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双向四车道高速公路施工组织设计

第一章、总体施工组织布置及规划

贵州省毕节至都格高速公路为双向四车道高速公路，设计速度80公路/小时，路基宽度24.5m。项目起自毕节市龙滩边，接在建遵义至毕节高速公路，止于六盘水市都格，接云南省在建的普立至宣威高速公路，全场139.468公里

本标段为本项目的第T1合同段起点桩号K79+000，终点桩号K86+050，全长6.965km。

本合同段主要工程量有：总挖方1308003立方米，总填方691136立方米DBJ／T15-199-2020 装配式混凝土结构检测技术标准.pdf，防护及排水28138.3立方米。

共设大桥1785.3m/6座，中小桥98m/1座，涵洞及通道8座，分离式隧道1座，其中左线长1145m、右线长1410m。

二、总体施工组织布置及规划

1、工期、质量标准及质量目标

本合同工程计划工期为730日历天，计划开工日期为2011年12月21日，计划交工日期为2013年12月20日。我项目将根据本工程的施工特点，精心组织、科学管理、周密计划、合理调度，严格控制分项工程施工工艺，加大人员和设备投入，确保合同工期内完工。

保证本标段交工验收质量评定：合格

竣工验收质量评定达到：优良。

2、施工组织机构及现场临时设施建设

（1）施工组织管理机构

为了对本合同项目进行全面高效的施工组织管理，拟成立精干高效、运转自如的“贵州省毕节至都格高速公路路基、桥隧施工第T1施工标段项目经理部”，全面履行合同中规定的权利和义务。项目经理部下设施工技术科、质量检验科、计划统计科、工地试验室、安全环保科、办公室、财务科、材供科、机械设备科及2个路基综合施工队、2个桥梁施工队和2个隧道施工队。施工组织机构详见《拟为承包本合同工程设立的组织机构图》。

（2）现场临时设施建设及布置

项目经理部和施工队驻地、料场及预制场地等布置详见现场施工组织《附表五施工总平面图》。

（3）关键项目施工计划

本合同段控制性工程为桥梁工程和隧道工程及边坡加固工程，施工计划以及人、材、物的调配使用均应予以着重考虑。特别是技术力量和资金要优先考虑，保证控制性工程的按时合格的完成，使整个项目能正常运转，不受控制性工程的牵制。

（4）施工进度计划安排（详见附表一施工总体计划表）

初步施工进度安排如下：

2011年12月21日

2012年11月30日

2013年10月31日

2013年11月30日

2013年12月20日

（5）主要材料供应和计划

进入施工现场的材料（含半成品、成品），都必须是符合本项目招标文件规定的合格材料，并经监理工程师批准。在材料的订购或自采加工之前，应取得监理工程师的同意，并附有材料样品及其材质和使用的有关说明。

材料的搬运与存储、取样与试验也都必须符合招标文件的规定。

材料管理：路用材料的供应和管理工作具有一定的特殊性和复杂性，其管理的基本任务，是要以最低的材料成本，保质、按期、成套地供应施工生产所需要的材料，并监督和促进材料的合理使用，建立相应的材料储备场地和仓库，以便雨季和特殊情况下满足施工的要求；其管理工作内容见下图。

第二章、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

1、路基工程的施工方案和施工方法

施工前首先对设计文件进行现场调查核对，恢复中线，复核横断面，清理好现场，配备所需的施工设备。施工前做好排水设施，设置截水沟、排水沟等以防止地表水对坡面的冲刷。规划好排水系统，使其流水不对路基产生危害，不引起冲刷和淤积。对于软土路基地段，按设计处理方案进行处理，以使路堤稳定性达到设计要求。

根据工程分布情况将工地分为若干个施工点，每施工点设置相应的现场技术人员、质检人员和试验人员。

路基土石方开挖自上而下进行，严格按设计进行开挖，做到不超挖和欠挖，石方开挖应慎重选择爆破施工方法，如确须爆破时应尽量采用浅孔松动爆破或光面爆破的方法并认真做好安全防护工作。开挖过程中注意保护好地下管线、管道及文物古迹等。弃方运至设计及监理工程师指定的地点堆放，并做好环保工作。

①土方开挖：在平缓横坡上，采用横向台阶开挖方式，较深的路堑采用分层开挖方式，开挖过程中修整好边坡，路堑开挖以机械施工为主，靠近基床底层表面及边坡部分辅以人工开挖。土方运输采用大功率推土机、装载机、挖掘机配合自卸汽车运输。开挖至接近设计标高时要设好控制桩并有人工配合，严禁超挖。

②石方开挖：根据地形、地质、开挖断面及施工机械等情况，采取自上而下分层开挖，较短的路堑采用横挖法全宽开挖，较长的路堑采用纵挖法分层开挖，使用轻型潜孔钻、手风钻钻孔爆破，本工程由于保通的需要，采取深孔松动控制爆破。深孔松动控制爆破可以做到机械化施工，生产效率高，每天最多放一次炮，可以减少对其他工程的施工干扰。路堑坡面采用预裂爆破和光面爆破技术，以使边坡达到稳定、光滑、平整、美观的要求。施工中严禁使用大、中型爆破作业，以小型松动爆破为主，以确保边坡稳定，装载机配自卸车运输。

选用合格的填料进行填筑。结合施工区段划分，在重点土石方工程地段选取一段（不少于200m）作为试验段进行铺筑。试验结束后，对试验资料进行认真分析、整理，并得出用于大面积填筑碾压施工工艺参数，提出试验报告。

本项目内路基填料主要是挖方路基土、石料。按照三阶段、四区段、八流程的施工工序组织施工，即：

三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段

四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段

填土路段：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水晾晒→碾压夯实→检验签证→路基整形和边坡整修。

填石路段：施工准备→填料试验→基底处理→分层填筑整平→振动碾压→检验签证→路基整修→边坡整修。

2、防护工程的施工方案和施工方法

施工前认真阅读施工图纸，领会设计意图，掌握施工要点和质量要求，制定奖惩办法，召开施工前会议，做好技术交底工作。开工后先进行挡土墙、浆砌护坡等的施工待挖填方工程完成后立即实施。

路基工程砌石护坡所用片、块石均匀，不易风化，无裂纹的硬质石料，强度不低于30MPa，片石中部厚度不小于15厘米，重量约30kg，块石形状大致呈正方体，无锋棱凸角，顶面及底面应大致平行，最小边长不小于20厘米。砌筑施工采用挤浆法进行施工。先在底面铺敷一层砂浆，然后逐一按放石块并挤压紧密，石块缝之间用砂浆填塞饱满，大块石之间缝隙用小石块填塞，片石砌筑时石块应大面朝下。

砌筑之前必须将基面或坡面夯实平整后，方可砌筑；用于浆砌工程的块石强度不低于30MPa，砌体外露面的坡顶、边口应选用较平整的石块并加以修整。砌筑采用M7.5水泥砂浆，勾缝与抹面采用M10水泥砂浆。

边坡修整完毕，再进行护坡放样，基础砌筑前，基底应夯实，其压实度就大于93%，骨架施工采用挖槽法进行。

A、先消除边坡的杂草碎石等，对坡面进行细平整，填石路堤边坡或坡面土质不适合植草时，在坡面铺设一层30厘米厚的种植土，路堑边坡铺10厘米种植土，拱形骨架护坡在拱圈内换填10厘米种植土，六角空心砼预制快内铺5cm厚种植土，种植土压实度均不小于85%。

B、将选用的粘土或有机土、种植土过筛，筛网孔径以1～2cm为宜，将土壤中的杂物、石块筛除，大土块打碎过筛。

C、路堑边坡开挖后，立即施工绿化工程，做到每开挖一级边坡，防护一级边坡，不可使边坡长期暴露。

D、高压机械喷土播种：将混合好的草种与基材材料混合物喷射在坡面上，路堤边坡喷射厚度5cm；拱圈内的坡面上，喷射厚度3cm；路堑边坡喷射厚度10cm。

E、喷播完后，为保持土壤水分、调节土壤温度和抑制杂草生长，覆盖稻草、草帘或土工织物等进行保湿，覆盖应均匀且不宜过厚，以盖住坡面为宜。

F、养护：浇水时应呈雾状喷洒，时间选在早晨或傍晚进行，肥料应根据土质和草的生长进行科学选择。

3、排水工程的施工方案和施工方法

A、施工方案：排水工程是防治路基病害，确保路基稳定的重要工程项目，必须在路基工程施工前或路基工程施工完成后及时施作完成，使之尽早起到防护作用。工程开工后，我们将立即进行排水工程的施工。

B、施工方法：排水工程的砌筑工艺及方法按防护工程的砌筑工艺及方法进行，施工中重点控制好断面尺寸、流水纵坡等。

路基排水工程施工主要技术要求如下：

1）路基排水沟槽按照设计坡比放样、开挖和砌筑，开挖时防止出现较大超欠挖，对超挖部分要夯填密实，欠挖部分清挖至设计断面。

2）浆砌圬工的石料强度必须符合设计要求，采用色泽均匀、结构密实、不易风化、无裂纹的硬质石料。一般片石的形状不受限制，但其中部的厚度不得小于15cm。镶面用石料应选用表面平整及尺寸较大者，且边缘厚度不得小于15cm。砌筑采用挤浆法施工，要求砂饱满、上下层片砌缝相互错开且错缝距不小于8cm，杜绝通缝等质量通病。砌筑完后按规定养生，养生期防止砌体损坏。

3）浆砌圬工的石料强度必须符合设计要求，采用色泽均匀、结构密实、不易风化、无裂纹的硬质石料。普通片石的形状不受限制，但其中部的厚度不得小于5cm。镶面用片石应选用表面平整及尺寸较大者，且边缘厚度不得小于15cm。

4）水泥砂浆用料及强度须符合设计要求，配合比通过试验确定，严格按照计量施工，拌和均匀，确保良好的和易性和塌落度。在运输过程中如发生离析、沁水等现象，砌筑前必须重新拌合，对已凝结的砂浆严禁使用。

5）浆砌片石采用挤浆法施工，要求砂浆饱满、上下层片石砌缝相互错开且错缝距离不小于8cm，杜绝通缝、瞎缝等质量通病。施工时采取挂线作业，保证大面平顺，砌筑施工严格按照有关施工规范和技术标准执行。

6）砌体勾缝必须符合设计要求，勾缝砂浆初凝后，按规定养生7～14天，养生期间避免碰撞、震动和承重，防止砌体损坏。

7）路基侧沟施工时，靠线路中心侧须设置泄水孔，以便于排除路基内的积水，防止永久性积水造成路基病害。

4、桥梁工程的施工方案和施工方法（重点与难点工程）

本合同桥梁共有大桥6座，中桥1座，本合同段桥梁工程如下表：

柱式墩、桩基、U台、扩大基础

薄壁墩、柱式墩、桩基、U台、扩大基础

薄壁墩、柱式墩、桩基、U台、扩大基础

薄壁墩、柱式墩、桩基、U台、扩大基础

柱式墩、桩基、U台、扩大基础

柱式墩、桩基、U台、扩大基础

柱式墩、桩基、U台、扩大基础

进场后进行桥梁下部结构桥台、桩基的施工，桩基采用钻机钻孔和人工挖孔桩，墩柱、系梁、盖梁、台帽、梁板采用整体钢模板或组合钢模板现浇。施工中每施工点设置相应的现场技术人员、质检人员和试验人员，拟投入的主要机械设备：钻孔机、砼搅拌机、砼泵、架桥机、发电机组等。

（1）做好施工前的准备工作

施工前组织技术人员熟悉图纸资料，掌握设计标准和设计意图，学习有关的技术规范和操作规程，进行技术交底，并对设计文件、图纸资料进行现场核查和核对，必要时进行补充调查，查清设计资料是否齐全、清楚，图纸与实地是否相符，发现图纸资料有不妥或错误之处时及时向监理单位和建设单位报告。

按设计图要求放出桩位，清除松土浮石，把桩位附近清理平整成一个工作平台，井口围护用砼浇筑，应高出地面20～30cm，以防平台上砂石落入桩孔内伤人。同时制作提取土渣的吊装设备。

a、挖孔时，应注意挖孔工人必须配有安全帽、安全绳，必要时应搭设掩体。提取土渣的吊装设备(吊桶、吊勾、钢丝绳、卷扬机等)应经常检查。孔内正在挖孔作业时，井口除了提取土渣的必要工作人员外，非工作人员严禁上工作台。挖孔工作暂停时，孔口必须罩盖，设置警示标志。

挖孔达到设计深度成孔以后，应清除孔底松土、沉渣、杂物，报监理工程师检验；如孔底地质复杂，应探明孔底以下地质情况，并报经监理工程师复查后方可进行下一道工序。

4）钢筋骨架的制作和安装

a、钢筋笼一次预制成形，按设计图和规范要求来制作相应的加强筋，然后按规定的根数布置主筋与加强筋，排列好后将主筋按规定的间距焊接在加强筋上，再按设计和规范要求的间距焊接箍筋。

b、成孔检验合格后，利用吊车将钢筋骨架吊入桩孔内，骨架落到设计标高后，将其校正在桩中必位置并固定。并保证其骨架与孔壁的保护层厚度满足设计图和规范要求。

a、当自孔底及孔壁渗入地下水，其上升速度较小(参考值≤6mm/min)时，可不采用水下灌注砼桩的方法，反之其上升速度较大(参考值≥6mm/min)时，则应采用水下灌注砼桩的方法。

c、导管吊装前先试拼，并进行水密性试验。接口连接牢固，封闭严密，同时检查拼装后的垂直情况与密封性，根据桩孔的深度，确定导管的拼装长度。吊装时导管应位于桩孔中央，并在灌注前进行升降实验并用水泥浆润滑内壁。

（3）明挖扩大基础的施工

放样工作是根据桥梁中心线与墩台的纵横轴线，计算出基础边线的定位点，再放线画出基坑的开挖范围。

基坑开挖采用放坡开挖，坡率根据土质情况按照《规范》要求设置。

基坑开挖应注意以下几点：

a、应经常注意观察坑边缘顶面土有无裂缝，坑壁有无松散塌落想象发生，以确保安全施工；

b、基坑施工不可延续时间过长，自开挖至基础完成，应抓紧时间连续施工；

检验应严格按《桥涵施工技术规范》的要求检验。

（4）承台（系梁）的施工

在桩基检测合格后，凿除桩头预加高度的砼，使桩顶标高达到设计标高，绑扎承台（系梁）钢筋。钢筋接头采用手工电弧焊，接头布置按规范有关规定执行，根据施工条件进行现场焊接试验，合格后方可正式焊接。焊缝采用双面焊，当确实无法双面焊时才采用单面焊，两搭头的搭接端部应预先折向一侧，以使两搭头钢筋轴线一致。接头双面焊的长度不小于5，单面焊缝长度不小于10d；钢筋的交叉点亦用点焊焊牢，成型后填好钢筋检查表，经监理工程师检查、签证后方可安模浇筑。

承台（系梁）等工程施工中均采用钢模板、钢支架，以确保结构物的各部尺寸、外观质量和浇筑过程的稳定、牢固。

墩柱主筋应插入联系梁内与桩顶钢筋电焊连接。加强筋按设计位置固定并与主筋点焊连接。螺旋箍筋用点焊或扎丝固定在主筋上。钢筋笼的制作过程中，应保持加强箍筋的圆心在同一条垂线上。

墩柱模板选用5mm厚的钢板制作。为保证模板具有足够的强度和刚度，多次使用后不致变形。制作过程中，在外侧焊角钢加固。模之间用螺栓连接，海绵条或胶条嵌塞板缝。模板内侧涂刷脱模剂。模板外侧用斜拉杆固定在地锚上，以保证整体稳定性。内侧用垫块固定钢筋笼。工作平台采用钢管脚手架搭设，并避免与模板及斜拉杆接触，以免影响墩柱模板的稳定。

钢筋、模板制作安装完成，经自检合格，报经监理工程师检查认可后，才能进行砼浇注。

根据总体工期安排，本合同段设置1个预制场。在T梁经预制、张拉、压浆封锚后，由预制场龙门吊移至桥位边，然后利用跨墩吊梁设备提升至桥面运梁平车上，再利用架桥机进行架设。

T梁模板采用整体钢模，由专业模板厂家加工。

模板加工时除了要满足强度、平整度等设计要求外，还应当考虑模板安装、拆卸方便容易，同时T梁应按最佳位置布设附着式振动器支架。T梁侧模按横隔板位置分块制作，为保证梁体美观，对拉螺杆仅设置上下两排，梁体内不设对拉螺杆。

A、钢筋绑扎及预应力管道布置

架桥机由专业桥梁机械厂生产，配有纵向、横向行走装置，以及运梁平车。

在已安装T梁的桥面上铺设枕木和钢轨，然后逐节拼接架桥机导梁及导梁上的运梁平车。

将导梁上的运梁平车退到导梁后端，由纵向行车装置将导梁跨至墩盖梁上，并就位于墩盖梁横向钢轨上，连接好各加强杆件，便可以开始安装T梁。

T梁架设安装，必须按对称、均衡的原则进行。当T梁张拉完成后，T梁用跨墩龙门吊直接安装，其余的T梁再用跨墩龙门吊吊至桥面平车上。由平车将T梁运至架桥机后跨内，架桥机导梁上的平车将T梁吊起运至架设孔位，由导梁的横向行走装置将T梁送至安装位置就位；在T梁就位准确后，将T梁横隔板的预留钢筋与相邻T梁焊接，同时在T梁的另一面用型钢或枕木T梁支撑稳定在盖梁上，防止T梁倾覆。至此，一片T梁便安装完毕。

T梁的湿接头包括翼板湿接缝和横隔板湿接缝。即在横隔板接头处预埋一定数量的钢筋，在焊接后再装模浇注接口混凝土。

T梁就位后，按设计绑扎翼板接头钢筋及焊接横隔板预留钢筋，然后装模浇筑。

桥面铺装混凝土混合料集中拌合。在梁体架设就位，湿接缝已完成，可进行桥面铺装防水混凝土施工。施工时注意防水混凝土的质量。

①首先对桥面铺装层下面混凝土凿毛，并用高压水冲洗干净。然后按图纸要求留好伸缩工作槽，随后在全桥宽度范围内，分左、右幅进行桥面铺装。

②按设计要求铺设纵向接缝钢筋或桥面钢筋网，并按隐蔽工程进行检查。

③防水混凝土所用材料需符合规定，包括水泥、砂石、水和外加剂。外加剂的使用，并应严格搅拌计量，采用机械拌合时间不少于2min。机械振捣密实，适当控制振捣时间以减少含气量。

④混凝土厚度按梁面实际标高和设计标高进行控制。如小于或超出设计厚度较大时，上报有关部门研究决定。

7）先简支后连续的工艺流程:

安装墩顶临时支座→安装墩顶永久支座及底模→安装梁板→安装墩顶连续预应力束波纹管→按设计要求连接纵向钢筋和绑扎构造钢筋→立侧模→浇筑现浇混凝土（掺高效减水剂和微膨胀剂）→养生至混凝土达到95％设计强度→张拉墩顶预应力连续束（负弯矩束）→压浆→解除临时支座→进行梁板的横向连接→铺设桥面钢筋网→浇筑桥面混凝土

本合同段有涵洞3道，通道5道。

a、在基坑开挖时，采取必要措施保持基坑处于良好排水状态，基坑开挖采用放坡方式，开挖过程采取必要的支挡措施，防止坍塌和滑坡。

b、基坑开挖到达设计标高时对基底进行夯实，按设计要求进行地基承载力检测。

c、当地基承载力无法满足设计要求时，报请监理工程师批准采取必要的加固或换填等措施。

a、模板采用钢模板和木模板相结合。

b、模板支护时，有外露面的砼现浇工程必须使用大块钢模板。

c、模板具有足够刚度和平整度，内外模板需设拉杆时，须使用PVC套管，拆模后应抽出拉杆。

d、砼浇注前，需对模板涂刷脱模剂。

③钢筋制安 钢筋的制作与安装必须按设计要求和《技术规范》要求进行施工，确保钢筋焊接和绑扎质量。

a、砼拌和采用混凝土搅拌机搅拌，砼运输车运到现场，部分条件较好的地方可在现场设置搅拌站。

b、砼浇筑采用插入式振动器进行，浇注时按一定厚度、顺序和方向分层浇注，分层厚度不大于30cm。 

a、盖板可根据涵洞处地形条件和工期要求，采取就地预制，汽车起吊安装，或在涵洞满布钢管支架上现浇的方法进行。

b、盖板预制或现浇，其模板、钢筋、砼拌制，浇注要求与桥梁基本相同。但预制尺寸必须符合设计和规范的要求，不能偏长、缩短、超宽、变窄、表面不平等缺陷，否则将给安装带来困难或外观质量不能满足要求。

c、安装时，起吊机械的站位、安装顺序都要事先研究确定。起吊点正确，指挥明确，确保安装的质量与安全。 

⑥沉降缝施工时，须按设计图纸要求设置好沉降缝，并用沥青麻絮等符合设计要求的弹性材料填充。 

 a、涵洞进出水口等附属结构施工严格按照有关要求进行。 

 b、通道进出口、洞内外接线等工程施工严格按设计要求和技术规范进行。

本合同段共有隧道1座。详见下表：

ZK81+110～ZK82+255

YK80+825～YK82+235

（1）洞口施工，前期工作先做好洞口土石方施工，后洞身开挖。洞口工程项目要以防护工程为控制点，土石方完成后及时做洞口和仰坡、边坡、挡墙、排水沟等工程，避免洞口的坍塌、滑坡等问题的发生，同时要减少交叉作业的施工干扰，为洞身的开工创造条件。

（2）隧道作业按照“新奥法”和“锚喷构筑法”施工原则实施组织施工。采用大型施工机械配套施工，开挖出渣机械配套作业线、初期支护砼机械配套作业线与二次衬砌砼施工作业线相配合一条龙作业。施工中进行超前地质预报，采用先进的测量探测技术对围岩提前做出观测判断，拟定相应的施工方案。

1）V、VI类围岩地段施工的原则：超前支护、弱爆破、短进尺、少扰动、强支护早喷锚、勤量测、紧衬砌。超前支护采用工字钢拱架、超前小导管和超前锚杆，开挖施工方法采用台阶法。施工顺序：上弧形导坑开挖→拱部锚喷支护→下部开挖→边墙锚喷支护→灌注全周混凝土。

2）Ⅲ类围岩地段施工的原则：弱爆破、短进尺、少扰动、强支护早喷锚、勤量测、紧衬砌。开挖施工采用全断面施工。施工顺序：全断面开挖→锚喷支护→灌注全周混凝土。

（1）隧道洞门明洞施工

①在对洞门、边仰坡按设计放线后，采用以挖掘机开挖为主，如遇岩层较硬或遇较大孤石，则采用松动爆破，将孤石震裂，岩石震松，然后以挖掘机挖掘，并用风镐辅以开挖。以此减少对洞口部分围岩的扰动，保证顺利进洞。

②在开挖洞门、边仰坡的同时，认真仔细地观察边仰坡土体的稳定性，如若土体不稳或有滑动迹象，对边仰坡进行及时的加固和防护措施，以保证施工安全。

③在洞门位置及边仰坡基本就位后，要及时修建排水沟、天沟、截水沟等排水系统，防止地表水冲刷及渗透，影响成洞及施工安全。

④挖出洞门位置后，立即对其进行洞门衬砌及挡翼墙、地面排水系统的施作，待洞门施工完毕后，再向前掘进。

⑤洞口段围岩埋深浅，是隧道施工的最困难地段，必须十分重视保护围岩，爆破后立即喷射混凝土，尽快封闭岩面。

根据隧道所处地形条件和明洞的设计结构型式，严格按设计要求的程序施工。采用明挖全断面一次模注成型，开挖过程采用台阶法开挖，边开挖边施作边坡防护，确保边坡稳定。

隧道进出口端在地质较差的浅埋地层中，地质松散、稳定性差，采用超前大管棚注浆固结后进行开挖作业。施工管棚时，必须严格按照设计施作。管棚采用Φ89×4.5、节长6m的无缝钢管，环向间距50cm。节与节之间用长15cm的丝口联接，相邻钢管接头1m以上。先按设计在明洞外轮廓施作套拱，再采用管棚机钻孔，打设夹角1～2°。管棚上间隔50cm梅花形钻Φ8mm小孔，以确保浆液充分扩散，注浆结束后，管棚内30号砂浆充填，以增强管棚的刚度和强度，为开挖提供有利条件。

①在施工中，对掌子面及5.0m范围内的岩层喷射砼封闭以防漏浆。

对无地下水，以破碎石质为主的地段，采用单液注浆；对有地下水、土质围岩地段采用双液浆注浆。

V、VI类围岩地段选用φ25锚杆、C20喷射混凝土，挂钢筋网，采用工字钢拱架及超前锚杆，与围岩共同组成支护系统。Ⅲ类围岩地段采用φ22锚杆、C20喷射混凝土，挂钢筋网进行支护。。

（5）隧道防水和排水施工

防水为在初期支护与二次衬砌之间拱部、边墙铺满一层由350g/m2无纺土工布和3mm厚的BAC高分子复合单面自粘防水卷材组成的复合防水层。施工缝和沉降缝采用中埋式橡胶止水带防水；同时衬砌背后按10米间距设置一环向排水盲沟。环向排水盲沟与纵向排水管相连通，每隔20m设横向排水管将水引入边沟。

每次铺设防水层前，洞外宽敞的平整场地上，将窄幅成品卷材拼接成大块，固化后备用。

防水层在盲沟施工完成后进行铺设，铺设在专用水板吊挂台车上完成。防水层悬挂在11号铁丝上，铁丝一端固定在Ф12mm的膨胀螺栓上。

对于初期支护表面存在的外露钢筋头予以齐根切除，并用1：2的水泥砂浆抹平，以防顶破防水层。对初期支护表面存在的凹凸部分局部找平修补。

（6）模筑混凝土衬砌施工

按照复合式衬砌和新奥法施工原则，混凝土衬砌采用四台12m长整体式模板衬砌台车进行施工。二次衬砌是在围岩或初期支护收敛稳定后施作。二次衬砌采用全断面一次成型，纵向采用分段完成，分段长度为12m，采用移动式模架进行衬砌。

(7)仰拱、填充、铺底

为尽快使隧道衬砌形成闭合，避免边墙内移，衬砌完成后及时施作仰拱和铺底。浇筑仰拱时或铺底前，必须把隧道底部的虚碴、杂物清除干净，排除积水。超挖部分应用同级混凝土或片石混凝土浇筑密实，严禁欠挖。

海南省工程质量安全手册（试行）--质量检查实施细则(试行)（海南省住房和城乡建设厅2019年）（8）施工用水、风、电

1）施工用水：在隧道进出口上方各修建一座100m3的高压蓄水池供给洞内高压水，安设管道输入隧道内，洞内安Ф80mm的输水管，施工水压力不小于0.5Mpa。

在进、出口各设置一个空气压缩站，在每个空气压缩站各设4台20m3的空气压缩机，用风动凿岩机来辅助凿岩台车作业，或凿岩台车出现故障时，仍能保证隧道施工的进行。在各隧道口各配备一台9m3可移动压风机，用来备用或者与风镐配合。

②隧道内通风和“三管两路”的设置

隧道内采用软质风管悬挂于隧道一侧，隧道进、出口及支洞口各均配置一台2×60kW的轴流风机，进行压入式通风隧道施工通风布置见下图。

TB10074-2016 铁路客运服务信息系统设计规范隧道动力线路、照明线路分开安装在另一侧的边墙顶部边缘上；高压水管和高压风管安装在风管同侧临时水沟上方（见下图）。