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某城市道路（道路、桥梁、再生水管敷设工程等）施工组织设计

第一节编制依据及范围 4

第二节工程概况及主要工程量 4/7

延川县配水水管网改造工程施工组织设计第三节工程质量标准要求 7

第五节工程特点、重点和难点 7/8

第二章施工准备和部署 8/10

第三章分部分项工程主要施工方法 11

第一节测量工程 11/12

第二节土石方工程 12/17

第三节40cm厚8%石灰土路基处理 17/18

第四节石灰粉煤灰土施工 18/20

第五节水泥稳定级配碎石施工 20/24

第六节侧（缘）石安装 24/25

第七节沥青混凝土路面施工 25/27

第八节人行道工程 27/28

第九节桥梁工程…………………………………………………28/44

第十节雨水工程…………………………………………………44/47

第四章工程投入的主要物资（材料）及进场计划 47

第一节概述 47/48

第二节成品、半成品管理 48

第三节进场材料验收 48/49

第五节材料的保管、标识 49

第六节进场计划 49/50

第七节工程投入的主要物资（材料）计划表 50

第五章工程投入的主要施工机械设备及进场计划…………………51

第六章劳动力安排及进场计划 52

第一节劳动力安排情况描述 52

第二节各部门组织及配合 52

第三节劳动力人员管理 52/53

第七章确保工程质量的技术组织措施 53

第二节质量保证体系及各项制度 54/56

第三节质量控制及技术措施 56/60

第八章确保安全生产的技术组织措施 60

第一节安全生产管理体系 60

第二节安全生产管理制度 61

第三节安全生产措施 61/62

第四节安全生产具体要求 62/64

第五节雨季安全措施 64/65

第六节安全设施料具计划表 65/66

第七节安全生产责任目标 66/67

第九章确保文明施工的技术组织措施 67

第一节文明施工目标 67

第二节文明施工保证体系及管理制度 67/68

第三节文明施工总体规划 68/69

第五节施工期间大气污染防治措施 69/70

第六节文明施工及环境保护措施 70//73

第十章确保工期的技术组织措施 73

第一节保证雨季正常施工措施 73

第二节保证工期的技术措施 74

第三节保证工期的设备设施配备措施 75

第四节劳动力组织 76

第五节组织管理保证 76

第十一章施工进度表或工期网络图 77

第一节编制依据及原则 77

第二节施工进度计划说明 78

第三节施工进度表或工期网络图 78

第十二章施工总平面图及临时用地表 78

（7）、设计文件明确的规范及图集

（8）、公路、桥涵施工及验收规范

（9）、公路沥青混凝土路面施工技术规范

5、现行国家、省、市《规范》《标准》《通知》等。

6、本公司现行施工组织、施工技术等管理办法、制度。

第二节工程概况及主要工程量

蓟县新城沽河西街，城南东大街（沽河西街至中昌南大道）、苍翠西街，清池西街建设项目施工总承包工程位于蓟县安置区A1地块，包括清池西街道路工程、城南东大街道路工程、苍翠西街道路工程和沽河西街道路工程，共四条城市道路，本标段包括道路、桥梁、再生水管敷设工程等。

1、清池西街道路工程起点为规划城南东大街，终点与现状中昌南大道相接；起点桩号为K0+027.680，终点桩号为K1+188.124，路线全长为1.160km。沿线设引栾暗渠保护涵一座，跨辽运河桥一座（k1+125.036）。道路等级为城市支干路，双向二车道，单向标准路面宽7.0m。标准横断面：3m（人行道）+14m（车行道）+3m（人行道），总宽度20m。

K1+125.036小桥单幅设置，跨境布置：3*10m，先张预应力空心板梁，横断面布置为：0.25m（人行道栏杆）+3.0m（人行道）+14m（非机动车道+车行道）+3.0m（人行道）+0.25m（人行道栏杆），桥梁单幅宽度20.5m。跨引滦暗渠保护涵单幅设置，跨境布置：1*23m，钢筋混凝土箱梁，横断面布置：3m（人行道）+14m（非机动车道+车行道）+3m（人行道），桥梁单幅宽度20m。

2、苍翠西街道路工程起点为规划沽河西街，终点与现状中昌南大道相接；起点桩号为K0+024.409，终点桩号为K1+112.124，路线全长为1.088km。沿线设引栾暗渠保护涵一座，跨辽运河桥一座。道路等级为城市次干路，双向四车道，单向标准路面宽11.0m。标准横断面：3m（人行道）+11m（车行道）+2.0m（中央分隔带）+11m（车行道）+3m（人行道），总宽度30m。

K0+927.455小桥左右幅设置，跨境布置：3*10m，先张预应力空心板梁，横断面布置为：0.25m（人行道栏杆）+3.0m（人行道）+11m（非机动车道+车行道）+0.5m（防撞栏杆）+1.0m中央分隔带+0.5m（防撞栏杆）+11m（非机动车道+车行道）+3.0m（人行道）+0.25m（人行道栏杆），桥梁单幅宽度14.75m。跨引滦暗渠保护涵左右幅设置，跨境布置：1*23m，钢筋混凝土箱梁，横断面布置：3m（人行道）+11m（非机动车道+车行道）+2.0m中央分隔带+11m（非机动车道+车行道）+3m（人行道），桥梁单幅宽度14m。

3、城南东大街道路工程起点为规划沽河西街，终点与现状中昌南大道相接；起点桩号为K4+516.975，终点桩号为K5+898.008，路线全长为1.381km。沿线设引栾暗渠保护涵一座，跨辽运河桥一座。道路等级为城市主干路，双向六车道，单向标准路面宽15.5m。标准横断面：2.5m（人行道）+3.5m（非机动车道）+2.0m机非分隔带+24m（车行道）+2.0m机非分隔带+3.5m（非机动车道）+2.5m（人行道），总宽度40m。

K5+617.107中桥单幅设置，跨境布置：1*23m，预制小箱梁，横断面布置为：0.25m（人行道栏杆）+2.5m（人行道）+3.5m（非机动车道）+2.0m（两侧带）+24m（车行道）+2.0m（两侧带）+3.5m（非机动车道）+2.5m（人行道）+0.25m（人行道栏杆），桥梁单幅宽度40.5m。跨引滦暗渠保护涵单幅设置，跨境布置：1*23m，钢筋混凝土箱梁，横断面布置与k5+617.107中桥相同。

4、沽河西街道路工程起点为规划城南中大街，终点与现状中昌南大道相接；起点桩号为K0+047.188，终点桩号为K1+437.114，路线全长为1.390km。沿线设引栾暗渠保护涵一座，跨辽运河桥一座。道路等级为城市支干路，双向四车道，单向标准路面宽9.5m。标准横断面：3m（人行道）+19m（车行道）+3m（人行道），总宽度25m。

第三节工程质量标准要求

工程建设达到合格质量标准要求等级。

本工程要求建设工期（中标合同工期）为2012年4月10日～2012年7月20日，通车时间为2012年7月10日。

第五节工程特点、重点和难点

(1)工程项目多工作量大，工程分布范围广。

(2)施工交叉作业频繁，施工安全措施必须得当。

(3)参加施工的各专业队伍多，协调工作量大。

(4)涉及翠辛庄、西河套两村及管厂、冷冻厂，拆迁难度大。

(5)城南东大街两座桥施工涉及断道，施工企业绕行困难。

(6)现场交叉施工配合量大。

(7)施工工期短，工序穿插交叉作业的协调工作量大。

针对上述重点和难点，施工前我们将认真编制难点、重点部位施工方案，并借鉴以往工程类似施工经验，采用新材料、新工艺和新技术，精心组织施工，建立质量控制点，确保工程优质、高效、按时地完成。

组织各专业人员对施工现场情况进行深入细致的调查，确定项目部驻地，临时工程施工方案，机械设备进场方案，地材采购场，主材采购点，以及施工用水、电等资源的配置。

配合设计、监理等单位交接现场控制坐标点和水准点，移交有关资料，根据交接及移交情况组织人员进行复测，核对资料，对存在的问题及时报告监理工程师等有关部门进行处理，保证测量控制点的准确无误。在复核过程中，对控制点桩位进行必要的加固和保护，并在点位设置明显的标志。

1、测量、试验仪器设备准备。我公司已经具有对该工程进行测量、检测、试验等资质，根据工程需要，由公司通业实验室统一调配，在施工现场配备相应测量、检测、试验等仪器、设备，以满足施工需要。

2、组建现场施工项目经理部，现场办公、靠前指挥。施工技术和管理人员到位，并根据施工需要，进行业务分工，明确职责范围，实行岗位责任制。

3、制定质量、安全、技术、试验等施工现场规范化管理制度和实施细则，理顺项目经理部与各施工队之间的业务关系，明确工作目标、具体作法和保障措施等。

4、认真作好设计图纸审核及现场核查工作。组织各施工队参加技术交底会议，明确设计意图和标准，统一技术资料编制及管理。

5、对工程所需的主材、地材进行取样鉴定，及时向监理工程师提供试验检测报告，经批准合格后，确定采购点。

6、结合投入施工的实际力量和对施工现场的深入了解，尽快提交实施性分项施工方案，报业主和监理审批。

7、向各施工队分别进行专业技术交底，内容包括：施工组织设计方案、任务分工、设计内容、质量等级、施工标准、工期目标、安全文明施工措施等，让全体施工人员明确任务、目标、标准和责任，全心全力投入施工。

四、施工队伍、机械设备准备

我单位投入本工程施工的施工队伍和机械设备大部分都在本县境内，调遣迅速，组织两个路基施工队，两个路面施工队，两个桥梁施工队，一个桥梁预备队，一个箱梁预制队，配齐所需机械设备，确保在业主要求的时间内竣工。

我公司对新城建设十分重视，本工程选派经验丰富、有知识、有业务水平、会管理、善经营项目经理1名、副经理4名、总工程师1名，及有技术、有经验、有能力、责任心强的工程管理人员组成新城道路一期施工项目经理部，项目经理部对本工程的工期、质量、成本及安全生产等方面全面进行统筹、控制、对本工程从原材料控制开始到工程质量检验完成以及工程保修为止的全过程控制。

第三章分部分项工程主要施工方法

本工程施工线路中交叉路口和管线分布复杂，测量放样工作量比较大。为保证工程各结构物平面位置的放样及高程准确，根据工程特点，拟采取如下测量方案：

一、测量设备设置：设置测量班组一组，配备水准仪3台，全站仪1台，事先经有关检测部门检测合格后使用。

二、设置坐标控制网及水准点：为保证施工测量的连续性和一致性，在施工现场设置足够数量的互相通视的坐标控制点及高程水准点。根据设计图坐标控制点，用全站仪敷设三级坐标控制点并与已交底坐标控制点联网做闭合测量，闭合角度差在标准规范允许范围内平差分配得各控制坐标点。这些桩点设置在施工现场内不会妨碍施工、地质较坚硬稳定不易受破坏的位置，并浇灌砼保护，用钢筋桩面刻十字丝保存。每50～100米设一水准点并作闭合导线测量，闭合差在规范允许范围内平差分配得各水准点高程。设置的坐标控制网及各水准点每隔半月左右做一次复核测量，防止各点的沉降或碰动。

根据所设置坐标控制网，直接测放各工程构筑物的平面位置，但须同时用其它坐标控制点进行交汇复核，根据所设置各水准点可以方便进行施工高程测量。

三、按图纸设计坐标测出道路等平面位置及沟槽开挖边线和深度等，并加设保护桩，注明对应桩号，在直线段订出整桩。

四、沿道路中线及边线复测原地面标高，绘制土方横断面图，计算土方量，为路基挖填土方量提供依据。

五、提前作好在工程施工过程中的准备工作，测量员与施工员紧密配合，切实保证施工进度的需要，每道工序在施工前都应认真进行测量放样，并加强复核校对，各工序施工完毕后应检测验收，做好原始记录，并及时报送监理工程师审查，以确保各工序施工准确无误，防止因测量工作滞后而导致工程窝工或因测量失误而导致质量事故的现象发生。

1、使用仪器（水准仪）采集原地表的高程，确定各区域内的挖填土范围，并根据土方计算法测算出挖填土方工程量。

2、在平整场地范围外侧，应根据地形定好出水方向，挖好排水盲沟，不让现场在施工时产生积水现象。

3、土方机械同时作业时，应注意各作业面之间的搭接，避免造成漏平整和漏压实区域的出现。

填方区的堆填顺序应当先深后浅、先分层填实深处，后填浅处，每填一层后用振动压路机碾压一层。挖方过程中挖出的可用于填方用的土，可根据现场实际需要进行填方，暂时不需填方的挖方土，挖好后堆放在合理位置，待现场填方需要时就近运输填方处理，从而节约土资源和运输费用。

1、根据测量放线情况严格按照设计要求和监理工程师的指示，对路基用地范围内的各类现有构筑物、障碍物和设施的位置情况特别是路基用地范围内埋设的通讯光缆、燃气管道、引滦暗渠认真仔细检查，同时进行现场核对和补充调查，并协助当地有关部门单位按要求进行挖掘、迁移、拆除和清理改造。

2、路基用地及借土场范围以内的表土和草皮等非适用材料按要求清理，一般清理深度在30cm，并将清理出的废弃料堆置在指定的弃土坑或移运到适宜的地方，以便沿线绿化工程施工时利用。

3、在路基用地范围内的场地逐段清理的同时，逐段沿路基用地边线开挖临时排水沟，并逐步贯通全线，以利将雨水、地面积水和地下渗水通过纵横向排水沟及时排除，临时排水沟的开挖应尽量与图纸设计的排水系统一致，以免造成修筑正式排水沟时返工浪费。

4、场地清理和临时排水沟开挖时，还要尽量避免破坏原有自然排水系统，如已破坏要及时修复和疏通。

路堤填筑前，按设计要求，在路堤基底清理场地完毕后，即对路堤基底进行整平碾压密实，如基底含水量过大，可将基底翻挖经自然风干晾晒至最佳含水量后，再进行整平碾压密实，碾压完成，经监理工程师检查合格后，再进行上一层填土施工。

路基填筑是整个路基土石方施工的关键，填筑质量的好坏直接关系到路基使用的稳定性和耐久性。由于沟渠、池塘路段填筑山皮土或拆房土，形成部分路段为土石混合填料路堤或拆房土路堤。为此，我们将针对工程的特殊性，制定相应切实可行的施工方法。

1、路堤填筑施工时，根据设计要求和有关规范，采取水平逐层填筑，从路堤基底低处开始分层填筑，分层压实，并在路基中间起拱，向两边设置2%～4%的横坡，以利于防雨排水。

2、路堤填筑宽度每侧要大于设计宽度的50cm，以利于路堤边坡的碾压密实和边坡修整。

3、路堤填料分层填筑的最大松铺厚度必须≤30cm。采用几种不同性质的土料填筑时，要将不同的填料分层填筑，且同种材料的填筑层总厚度不要小于50cm。对透水性较小的土料应填在下层，其含水量与最佳含水量之差应控制在不超过2%的范围内，透水性较好的优质土料应填在路基顶部。

二）拆房土混合填料路堤施工

1、道路范围内及拆迁户弃留的拆房土，用于路堤填筑施工时，每层填铺厚度要根据投入现场的压实机械试压后来确定，当块含量多于75%的，每层填铺厚度不超过50cm；当块含量小于75%时，每层填筑厚度不超过30cm。

2、混合料填筑其粗细颗粒要均匀分布，最大粒径小于层厚的2/3，如填筑材料过大应破碎或清除，并且在路基横向外侧1m的范围内，要采用较细的材料填筑，禁止将大颗粒材料集中填筑在路坡侧，在路床面以下80cm范围内不采用混合料填筑路堤。

路堤填筑山皮时，按规范要求其分层松铺厚度不大于50cm，石料最大粒径不超过层厚的2/3，路床面80cm以内的范围不采用山皮填筑，选择质量较优的土料填筑。

1、土方开挖时，根据地形情况和设计要求，从深挖区到浅挖区，自上而下分层取土，施工中防止乱挖严禁超挖，槽底必须留碾压沉降量。

2、土方开挖时，若遇土质发生变化，要及时报告监理工程师。

3、土方开挖施工时，计算好8%戗灰土及二灰土施工用土，在路基红线外备用，多余土方要随挖随运，以利于路堤填筑时及时随铺随压。

4、土方开挖至路基设计标高40cm时，30cm范围内的压实度要符合设计规定，达不到要求，则采取翻挖晾晒或换填好土及其他措施进行处理，并碾压密实。

零填挖路段路基顶面的40cm~70cm，在施工中要严格认真碾压，如达不到设计标准，则采取翻挖晾晒，加水湿润或换透水性良好的土填筑，并碾压密实。

路基土石方施工，碾压是核心，其碾压密实度是否符合设计要求，直接影响到道路建成后能否达到设计标准。所以在施工中，我们要严格按照设计要求，技术规范、操作规程，根据施工工艺和试验路段施工确定的施工方法，对不同的筑路材料，采取不同的开挖、填筑、碾压方法和检测试验，以及对开挖、填筑、碾压施工全过程的每一道工序实行全面的检查控制，确保碾压密实度达到设计要求。

一）按照设计要求路基压实度的实测项目检查标准检测。

二）施工中碾压采取先轻后重，先慢后快，碾压时的工作路线，先两侧后中间，以便形成路拱，相邻两次碾压的轻迹要重叠三分之一左右，以便各点都得到压实。

三）保证碾压质量的重要因素是控制路基填筑料的含水量，其含水量控制在填筑料最佳含水量的±2%左右。否则填料要进行晾晒或洒水后再碾压。

四）施工中按设计要求的试验仪器和试验方法，对每层填料进行检查试验，除沿路线长度每200m取4处土样进行干密度试验外，并应符合下列要求：

1、距路床面40～80cm各层现场干密度取样试验，每1500m2取样一次；

2、距路床面80～150cm各层现场干密度取样试验，每2000m2取样一次；

3、距路床面150cm以下至路堤基底各层现场干密度取样试验，每3000m2取样一次；

八、路基整修、检查及验收

一）路基土石方施工基本完成，即开始对路基的中心线、标高、宽度和边坡坡度进行测量检查，并按设计图纸组织施工人员进行路基整修。整修时挖松表面除去多余或增补填料，并重新压实整平。

二）整修完毕，组织成立路基检查组，按设计要求对路基进行全面自检，自检项目包括路基的压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡坡度及平顺度。

三）自检合格后，将自检资料与施工资料一起报请监理工程师审核批准并验收。

第三节40cm厚8%石灰土路基处理

本工程路床顶面设计标高以下40cm，统一施做40cm厚8%石灰土。采用路拌法，分两次填筑。

材料准备：施工用石灰应使用三级以上生石灰或消石灰。使用生石灰块时，提前至少7～10天消解。对现场土样、石灰进行原材试验和对石灰土进行标准击实试验、标准含灰曲线试验，作为现场施工的依据。

1、素土由路基两侧开槽土用挖掘机布土或在取土场用自卸汽车运至作业现场。按照控制的松铺厚度和每台汽车装置的数量，计算每车卸土的间距，然后用大型推土机推平。松铺厚度控制在25cm。

2、视气候条件和含水量情况用重型犁耙进行素土翻拌、粉碎。素土含水量高于最佳含水量2～3个百分点时即可以用推土机进行整平，用钢轮震动压路机不挂震排压。

3、按设计要求，明确石灰掺量，采用打格卸灰法卸入消解石灰，采用装载机、平地机结合人工进行石灰摊铺。

4、用稳定土路拌机拌和1～2遍，检测含灰量，每拌和一遍用钢轮压路机挂震排压。拌和时随时检查拌和深度，避免夹层。

5、最后一遍排压后用平地机整平。

6、整平后用30t振动压路机不挂震碾压一遍，挂震碾压2～3遍，然后用18～20t静力压路机碾压2遍，即时检测，压实度达到要求即告完成。否则即刻用胶轮压路机追压。压实时采用30t振动压路机稳压一遍，振动压路机挂震碾压2遍，50t振动压路机挂震碾压2遍，18～20t静力压路机碾压2遍，30t胶轮压路机碾压2遍。

7、石灰土碾压完成检测合格后布土养生，保证了石灰土的强度增长，又避免了干缩缝过早出现。养生期为7天，养生期间，封闭交通。

第四节石灰粉煤灰土施工

所用各种原材料，进场前必须经过严格的试验检测。

①石灰：III级（或III级以上）生石灰或消石灰，其各项技术指标必须符合部颁标准，应尽量缩短石灰的存放时间。

②粉煤灰：Sio2`AL2o3和Fe2o3的总含量应大于70%，烧失量不大于20%，粒径宜90%通过.3mm筛孔，70%通过0.075mm筛孔。湿粉煤灰的含水量不宜超过35%。

2）混合料配合比：配合比应满足设计要求。开工前试验室制做试件，并按规程做抗压试验，出具的配合比满足设计要求。

在正式开工前，按规范要求铺筑长度不少于单幅100m的试验段，通过试验段施工确定混合料的配合比、松铺系数、施工机械的组合及操作方式等。

①作好施工放样工作，恢复中线，进行水平测量。

主要施工顺序：铺土→初平→划线分格→铺粉煤灰、石灰→拌合→整型→稳压→找补整型→碾压→养生。

（1）根据设计配合比计算出每平方米的土方用量，均匀摊铺在施工现场，用振动压路机轻压一遍。

（3）碾压前首先检查混合料的含水量，应控制在接近最佳含水量时进行碾压。若含水量偏大，则掺入干灰或翻晒。若含水量偏小，洒入少量水，拌和后再碾压。

1）检查井周围采用人工来拖拉电动夯，分层夯实。

2）做好排水沟，便于排水。

石灰粉煤灰土混合料应拌和均匀，色泽调和一致，石灰中应无未消解颗粒；摊铺层无明显的粗细颗粒离析现象；用12t以上压路机碾压后，轮迹深度不得大于5mm，并不得有浮料、脱皮、松散现象。

平整度允许偏差10mm

厚度允许偏差±10mm

宽度允许偏差不小于设计规定

中线高程允许偏差±20

横坡允许偏差±20且不大于±0.3%

第五节水泥稳定级配碎石施工

1）水泥稳定碎石的拌和

本工程的水泥稳定碎石混合料采用集中厂拌，在拌和前，应反复检测调整，使其符合级配要求，同时，每天开始拌和前几盘应作筛分试验。如发现问题及时调整，全天的拌和料应按摊铺面积和规范要求检测频率进行抽检。

2）水泥稳定级配碎石的运输

①为了节省倒车及水稳碎石的摊铺时间，一律采用15T以上自卸汽车，运输途中采取苫布覆盖，防止洒漏污染路面和造成混合料浪费，并减少运输途中水份过量损失。

②发料时应认真填写发料单，内容包括车号、出料时间、吨位等。司机送料至摊铺现场，应由收料人员核对查收，并注明摊铺收料时间，以备检查。超出延时时间的混合料当成废料处理，严禁用于施工。

3）水泥稳定级配碎石的摊铺

摊铺前，将下基层表面清扫干净，洒水湿润但不积水，摊铺采用ABG423摊铺机进行摊铺。自卸汽车将混合料卸入摊铺机喂料时，应服从现场人员指挥，严禁撞击摊铺机。

①松铺系数的确定，不同的混合料、不同的摊铺机及不同的夯锤振动频率均会有不同的松铺系数。一般常用的ABG、弗格勒其松铺系数在1.15～1.35之间，在试验路段中检测计算最终确定。

②拌和好的混合料运至现场，等有一定车数时应马上按松铺厚度均匀摊铺。开始摊铺前应清除两侧分料器接头处（约50～60cm宽）离析混合料。摊铺时应清除螺旋送料器送料时离析的大石子。另外摊铺后如有离析，应进行人工找补给，同时注意含水量大小，及时反馈给拌和站做适当调整。

③头一次开始摊铺时，当铺至10m左右时，应检查摊铺面的标高、横坡，不符合设计时，应适当调整熨平板高度和横坡直到合格，再进行摊铺。正常施工时，应每10m做好虚铺厚度的记录。摊铺后的水泥稳定碎石中的杂物或石块应人工清除，并回填。

④摊铺过程中要保持摊铺机的速度恒定，应考虑拌和站的生产能力、运输能力及摊铺能力，避免中途停机，摊铺速度一般在1.0～3.0m/分钟。要有专人指挥料车，顺利倒车起斗喂料，并不碰撞摊铺机。在摊铺正常时，要保证摊铺机的夯锤或夯板的震捣频率均匀一致，不得随意调整（夯锤的调整，使夯锤尽可能大，来保证密实度，以传感器不在钢丝上产生较明显的振动为宜）。另外，为了保证其平整度，当摊铺机行走正常后，摊铺机由传感器自动控制高程和厚度，应尽量减免人员操作，调整摊铺机熨平板仰角。

⑤摊铺机摊铺混合料时，因故中断2h或一天的工作段结束时必须设置横缝，摊铺机应驶离混合料末端一定距离。

①人工把末端混合料清理整齐，紧靠混合料放两根方木，方木高度应与混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料。

②方木另一侧设支撑，或用人工拿锨顶住。

④用3m直尺测量、平整度不合格、压实度不合格处，人工予以铲除。

⑤在重新开始摊铺混合料前，应清扫下承层。

⑥摊铺机返回已压实层未端，留虚铺，重新开始铺混合料。

⑦接缝处，人工找平至平整度符合规范规定，压实度合格。

本合同采用ABG423摊铺机一次摊铺成型，采取两台摊铺机（摊铺面积较大时）联合作业，摊铺间距控制在10～30m，，同步向前摊铺混合料，并一起碾压。在不能避免纵向接缝的情况下，纵缝必须垂直相接严禁斜接，并如下处理：

①在前一幅摊铺时，在靠后一幅的一侧用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度与稳定碎石的压实厚度同高。

②养生结束后，在摊铺另一幅前，拆除支撑，清除未压实的水稳碎石混合料。

6）水泥稳定碎石的碾压

碾压是水泥稳定碎石形式强度的根本，碾压机具配备合理与否直接影响压实度、平整度。碾压应以振动为主，且激振力不小于25T。考虑到初压、终压赶光还应配备胶轮压路机。

水稳碎石压实厚度18cm预留虚铺3～7cm,碾压变形大，初压应选用轻型小吨位压路机碾压1～2遍。复压应选用较大吨位的振动压路机碾压3～4遍，边碾压边检测压实度。压实度满足要求后，用胶轮压路机或三轮光碾碾压1～2遍（以上所述碾压一遍是指压路机在同一轨迹上一进一退为一遍），赶光成型。

初压阶段应控制在1.5km/h.复压时控制在2km/h，赶光终压控制在2.5km/h，起步和制动应做到慢起动、慢刹车，先停振后停车，先开车再开振，杜绝快起动、急刹车、原地振等现象。

碾压时，应遵循先低后高的原则，纵向保证1/2～1/3轮宽重叠。为保证有良好的平整度，碾压时应采取一定措施，纵向压齐成一直线、复压结束时，人工把拥包整平、直至合乎平整度要求为止，再赶光成活。

施工前，把硬结头沿横向方向刨直，直至露到压实度，满足要求处，清除后洒水湿润。摊铺后，人工顺平，在碾压时应进行人工找补以确保平整度。

水稳碎石一般封闭交通养生7天，养生期间应保持表面湿润，严禁重交通行驶。养生一般从铺筑成型后4小时开始，一定在水泥终凝后在养生。洒水养生时，要注意边缘上洒到位，洒水时应洒匀洒足。养生7天。

车行道外侧采用预制混凝土侧石。人行道外边缘采用预制混凝土小型缘石。抗压强度≥40MPa。侧石购买合格厂家的成品。产品运到现场后，要进行内在质量和外观检验，要求色泽一致，无掉边、断裂等现象，蜂窝麻面的面积不能超过总面积的5%，质量检验合格的产品才能使用。

侧石安装前根据施工图实地测放出其平面位置，并按路面设计高程和横坡度计算出侧石顶面标高，每10m定桩挂线测放出侧石顶面基线，采取内外两条线来控制安装过程。侧石安装后背后浇筑C10混凝土后戗，控制好浇筑标高和混凝土强度。

侧石要求安放稳固，做到线型直顺，曲线圆滑，顶面平整无错牙，缝宽6~8mm。

第七节沥青混凝土路面施工

沥青混凝土施工前对基层进行检查，并对材料做调查试验，合格后方可面层施工。

沥青混凝土采用公司成品沥青混凝土，进料时安排专人进行检查，沥青混凝土必须均匀一致，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料，无花白料，无结团成块或严重的集料分离现象。

材料运输至施工现场应注意以下问题：

来料的温度一定满足摊铺温度，即不低于160℃为宜，为此在现场应有质量人员对油温进行测定，并做好油温记录。

从搅拌锅往汽车中卸料时，要前后均匀卸料，防止粗细料分离，运输过程中对混合料加以覆盖，以保温、防雨及保护环境。

运输时为防止沥青和汽车货厢底板、侧板粘结。对货车厢底板、侧板均匀喷涂一薄层油水（柴油：水为1：3）混合液，不得将油聚积在车厢底部。

车辆等候时，相互之间应有一定的距离，倒车、停车、卸载应设专人指挥，防止运输车辆与摊铺机发生碰撞影响摊铺质量。

自卸车卸料后应将负载卸净，并听从指挥离开，避免混合料倒在摊铺机受料斗外影响摊铺工作正常进行。

摊铺采用摊铺机分幅摊铺。左右两幅保持10～15cm宽度的摊铺重叠。摊铺机摊铺前后相距20～50m。摊铺机自动找平时，下面层采用一侧钢丝绳引导高程控制方式。表面层采用摊铺层前后保持相同高差的雪橇式摊铺厚度控制方式。经摊铺机初步压实的摊铺层应符合平整度、横坡的规定要求。松铺系数根据以往经验再通过试压方法选定。摊铺过程中要随时检查摊铺层厚度及路拱、横坡。摊铺过程要缓慢、均匀、连续不间断，并且不得随意变换速度和中途停顿。

沥青混凝土碾压按初压、复压、终压〔包括成型)三阶段进行。压路机要以慢而均匀的速度碾压。

压实方式：碾压时压路机应由路边压向路中，压路机每次重叠为30cm，曲线段由曲线内侧移向外侧。碾压时适量控制喷水，以潮湿为原则，避免粘附沥青混凝土，有时可采用间歇喷水，但应防止用水量过大，以免混凝土表面冷却。

纵向接缝处用混凝土切割机切齐，剔除坍落松动部分，铺另半幅前将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青，保证接荐质量。摊铺时重叠在已铺层上5～10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半副上的沥青混凝土铲走，碾压时先在已压实路面上行走，碾压新铺层10～15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10～15cm，充分将接缝压实紧密。上下层的纵缝错开15cm以上，表层的纵缝顺直，且宜留在车道区画线位置上。相邻两副及上下层的横向接缝错开lm以上，下层的横向接缝采用斜接缝，上层采用垂直的平接缝法。铺筑接缝时，为加强新旧料的粘结，在已压实部分上面铺设热料使之预热软化，在开始碾压前将预热了的旧料铲除。接缝处理同纵向接缝。

A、在施工过程中，设专职质检员，进行抽检或旁站检验。

B、面层铺筑前检查基层，保证基层的刚度、强度、稳定性、变形符合设计及规范要求，并且表面平整、密实，拱度与面层一致，高程符合要求。

C、沥青混凝土铺筑现场必须对混合料质量及施工温度进行观测，随时检查厚度、压实度和平整度，并逐个断面测定成型尺寸。

D、施工厚度的质量控制，除应在摊铺及压实时量取，并测量钻孔试件厚度外，还应校验由每一天的沥青混合料总量与实际铺筑的面积计算出的平均厚度。

E、施工过程中工程质量检查的内容、频度、质量标准应符合设计及规范要求，当检查结果达不到规定要求时，应追加检测数量，查找原因，作出处理。

F、沥青混凝土面层允许偏差按沥青混凝土面层允许偏差表和检验方法进行监控。勾缝饱满严密，整洁坚实，无飞刺。

1、填方段路基施工清表、填筑与行车道同步进行，填筑至10%灰土底面，10%灰土施工同水泥稳定级配碎石一起进行。

2、挖方段在管线施工并回填完成后，主线行车道完成石灰粉煤灰土底基层，开挖土方，处理基底，碾压后及时进行自检，采用环刀进行检测，合格后报监理工程师检验，经监理工程师抽验合格后方可进行下道工序施工。10%石灰土施工同水泥稳定级配碎石一起进行。

3、彩色水泥花砖在行车道侧石完成后施工。

一、桥梁灌注桩基础施工

①平整场地：在墩台位置上平整、夯实场地后测量放样，埋设护筒，一般长度3米，且根据实际地质情况确定加长，埋设时护筒位置应正确竖直，并高出原地面0.3米，四周回填粘土并分层夯实。同时在墩台旁设置泥浆沉淀池，以备施工之用。

②安放钻机：钻机安装采用吊车作业，用吊车将底盘放置到孔口位置，装上四个支腿，利用支腿顶起底盘，在底盘下安装四个弧形卡，在前后两对弧形卡下面安放两根移位用钢管，然后将支腿收起，在底盘前端拼组左桅杆、钻架天梁及左右两根支撑杆。利用吊车安装双速潜水电机、减速器及钻头，在泥浆池上安置泥泵等。

③桩基施工泥浆池的设置均布置在桥位外侧，且四周编织袋围护，确保施工过程中泥浆不得外流，不污染周围环境，做到文明施工。待桩基施工完成后，泥浆通过沉淀后排水、疏干，表面泥浆给予清除，并按要求的指定地点废弃，其余通过场地整平以备后期环保绿化之用。

钻机对准孔的中心，利用已埋好的护筒，向里面投入粘土,启动钻机搅动，并同时启动泥浆泵，向孔底压入清水，将搅拌好的泥浆流入泥浆池，以备钻孔时使用。

钻孔采用循环钻机和冲击钻机配合钻进。当潜水砂石泵潜入孔内水中之后，停止钻进泥浆。循环约1分钟，泥浆泵停止工作，解除排碴胶管与泥浆泵的连接，将钻杆稍提高孔底，启动潜水砂石泵，启动双速潜水电机运转，进行循环钻进，进入岩层或砾石层后，采用冲击钻进。在钻进过程中，做好钻孔记录，保证孔内水头高度，钻孔深度达到设计要求后，停钻清孔。清孔采取吸泥泵清除孔底沉淀物，清孔后，将钻具提出孔外，测量孔深，孔径及斜度，并作记录，报请监理工程师检查鉴定，符合设计要求后开始吊放钢筋笼。钢筋笼分节制作，用汽车运到墩旁，采用汽车吊吊装就位。钢筋笼入孔要小心轻放，严防碰撞孔壁造成塌孔。钢筋笼对中就位后，用四根钢筋定于孔口护筒上，防止钢筋笼上浮或下沉。

钢筋笼的绑扎，拼焊均就地制作。为使钢筋笼在吊放过程中不变形，在钢筋笼内对称地绑扎四根通长园木杆，以增强刚性。吊放钢筋笼采用吊车作业，先水平起吊两点，当吊离地面后逐渐收紧顶部的一根钢丝绳，使之竖直，吊车转臂对准桩孔，用人扶住然后徐徐下放。当钢筋笼逐渐沉入孔内，从上向下解开绑扎圆木杆的绳索，圆木由于水的浮力漂起后，用吊车吊出。

导管内径为30厘米，壁厚5mm，每节长1~2米，每节采用法兰盘、螺栓并垫以胶垫连接。下管前检查导管是否圆滑顺直，尺寸是否准确，安装是否严密，并应进行密封试验，如不符合要求应进行修整，修整合格后编号使用。采用吊车拼成多节吊入孔内，在孔顶进行连接组拼。

灌注水下砼必须连续进行，为保证第一次灌注足够数量的砼，装满一斗灌注一次，储存斗的容量应考虑导管口砼能埋置一定深度，一般不小于1.5米。为了隔水以保证砼质量，在导管内安装一木球，使其能阻水并平稳地浮出水面。使用前应先在导管进行实验，能通过导管的木球方能使用，避免木球卡管。

①灌注水下混凝土是钻孔桩施工的重要工序，应特别注意。钻孔应经成孔质量检验合格后，方可开始灌注工作。

②灌注前，对孔底沉淀层厚度应再进行一次测定。如厚度超过规定，可用喷射法向孔底喷射3~5分钟，使沉渣悬浮，桩底沉渣不得大于3厘米。

③剪球将首批混凝土灌入孔底后，立即探测孔内混凝土顶面高度，计算出导管在砼内的埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。

④灌注开始后，应紧凑地、连续地进行，严禁中途停工。在灌注过程中要防止砼拌合物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底。使泥浆内含有水泥而变稠凝结，而使测深不准确。灌注过程中，应注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内砼顶面高度，正确指挥导管的提升和拆除。

拆除导管动作要快，时间一般不宜超过15分钟。要防止螺栓、橡胶垫和工具等掉入孔中，并注意人身安全。已拆下的管节要立即清洗干净，堆放整齐。

⑤在灌注过程中，当导管内砼不含有空气时，后续砼要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。

⑥为确保桩顶质量，在桩项设计标高以上应加灌一定高度，以便灌注结束后将此段砼清除。增加的高度，一般不宜小于0.5米，深桩不宜小于1.0米。

为减少以后凿除桩头的工作量，待灌注结束，砼凝结后，挖除多余的一段桩头，但应保留10~20厘米，以待随后修凿，接灌系梁。

⑸钻孔灌注桩质量检测按规定进行无破损检测，或按监理工程师要求的检测方法进行。

二、桥台及桥台盖梁施工：

A、测量放样：利用基础的纵横中心限线，使用全站仪、钢尺按结构的设计尺寸在扩大基础顶面上进行放样，用墨线加以标识。

B、搭设施工脚手架：按所留工作面的宽度在台身周围搭设钢管网扣脚手架，作为施工平台用。

C、整理预埋在基础里的台身钢筋主筋，用地锚拉线按中心线找正、固定；同时将在场地预制好的箍筋进行安装，模板安装采用人工配合吊车的方法进行。

D、模板安装：模板采用外框架大块钢模板结构，模板接缝采用橡胶条法兰密封连接；模板稳定采用地锚拉线找正固定。

E、砼浇筑、养护：采用砼拌和站集中拌和，搅拌运输车和混凝土输送泵联合运输入模，机械振捣，塑料布覆盖，水泵洒水保湿养护的方法进行。

本段桥梁桥台盖梁采用落地支架（贝雷绗架与槽钢组合而成）支撑形式（见结构简图）作为支撑和操作平台，钢制大块底模板，框架式钢制大块侧模板，上下框架对拉固定结构，地锚拉筋找正的固定系统，大吨位吊车作为模板、钢材等材料和小型机械运输吊运工具，砼集中拌合、搅拌运输车运送、输送泵垂直运输入模，机械振捣、塑料布覆盖保湿养生的方案施工。

墩柱采用预制定型钢模板，由厂家加工成形后运至现场。在使用前需进行打磨及除锈。由其是模板接缝处，要求错茬高差小于1mm。要求模板打磨至露出金属光泽为止，在使用前均匀涂抹脱模剂。

模板拼装时在接缝处加模板条、墩柱钢模板底部用水泥砂浆抹三角防止漏浆。

钢模板使用吊车就位，顶部用4～6根风绳拉紧加固。四周用垂球控制模板垂直度。

墩柱钢筋使用塑料垫块控制墩柱混凝土保护层厚度。

在墩柱四周搭设施工用临时脚手架平台，顶部加防护网，满铺大板，边侧设爬梯。

墩柱钢筋单独进行绑扎，绑扎前搭设施工平台，要求平台牢固、可靠、易于施工。

先将柱内加强箍筋和柱中4～6根主筋点焊成形，检查钢筋笼外形、尺寸无误后才能继续进行剩余主筋的焊接。主筋安装完毕后，先在主筋上用粉笔标出箍筋间距，并从一端开始绑扎箍筋。箍筋搭接按规范不小于45d。

墩柱成形经监理验收合格后与承台钢筋进行组装。先在承台垫层、上层钢筋上分别定出墩柱中心，调整墩柱钢筋使其三点中心成一直线后，将墩柱钢筋与承台钢筋进行固定。

由于墩柱混凝土方量不大，为保证墩柱混凝土浇筑的连续性，同时进行两个墩柱混凝土施工，合理利用机械，减少等待时间。

墩柱使用吊车加料斗浇筑混凝土。料斗下安装串筒，混凝土经串筒落入墩柱模板中，料斗距混凝土面高差不大于50cm。

混凝土分层浇筑。每层厚度不大于30cm，浇筑间隔时间不大于20分钟。

混凝土使用插入式振捣棒振捣。先振捣柱中位置，然后在靠近模板10cm位置依次按园形振捣。振捣棒要快插慢拔，振捣棒须垂直或略有倾斜插入砼中，使棒头全部没入砼中，并应插入下一层混凝土中5～10cm并停留3～5s。

墩柱混凝土浇至设计高程以上2cm左右，多余部分在施工盖梁时将表面水泥浆凿除至露出石子，以保证墩柱与盖梁混凝土结合面质量。

墩柱采用塑料布和棉被覆盖，外部采用钢管架和棚布搭设暖棚，内设电暖气保温，墩柱喷洒养护剂养护48小时以上，方可拆模。拆模时使用25t吊车配合，起钩要匀速进行。防止模板与墩柱表面发生磕碰。

总体施工流程：场地平整、夯实→搭脚手架→上顶托、工字钢及方木→测盖梁底板高程→安装盖梁底模→搭临时钢筋绑扎平台→绑扎钢筋→穿波纹管→绑扎加强筋→安装螺旋筋、锚垫板→穿钢绞线→安装侧模→安装端模→模板加固及支撑→盖梁混凝土浇筑→养护→张拉预应力筋→孔道灌浆→拆盖梁支架→箱梁浇注→张拉预应力筋并灌浆。

⑴盖梁底模、侧模采用定形钢模板。模板在使用之前经过除锈打磨等技术处理，涂刷专用脱模剂后使用。

钢模板由专业厂家定做，成形后运至现场。以保证盖梁模板整体平整度、直顺度，接缝质量。

模板在拼接时，接缝用密封胶条填塞并压实。模板拼好后用腻子将拼缝错边刮平，均匀涂刷脱模剂。

盖梁支撑主要采用碗扣支架体系。碗扣支架立杆间距60*60cm，水平杆间距90cm一道，在外侧加两至三道剪刀撑。顶丝上沿横向扣10*10cm方木，在方木上沿纵向间距50cm铺10*10cm方木。

碗扣式支架搭设完成后由测量人员、质量人员进行复测，检验方木顶高程、平整度。合格后方可进行盖梁底模的吊装。施工时注意钢木结合要严密。

模板加固主要采用对拉螺栓，在盖梁钢模板上下穿园20的螺栓，螺栓外侧为两根10#槽钢。螺栓纵向间距1m。

⑵为加快钢筋的绑扎速度，在盖梁底模上搭设绑钢筋用的临时脚手架平台，使盖梁钢筋底部离底模有10～20cm的空隙。钢筋在脚手架上进行绑扎，在盖梁钢筋整体成形后再将脚手架平台拆除，将盖梁钢筋落在盖梁底模上。

先将主筋按图纸数量放于临时平台上，将箍筋按设计位置穿于主筋上。在箍筋上用粉笔标出主筋位置后按间距进行固定。垂直、水平钢筋尺寸间距都满足设计要求，严格按图施工，确保不丢筋、不漏筋。

盖梁主筋成形后焊接波纹管定位筋，纵向50cm一道。穿波纹管，复核位置、尺寸无误后将波纹管与定位筋用铅丝绑扎好。安装螺旋筋及锚垫板，锚垫板必须与波纹管轴线垂直。

⑶盖梁钢筋模板、钢筋及钢绞线经验收合格，浇注混凝土。混凝土采用泵送，人工插入式振捣。

五、空心板梁、钢筋混凝土箱梁预制及安装

(一)先张预应力空心板采购合格厂家成品预制板。

（二）钢筋混凝土预制小箱梁

浇注C25混凝土预制台座，在台座上按模板的模数设置对拉螺杆。

钢筋在钢筋加工厂加工成半成品，运至现场绑扎。绑扎分两次进行，先绑扎底部及腹板处，待安装内模后，再绑扎顶部钢筋。腹板钢筋绑扎完即可穿波纹管(波纹管现场加工)，在浇筑砼之前穿好钢绞线。张拉灌浆后封锚前绑扎梁端封锚钢筋。钢筋保护层控制通过砼垫块实现，砼垫块派专人制作，制作时注意垫块厚度的严格控制，外形尺寸以不大于5cm×5cm为宜,垫块强度不低于50Mpa。

支模前应清除模板表面污物，均匀涂刷脱模剂，粘贴模板接缝处泡沫止浆条。钢筋安装过程中安装内模，钢筋安装完毕后，先安装侧模，然后安装端模。

模板采用定型钢模板，用对拉螺杆配合支架进行加固。拟配备8套空心板模板。

砼的原材料质量、试配、拌合、运输、浇筑、振捣、养生及表面修整等严格按设计规范要求执行，同时必须遵循《技术规范》之相关条款。

浇筑混凝土前由质检员检查模板平面尺寸、接缝、钢筋、及各种预埋件等，自检合格后，请监理工程师检验合格后即可进行混凝土的浇筑工作,用插入式振捣器进行振捣。采用振捣棒振捣时注意快插慢拔；振点布置合理，严格按布料顺序进行，并不得欠振或超振。空心板按底板、腹板和顶板水平分层浇筑，其中底板和顶板砼从一端向另一端推进，尤其是底板要注意振捣的质量，钢筋密集处和梁端为振捣的重点和关键部位。砼浇筑完毕后，顶面混凝土应整平、拉毛。混凝土浇筑完后要及时加强养生。混凝土试件应在现场取样制作，与梁同条件养护,脱模后标明预制日期和编号。

预应力工程施工分制孔、穿束、张拉、压浆及封锚五大工序，穿束在浇筑砼之前完成，砼强度达到设计强度90%后方可张拉，张拉后应及时压浆封锚。

孔道成型的基本要求是：孔道尺寸、位置应正确，孔道应平顺，接头不漏浆，端头预埋板应垂直于孔道中心等。

施工过程中主要控制好五个环节：波纹管质量、波纹管接头质量、波纹管埋设质量、浇筑砼时保证波纹管不移动变形及锚垫板定位准确牢固不进浆。波纹管在现场用卷管机卷制；接头采用大一号波纹管，接头两端用胶带缠紧封好。

波纹管的固定按设计要求：钢束定位钢筋用点焊构成钢筋网，并且与梁肋钢筋点焊牢固，以保证钢束坐标位置正确；浇筑砼时避免振捣棒碰撞波纹管，砼单点一次性堆放不得过多，浇筑砼过程中来回拉动钢绞线疏通孔道，锚垫板应用螺栓安装在模板上，并用棉纱堵塞浆孔，振捣时局部位置加强振捣。同时波纹管在使用时尽量避免反复弯曲，以防管壁开裂；防止电焊火花烧伤管壁。

预应力钢材的下料采用切割机切割，严禁点焊或氧割。

穿束在浇筑砼之前完成。采用整束穿，将钢绞线编束扎紧——严格控制钢绞线下料尺寸，两端对齐，每隔1m左右间距用8号铁丝将钢绞线扎紧，前端套上自制的穿束器，后方推送钢绞线。全束穿好后应保证端头与设计位置平齐，以利于下一步张拉。

砼强度达到设计强度的80%时方可张拉。钢绞线采用两端张拉。张拉时均采用双控，控制伸长张拉力为主。若发现伸长量异常，应查明原因采取措施后再张拉。张拉时应注意按顺序张拉。

张拉程序为0→初应力(10%σk)→105%σk(持荷5min)→σk(锚固)。

预应力束以YCJ100型千斤顶张拉，配以ZB4/500油泵。千斤顶、油泵的操作维修均由专人负责。

张拉千斤顶按规定标定(千斤顶与压力表配套检验,以确定张拉力与压力表之间的关系曲线，所用压力表的精度不低于1.5级。检测千斤顶所用的试验机或测力计精度不得低于±2%，检验时，千斤顶活塞的运动方向与实际张拉工作状态一致。一般使用超过6个月或200次或千斤顶在工作中出现不正常现象时，应重新检验)，每个夹片现场用硬度仪检测，钢绞线及锚具检测时应有监理旁站。

预应力张拉班组必须固定，设备专人操作，专人负责。张拉人员责任心强，技术熟练，并在经验丰富的张拉组长指导下作业，不允许临时工承担张拉作业；张拉时监理旁站；张拉有完整的原始记录；不允许断丝，更不允许整根钢绞线拉断。

预应力钢铰线孔道压浆的目的在于通过凝结后的水泥浆将预应力传布至砼，并防止预应力钢铰线的锈蚀。预应力筋张拉结束并经检查合格后，应尽快压浆，其注意事项如下：

①水泥浆自调制至灌入孔道的延续时间，视气温情况而定，一般不宜超过30～45min，水泥浆在使用前和压注过程中应经常搅动。

②压浆前，须将孔道冲洗洁净、湿润。如有积水应用吹风机排除。压浆时应由一端向另一端，连续完成。

③压浆应缓慢，均匀地进行。比较集中和邻近的孔道，后压浆的孔道应在压浆前用压力水冲洗通畅。

④一般每一孔道适宜压浆2次，两次的时间间隔以先压注的水泥浆既充分泌水又未初凝为宜。

⑤压浆应使用活塞式压浆泵，不得使用压缩空气，以免空气窜入水泥浆中产生气孔。每个孔道压浆至最大压力后，应有一定压力稳定时间。压浆应达到孔道另一端饱满和出浆，并排出一定量的与规定稠度相同的水泥浆为止。

⑥压浆过程中，气温不得低于+5℃，否则应采取保温措施；气温高过35℃时应在夜间进行压浆。

压浆结束经检查合格后，立即绑扎梁端封锚钢筋，立端模、浇筑封锚砼。

DBJ／T 15-197-2020 高大模板支撑系统实时安全监测技术规范.pdf(三)空心板、箱梁安装

1、箱梁结构安装前，对桥台、盖梁高程、中线及跨径进行复测，不超过允许偏差后方可安装。以保证箱梁的建筑拱度及中心线位置正确。

2、采用平板车运至桥跨处，空心板采用一台50吨、箱梁安装采用两台50吨吊车起吊，按吊装方案设计顺序逐一安装。吊装时必须有专职信号员进行信号作业。起重机司机和起重工必须得到指挥人员明确的信号后方可进行起重吊装作业。在起吊过程中严禁构件处于悬臂状态，防止产生过大的拱度。每段安装完之后使用全站仪复测高程和平面位置。

本工程桥梁桥台、盖梁上部安装支座，先由测量人员放出支座中心位置点的高程控制点。

按照设计高程和平面位置浇注支座垫石混凝土，强度符合设计要求后表面凿毛处理，将表面浮浆清除。

支座安装前核对其型号规格，现场搅拌环氧砂浆，按1.5cm厚摊铺。在20分钟内将支座安装完毕。粘贴后从纵横两个垂直方向反复校核其高程，确保准确无误。粘贴好的支座做好成品保护，防止碰撞与晃动。

1、挖出暗区上土方T／CECS G：D85-06-2019 公路用整车式称重系统技术规程(完整正版、清晰无水印).pdf，人工清除浮土土层，对暗渠采取临时保护措施。

2、箱梁底模板采用砂垫盒方法，翼缘底、外肋采用1.2cm竹胶板，内侧模采用木模板，内支撑采用WDJ碗扣立杆两端加托作内加固装置，上下两排，间距0.8m。箱梁顶板预留人孔，待顶板浇筑完毕后，通过人孔拆除内顶模板，外沿及边肋侧模支架采用10m×15cm方木支撑，每节方木联接处用扒钉联接牢固，以防止跑模。

钢筋加工尺寸应符合设计图纸。箱梁骨架在加工区加工成型，骨架焊接焊缝长度、宽度必须符合规范要求，双面焊焊缝长度不小于5d。一联钢筋绑扎对应后一联预留足够搭接或焊接长度，横梁处加强筋应位置准确，注意伸缩缝钢筋的预埋，人孔处剔出顶板钢筋，混凝土浇筑前检查钢筋保护层是否符合要求、严禁钢筋接触模板，确保隐蔽部分的工程质量。