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北京市地铁五号线转体斜拉桥施工组织设计

北京地铁五号线十标段第六联斜拉桥

一、编制依据和原则 5

（六）合同工程标价 8

JTG∕T F30-2014标准下载（七）工程重点和难点 8

（一）施工场地布置原则 9

（二）施工场地布置 9

四、施工方案及措施 11

（一）挖孔灌注桩 11

2、钢筋笼加工及安装 11

4、安全生产注意事项 13

3、桩头处理及检测 16

4、钢筋加工及安装 16

（三）墩柱、墩帽施工 19

（四）转体球铰施工 24

1、转体球铰的加工 24

2、转体球铰的验收 28

3、转体球铰安装 28

（五）主墩身施工 30

2、塔柱施工要点 31

（七）转体箱梁施工 35

2、箱梁模板设计方案 35

（八）、斜挂索施工 40

4、斜拉索张拉、调索 42

5、斜拉索施工要求及注意事项 43

（九）、转体施工 46

1、转体前的准备工作 46

4、防倾保险体系 47

5、限位控制体系 48

6、转体施工步骤及注意事项 48

7、转体施工控制措施 50

（十）合拢段施工 52

1、合拢段施工程序 52

（十一）预应力施工 54

1、预应力施工概况 54

2、预应力施工机具 55

3、张拉前准备工作 56

五、特殊环境施工措施 61

（一）冬季施工技术措施 61

（二）雨季施工技术措施 62

（三）风季施工技术措施 63

六、安全、文明施工保证措施 64

（一）安全保证措施 64

（二）文明施工保证措施 67

七、环保保证体系及保证措施 70

八、既有线防护及保通措施 72

（一）办理铁路要点手续 72

（二）转体施工的安全保证措施 72

九、施工测量要点 75

（三）测量工作实施 75

（四）施工测量及监测方案 76

十、总体施工进度计划安排及保证措施 79

（二）施工进度计划安排 79

（三）设备、人员、材料配备计划 80

（四）工期的重要保证措施 80

十一、质量保证体系及措施 83

（一）质量管理目标 83

（二）质量管理依据 83

（三）质量管理体系 83

（四）新工艺和新技术措施 83

（五）质量保证措施 84

1、组建高素质的施工队伍 84

2、加强施工技术管理 84

3、强化监督检查 87

4、实行工程质量包保责任制 87

5、严格制度，狠抓落实 87

6、材料进场检验制度 88

7、样板引路制度 88

8、施工挂牌制度 88

9、质量否决制度 89

10、成品保护制度 89

11、全面科学组织施工 89

12、加强施工队伍的管理 89

13、主动做好施工中的协作配合工作 90

14、混凝土外观质量保证措施 90

十二、联合体管理措施 92

（三）监控阶段及监控目的 95

（五）监控人员和分工 98

1、《北京市地铁五号线工程初步设计》。

2、我公司的机械设备、技术力量和类似工程的施工及管理经验。

5、自己了解的相关资料。

1、确保工期的原则：严格按照建设单位对本合同段的工期要求，科学、合理地安排施工计划进度，确保按总工期要求完成工程任务。

2、确保工程质量的原则：优化施工方案，加强施工管理，贯彻ISO—9000质量体系，确保工程质量达到：一次验收合格率100%，优良率90%以上，确保优质工程。

3、安全第一的原则：制定了安全措施，完善安全设施，健全安全制度，加强安全检查，严格安全教育，防止事故发生，确保安全施工。

4、坚持文明施工，加强环保意识。

地铁五号线第十合同段第六联斜拉桥位于北五环以北，属于中心城市外沿，主跨斜跨清河，边跨36m跨立军路而过，附近有三条高压线，至少有一条高压线需要改移。

本段地面较为平整，自南向北横穿永定河冲洪积上扇，在清河河漫滩，有新近沉积地层。地层由上至下依次为：

人工堆积层：厚度为0.9~3.6m。

新近沉积层：厚度为1.3~8.3m。

第四纪全新世冲洪积层：厚度为1.1~9.7m。

第四纪晚更新世冲洪积层：厚度为3.5~11.7m。

本桥为36+56+108m独塔斜拉桥。

主梁结构：主梁结构采用预应力混凝土箱录像，梁高2.6m，为主跨1/41.5，单箱双室截面。主梁顶宽11m，其顶宽系考虑了斜拉索的锚固宽度、检修道的宽度、车行道内的宽度及曲线加宽而定；主梁顶板板厚28cm，底板宽度5m，底板厚度30cm;中腹板厚40cm，由于本段位于曲线上，因此外腹板厚35cm，内腹板厚度25cm

主塔：主塔采用A形塔，为钢筋混凝土结构，塔柱顺桥向顶宽4m，底宽6m，横桥向上塔柱宽2.2m,桥面以上29.7m处设上横梁一道，梁高2m.

塔柱为箱形断面，其中顺桥向壁厚120cm,桥面壁厚60cm,塔柱混凝土为C50级.

斜拉索：斜拉索采用φ7mm镀锌平行钢丝索，外包双层PE护套，钢丝标准强度Ryb=1670Mpa，梁上索距7m，塔上索距2m。

1、线路数目：铁路正线双线

车体长度：19000mm

车体宽度（最大处）：2800mm

车辆高度：3700mm

构造速度：80km/h

启动加速度≥0.83m/s2

制动减速度≥0.94m/s2

紧急制动减速度1.2m/s2

5、结构防水：二级防水

7、荷载：主力荷载（恒载，列车荷载，离心力，冲击力，人行道荷载等）

附加力（制动力，风力，列车横向摇摆力，温度变化等）

特殊荷载（地面汽车撞击力，断轨力，地震等）

7、桥下净空：≥5.0米

9、风力：基本风压W0=600Pa

本工程重点为主跨斜拉桥塔柱施工及箱梁跨清河施工，难点为跨线跨河施工防护措施和塔柱的施工斜拉索的挂设等。

（一）施工场地布置原则

1、根据地形、线路走向、工程分布，合理布置施工场地，在满足生产的前提下，尽量少占耕地和农田，最大限度地减少生产、生活等临时工程数量，办公、生活房屋租用当地空闲房屋。

2、充分考虑环境保护的要求，降低对当地居民的干扰和影响。

3、维持原有交通、不封锁交通。

4、做到方便、节约运输和装卸的时间和费用。

5、注重职工的生活、文化娱乐要求和必要的医疗急救设施。

6、注意易燃易爆等危险品的存放。

顺主梁现浇方向布置施工主场地和主生活区，内设设施齐全的生产、生活设施；布置简易的生产、生活设施；该桥所用混凝土采用商品混凝土。

主要设施及其功能如下：

1、钢筋加工车间：负责钢筋成品、半成品的加工成型。大节段预制挖孔桩钢筋笼、箱梁钢筋网片，整体预制墩柱钢筋。

2、钢结构加工车间：负责临时结构改造、加工及小型模板等加工。

3、木结构加工车间：负责木模等结构加工成型。

4、材料存放场：按批号、型号及不同规格集中存放主体用料和辅助用料，便于管理、抽检和使用。

5、机械存放及维修车间：负责进出机械和日常机械的维修保养，保证施工机械正常运转。

6、试验室：负责工地进场材料半成品检查、试验工作，试验和确定混凝土配合比，并全过程监督和检查混凝土生产质量。

7、生产车间、库房以砖墙石棉瓦顶为主，配备一定数量的活动板房。

8、办公及生活房屋为活动板房，并尽量租用当地空闲房屋；包括食堂、临时住房、办公用房、澡堂、厕所及职工娱乐等主要生活设施。

在桥址附近就近接用自来水，并配备30m3无塔供水增压罐一套，并根据现场需要铺设管道满足生产和生活用水；就近引入10KV高压线路至场地，布置两台300KVA变压器，负责整个标段的生产、生活用电，另外主场地配备200KW发电机一台，以保证突然停电时能满足施工需要；北侧场地用电可以利用附近电网。

场内联络以高频对讲机联络为主，场外联络利用附近的通讯网络，配备手机；并计划实现与业主、监理和本联合体项目部电脑联网。

施工总平面布置图详见附图。

根据中航勘察设计研究院详勘的工程地质勘察报告，地表土层厚1~4m，土层下为厚约50m的砂卵石层，再下面为泥岩和砾岩，桥址场地无不良地质现象，处于地震基本烈度8度区内，地基土不会出现地震液化现象，地下水位在29.97~31.45m左右。本桥设计桩径1.5m，考虑该地区的地质条件。在桩底附近可能有少量地下水，适合挖孔桩作业施工。在挖孔前，依据设计院的导线点，准确放样墩中心点，进而放出桩位。开孔孔径1.8m，混凝土护壁厚度10cm，混凝土强度等级为C25；在孔口用普通砖砌筑一层高0.3m的平台，防止地面水流入孔内或其它杂物进入孔内，对孔内作业人员造成伤害。一边挖孔，一边测量，经常检查桩孔尺寸，平面位置和竖轴线倾斜情况，发现孔位偏差随时纠正。挖孔达到设计深度后，进行孔底处理，做到孔底表面无松渣及松散土。挖孔桩成孔质量标准见下表：

本桥共5个桥墩，挖孔桩承台下长度均为30m，钢筋笼主筋直径ф25mm，采用光圆钢筋；并且按2m一层间距设置加强筋，箍筋不采用螺旋筋，而是与主筋点焊，每根接头采用10d的单面焊缝。主筋上端头采用180o的弯钩；钢筋应有出厂质量证明书和试验报告单，进场后仍需抽取3组试样做力学性能试验，试验合格后方可在工程中使用。钢筋表面应保持洁净，使用前将表面油渍、漆皮和鳞锈清除干净，平直且无局部弯曲。主筋接头要错开布置，接头面积最大百分率为50%。接头处全部采用电弧焊，钢筋笼焊接时，主筋内缘应光顺，钢筋接头不得侵入主筋内净空，防止钢筋笼挂导管。

钢筋笼的制作允许偏差（见下表）：

＜0.5L（L为钢筋笼长度）

吊放钢筋笼时，应对准孔位中心平稳轻放、慢放，严禁猛起猛落。钢筋笼起吊点应置于加强箍筋处，安装对接时，接头处必须正直，各节应在同一轴线上。焊接质量必须符合规范要求，现场监理经检查合格认可后，方可放入孔内；钢筋笼就位后，应牢靠固定，挖孔桩在钢筋笼底面位置附近护壁混凝土内预埋4~6根钢筋用来固定钢筋笼，防止钢筋笼上浮；在吊放钢筋笼时，一定要准确定位钢筋笼的位置。

为了保证成桩质量，本桥全部钻孔桩均采用钢导管灌注，导管内径可采用250mm，底节长6m，其它各节均为2m，接头为丝扣接头，易于拆装，使用时每个接头均需装上保险插销，使用前对每个接头逐一检修，除垢，涂油、试拼，丈量长度，并用油漆编号。

灌注前，导管下口距孔底距离约0.3~0.4m，灌注的配合比，通过3组对比试验来确定，根据情况来调整外加剂用量。灌注砼配制强度比设计强度提高10%~20%；水泥用量不少于350kg/m3，即便掺有外加剂，也不得小于300kg，其初凝时间不小于6小时；在灌注时，首批灌的贮存量应能保证，首批混凝土入孔后，导管埋置深度在1m以上；在灌注过程中，严格控制混凝土的灌注速度，以减弱灌注对相邻孔壁的侧压力，保证相邻孔壁的安全；在灌注中严格掌握导管的埋置深度始终控制在3m左右；灌注将至桩头2m左右时，为保证桩头处的密实度，用插入式振动棒插入振捣，插入下层约1m左右，混凝土振捣坚持快插慢拔的原则，必须振动至密实为止。标志是停止下沉，不再冒出气泡，表面平坦。特别注意，混凝土的灌注应连续进行，因故必须间断时，间断时间小于初凝时间，一般不超过3个小时。

为评定混凝土灌注质量，需在灌注时随机制作试件3组。以试件标准养护28d龄期抗压强度作为判断该挖孔桩砼强度的依据。

b、严格工序操作，各工序严格执行相应操作规程，不得违章作业。

c、严格交接班制度，交班不清不得下班，每班认真填写工程日志，做好施工记录，确保技术资料完整。

该桥共4个桥墩，S12#墩、S14#墩、S15#墩的承台体积均较小，S13#主塔墩承台体积较大，做重点阐述。该承台主体长24m，总厚度为4m，承台下共有15根φ2.0m的钻孔灌注桩，桩中心距5m，桩长30m左右。

承台采用C35号混凝土。

3#墩承台顶部设计标高▽32.516m，该位置处地面标高为34.07m，需开挖深度约6.6m，承台底部附近为粉质粘图层。考虑到基坑壁坡度不易稳定，现场放坡不易过大，考虑设井点降水设备两套护壁开挖。基坑开挖分二次施工，第一次开挖深度为2m，第二次挖深约为5m，基坑底部比设计平面尺寸增宽0.5m，保证有立模和人工操作的净空。为保证施工质量，坑底采用人工清理、整平，夯实，四周设置垫层标高，浇注垫层C10混凝土，表面收光抹平，并覆盖洒水养护。

挖孔桩桩头采用人工凿除，预留设计要求的嵌入承台长度，凿除基本完成后，采用人工清理桩头整理桩基预留钢筋，将桩头清理平整，并按要求对桩基进行检测，全部检测完毕达到并满足设计后，方可进行下一步施工。

承台配筋多而密，承台钢筋先在钢筋车间按照图纸放样尺寸加工，后运至施工现场进行绑扎。绑扎时特别要注意保证承台底部钢筋网片间的净距，才能保证灌注时底部混凝土的密实度。

钢筋位置允许偏差见下表：

钢筋安装时，应设置定位架，并将散热管按下图要求固定，要求散热管接头密封，位置准确，定位牢固，散热管布置如下图所示：

承台混凝土采用商品混凝土，该桥主墩承台体积较大，一次灌注量1440立方，必须采取可靠的措施防止水化热的危害，防止实体段内外温差大。在施工中我们计划采用以下几种措施来保证大体积混凝土的施工质量。

（1）在承台内设置冷却水管，施工时进水管口和出水管口温差控制在25℃以内。

（2）选用425#优质普通水泥。利用缓凝剂改善水化热峰值，初凝时间≮360min。

（3）选择低温时期浇注，浇注后四天之内无气温骤降现象。

（4）对混凝土拌和用水进行降温处理，骨料覆盖降低混凝土入模温度。

（5）加强混凝土的表面养护，气温较低时，混凝土表面选择棉苫、麻袋和铺设塑料薄膜保温养生，气温较高时选择蓄水养生，承台基坑尽早回填从而控制混凝土表面温度与内部温度差值。

（6）尽量减少单位体积混凝土的水泥用量，本次承台C35混凝土拟采用水泥用量为280Kg/m3左右，水灰比控制在0.46以下。

（7）除承台底部外，选用较大的、级配较好的粗骨料，以增加抗裂性。

（8）采用“双掺”技术，即掺加粉煤灰同时又掺加缓凝剂。

（9）散热管及时通水、通风，将混凝土内部热量散发出来，计划在混凝土浇注完成12小时后，开始通水、通风。

在施工中采取以上几点措施，将大体积混凝土，水化热温度降低至25℃以内，保证工程施工质量。

本次混凝土浇注量按70m3/小时进行施工，商品混凝土供应时将采用备用混凝土工厂，作为供应储备，确保施工过程中混凝土供应量，保证每小时混凝土上升高度不低于20cm。

现场混凝土浇注采用混凝土汽车泵车进行布料，根据施工需要，对点进行下料，作业平台上布设混凝土减速管，保持混凝土自由下落高度小于2米。

底层混凝土振捣时应特别注意，因钢筋网片间距太小，混凝土难以自由流动，振捣棒间距不大于50cm，并设专人检查混凝土振捣情况。

本高架桥主桥共设4个桥墩，其中S12#墩、S14#墩及S15#墩均为单柱式矩形墩；S13#墩为主塔墩，其详细的施工措施见主塔柱施工部分。

因工期紧，施工任务重，S12#墩、S14#墩及S15#墩墩柱墩帽施工决定一次灌注完成，采用精加工的优质钢模板，确保墩柱、墩帽施工后达到外美内实，线条流畅，棱角分明且颜色一致。

施工工艺流程框图详见附图表。

测量人员依据设计图纸测放并核实墩柱中心线、桥梁中心线及标高线于承台顶和墩柱预埋钢筋上，且用红漆或墨线作出标志，以此作为墩柱立模时的依据，各中线和标高测放的允许偏差必须满足测量规范要求。

模板整修处理是一关键工序，它的好坏直接影响到墩柱的外观平整度和光洁度，因此在该工序一定要耐心仔细。

为保证本桥墩柱施工外观质量，采用精加工的钢模板，每套模板在初次使用前，均要求在平整的场地处进行一次试组拼，及时发现问题，调整修改各种可能出现的误差，确保顺利安拆。另外模板在倒用过几次后，部分模板会出现不同程度的变形情况，施工时会影响墩柱的尺寸，故要求及时进行修复调整。

模板在使用前先用手提砂轮机将面板间的焊缝及模板拼接缝处出现的“错台”打磨平整，再用清洁钢球将面板上的锈斑打磨掉，铲除、清扫模板面上的水泥砂浆等（使用过一次后），然后用抹布擦试干净，放置在墩位旁，准备立模。

钢筋分为墩柱及墩帽两部分。墩柱钢筋现场电焊绑扎成型，托盘及墩帽钢筋在钢筋加工车间加工成型后运至墩位处。

墩柱钢筋下料依据设计图纸和现场承台预埋钢筋的实际长度，下料后弯制，散运至墩位处。主筋与主筋之间采用电焊搭接连接，单面焊接长度必须大于10d（d为主筋直径），不能满足要求时采用双面焊接，每端焊缝长大于5d，墩柱箍筋按照设计与主筋绑扎，绑扎时，扎丝扎结方向应“8”字形分布，主箍筋绑扎时，根据现场实际情况采取一定措施，防止变形。钢筋绑扎完毕后，安装混凝土垫块，安装位置及数量以能保证混凝土的保护层为准。

②托盘、墩帽及垫石钢筋施工

（6）混凝土运输及浇注

这一工序尤为关键，它涉及混凝土的质量和外观效果。可以分为以下几个小工序来完成：

①本工程灌注用混凝土采用商品混凝土，由混凝土运输车直接运送至浇注工点。

②混凝土浇注：墩柱混凝土标号为C35，托盘顶帽混凝土为C35，在浇注混凝土时采用水平分层浇注的方法进行，分层浇注时，分层厚度不宜超过30cm，混凝土振捣采用插入式振动器，振捣时严格控制振捣时间，既要保证振捣的密实度，又不能造成漏振过振。在每个振捣面以混凝土不再下沉、不冒气泡、表面泛浆良好为准。为保证混凝土振捣质量，特做如下要求：

a、混凝土振捣采用直向与斜向相结合的方法，斜向振捣要求振动棒与混凝土表面成40°~50°夹角。

b、振动棒的操作要做到“快插慢拔”，在振捣过程中，可将振动棒上、下略微抽动，保证振捣密实。

c、混凝土分层浇注时，振动棒在振捣上一层时应插入下层混凝土中5~10cm。同时，在振捣上层混凝土时，应在下层混凝土初凝前进行。

d、振动棒插点要均匀排列，可采用“行列式”或“梅花式”次序移动，以免漏振，每次移动距离应不大于振动棒作用半径的1.5倍，即不大于50cm为宜。

e、振动棒使用时，距离模板不应大于振动作用半径0.7倍，以25cm为宜，且不宜紧靠模板振动，同时应尽量避免振捣过程中碰撞钢筋、预埋件等。

（7）混凝土养护及拆模

墩柱混凝土浇注完成后，需要及时进行养护，确保混凝土施工质量。

当混凝土养护达到一定设计强度后，可以进行拆模，由于托盘有棱角，模板本身重量又大，因此要求在进行模板拆除作业时，严禁生拉硬拽，野蛮施工，避免模板碰坏混凝土面或硬伤掉块事故发生。

（8）施工安全注意事项：

①、搅拌混凝土所用的水泥应保证混凝土在搅拌和施工过程中颜色一致，否则不能使用。

②、墩柱混凝土采用一次浇注成型，在浇注墩柱前应密切注意当地天气情况，以防因天气变化被迫停工而使混凝土浇注造成长时间间歇。

③、浇注混凝土时，应经常检查模板、钢筋及预埋件的位置和保护层厚度，确保其位置正确不发生移位。

④、不允许用悬挑构件作为交通运输的通道或作为工具材料的停放场。

⑤、因脚手架本身刚度不大，在使用过程中严禁作模板支架用。

⑥、高空作业人员必须配戴安全带和安全帽。

⑦、装吊作业必须严格遵守装吊规程，不得野蛮施工，大型构件的吊装及模板拆除，必须有装吊人员现场指挥。

墩身采用整体一次灌注完成的施工工艺，模板采用精加工整体钢模，设对拉钢筋，位置对齐，在对拉杆处设标准孔眼，做到封堵整齐，颜色一致。施工时辅以钢管脚手架施工。

混凝土优化配合比，灌筑时采用分层灌筑，分层振捣，控制分层厚度不大于30cm，当混凝土的自由倾落高度大于2m时设置溜槽或挂设串筒。振捣时采用插入式振捣器振捣，避免漏振、欠振、过振，做到混凝土质量的内实外光。整个过程由汽车起重机配合施工，严格控制拆模时间，及时养生。混凝土灌注采用输送泵分层浇注。

墩身施工时，严格按照设计要求布置各种预埋件和预留孔，严格控制各部位尺寸和标高。

本桥主墩为单索面斜拉桥，为了加强顺桥向刚度、改善景观效果，采用了“A”字形结构。采用C50号混凝土，承台以上塔柱共高65m。

主塔采用的施工方案是：以梁体作为支架基础，按常规的爬模施工方法进行施工。塔柱四周设钢管脚手架作为施工平台，安装模板、钢筋、浇注混凝土；在两斜腿之间设置撑架，克服两斜腿在混凝土施工期间因自重产生的水平力。

材料、设备运输方式：水平运输采用汽车运至墩位，垂直运输由塔吊负责。

混凝土：采用商品混凝土，搅拌车运送至工地，塔吊配合吊运混凝土到位。

为适应工期的要求，塔柱施工单独配一台固定式QTZ100高塔吊，专门负责塔柱施工。

塔柱混凝土采有商品混凝土，搅拌车运至工地，塔吊配混凝土吊斗运送入模，连续、分层、对称浇注，在浇注过程中，用仪器全过程观测模板、支架的变形情况，发现异常立即处理。

塔柱下部两支腿平面尺寸较大，属大体积混凝土，为防止水化热引起温度裂缝，施工中应采取相应的施工措施，同时加强表面保温覆盖养生，不间断养护，确保混凝土施工质量。

塔柱内劲性骨架采用预制拼装的方法进行施工，劲性骨架先在工厂精确预制。检查轴线、倾斜角度、对接的孔眼尺寸，确认合格后运到现场起吊，安装就位，经测量调整其位置，横桥向、纵桥向位置满足要求后，焊接固定。

塔柱内主筋接头采用等强直螺纹连接技术，钢筋骨架牢固地固定在劲性骨架上，以保证钢筋间距、斜率和保护层厚度满足设计要求。安装完毕后，经过严格检查、签证后才能安装模板。

上塔柱高度为35m，为斜拉索锚固区，预埋件较多，且定位精度要求较严，是塔柱施工中的关键部位。高空作业给作业人员施工、材料、设备的运输及测量工作均带来一定的难度。

①、劲性骨架的制作、安装，质量要求与塔柱施工精度一致。

②、上部施工脚手每节段设置一层防护，四周用安全防护网密封，并布设防滑脚手板，每节施工脚手板与脚手架固定牢固，防止杂物坠落。

③、第三节段施工时，纵桥向两侧需按要求埋设施工平台预埋件，以便于以后挂索张拉。

④、索道管的安装：索道管的安装定位是塔柱施工的关键工作，直接影响主塔施工进度，为控制好索道管的位置，施工时特别设计和制造索道管的定位支架。利用支架上的微调设施，可以精确地调整位置，保证设计精度。并将精确定位的索道管与劲性骨架牢固地连为一体，保证混凝土浇过程中不移位、不变形。

⑤、塔柱顶增设挂索吊点支架的预埋件，便于挂索施工。

⑥、施工精度的保证：塔柱的平面位置采用激光铅直仪和全站仪控制，每节段都要进行测量，模板位置调整到位后，利用劲性骨架作支撑点，将模板固定牢。塔柱的断面尺寸依靠钢模板的加工精度控制。模板内外均增设对拉杆，防止模板变形过大。塔柱的高度用钢尺直接丈量，用全站仪复核，以上方法可以保证主塔施工精度符合规范要求。

⑦、组织技术过硬、工作认真负责的测量技术人员，采用先进的测量仪器和施测方法来保证定位准确。

⑧、为消除光照温差的影响，立模放线和检测安排在日出之前的清晨进行。

⑨、各节段的施工误差限制在最小误差范围之内，并在下一个节段施工中予以纠正，防止出现同向累计误差。

⑩、避免上部塔体施工时对下部塔体表面的污染。

（4）塔柱施工的安全措施。

①、设置运输安全设施，如塔吊起重量限制器、断索防护器、钢索防扭器、风压脱离开关等。

②、防范强电雷击、强风、暴雨、飞行器和铁路运输对施工的影响。

③、防范吊落和作业事故并有应急的措施。

④、应对提升设备、支架安装、使用和拆除阶段的强度稳定等进行计算和检查。

⑤、塔柱施工，除设置相应的提升设备外，还设置工作安全通道。

⑥、施工脚手四周设置密目防护网。

首先根据现浇梁尺寸（36+56+108m），测绘公司在石景山南站编组站南侧进行现场测量放样，精确定出现浇梁的纵轴线和梁端位置，对高压线路改线，占用立军路和清河河道，联系其所属部门，办理施工手续。

（1）箱梁外露面模板均采用6mm钢板作为面板，以S13墩为对称，左右各设一套对称使用。

（2）箱梁内模均采用木模板，内箱采用方木框架，面板铺钉表面敷设彩条防雨塑料布。

（3）箱梁模板安装采用侧模压底板的方式，侧模座于底模上，并在底模横向分配梁上设纵向支撑木，用以固定侧模下端。

（7）底模横向分配梁采用15cm×15cm方木，纵向分配梁采用10cm×10cm方木，间距为40cm，腹板下方为25cm间距。

（8）底模、侧模面板接缝处均采用2mm厚双面泡膜胶贴紧并与带木钉牢，不平处用玻璃胶封堵抹平。

（9）面板接缝均设在带木上，保证接缝平顺。

为防止地基不均匀沉降，保证现浇梁施工质量，地基作如下处理：场地用推土机平整并用压路机反复碾压，设置好排水系统，表面整体铺一层15cm二灰土，碾压密实，保证其沉降量在规定范围之内。

待地基达到设计的强度后，在地基上铺设方木，并拼装碗扣式脚手支架，11m宽，每次铺设4x7m，支架横向、纵向基本间距均采用60cm,以满足不同部位的承重需要。支架拼装完毕，预压重获取其变形数值后，在支架顶部设分配梁用来安放现浇梁的底模，其梁底标高通过碗扣式脚手支架下部的活动丝杆等措施来调节。

箱梁施工采用关于S13墩对称施工，每次（块）左右各施工7m，混凝土浇注完毕，养生到强度的90%，张拉预应力，挂索并张拉此块件的斜拉索.

向前移动底模和外模7m，进行下一个块件的施工.

（1）测量校核底模位置。

（2）开始绑扎底模钢筋和斜腹板处钢筋，并准备安装斜腹板处的竖向预应力钢筋和其外部的波纹管道以及底板处的纵向预应力钢绞线预留波纹管道，必要时加密定位网片，为了保证底模的设计厚度，防止内模的压重使底板钢筋网片变形，在底板和斜腹板钢筋网片上放置钢筋支承，并在底板钢筋网片上放置混凝土垫块，以保证混凝土保护层厚度。经检查签认合格后，进入下一道工序施工。

（3）按照从里向外，从中间向两边的顺序安放内模，为了加快施工进度，在吊重许可的情况下，内模尽可能整体加工。安放内模的顺序以不干扰腹板与横隔板的钢筋网片的绑扎为原则。为了加快绑扎钢筋的速度，横隔板钢筋网片在车间内整体绑扎成型，整体现场吊装，在横隔板和腹板上要准确保证横向预应力管道及纵向预应力管道的位置，特别是波纹管的接头处是最易漏浆的地方。

（4）内模安放完毕，顶板钢筋采用在加工车间里放样加工，然后用塔吊提升到梁顶安装，现场绑扎。特别注意接长预应力管道，保证接头处紧密。在安装锚头钢筋时要保证钢筋的间距，为保证索导管安装精度，专门加工了调整索导管位置的安装支架，为了提高现场放样精度，配备了测角精度为2〞、测距精度为2+2mm莱卡TC702全站仪实施全桥的放样测量。

（5）、安装梁体侧模及端模板，测量调整，保证梁体的腹板和横隔板的厚度及梁体其它部分尺寸。

（6）为了严格控制梁体顶面标高，测量人员精确测放水准点，并沿桥梁纵向设置六道φ10圆钢作为标高线，与梁体钢筋焊接定位，确保梁体顶面标高等符合设计要求。

（7）、钢筋、模板全部安装调试完毕，由项目部质检工程师检查通过后，报请现场监理检查签认，检查通过后，准备灌注梁体混凝土。

（8）、梁体混凝土采用北京市认证的商品混凝土工厂提供的商品混凝土，用大型混凝土搅拌车直接运至工地，通过混凝土泵车输送至浇注部位。浇筑过程严格按照水平分层斜向分段的原则，实施连续灌注。混凝土分层厚度为30cm，每段对称浇注。浇注完成后，对箱梁顶板顶面进行收浆及平整，及时覆盖养护。按照设计要求，混凝土达到设计强度后，方可进行预应力张拉及压浆工作，张拉数量及顺序严格按图纸要求办理。

（9）现浇梁顶面尺寸控制

混凝土浇注后，为了保证现浇梁几何尺寸和顶面标高等，用6m铝合金方钢沿测量人员测设标高线进行刮平并及时进行收浆，先用木抹子将粗糙的浆面抹平，待混凝土初凝前再收浆一次，确保表面光洁，标高、梁体几何尺寸满足设计和规范要求。

混凝土表面终凝前电力建设工程概预算定额使用指南(2018年版) 第一册 建筑工程 ，对表面进行刷毛处理，并进行覆盖养护。

（10）、梁体混凝土养护

①、混凝土质量检查试件，在混凝土灌注过程中按有关规定取样，进行标准养护（标养强度作为梁体混凝土质量评定依据）和随梁养护（作为施工时张拉等依据）。

②、为保证混凝土有适宜的硬化条件，防止发生不正常的收缩，应在混凝土灌注完毕后及时加以覆盖，并浇水养护，使混凝土经常保持潮湿状态。

③、混凝土潮湿养护时间不少于7天，从灌注完至整个养护阶段，应尽量减少温差，防止骤冷骤热，造成冷热冲击而出现温度裂缝，因此，养护时应注意尽量减少水温与混凝土表面温度的差值，采用勤浇水、蓄水、喷水等办法养护，未拆模前亦应保持模板湿润。

④、在混凝土强度未达到设计强度前，不得随意承受移动荷载，模板及其它杂物等施工荷载，并设有支架防护。

GAMMAinstabusKNX办公楼系统（11）、防止波纹管进浆措施

波纹管定位网与腹板筋点焊定位牢固。

内穿钢绞线压重，防止波纹管上浮，对塔梁固结段波纹管内套芯棒。