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高速铁路工程桥梁施工组织设计

编制依据、编制范围及设计概况

(1)铁道部相关设计规范、施工指南以及验收标准；

水中墩施工方案《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设〔2005〕160号；

《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设[2009]226号)；

《混凝土质量验收补充标准》局部修订条文的通知铁建设〔2009〕152号；

(2)沪昆筹工管〔2010〕24号《新建沪昆客专贵州段工程文明工地建设管理办法（试行）》；

(3)沪昆筹工管〔2010〕12号《新建沪昆客专（贵州段）工程实施性施工组织设计管理实施办法（试行）》；

(4)沪昆筹工管〔2010〕19号《新建沪昆客专贵州段工程开工报告审批管理办法（试行）》；

(5)贵广工管〔2010〕154号贵广铁路、沪昆客专贵州段单位工程（单体工程）开工条件及检查验收标准；

(7)我单位类似工程的施工经验及设备情况；

(8)×××桥梁施工调查报告，地质核对记录；

(9)×××桥梁施工图。

本施工组织设计适用于×××桥。

×××桥梁中心里程D1K×××+×××，设计里程D1K×××+3×××～D1K×××+×××，全长×××m。本桥整体孔跨样式为70×32m＋2×24m，基础采用明挖基础、钻孔灌注桩二种类型，钢筋混凝土承台，桥墩采用圆端形实体、空心桥墩，桥台为矩形空心桥台。桥梁上部结构形式采用32m、24m预应力混凝土简支箱梁。

×××桥梁地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，为六度震区，设置防落梁措施。

×××桥梁0～26号墩（台）位于直线上，27～72号墩（台）位于曲线上，梁部按平分中矢布置。

×××桥梁简支梁梁部采用预制架设。

×××桥梁起点位于×××，向西跨越×××，终点位于×××。线路走向由东向西，附近多为水稻田、玉米地或荒地。

1.铁路等级：客运专线；

3.速度目标值：250km/h，基础设施预留进一步提速条件；

4.正线线间距：5.0m；

5.最小曲线半径：7000m；

7.列车类型：动车组；

8.到发线有效长度：650m；

9.列车运行控制方式：自动控制；

10.运输调度方式：综合调度集中。

预应力混凝土简支箱梁L=32m、24m

岩溶：测区下伏基岩为三叠系下统永宁镇组（T1yn3+4）白云岩、白云质灰岩，统大冶组三段（T1d3）白云岩、白云质，大冶组二组（T1d2）灰岩。属于岩溶中等至强烈发育底层，岩层中网状裂隙较发育，多呈微张～张开状，局部被粘土或方解石脉填充，地表岩溶现象主要为落水洞、溶沟、溶槽、溶孔等。线路D1K827+960右侧5～20处发育规模较小的岩溶塌陷。钻孔揭示岩溶情况表明，桥址范围主要发育冲天软塑状粘土、硬塑状粘土以及空溶洞等三种类型。

膨胀土：为碳酸盐岩地表坡残积层，为膨胀土、黏土。广泛分布于桥址范围内，厚度分布不均，斜坡上一般为0～2m，低洼的岩溶洼地内一般为2～10m，局部厚度大于10m。根据取样试验，结果表明，桥址区粘土自由膨胀率Ps=40～48%,具弱膨胀性。该层具有天然密度小、孔隙比大、液限高的特点，对桥基开挖影响较大。

松软土：主要分布于槽谷水田表层，厚0～3m，力学性质较差，不能作为持力层，对桥梁基础影响较小。

开工后必须组织多作业面全面展开施工。各工序衔接紧密，必须科学组织，各专业加强联系，合理安排工序，上道工序尽可能为下道工序创造条件。

沿线工点穿越×××公路和水稻田地，临时工程、桥梁工程的施工对环境的影响较大，因此环境保护和水土保持的技术措施要求高。

无砟轨道的高平顺性和均匀一致性的特点对桥等线下工程提出了严格的工后沉降、差异沉降及结构变形的要求。

墩台均匀沉降量：无砟桥面桥梁20mm；

静定结构相邻墩台沉降量之差：无砟桥面桥梁5mm；

无砟轨道铺设后的梁体徐变上拱度：预应力混凝土简支结构徐变上拱度不大于10mm。

×××桥梁的重、难点工程为岩溶地区钻孔桩施工。

(1)主要地层岩性：本桥沿线地层出露较为完全，自前震旦系至第四系地层皆有分布。岩性以灰岩、白云岩类可溶岩为主，相间分布板岩、泥岩、砂岩、页岩及煤系地层，局部地段有玄武岩分布。

(2)地质构造：本桥区域范围内地质构造复杂，构造线密集，断层发育，以近SN和NE向断层为主。

通过长江和珠江两大水系上游交错地带，位于×××以西，属珠江流域。

×××桥梁所经地区为西南山区，沿线不良地质主要为岩溶，特殊岩土为松软土、膨胀土。

×××桥梁所处地区属亚热带湿润季风气候，总的特点是：冬无严寒，夏无酷暑，气候温和，雨量充沛，阴雨天多，四季不甚分明。年平均气温14～16℃，极端最高气温一般为34～37℃。年平均降雨量1200～1500mm，5～10月份为雨季，占年降雨量的80%。

×××桥梁位于×××村，新修便道3000米可到达施工现场，运输条件较好，为本桥的材料运输提供了较为便利的施工条件。

水、电、燃料等可用资源的情况

施工用水：抽取×××河水，水质经检验可用于施工用水。

电网分布情况较好，沿线覆盖有35kv和10kv电力线路。

油料：施工所需的大量油料由项目部物资保障部统一供应。距离×××桥梁施工现场5km远的×××也有加油站，可满足工程零星油料需求。

砂石料：根据沿线地层岩性揭示，本标段由西向东主要分布有碳酸盐岩、变质岩、碎屑岩和岩浆岩。以碳酸岩地层为主，局部有玄武岩渗透。11#拌合站所需砂石料由白马砂石厂提供，距离11#拌合站约9公里。

粉煤灰：×××境内粉煤灰资源稀缺，粉煤灰数量及质量难以满足要求，部分需外购。粉煤灰属于甲供材料，由×××工程指挥部统一供应。

×××桥梁地处的×××无区域性地方疾病。地方各级卫生防疫系统健全，防治措施行之有效。目前无典型的地方流行病。

工程建设期间应注意熟悉少数民族地区民风民俗，尊重少数民族宗教信仰、风俗习惯和语言文字，遵守乡规民约，正确处理与少数民族的关系，做到平等待人、和睦共处，把握和谐、平等、团结三要素，构建民族路、和谐路。

符合国家和铁道部有关标准、规范、规程及设计文件要求，按照验收标准，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率100%，主体工程质量零缺陷。在合理使用和正常维护条件下，施工质量保证不少于100年设计使用寿命期内正常使用。

建立健全安全管理体系，对本单位工程安全生产负全面责任，施工过程中杜绝较大及以上事故，遏制安全生产一般事故。

×××桥梁下部结构及连续梁施工计划于2011年3月1日开工，计划于2012年6月10日竣工，工期为465天。

杜绝责任亡人事故，杜绝重大责任火灾和爆炸事故，杜绝重大责任设备、交通和财产损失事故。施工人员因工责任重伤率、轻伤率分别控制在0.5‰、3‰以下。隧道施工洞内粉尘浓度控制在2mg/m3以内。改善作业环境，定期对从事有害作业人员进行健康体检，把职业病控制在最低限度。

做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。

采用架子队管理模式，架子队按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建。

主要人员配备将以我公司管理、技术人员和生产骨干为施工作业层管理、监控人员，以内部职工、劳务企业的劳务人员为作业人员组建架子队。配备专职队长、技术负责人、技术、质量、安全、试验、材料、领工员及工班长等主要管理及技术工人。

接到×××桥梁施工图后组织测量、技术及管理人员进入施工现场，组织导线复测，按规定要求和标准完成本标段的线路中线和水平贯通测量，并对控制点进行加密。组织有关人员了解、熟悉、核对设计文件、图纸和有关资料，使施工人员明确设计者的设计意图，熟悉施工图的内容和结构物的细部构造，掌握各种原始资料。

进行现场补充调查，现场核对设计文件和图纸，编写实施性施工组织设计。

落实后续施工人员进场后在生产、生活等方面必须解决的问题，做好后勤准备工作。

对施工中涉及其他部门的问题，做好联系，签订协议书或合同，及时与当地政府取得联系，争取他们的支持和帮助。

根据建设单位委托，负责具体办理客专征地、青苗树木补偿、拆迁征地范围内的房屋和电讯设备等各种障碍物。指挥部专人负责我队积极配合，取得了各级政府及沿线居民的大力支持，为工程的早日动工兴建创造良好的外部环境。

组织先遣人员到达工地，主要进行生活临时设施修建，待后续施工队伍进场后，立即进行便道、便桥、供水管路、供电设施、通讯设施、生产房屋等临时工程的修建。

对×××桥梁工点及施工便道等进行场地平整，并清理各种杂物等。

组织人员做好各种物资资源的调查与准备，包括建筑材料、构件、工具等的货源安排，进场的存放、入库、保管及安全工作。

根据本桥工程特点，上场的队伍选择由具有丰富桥梁施工经验的人员组成，队伍就近调遣，分批上场。

机械设备分批调遣上场，先期上场设备主要为修建便道、便桥使用，后续设备陆续就位，设备先进、配套、环保。

已完成本桥桩位坐标的放样及复核工作，并已经总监办测量工程师复核，精度满足规范要求。

已根据施工图设计用全站仪进行桩位精确放样，在桩中心位置钉以木桩，并设了保护桩。放线后由主管技术人员进行复核，施工中护桩由测量工程师交底相关施工班组看管，确保不移位和丢失。

×××桥梁基础类型为钻、挖孔桩基础。

钻孔桩基全部位于陆地上，平整场地后，经测量放样报审等手续完善后就位钻进。根据地质情况，钻孔灌注桩采用冲击钻机钻孔为主，泥浆护壁，换浆法清孔，吊车下放钢筋笼，导管法灌注水下混凝土。桥梁钻孔桩正式施工前，按设计和规范要求进行试桩。钢筋笼绑扎时，按设计及要求进行加工并设置好保护层垫块，保护层厚8cm。

挖孔桩挖掘采用人工作业，卷扬机配三角架提升出渣。松软土层采用人工挖掘；风化岩层采用风镐挖掘；弱风化岩层和较硬岩层采用浅孔松动爆破，采用C20混凝土护壁。钢筋笼集中制作，汽车吊吊放入孔，串桶或导管浇筑混凝土。

承台基坑采用人工配合机械开挖，做好防排水设施，严防雨水或地表水流入基坑，以免基底暴露过久或受地表水浸泡。人工风镐凿除桩头，使基桩顶部显露出新鲜混凝土面，基桩埋入承台长度及桩顶主筋锚入承台长度满足设计要求。桩基检测合格后，承台底按设计施工垫层，立组合钢模及时浇筑混凝土。

对于大体积承台，采取放慢浇筑速度、分层浇筑、控制混凝土入模温度，安放冷却管，防止内外温差过大产生裂纹。

桥墩设计为圆端形实体桥墩、圆端形空心桥墩、矩形空心桥台三种类型。

×××桥梁桥墩墩身高度在25m以下的均设计为实体墩，全部采用定型钢模，15m以下墩身采用一模到顶，15m以上墩身两次立模浇筑。然后浇筑墩帽及垫石。

墩外侧搭设钢管脚手架作为工作平台及人员上下通道，模板安装、拆卸及材料提升通过汽车吊或手拉葫芦、卷扬机完成。

空心桥墩采用定型钢模分段施工，墩外侧搭设钢管脚手架作为工作平台及人员上下通道，模板安装与拆卸及材料提升通过汽车吊或塔吊完成，混凝土采用集中拌合，混凝土运送车运至现场，泵送入模进行浇筑。

外模采用定型钢模，按坡度及墩高加工3套，每套模板共分4节，每节高度为1.5m，墩身每次浇筑高度为4.5m。根据空心墩实际尺寸确定节高，并满足其它墩身的施工高度。一套钢模可一次同时流水作业施工同类型5个桥墩。

施工过程中，最上节的模板不拆，将下面的3节模板拆除用于下一墩身施工，以最上节模板为依托，安装3节模板，形成待浇墩身高度为4.5m，内外模板之间用对拉螺栓连接。依次循环上述工序，直至完成整个空心墩的墩身施工。

矩形空心桥台分两次立模和浇筑，第一次浇筑至台帽顶，第二次浇筑剩余部分。台身模板采用大块组合钢模板，四周采用钢管支架进行固定，同时作为施工脚手架，桥台内部空心部分搭设钢管支架作为模板支撑。

×××桥梁共有双线整孔箱梁预制、运、架70孔32m、2孔24m，预制箱梁在黄果树箱梁制存场集中预制，采用运架一体机进行架设。双线整孔箱梁制运架方案见架梁专项方案。

桥面系及附属工程施工方案

桥面铺装人行道步行板采用集中预制，栏杆、围栏、吊篮、避车台、检查梯在加工间制作，现场安装。桥面系安装牢固，涂装均匀，平顺美观。桥台防水层、台背填土及附属工程符合设计和规范要求。

桥梁地段贯通地线铺设在两侧的通信信号电缆槽内，接地极充分利用桥墩基础设置。

桥梁地段综合接地均采用桥隧型接地端子。在梁体上表层（或保护层）设纵向接地钢筋，分别设于两侧防撞墙下部及上、下行无砟轨道底座板间的1/3和2/3处，并纵向贯通整片梁。

在每根桩中应有一根通长接地钢筋，桩中的接地钢筋在承台中应环接。桥墩中应有二根接地钢筋，一端与承台中的环接钢筋相连，另一端与墩帽处的接地端子相连。

桥台接地设置：墩体内设置接地钢筋，桥台面接地钢筋参照桥梁体的接地设置要求实施。

冲击钻机的综合成桩能力为1根/4.6天

一个承台施工时间：4.5天

本特大桥共需施工便道3km,目前既有便道整修0.5km，新修便道2.5km。施工便道技术标准：施工便道路面均采用16cm厚泥结碎石路面宽度6.5m。并设专人养护，保证晴雨天畅通。汽车运输便道修建以不对地方交通形成干扰，不对当地居民的生活形成干扰，并少占耕地为原则。

按照每隔200m设错车道一处。便道设专人养护，保证晴雨天畅通。汽车运输便道修建以不对地方交通形成干扰，不对当地居民的生活形成干扰，并少占耕地为原则。

设630KVA变压器2台，供应施工用电，全桥需架设临时电力干线。另配3台300KW发电机，以便停电时备用。

施工用水从雨窝河接给水管道引入，水源已经过检验能满足施工及生活用水要求。

利用11#混凝土集中拌合站，供应全桥混凝土，供应最远距离约为2km。

队驻地设在线路D1K827+550右侧100m处，距离×××桥梁44号墩约0.2km，生活区与生产区分开布置，生产区场地均采用10cm厚素混凝土硬化处理。桥梁钢筋加工棚设在×××桥梁48#墩右侧30米处，占地约3.1亩及10#墩15米处，占地3.5亩。

在各主要交通路口和各施工工点设置安全警示标志、防护栏杆等，必要时派专人守卫，保证施工安全。各施工队设值班室，安排专人24小时值班，进入现场的外来人员必须按要求接受检查，闲杂人等不得擅自进入施工或生活办公场所。

各临时施工驻地和施工工点按要求备齐防火、防汛、防地质灾害的机械、工具和物资，雨季和汛期派专人巡视，发现异常情况及时向有关部门汇报，及时处理，做到防范周全、预报及时、处理快速。

桥梁桩基施工产生污水经二级沉淀池处理后排放。

控制工程及重难点工程的施工方案

根据设计图纸，×××桥梁除1#墩、2#墩为挖孔桩基础外，其余桥墩台均为钻孔桩基础。

×××桥梁重、难点工程为岩溶地区钻孔桩施工。

钻孔桩施工工序：施工准备→场地平整、开挖泥浆池→机械、人员进场→安全防护→测量放样→钻机就位、导管试拼气密性实验→埋设护筒→钻孔→地质核对→成孔检查→下放钢筋笼→混凝土灌注。

孔径、孔深和孔型必须符合设计要求。

孔位中心偏差不大于50mm。

成孔倾斜度不大于孔深的1.0%。

组织相关技术人员对施钻人员进行地质、安全技术交底等措施。钻孔场地应清除杂物、换除软土、平整压实。场地平整采用以机械为主，人工配合方法实施，部分墩位的场地平整首先应进行削坡开挖，放坡比1：1.5，多余的土方采用运输车调运至弃土场。钻孔场地的平整尺寸按照承台设计的平面尺寸，结合钻机底座平面尺寸，钻机移位要求，施工方法以及其它机具设施布置等情况而确定，但至少不小于15m×15m的面积。

陆上桩基施工可布置简易的施工工作平台，在钻机下用枕木及方木垫牢，确保桩基在施工时钻机不下沉及移位。

泥浆循环系统布置根据现场和周围环境统筹安排，泥浆池设在墩(台)之间，征地地界以内，泥浆循环池由沉淀池和泥浆池组成，沉淀池深2m，泥浆池深2m，对沉淀池中沉碴及灌注砼时溢出的废泥浆，随时清除，用汽车运弃于指定地点，严禁就地弃碴，严防泥浆溢流污染周围环境。

在施工场地周围及泥浆池四周做好安全防护措施和插埋警示牌。

钻孔前技术人员应列出每个孔位的地质柱状图，包括溶洞大小、位置、填充情况、顶板厚度、是否存在易塌孔地层等。

结合地质钻探资料，为每根桩制定出相应的地表加固、溶洞处理方案。

岩溶地质钻孔作业采用冲击钻机，现场准备足够数量的片石、黏土。

钻进过程中应符合以下规定

1)岩溶地区钻孔桩施工宜按照先长桩后短桩的顺序进行。

2)桩基施工过程中，根据施工情况绘制施工钻孔柱状图，并核查设计钻孔柱状图资料，如有不符应及时反馈设计单位以作处理。

对于地质钻孔深度未达到对应的桩基础桩底以下8米的，为进一步查明桩基底下岩溶发育情况，在该桩施工至设计桩底标高后应进行超前钻探，并确保桩底有6米安全底板厚度，方可进行桩身钢筋笼安设和混凝土灌注。

导管在使用前，除对其规格、质量和拼接构造进行认真的检查外苏 J9501 工程做法，还需做拼装、过球和水压试验，水压试验时的压力应不小于灌注时导管可能承受的最大压力的1.5倍。

导管壁可能承受的最大压力按下式计算：

式中：Pw—导管壁可能承受的最大压力（kg/m2）；

γc—混凝土容重（kg/m3）；

hc—导管内混凝土柱最大高度，采用导管全长（m）；

γw—导管内水或泥浆比重，一般为1.0～1.25kg/m2，大于1.25时不宜灌注水下混凝土；

hw—钻孔内水或泥浆深度（m）。

把拼装好的导管先灌满水，两段封闭，一端焊接出水管接头，另一端焊接进水管接头JGT350-2011 混凝土轻质条板.pdf，并与水泵出水管相接，启动水泵给导管注入压力水，当水泵的压力表压力达到导管需承受的计算压力时，稳压15min后接头及接缝处不渗漏即为合格。