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WW路下穿立交桥顶进施工方案

1）中铁上海设计院宁启复线电化工程设计文件及交底资料；

道路维修改造施工组织设计范本2）铁道部、上海铁路局下发其他关于营业线施工管理文件；

3）上海铁路局关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知（上铁运发[2010]161号）；

4）上铁运函[2009]603号《关于对〈上海铁路局营业线施工安全管理实施细则〉有关内容进行修订的通知》；

5）关于进一步规范施工安全管理的通知（上铁运函【2009】409号）；

6）建工函[2009]260号《大型机械临近营业线施工管理规定》

7）上铁运发[2009]111号关于印发《上海铁路局营业线施工限速地点防护接车实施办法》的通知；

8）上铁运发[2008]316号关于印发《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知；

9）上铁运函[2011]104号《关于重新公布〈上海铁路局营业线施工安全管理实施细则〉的通知》

10）上海局工务处关于D型便梁使用有关规定的通知（2009年10月7日）

11）《铁路工务安全规则》

12）上海铁路局“2009年局长一号令”

13）主要施工规范及标准：

《铁路混凝土工程施工技术指南》【2010】241号；

《改建既有线和新增二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设[2008]14号）；

本工程位于K14+674.9处顶进下穿立交桥，桥址处宁启铁路葛塘站，共有四股道，从右到左分别为：扬子铁路专运线、既有宁启线、站线（电气化改造后为宁启正线）和站线（电气化改造后拆除）。线间距依次为5.2m、5m、5m,线路右侧为葛塘车站站台、信号楼及新长工务段六合线路车间葛塘工区。

目前正在实施宁启复线电化工程改造，改造后将关闭宁启铁路葛塘站，改造后桥址共有3股道，从右到左分别为：扬子铁路专运线、宁启上行线、宁启下行线。

框架桥箱身基底设计最大应力边孔为：边孔бmax=125.3pa,中孔为бmax=93.9Kpa。地质情况从上往下依次为：

2C层粉质粘土：褐黄色，б0=280KPa，Fi=55KPa，

此立交桥为新建规划路桥涵，首先停用最左侧的站线4，其余三股线路需要利用D型便梁加固线路顶进施工，便梁采用D24型和D16型施工便梁防护铁路顶进施工。

立交桥箱体与预制基坑与既有线关系位置图

线路右侧顶进基坑立面图

立交桥箱体与预制基坑与既有线关系平面图

单个架子队采用流水作业方式，加快作业速度，以保证总体工期的兑现。详见下图组织机构框图。

既有线从右到左为扬子铁路专运线、宁启正线、站线（即将改造为宁启正线）和站线（电气化改造后拆除）。首先最左侧站线4道报停，其余2道、3道、扬子专运线上报慢行、封锁计划；扬子石化专运线施工配合协议已签，扬子石化运输调度室进驻站员1名，可协调慢行和封锁计划与路局慢行、封锁施工计划同步。本项目施工需要进行封锁、慢行。箱涵顶进施工对新长工务段六合线路车间葛塘工区围墙、站台等有影响需要拆除，同时电缆通讯线需要临时迁移和保护。

临近既有线施工风险A、B、C分类表

基坑开挖、涵身预制、底板施工、钻孔桩防护施工、后背梁施工

拆除既有站台及站台灯，迁移光缆、电缆

挖孔桩便梁支墩、架设便梁、立交顶进

施工计划及运输条件要求

施工准备，方案审批、公路封路手续办理，现场管线调查迁改。

以每个框架桥施工开始计

线路左侧开挖基坑，滑板及后背梁施工，框架主体结构施工

A箱便梁支墩，10根挖孔桩施工桩长12m

K14+574至K14+774慢行45km/h；站线4报停运

便梁运输、吊卸、架设A箱3副D24m便梁

K14+574至K14+774站线3封锁3小时

K14+574至K14+774宁启线及扬子石化封锁3小时

顶进A箱身施工、附属施工及基坑回填

K14+574至K14+774慢行45km/h

B箱便梁支墩5根挖孔桩施工桩长12m

K14+574至K14+774慢行45km/h

便梁运输、吊装、拆除A箱的3副便梁，架设B箱3副D24m便梁

K14+574至K14+774站线3封锁3小时

K14+574至K14+774宁启线及扬子石化封锁3小时

凿除A箱便梁支墩，顶进B箱身施工

K14+574至K14+774慢行45km/h

浇筑A箱与B箱间10cm的C15砼填缝

K14+574至K14+774股线同时封锁3小时

K14+574至K14+774慢行45km/h

施工C箱便梁支墩5根挖孔桩桩长12m

K14+574至K14+774慢行45km/h

便梁运输、吊桩、拆除B箱的3副便梁，架设C箱3副D24m便梁

K14+574至K14+774站线3封锁3小时

K14+574至K14+774宁启线及扬子石化封锁3小时

凿除B箱便梁支墩,顶进C箱身施工

K14+574至K14+774慢行45km/h

浇筑B箱与C箱间10cm的C15砼填缝

K14+574至K14+774四股线同时封锁3小时

K14+574至K14+774慢行45km/h

K14+574至K14+774慢行45km/h

便梁运输、吊装、拆除C箱的3副便梁，架设D箱3副D24m便梁

K14+574至K14+774站线3封锁3小时

K14+574至K14+774宁启线及扬子石化封锁3小时

K14+574至K14+774慢行45km/h

浇筑C箱与D箱间10cm的C15砼填缝

K14+574至K14+774四股线同时封锁3小时

第136日至第137日

K14+574至K14+774慢行45km/h

K14+574至K14+774慢行45km/h

K14+574至K14+774站线3封锁3小时

K14+574至K14+774宁启线及扬子石化封锁3小时

K14+574至K14+774慢行45km/h

人工挖孔路基防护桩12根，

直径1.5m，桩长15m，

K14+574至K14+774慢行45km/h

K14+574至K14+774站线3封锁3小时

K14+574至K14+774宁启线及扬子石化封锁3小时

K14+574至K14+774慢行60km/h

K14+574至K14+774慢行80km/h

1)施工前已与通信、电务、供电、工务、车务等相关设备管理部门联系，详细调查工点地下、站台等埋设的电力，通信光缆等管线及线路情况。

2)地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取人工开挖探槽，探沟深度不小于1.2m，探清管线数量及线路走向。

3)现场用白灰标出既有地下管线位置，在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移，在地下管线改移、保护完成后再进行基坑开挖施工。

既有通信、信号设备平面分布图

1）组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工方案、材料计划。

2）框架桥顶进施工前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出中线位置，进行框架桥精确的定位及高程控制。

3）组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后施工。

4）检查施工用机械、机具、材料全部到位，能否满足施工进度要求。

1、施工前对全体管理、施工人员进行岗前培训，培训内容包括：既有线安全施工常识、安全作业常识培训等培训工作，对特殊工种还需要进行特殊培训，比如钢筋工，架子工等，必须培训合格拿到合格证后方可上岗。

2、架子队安排经过安全培训并取得上海局营业线施工上岗证的施工人员，根据框架桥实际工作量，合理安排技术人员、安全员、质检员、防护人员、测量工的数量。

一座顶进桥涵施工所需基本劳动力表

10/15/20/25/30/40

100／200／400

经现场调查，该框架桥为新建规划路顶进施工。施工前对营业线先防护，后架设便梁顶进施工。施工的重点是抓好顶进施工，确保顶进框架桥位置准确。

该框架桥为四孔预制顶进施工，该框架桥基坑开挖的深度较大。基坑开挖采用机械挖机开挖和人工配合开挖，两侧采用放坡开挖施工。框架桥底板、箱身砼采用大块钢模浇筑完成，泵车进行混凝土浇筑。预制涵身顶进后，在两侧涵口处，设计沿垂直线路方向每处挖设Φ1.5m，桩长15m的人工挖孔桩，对既有路基进行防护，以便以后现浇引道的施工。

依据设计资料定出框架桥中线，结合现场实际地形、地质情况，施工前对施工范围内有无地下管线（在基坑开挖范围两头挖深度为120cm的探沟）及其它对施工有影响的构造物、树木等，如有则及时联系有关单位协调处理；框架桥施工前将排水从上游截断，设置专门的临时截、排水系统。框架桥施工在营业线旁，为确保营业线行车安全，施工前到各车站了解该站列车运行情况，同时到通信、电务、供电、工务、车务等设备单位，签订协议办理有关手续，对扬子专用线的专用设备、报警器等进行交接，并办理交接手续。经与沿江经济开发区建设局协商，本桥施工中资料表格、方案等均服从宁启复线电化工程的统一规定。

1.4既有站台及设备拆除

1.4.1、既有站台需要拆除，涉及2处车站铭牌，3处站台灯，站台内2条电缆槽，既有通信光、电缆和信号电缆需要迁移；既有新长工务段六合线路车间葛塘工区围墙需要部分拆除；既有线路左侧坡脚下既有6孔管道3条电缆需要迁移。

信号光缆迁移时人工进行开挖，并设置警示牌，以防损害电缆。

光电缆拆复建前，做好光电缆径路的复测。确保其径路及铁路既有设施安全的条件下，进行拆除复建。既有光电缆进行割接迁移，在桥范围内割接的光电缆在立交桥建设期间要进行临时过渡，并采用塑料管或临时电缆槽防护。待主体工程完成后将光电缆就位敷设，复建时迁入立交桥两侧的过桥涵电缆槽内敷设。

迁移光电缆施工，与主体工程密切配合，施工期间派人巡视看护，确保工程安全顺利完成。

1.4.2、沿江经济开发区建设局现已在原葛塘车站小里程40处，开始新建葛塘工区办公及宿舍房，建成后葛塘工区将迁出立交桥范围；另车站值班室向大里程测迁移出立交桥范围，现已建成并搬迁完成；同时在迁移后值班室位置，顺延既有站台5m，浇筑砼平台做接车平台。

现场拆除构筑物关系平面布置图

现场拆除构筑物关系立面图

以导线控制网为依据，先进行框架桥轴线测量并将基础轴线控制桩延长至基坑外加以固定，检验框架桥与线路的交角是否满足顺沟顺路要求。进而根据基础布置情况计算基坑开挖边桩控制点坐标，经复核后进行现场放样，认真填写测量记录表。

在水准基点复测合格的前提下，利用往返测量将水准点引至框架桥施工地点附近一稳固处，经复核符合精度要求后，作为框架桥施工标高控制点。

基坑开挖前采用井点降水方式将地下水降至基坑底面以下，再进行基坑开挖，工作坑采用机械明挖施工，基坑采取外扩1.5m，同时按1：1.5放坡处理，坡面进行喷涂水泥浆防护。基坑底四周设排水沟，四角设积水井，使用水泵汇水排至基坑外侧废塘内，确保箱体在预制及顶进期间基坑内地下水降至基底以下。

基坑开挖土方随挖随清理，将开挖土方运至基坑50m外集中堆放。

工作坑开挖施工中应注意以下几点：

a、开挖基坑之前应与有关管线设备单位联系，先探明地下有无管线，并按规定签订相关手续，确保管线设备安全。

b、机械挖土至距设计标高30cm时，应采用人工进行修底，刷坡，严禁基坑超挖。若超挖使用级配良好的碎石进行回填。

c、在基坑内滑板浇注前，做好基底的测量、复核工作。

预制滑板前，设积水坑抽水降水保证地下水位高程低于滑板底100cm。

充分做好排水措施后，进行滑板的预制工作。滑板施工严格按设计施工。

工作坑底板砼要求振捣密实，表面平整度在2米长度范围内凹凸差不超过3mm。施工时采用方格网控制高程法：用直径16mm钢筋头埋入基坑内，分成2×2m方格网，在灌筑砼时按点找平，以控制底板面高程，顶面抹平压实，其平整度力求最佳。

工作坑底板润滑隔离层采用石蜡喷涂5mm厚，上铺塑料薄膜2层，薄膜与层间洒滑石粉1mm厚，塑料薄膜的接茬口与顶进方向一致。

其作法是：待底板顶面干燥后，浇一层石蜡油，厚约5mm。浇洒时沿滑板长度方向每米挂一道铁丝，作为石蜡厚度的浇洒标准，每浇完一格，用刨光的直木板马上刮平，铁丝拆除后的槽痕用喷灯烤熔整平。石蜡油凝固后，撒一层1mm厚的滑石粉，接着铺两层整张塑料布，塑料布接缝处压茬20cm以上，并使接茬口朝路基方向。为防止绑扎钢筋时破坏塑料薄膜。

a、在浇注底板前，现场技术人员应复测坑底标高，保证底板标高正确。

b、滑板钢筋网要拉直、调平，避免出现歪斜，且严格按照滑板设计图进行施工。

c、浇注底板砼应从一端开始，逐步向前推进，避免踩动钢筋，以保持相对位置正确，滑板与后背梁应一次性浇筑。

d、砼初凝后，应做好抹面工作，以确保滑板平面平整，光洁。

e、砼强度达50%以上可做底板润滑层。

箱涵预制前先做好测量定位工作电力排管工程施工组织设计-.docx，确保桥涵中心线、工作坑底板中线、和顶进方向在同一直线上。

工作坑底板润滑层完成后，按设计间距放出钢筋位置，绑扎底板及边墙钢筋立外模及内墙下梗肋模板，灌筑底板混凝土，底板混凝土灌筑顺序：沿箱涵纵向连续灌筑。在底板混凝土强度达到50%后，再绑扎上部钢筋。搭设满堂支架，立设边墙及顶板模板，边墙灌筑混凝土应水平分层，对称进行，每层厚度不得大于50cm。

涵身模板采用1200×1500标准钢模配合异型模板。支架采用碗扣式满堂支架支撑。结构单元为纵0.6*横0.6*竖0.9m底板前端部位的船头坡，采用木板成型，顶进前将底下模板掏净。

边墙模板水平布置，竖向配钢管立住，间距0.9m。横向钢管传力,间距0.9，配合φ16对拉螺栓紧固33剪力墙结构（高层住宅）施工组织设计，螺栓外套PVC管与混凝土隔离以便抽出，模内设横撑，浇筑墙身混凝土时去掉。要求模板表面平整、光滑，接缝严密、不漏浆，支撑牢固，施工前模内涂好隔离剂，便于脱模。

顶板横向采用10*8cm方木排铺，间距0.3m。纵向10*8cm方木排铺，间距0.6m，顶板模板置于方木上。斜向三角区及横向支撑边墙部分必须分别设置水平撑、剪刀撑。

安装顶板模板时，按规范要求，需预设1%的上拱度。模板安装需符合下列标准：