180.0m,汛期连续施工。根据有关汛期水文资料,1998年最
高洪水位约为187.00m,因此汛期应考虑防洪措施。以此原则编排施工作业
承建工程下部结构施工作业进度主要控制在索塔墩1号墩、2号墩墩身
在1999年4月中旬达到标高180.0m,以保证汛期墩身连续施工。为此,应
充分利用枯水期抓紧实施1号墩筑岛围堰方案和2号墩换填筑岛方案,同时
尽快筹备实施生产、生活房屋及大的临时设施的建设。桥位桩复测及控制网
布测工作应在1998年11月中旬完成并将成果资料报上界高等级公路指挥部
和监理部,以使监理部组织对控制网进行复测。复测工作应在12月20日前
完成,确保控制网按期使用;试验仪器设备应在1998年12月20日安装完
毕并经计量局鉴定认可。施工平台(或场地)及东西岸栈桥的修建应于1999
年1月初开始,1999年3月底完成,确保材料设备汛期安全渡洪;东岸陆
地混凝土工厂及西岸水上混凝土工厂建安在1998年12月中旬开始,1999
年1月下旬完成,投入生产,工期40d。
主体工程1号索塔墩是承建区段施工重点,其筑岛围堰又是重中之重,
是能否实现目标工期的关键,全部筑岛围堰至1998年12月8日完成抽水
其工期为40d;桩基、承台开挖及灌注混凝土应于1999年2月底完成,工
期80d;索塔墩墩身应于1999年4月15日灌注至标高181.5m,工期45d
250t·m塔吊基础混凝土应在承台混凝土灌注完成后即刻开挖灌注,同时筹
备运输塔吊节段至墩位,尽快安排拼装并试吊投入使用,工期15d。
基改为20根Φ2.5m钻孔桩,采用冲击成孔。为保证钢护筒顺利插打下沉
钻孔桩安全成孔及承台基坑开挖,原回填砂卵石挖出换填黏土,其黏土筑岛
应于12月20日完成,期间同时安排拼装钢护筒导向架,筹备打桩、钻孔设
备;12月21日开始插打钢护筒,分两期插打,于12月30日护筒插打到位,
同时安排钻架组拼;12月31日钻架就位,筹备开钻准备工作,1999年1月
1日开钻,现场具体施工可考虑护筒插打和钻孔同步进行,但应保证插打护
筒的桩位和钻孔的桩位之间的距离,避免插打护筒造成钻孔桩坍孔。钻机安
排10台,分2个周期钻孔,每周期成桩20d,于1999年2月20日全部完
成;承台基坑开挖、吊箱组拼、封底、混凝土灌注等施工共计40d,于3月
20日施工完毕;索塔墩墩身应在1999年4月30日灌注至标高181.5m,工
期40d;250t·m塔吊其基础混凝土应在承台混凝土灌注完成后即刻开挖灌
注,同时筹备运输塔吊节段至墩位,尽快安排拼装并试吊投入使用,工期
主体工程0号桥台施工虽不控制工期,但由于下设的铁路线及煤气管
道的安全,要求0号桥台桩基和承台开挖不得爆破,必须采用人工开采
因此在不影响索塔墩施工,劳动力、机具设备配备充足的情况下,应安排施
工。计划在1999年4月中旬完成台座混凝土灌注,具体施工安排可视情况
3号墩为交界墩,位于河滩上,地面标高168.43~169.01m。汛期前可
利用滩地临时混凝土工厂近距离灌注该墩混凝土,计划4月底完成该墩
施工,为此,挖孔桩应在1月底完成,3月1日前完成承台施工,4月底完
成墩身施工,工期150d。
1.4.7引桥4~11号墩
216.0m之间,地面高差约36m。引桥墩施工进度虽不控制全桥工期,但为
充分利用主塔墩机械设备的投入,提高其使用效率,引桥应尽快安排施工,
力争4月底引桥下部结构全部完成,以便汛期后集中精力筹备预制梁厂的建
东桥台施工根据现场劳动力、机具设备及材料供应情况适时安排进行,
由于本桥工期紧迫,工程量大,施工难度大,场地狭窄,施工条件差,
如何创造在1999年4月份索塔墩墩身出水,是一个必须严密组织的系
统工程,项目经理部应组织强有力的管理职能部门,加强管理,精心安排,
严格实行全面质量管理,目标工期管理及分部分项分工序施工负责制,建立
健全各项规章制度和约束机制,严格执行施工计划,规范运作,确保工程质
量和工期目标的实现。
主桥1号、2号索塔墩是全桥总工期的控制性工程,其施工准备工作
量大,施工工序多,施工难度大,又受长江汛期影响,因此项目部集中
了大量人力、机械设备、材料突击围堰的填筑和钻孔桩施工,整个施工作业
实行三班倒及交接班制度,控制质量,确保工期。
由大桥局重庆指挥部、大桥局五桥处项目经理部、重庆市渝通公路工程
总公司项目经理部共同组成技术攻关组,负责全桥重大技术方案的制定、解
决重大技术难题、协调两岸测量和实验工作、交流施工经验,指导及督促本
桥各项施工沿着正确的方案进行。
加强机具设备维修工作,提高完好率和利用率,根据施工任务合理分配
机具设备,设专职部门统一管理供电、供水、加强核算,控制浪费。
水上混凝土工厂、施工平台、施工栈桥、塔吊及模板近期安排筹划,强
化超前意识,确保分项工程如期施工。
水上混凝土工厂及陆地混凝土工厂设立生产作业队,配备自动计量设施
及试验管理人员,控制原材料质量,负责对混凝土生产、原材料进行质量管
1.6.1主塔1号墩基础施工方案
主桥1号墩基础为15根Φ3.0m挖孔桩,承台为32m×20m,厚5.0m的
钢筋混凝土承台,承台底标高164.5m,桩底标高153.0m,岩面标高约163.5~
169.0m,地面标高约166.0~170.0m。
由于1号墩临近长江边,施工水位168.11m时墩中心距岸边仅7~8m,
因此在墩位处砌筑三面围堰,抽水后桩基和承台可进行导裂爆破,人工开挖
11月1日开始砌筑围堰时,水位为170.5m,较施工水位168.11m尚高
出2.4m。考虑水位退至施工水位时,岩面最底处水深乃为4.61m,水压力
较大,故围堰顶面宽4.0m,堰顶高出水面0.5m,边坡1:1,围堰最高
达5.0m。为防止江水冲刷及围堰渗水,在围堰两侧边坡由堰顶至坡脚满铺
彩条布,并加堆编织袋层作防护,宽约0.8m。为避免因围堰局部漏水堵漏
占用围堰内净空以及满足围堰内施工场地,围堰坡脚至承台边缘设为8m(平
由于墩位上游侧江水流速较大,故在围堰上游侧6m处筑一宽2m的挑水
坝,避免江水直接冲刷围堰,挑水坝由钢丝网、编织袋组成网兜某住宅小区6号楼预应力施工组织设计方案.doc,抛填而成
其长度较围堰外缘超出约10m。
墩位下游侧因回流淤积砂层,厚度约1.0~2.2m,为避免因砂层渗漏造
成流砂引起围堰塌方,在堰身范围内用吸砂泵将积砂吸出,确保围堰座落在
抛筑挑水坝,阻止江水冲刷。
边吸砂边填筑堰身黏土,形成三面围堰左岸围堰导流施工方案,出水后人工夯实。