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预应力现浇连续箱梁投标施工组织设计(暗标).doc

（K16+378.679～K17+940.628）

交通路工程Q4标项目经理部

GB 50003-2011标准下载第一章施工组织设计总说明

4.2气象水文、地形地貌及地质情况

第二章工程施工总体部署

1.1项目管理机构设置

1.2施工区域划分及任务安排

1.3工程整体施工顺序

1.4施工场地布置及临时设施

1.4.1施工总平面图

2关键施工技术、重点、难点及相应解决方案

第三章施工方案与技术措施

1交通组织方案与技术措施

2跨夹里河施工方案与技术措施

3跨既有道路施工方案与技术措施

4模板施工方案与技术措施

6钻孔灌注桩施工方案与技术措施

7承台施工方案与技术措施

8墩柱施工方案与技术措施

9现浇预应力混凝土连续箱梁施工方案与技术措施

10钢梁施工方案与技术措施

11桥面及附属工程施工方案与技术措施

12季节性施工方案与技术措施

13管线保护专项方案与技术措施

第四章质量管理体系及保证措施

第五章安全管理体系及保证措施

第六章环境管理体系及保证措施

第七章工程进度计划及保证措施

1.1项目经理部人员配置计划

2.1模板、支架等周转材料配置计划

2.2拟投入主要施工设备表

2.3拟投入本标段的主要试验和检测仪器

第一章施工组织设计总说明

本工程施工组织设计建议书是在认真研究了招标文件、设计图纸、充分领会招标文件精神和设计意图基础上，依据有关规范、标准和现场的实际情况进行编制的，我方有充分的信心和能力完成招标文件规定的所有工程的施工任务。

本施工组织设计结合我方实际，全面响应招标文件，依据上述原则对本招标工程进行纲要性叙述。如中标，我们将更加深入地研究合同文件，勘察现场之后，在规定的时间内编制更为详尽的实施性施工组织设计，按规定程序报批后用于指导工程实施。

1）常山市交通路、梅山路快速化改造工程（Q4标段）施工招标文件和补遗文件；

2）常山市交通路、梅山路快速化改造工程（Q4标段）施工设计图纸及有关技术规范；

3）现场踏勘的实际调查情况和对常山市各种施工相关情况的综合调查结果；

4）公司在认真阅读和研究招标文件后对招标文件的理解；

5）公路工程施工技术规范及相关操作规范、规程；

6）国家、部委、常山市政府的有关规定及法规性文件；

7）本公司历年来承担类似工程的施工经验。

合理、科学地分解生产过程。正确划分工序，合理编制作业计划、科学制定劳动定额、快速有序组织生产。

1）连续、协调、均衡、经济地组织生产过程。

（1）生产过程各阶段、各工序的进行在时间上紧密衔接；

（2）生产过程各阶段、各工序在生产能力上保持一定的比例关系；

（3）生产过程各环节都按计划要求保持任务量的相对稳定；

2）全面响应业主要求。

3）按专业化、网络化原则实施生产过程。

（1）按工艺专业化，产品专业化的原则进行生产过程的空间组织；

（2）按网络计划安排组织各生产过程进行立体交叉流水作业。

本工程金城路高架道路标准断面形式如附图一金城路高架道路标准断面图。

常山市交通路、梅山路规划为常山市快速外环的东南线，为常山市骨干路网的组成部分。

本标段为金城路立交段，主线设计范围为K6+623.016～K8+103.159，匝道5条，位于常山市新区境内。

本标段的施工内容：高架结构、高架排水。

4.2气象水文、地形地貌及地质情况

常山市地表水系十分发达，河网密布，除鄱阳湖外，主要有长江横贯市区，连接长江通向鄱阳湖。河湖水位变化与降水量年际、年内的变化基本一致，稍有滞后。从近几十年来资料反映，市区多年平均水位为1.254m，历史最高位为3.054m（1991年），最低水位为0.104m（1934年），百年一遇设计洪水水位为3.32米。

常山地处浙江南部、中国经济发达的长江三角洲中部，北靠长江，南濒中国第三大淡水湖—鄱阳湖；西离宜昌183公里，东距夷陵128公里，是浙江省省辖的一个沿海城市，是全国著名的鱼米之乡。地势平坦，区内河流密布，河港交叉，附近有鄱阳湖等。

拟建工程场区为长江冲积平原，河湖相沉积形成。区内地形低平，由西南向东北缓倾，大部分地段海拔高度2～3m（黄海高程），地面高程在5～20m之间。拟建工程呈东西向穿越，桥位处运河河面宽约105m，河道顺直，场地地势较平坦。地貌形态大部分属冲积平原，南段为丘陵区。

常山市区地层隶属于江南地层区。区内地层自老至新有古生界志留系、泥盆系、石炭系、二叠系，中生界三叠系、侏罗系、白垩系以及新生界第三系和第四系。区内第四纪沉积物覆盖广泛，除泥盆系出露地表并组成境内山体外，其余地层均隐伏与第四系之下。

本工程地质土层特征描述及工程地质特性评价如下：

表层①1层填土：以素填土为主，含碎石及植物根茎，结构松散，该层土层底标高4.63～0.90m，厚度0.40～4.2m，工程地质性能较差。

⑤层灰色粘土：软塑~可塑，中~高压缩性，含有机质、腐植物。

⑩3层灰绿~黄色粘土：硬塑，中压缩性，含氧化铁、钙质结核、姜结石。工程地质性能良好。

2层中~微风化灰岩：以灰白色为主，局部为肉红、灰绿色，微晶结构，主要为方解石，微量铁质。岩心呈短柱状、柱状，裂隙发育，局部见溶蚀痕迹。层中局部有溶洞发育，溶洞为棕红色粘性土夹碎石充填。

计划开工日期为2011年3月1日，计划竣工日期为2012年2月28日。总工期为365日历天。

杜绝重伤、死亡事故，轻伤事故率低于1.2‰；本项目设置专职安全员，保证施工中无管线事故、无重大伤亡事故。

符合常山市有关工程施工现场的文明施工要求，并满足常山市建设局建价〈2006〉5号文关于文明施工措施考评标准。

施工现场做到（二通、三无、五必须）的基本标准，深入开展“加强管理塑造形象、深化达标创建文明”活动，加强安全培训教育，增强施工人员自我保护意识，100%施工现场要求做到规范化、标准化。争创省级文明工地。

响应业主要求，施工现场道路畅通、工地沿线单位与居民的出入通道畅通；施工现场道路平整无积水；施工区域与非施工区域严格分隔，工地显目处设置施工铭牌（二图九牌）、管理人员配卡上岗；现场材料对方整齐，生活设施清洁，周边环境美化、文明；现场严格控制噪音、扬尘，严格落实防污染、防泥浆外溢的措施，设置沉淀池；现场开展以创建文明工地为主要内容的宣传、教育工作。

防大气污染达标：施工现场扬尘、生活用火炉烟尘的排放符合要求（扬尘达到国家二级排放规定，烟尘排放浓度﹤400mg/Nm3）。

防噪音污染：在夜间尽量不使用噪声大的机械设备，在施工的时候做到不扰民。备用发电机采用静音发电机。

生活及生产污水达标：污水排放符合国家、浙江省、常山市有关水污染物排放标准。

杜绝在土方开挖的过程中管线的破坏，以及在管线迁移施工时候的管线破坏，管线施工事故发生率控制在0.1‰以下。

金城路高架：80Km/h

立交匝道：40～50Km/h

地震基本烈度为6度，按7度设防。

《工程建设标准强制性条文》城市建设部分

《钢筋混凝土结构设计施工规程》(CECS28:90)

市政工程质量等级评定规定

市政工程质量等级评定规定补充规定

第二章工程施工总体部署

1.1项目管理机构布置

项目部设项目经理1名，项目副经理1名，项目总工程师1名。项目部内设7个职能部门，下辖工区，形成矩阵式管理，全面履行合同。

本标段工程设项目经理部全面管理施工，下设三个工区。主线桥一工区主要负责主线高架桥K6+623.016～K7+598.26全部工作内容施工；主线桥二工区负责主线高架桥K7+598.26～K8+103.16全部工作内容施工；匝道桥三工区负责匝道A、B、D、F、H、5条匝道的全部工作内容施工。

主要部门负责人及各职能部门的分工职责如下：

项目经理：是本标段第一负责人，负责整个工程的组织生产，对外协调。对本工程的工期、质量、安全、文明施工、环保、创优等负总责。

统计计划部：依据合同要求，编制本工程年、季、月度施工计划，及时掌握计划运行状态，指导、监督计划实施。根据施工进度和工期要求，适时提出施工计划修正意见报项目部及建设单位批准执行。负责对本标段项目承包合同的管理和控制，确保正常履行和约定目标实现。按期向建设单位报送有关报表和资料，精心做好工程预算、验工计价、竣工结算工作。健全台帐记录资料，及时开展统计分析，为指导项目管理服务。

财务会计部：严格执行国家财经政策和财经纪律，做到不瞒报、不截留、不转移利润，依法纳税；专款专用，推行责任成本管理，不挤列成本和扩大成本开支范围。负责本标段工程的财务管理，成本核算。参与合同评审，组织开展成本测算、计划、核算、分析、控制、考核工作。参加本标段工程验工计价，指导开展责任成本核算工作。

设备物资部：贯彻执行国家和建设单位设备物资管理法规、办法，制定本项目的设备物资管理标准和规章制度。组织落实本标段工程设备物资保障，合理配置施工设备，切实做好物资采购的招标和供应，保障工程建设顺利进行。组织协调和监督检查本工程的设备物资管理工作，确保机械设备处于良好状态，努力保障降耗增效。参加本标段工程验工计价，对各施工单位的材料消耗和机械使用情况提出计量意见，评价机械设备管理情况。

综合办公室：处理项目部一切日常工作，负责党政、文秘、接待及对外关系协调等工作。负责项目部门卫、食堂、卫生所、车辆等后勤服务管理，确保良好的工作和生活秩序。负责本标段施工现场及驻地治安和消防工作。坚持“预防为主、确保重点、打击犯罪”和预防为主、以消为辅的指导思想，保证本标段工程建设过程的安全。广泛开展法制宣传和“四防”教育。当工程区域内发生各类案件时，及时报告现场保卫机构和属地公安机关，并积极配合认真处理。严格执行消防有关要求，配备各种消防器材，并定期检查。负责防火、防爆、防盗为重点的安全检查，堵塞漏洞，发现隐患及时采取措施处理。对施工现场的贵重物资、重要器材和大型设备，加强管理、严格有关制度，设置防护措施和警报设备，防止物资被哄抢、盗窃或破坏。

各施工工区：负责所属区段所属专业工程的具体实施。

1.2施工区域划分及任务安排

本标段工程设项目经理部全面管理施工，下设三个工区。主线桥一工区主要负责主线高架桥K6+623.016～K7+598.26全部工作内容施工；主线桥二工区负责主线高架桥K7+598.26～K8+103.16全部工作内容施工；匝道桥三工区负责匝道A、B、D、F、H、5条匝道的全部工作内容施工。

K6+623.016～K7+598.26

1、施工区域围护；2、钻孔灌注桩施工

K7+598.26～K8+103.16

A、B、D、F、H、5条匝道

1、施工区域围护；2、钻孔灌注桩施工

1.3工程整体施工顺序

由于本工程施工结构内容均为桥梁结构，施工内容单一，对工程整体部署安排较为有利，对整体资源调配有利，但与相邻标段的相互协调及施工安排关系密切，在施工过程中遵循“先下后上、先整体后细部”的原则，针对结构上相互交叉的特点，在施工工程中遵循“先上后下”，施工顺序根据上部结构施工顺序安排施工生产，使承台、立柱、箱梁及桥面系施工形成流水作业。砼采用商品砼，罐车运输，泵车泵送。泥浆采用泥浆箱收集，泥浆车进行外运。各个作业工区下设若干专业作业班组，各自独立配备相关的人员与设备，由项目经理部统筹安排施工。

该工区立柱共计28座，配备4套钢模板，根据立柱的高度，合理分段加工模板，施工立柱时，合理组装钢模板。立柱一次浇筑成型。

该工区现浇箱梁共计10联，投入2联箱梁模板进行现浇箱梁的施工。整体现浇箱梁每一联分为2次浇筑成型。

随着桩基施工的进展，依次施工承台、立柱，砼采用商品砼。该工区承台共计15座，配备2套钢模板，内设拉杆，外部支撑，使模板固定牢固。承台基坑开挖，采用挖机和人工配合开挖。承台施工完毕，达到一定强度，对称进行回填。

该工区立柱共计15座，配备2套钢模板，根据立柱的高度，合理分段加工模板，施工立柱时，合理组装钢模板。立柱一次浇筑成型。

该工区现浇箱梁共计5联，投入1联箱梁模板进行现浇箱梁的施工。整体现浇箱梁每一联2次浇筑完成。

③匝道桥三工区负责A、B、D、F、H、5条匝道全部工作内容施工。该工区钻孔桩共计199根、承台56个、墩柱56个、现浇连续梁共计21联、钢梁1联。分成两个作业面先施工H匝道和B匝道，每个作业面安排6台钻机，第一个作业面H匝道开展，可将施工完毕的机械及模板转场到F匝道施工，最后D匝道。

随着桩基施工的进展，依次施工承台。该工区配备4套钢模板，内设拉杆，外部支撑，使模板固定牢固。承台基坑开挖，采用挖机和人工配合开挖。承台施工完毕，达到一定强度，对称进行回填。

该工区立柱施工，配备4套钢模板，根据立柱的高度，合理分段加工模板，施工立柱时，合理组装钢模板。立柱一次浇筑成型。

该工区现浇箱梁施工，投入4联箱梁模板进行现浇箱梁的施工。整体现浇箱梁每一联2次浇筑完成。

1.4施工场地布置及临时设施

1.4.1施工总平面图

为了体现本工程与常山市整体形象相协调，符合常山城市形象，同时响应招标文件中关于文明施工要求（创建省级文明工地），我方将以美观、优质、合理、经济的建设原则进行临时设施和布置。拟建项目部1处，工区驻地3处，详见附图三施工总平面布置图。

本工程临时用地情况详见附表六《临时用地表》所示

1）在本标段拟申请3只500KVA箱式变压器。

2）根据本工程的特点，从变压器接出的电源分为施工用电和办公、生活用电两路，施工前安装用量计量表。

3）电缆选用90mm2标准电缆线，沿线布置，过路口出入口处需埋地铺设并加防护套管。

4）施工阶段必然有夜间施工，夜间施工配足照明，但不能影响过往车辆夜间行驶，也不能影响居民的生活。

5）为确保用电方便，不影响施工进度，每隔100m设置一只3#电箱，所有电箱必须是符合用电要求的标准电箱，工地内严禁乱拖乱拉电线，非标电箱一律不准使用，违反以上两条处以重罚。

1）由于本标段全部采用钻孔灌注桩基础，桩基施工时用水量较大，根据现场实际情况，拟计划在本标段内申请提供5只2寸管水头子。根据施工现场分阶段围场情况，水管分阶段布置。拟考虑沿线施工区域内分阶段通长铺设一根DG50管径水管，贯穿整个工地，每隔30m设一根自来水头子。过路处采用埋地通过，防止现场机械压坏。供水系统要求机电人员定期检查。施工用水必须安装计量器具，用量每月抄报业主。

经理部设工程试验室，试验操作间2间，办公室2间，经理部按标准试验室要求设专职试验检测工程师1名，专职试验检测员3人，按照有关部委颁发的试验检测标准，进行试验检验和施工质量控制。

2关键施工技术、重点、难点及相应解决方案

主要施工方案、方法及措施

①进场后尽快勘察现场，对现场的主要公路、通道及场外主要交通道路进行调查，规化好临时便道修筑方案及与场外交通道路的衔接，确保社会道路畅通。

②临时便道修筑时，控制好修筑质量，保证施工时便道畅通。保证便道投入使用后及时整修。

①快速进场组织前期准备工作，在短时间内完成前期工程施工，为尽早开工创造有利条件。

②投入足够的机械、材料及人员，尽快形成生产高潮。

③抓紧各工序衔接，各工区形成平行流水作业。

④将整个合同工程分为三个工区，各工区之间相对独立，减少互相干扰。各工区抓紧一联下部结构施工，为尽快组织箱梁现浇创造条件。

⑤组织好箱梁施工顺序，把交叉干扰影响程度降到最低。

⑥钢箱粱加工时间压缩，尽早施工结束。

①防止孔壁坍塌：固定护筒；保持孔内的泥浆高程；钢筋笼竖直下放，减少对孔壁的碰撞；钻机进尺时控制钻进速度；根据地层条件，添加外加剂，适当调整泥浆的比重。

②防止桩身的缩径、夹泥和断桩：在钻孔桩灌注过程中加速砼的灌注进程；缩短成孔与灌注的停孔时间；选择适当的砼坍落度；禁止导管底部管口超出孔内砼面。

③控制孔底沉渣厚度，钻孔过程中防止超钻，二清后及时浇筑混凝土，保证沉渣厚度满足设计和施工规范要求。

第三章施工方案与技术措施

1交通组织方案与技术措施

本标段主线金城路高架位于既有公路太路上，太路为双向六车道，车流量较大，属于常山市主干道，因此施工时必须保证既有道路的畅通，同时主线高架上穿既有道路，也必须保证道路畅通。根据工地实际情况,经现场踏勘确定如下交通组织方案：

在钻孔桩施工前，首先将既有车道改移至高架外侧两侧，详见附图五金城路施工交通布置形式示意图在主线与匝道相连处，车道下穿匝道，当既有路面不够宽时，修建临时便道，以保证道路畅通，在施工区域与车道分界处用彩钢瓦隔离。在主线与匝道相连处施工现浇箱梁时，采用钢管柱搭设门洞方法以保证施工和交通正常进行。

B当高架横穿既有道路时，采钢架门洞方法确保道路畅通。门洞设置措施：

购置交管部门统一制作的路标、路牌、路障等交通标志。进入施工区､道路车道改变､进入交通通道等前方设置警告标志板，注明进入施工区域､限速､限高及其他相关通行限制要求。在门洞前设置防撞墩，以保证支架安全。

地面标志、标线根据交通组织方案及时调整和更新，在距施工区域不小于500m且有道路交叉口的位置设置施工警示牌。

施工期间，在车道两侧设置临时照明灯，雨天、雾天设置防雾灯，保障车辆安全通行。

2跨夹里河施工方案与技术措施

本工程B、A匝道桥跨夹里河采用围堰填河，保留半条河道，河两岸设置临时支墩，支墩上架设贝雷梁，在贝雷梁上搭设连续梁支架。详见附图六“连续梁跨夹里河支架示意图”。

围堰平面尺寸为45m×15m（长×宽）。围堰处水深在4m左右，承台埋入水面下。采用300a槽钢钢板桩，单根板桩长12m。围堰采用单层支撑。详见附图七“围堰示意图”。

（1）钢板桩的检查与整理

钢板桩施工前，先进行锁口检查，检查锁口是否有弯曲、扭曲、破损等缺陷。钢板桩两侧锁口在插打前需要涂抹黄油，以减少插打阻力，并增加防渗性能。

钢板桩施打前先沿河岸填一部土，填土的宽度只要满足钢板桩施打设备距离为限，然后进行施打。

打设顺序为：下游→河心侧→上游侧合拢。

先在围堰四角外侧打入导向桩，导向桩采用钢板桩。在导向桩上焊2[12水平横梁，并使各水平横梁顶标高相同，在横梁上安装导梁。

c第一根钢板桩的沉设必须垂直。

选择靠近岸边侧的围堰中桩作为第一根钢板桩沉设位置，其定位和双向垂直度是控制钢板桩围堰位置和后期钢板桩施工的关键。

精确测设第一根钢板桩的位置和垂直度，采取先插后打的施工方法，在钢板桩插桩稳定后，用挡块及顶塞进行调整、限位，然后间歇启动振动锤，缓慢地分次沉设钢板桩，并跟踪监测桩体的双向垂直度与平面位置，直至桩体沉入土层超过3米后，方可连续沉设至设定的桩底标高。

顺着事先固定好的导梁依次插打其他钢板桩。钢板桩顺前一根钢板桩的锁口插入，然后定位调整并加塞固定，施打至设计标高。

当下插困难时，可采用强迫插桩法，即桩吊起插入锁口后快速放松桩绳，借桩的自重急速下插。

钢板桩沉设时，采用经纬仪跟踪测量，随时检查钢板桩的偏位情况，当钢板桩发生偏斜时及时用吊车校正。

e合龙部分钢板桩的打设

合龙段在围堰上游侧，合龙段长度为2米。合龙段的钢板桩需先插后打，沿导梁将围堰合龙段的钢板桩全部插入导梁内，入土1.5米左右，让其自由预合龙，然后再逐次打设钢板桩。此方法能较好地解决围堰合龙的问题。

为保证围堰整体刚度，在围堰内只需设置一道圈梁，圈梁采用150［槽钢。钢板桩打设完毕后，抽水至支撑中心以下1.2m，焊接牛腿，接着安放圈梁，圈梁与凸出的钢板桩之间的空隙用钢板或型钢填塞焊接，然后将圈梁与牛腿焊接固定。

待围堰施工完毕，圈梁安装完毕以后，用挖机从河岸边向河道中心方向填土，同时用水泵排出围堰内的水，控制推进速度，保证内外压力平衡。

2.2临时支墩及贝雷梁施工方案

临时支墩采用42m×3m×1.5m（长×宽×高）C20条形扩大基础，上设φ609钢管做为临时支墩，临时支墩间距1.5m，上铺450I工字钢做横梁，横梁上铺1.4m高贝雷梁做纵梁，贝雷梁上铺150I工字钢做为横向分配梁，其上采用腕扣式脚手架作为调节梁，上铺方木作为分配梁。临时支墩基础施工采用木支架加竹胶板作为模板，施工完成后开始施工临时支墩条形扩大基础。扩大基础上预埋钢板做为临时支墩的连接。待基础达到80%强度后，安装临时支墩。基础强度达到100%方可安装纵梁及横梁。

待连续梁施工完毕后，混凝土强度达到100%后，方可拆除贝雷梁支架，从上到下的顺序拆除，最后凿除临时支墩基础，恢复河道原有线型。

3跨既有道路施工方案与技术措施

金城路主线高架为西～东走向，太路往常熟方向为上行，依次上跨张公路、新洲路，B匝道跨太路，为确保在箱梁施工中不阻断交通，施工期间跨路处设置钢管桩双门式门洞，门架上方顺桥向用32b型工字钢做横梁，净高采用4.5m。在过路口前方设置警示标志和限高钢架，并派专人负责交通安全。

其他非跨线桥支架采用满堂支架铺设。在施工现场树立交通疏通的行车和警示标志。施工期间在各路段和路口均设置明确的施工车辆通行标志及行车安全警示牌、警示灯、提高行车速度和安全性，避免造成交通混乱，保证交叉路口交通通行顺畅。

门洞底部浇筑防撞导向墩，起到同时引导车辆通过和防止车辆碰装支架的作用.详见附图八“跨路门洞支架示意图”。

支架搭设好后考虑梁体自重、地面下沉及支架的弹性和非弹性变形等因素影响，按设计要求对支架进行预压。

预压在支架及底模安装完毕后进行，采用砂袋预压，因我标段箱梁分二次浇筑，第一次浇筑到翼板底部，故预压重量按现浇箱梁自重的80%计算，预压时间不小于24小时。

4模板施工方案与技术措施

金城路互通立交位于常山市主干道太路上，其外观质量及外观线型要求较高，因此根据互通高架具体设计及相应外观线条要求并结合当前模板施工工艺，对高架不同部位采用不同类型模板。

1）承台模板：由于本标承台均为埋入式，且承台型式多种多样，因此模板采用木框竹胶板模板，木框竹胶板模板外则用［10槽钢作背带。为防此承台混凝土浇筑时发生胀模现象，在侧模之间设置∮14钢筋作为位筋。在承台立模前，需预先在现场拼装，符合要求后涂刷脱模剂。当承台钢筋绑扎完且验收合格后再立承台模板。由于侧模与端模连接处为整体模板薄弱处，因此将背带槽钢在模板拐角处用螺栓加固。

2）墩柱模板：由于墩柱为外露部分，其外观与线条要求较高，且墩柱最高达24.966m高，为保证墩柱一次浇筑安全，特采用定型组合钢模板。定型钢模板在模板厂分节加工成型，且在厂内预拼合格后再运至施工现场。在墩柱正式浇筑前，先浇筑首件墩柱，通过首件以检查墩柱的外观表面及模板接缝是否符合要求。当墩柱钢筋绑扎完成后，用吊车将每节墩柱模板套到墩柱钢筋外侧，每节模板用螺栓连接固定，在安装上一节模板前需对上一节模板的位置进行检查和调整，当上节模板符合要求后再安装下一节。每节模板安装前需清理模板表面及涂刷脱模剂。钢模板缝隙需用海棉条进行填平。当一个墩柱模板全部立完且检查合格后再一次浇筑墩柱。

3）现浇连续箱梁模板：箱梁底模、侧模和内蕊模均采用覆膜胶合板。箱梁底模铺设：当模板支架预压完后在支架方木上铺设大覆膜胶合板，模板缝需整齐合一；在侧模支架上铺设与梁体弧型相一致的钢管，再在钢管上铺设方木，当方木标高调到标高后再铺设侧模竹胶板，侧模竹胶表面弧型需符合设计要求，侧模水平拼缝成一直线，横向拼缝与箱梁底模拼缝相一致。当箱梁底模侧模铺设完毕后绑扎箱梁底板钢筋，然后再安设箱梁竹胶板木框蕊模，最后再绑扎箱梁顶板钢筋，木框竹胶板蕊模在施工现场加工成型。

4）防撞墙模板：防撞墙模板采用定型钢模，模板分内外两片，两片模板上部用角钢螺栓连接，下部用拉筋连接，纵向模板间嵌海棉条螺栓连接。为防此外模底部与箱梁两侧砼面不密帖，需用海棉条嵌填。

接受业主提供的工程原测设的所有永久性标桩的测量资料及成果，进行详细检查核对，实地踏勘并复测，若发现有数据确实不符或标桩有遗失现象，应及时将复测结果上报监理工程师和业主，待设计院给予明确答复再次复测。

复测结束，复测结果准确无误或复测结果经监理工程师认可后，就应将施工中所有标桩包括转角桩，控制点以及监理工程师认为对放样和检验用的标桩等进行加固保护。并对水准点，三角网点等树立易于识别的标志。并对永久性测量标志进行保护，直至工程竣工验收后，完整地交业主。

仅仅根据业主提供的测量基准点进行施工测量远远不够的，而且也不便。为此需根据现场情况布设施工控制网，包括平面控制和高程控制。

对于线路测量，平面控制通常采用附合导线的方法，靠近与路贯通布设，导线点宜选在土层良好，便于观测，易保存的地方，对于已知基准点距离，而施工区段又较长的路线可采用分段布网的方法，这样既提高精度又便于施工。

高程控制测量采用水准测量方法，水准点应靠近线路，并应在施工干扰范围外布设附合水准路线。水准路线可另外选定，也可把上述的平面控制点兼作水准点，当然需符合水准测量的要求在较长的线路上，一般每隔2km和桥两岸，都要设立永久性水准点，作为全线高程的主要控制点，在较短的线路上或永久水准点之间，一般每隔300～500m布设临时水准点，作为纵断面测量分段闭合和施工时引测高程的依据。具体需要现场灵活决定。

水准控制测量可采用精密水准仪B20或加测微器进行往返多余观测，并按最小二乘法原理平差计算结果，评定精度使之符合测量规范要求。

上述平面和高程控制点应根据需要埋设标石，标石埋设应符合相关测量规范要求。

5.4.1工程测量的技术标准

1）工程测量放样，必须满足二级水准要求，以及三等平面测量要求。

2）结构平面位置的绝对误差应≤10mm，桥墩、箱梁等标高误差≤2mm。

本工程包括主线桥、五条匝道工程项目。本工程可利用附近的高层建筑建立“测量控制点”，以确保上部结构测量的通视良好。控制网用2秒级SET2100全站仪测设，测量计算将全部采用计算机程序化计算。考虑到高架的整体性，本标段的控制网须与相临标段的控制网相衔接，另控制网经监理认可后方可采用。

4）对设计院的测量交底桩与水准点进行复核，复核时须注意与相邻标段控制点的校核，复核结果须经现场专业测量监理工程师复核认可后方可使用。

5）根据测绘处移交的导线桩按照施工需要加密控制网，为了确保控制网的可靠性，将根据现场条件把控制点都选定在施工作业影响范围以外的地方，用混凝土护桩，做到各控制点的通视性良好，符合施工需要。

6）控制点选定后经过实测和导线闭合的平差计算把整个工程范围内的控制点坐标定了下来。考虑到桩基施工和地基的沉降，将根据施工阶段定期复核整个控制网，一般3个月复核一次。

7）根据测绘处所交的控制点按施工需要测设平面曲线特殊点。测设总体（各桥墩、桥台）纵横轴线，在桥位两侧布置墩台轴线控制点，在设定控制点时要充分考虑施工对场地的需要，把控制点布置在不影响施工的地方，桥位两侧各布置2点，并用混凝土护桩，注意相邻桥墩位置和距离的校核和斜交角方向，相邻桥墩距离精度确保±5mm并记录下控制点之间的距离及点到桥位点的距离。

8）桥墩、桥台纵横轴线测设完毕后经现场监理复核认可后方可使用。

9）轴线测设方案及作业要求

本工程的桩基、承台、立柱、盖梁均根据总样测定。及时熟悉设计图纸、领会设计意图是个一定要做到的要求，另外还须注意设计图上的墩台轴线桩号不一定是桩位、承台、盖梁的中心点，部分桥墩控制点的前后、左右不一定对称的，因此，在计算桥墩放样要素时要特别注意，以免出错。

5.4.2桥梁下部结构的测设及作业要求

根据现场放样的墩台纵横轴线用钢尺测设四根边角桩位，并用钢尺复核这四根桩的相对位置无误后（矩形对角线长度相等原理），就根据这四个点用钢尺测设桥墩的其他桩位。

根据墩台纵横轴线测设。

根据承台轴线桩测设立柱纵横轴线。立柱纵横轴线用红三角标注在已浇制完毕的承台上。

5.4.3桥梁上部结构的测设及作业要求。

箱梁轴线根据总体测量网进行布置，对曲线段的箱梁轴线可以根据坐标法进行测设，并根据施工要求确定测量点的距离，以确保施工的准确性。

2）板梁架梁位置的测设

根据施工图，首先测设桥梁纵轴线和桥墩横轴线，然后按照纵横轴线划出梁位，并测出跨径。

5.4.4桥面铺装、防撞墙的测设及作业要求

采用坐标法和常规测设方法相结合的手段来测。首先根据主线及匝道平面线型要素表用坐标法测设要素点位置（中线和边线），即测设直线和曲线的起讫点；然后用常规测设方法根据要素点位置大连港矿石钢结构安装T17塔工程施工组织方案，按照施工需要测设线上各点，直线用通视法，曲线用偏角法。

5.4.5道路放样测设及作业要求

利用测量控制网测设各道路中心线坐标，并通过各控制点位进行相互复核，确保正确后作为道路施工的基准点。各分项工程结构放样、复测都单触分开进行，并经监理复核签证后，方可作下一道工序施工。

5.4.6下水道放样测设及作业要求

1）导线复测：采用全站仪，角度闭合差符合规范。

中心线复测：全面恢复中心线并固定路线主要控制桩、转点，采用坐标法恢复，经监理复核后，用攀线桩闭合起来，控制中心线。

日常测量放样控制设置高程样板控制，高程样板（龙门板）应放置在稳定位置，每节管段放测三块样板并能通视JCT884-2016 金属板用建筑密封胶，在样板上定测管道中心线。顶管测量详见顶管方案。

5.4.7标高测设及作业要求

按照施工规范加密引测临时水准点，测量结果必须符合±20√Lmm。并根据不同的施工阶段定期复测。临时水准点采用Ф20以上3m左右的钢筋埋入土里用砼保护。四周用砖砌筑，加盖编号。经监理复测后方可使用。