施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

一、设备、人员、材料施工进场概况

我单位，在接到业主的中标通知书后将立即按照投标文件的要求组建本工程项目经理部，根据实际情况和施工条件编制详细的、切实可行的实施性施工组织设计报工程师审批，同时，已做好设备、人员的动员等准备工作，现就设备、人员和材料的进场情况说明如下：

根据施组进度计划安排、施工方法及高峰期日均作业量，合理匹配相应的施工机械设备，进场数量视机械状况考虑10～20%的余量，确保正常作业台数；施工过程中，视实际进度情况进行动态调整。在7日内组织机械进场。压路机、挖掘机、搅拌机、推土机等先行进场，进行道路的施工。水稳拌和楼和沥青拌和楼已建立，具体安排根据施工进度计划。

本投标文件所编排的人员中主要管理人员已全部到位，其它施工技术人员将根据总体计划安排的需要及时到位。

某医药物流中心中央空调工程项目施工组织方案配备主要技术、施工管理人员：项目经理、技术负责人、测量主管、质量检验负责人、试验负责人各一名、安全负责人、施工员各1名。

结合现场贮备条件及材料特性、料源情况，合理安排供应进度计划。原则是：满足月施工进度、尤其是高峰期的用量要求，且现场不长期库存积压；适度提前贮备（水泥、砂石料7～10d，钢材10～15d）；；大宗料综合备料系数：水泥1.5%、钢筋3%、砂与碎石2%；选择质优价宜且有质保书的产品，经业主及监理确认的厂家保持供货固定；据实际施工进度情况进行动态调整月计划。本工程主要材料有塘渣、水泥、钢筋、碎石、砂、沥青等。

本工程项目经理部驻地设在K0+100附近，项目部内生活、办公用房分开。厨房、卫生间等生活区域内均进行装修，做到无蝇、鼠、达到卫生标准。

项目经理部下设质检、安全、测量、试验、机械、财务、后勤各职能部门，并设3个工区，1个路基工区、1个路面工区、1个桥梁工区。

拌和场地占地约700平方，负责全线小型构件、桥梁、砼的拌和任务。场地内整洁，材料堆放整齐，机械停放整齐，做到防火、防盗；管理上严格按施工组织设计要求，层次分明，管理有序，认真接受业主和监理人员的监督指导。

拌和场地内建立工地临时试验室，负责材料检验与工程质量的控制试验。

场地内配置专人负责消防器材和对工地人员进行防火知识教育，在生产和生活区布置有效的防火与消防设施。

拌和场地内拟配备变压器1台，75KW发电机组1套，作为临时供电设备。

二、主要工程项目的施工方案、施工方法

路基开挖前先进行开挖断面的复测，复测结果报监理工程师批准后才进行定位开挖。

开挖采用推土机配合挖掘机，自卸汽车运输。开挖土方段路床顶面标高控制，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。非适用材料挖除深度及范围由监理工程师确定。如挖至规定断面后，仍留有非适用材料，则按监理工程师要求的宽度和深度继续挖除，并批准的材料回填和压实到规定的密实度。挖除的非适用材料按弃方要求进行处理。在有弃方的路段，将提出开挖、调运施工方案报监理工程师批准。弃土堆做到堆置整齐、稳定、排水畅通，避免对土堆周围的建筑物、排水及其他任何设施产生干扰或破坏，避免对环境造成污染。

合格填料→自卸车分运到填筑路段→推土机推平→人工整修→检查并调整松铺厚度→压路机碾压→检测压实度及其它。

宕碴材料的最大粒径不大于15cm，路面底面以下30cm范围内不得用粒径大于10cm的材料填筑。

宕碴摊铺时，应分层填筑，粗细颗粒应分布均匀，避免出现粗粒集中堆积，松铺厚度一般为30cm~40cm或经试验确定。当石块含量较多时，其间隙应以土或石屑铺撒填充。路基填筑两侧应超宽30cm，外侧1m范围内，宜用较细材料填筑，禁止大颗粒集中于坡侧，确保边坡稳定。

宕碴路堤的压实，采用20t（静压）以上重型振动压路机分层碾压。

在路基工程施工期间，要及时修建临时排水设施，做好地面水及地下水的拦截，排泄工作，以免路基受水侵蚀，影响路基稳定。以保持施工现场地处于良好的排水状态。临时排水设施与永久排水设施相结合，对于软弱地基地段施工要先挖排水沟，路基范围之内人工开挖田格网，以便将表层水迅速彻底排除到边沟内。

开工之前用经纬仪进行中线恢复，水准点的复测及加密，并复测中线，测量和绘制横断面图。在监理工程师核准测量成果后，按图纸要求现场设置用地界桩和坡脚、边沟、护坡道、取土坑、弃土堆等的具体位置桩，标明其轮廓，报请监理工程师检查批准，由监理工程师现场验收合格后，进行下道工序。

a．路基填筑方法：路基填筑段落一般按500m左右划分，由于本公路路基填筑为整平调拱施工为主、为了提高施工进度，以机械整平为主，人工为辅的作业方法进行施工。在达到要求的路基上，将合格的路基填料运到填筑地点，其卸料顺序按先两侧后中间，派专人指挥，防止过密或过稀，影响摊铺厚度。每侧超出路堤的设计宽度300mm以上，以保证路基边缘的压实度和边坡位置的压实质量和边坡整修的净宽。

（机械开采→装载机装料）→自卸汽车分运到填筑路段→挖掘机推平→人工整修→检查摊铺厚度并调整→用振动压路机碾压。

c．碾压顺序：碾压遵循先低后高的原则，直线段由路基两侧向中心碾压，有超高的曲线段由弯道内侧向外碾压。碾压时前后两次轮迹重叠20—30cm，并尽快压到规定的压实度（土）或固体体积率（宕渣）。

d．对坡地或填挖交接处的路基填筑按规范的要求处理，将坡地或填挖交接处挖成台阶，然后分层填筑路基填料，最后达到密实无拼痕。

（1）、沟槽开挖前先进行测量放样，用坐标定位放出管道中心线，按中心线用白粉划出沟槽开挖边线，测量标高以控制挖深。

（2）、沟槽挖土采用机械与人工配合的方法分段开挖。挖掘机挖土时严格控制标高，防止沟槽超挖或扰动基底，并立即进行基础施工。

（3）、挖掘机挖土时设专人指挥，随时控制开挖路线、深度，维持施工现场安全。挖土前要调查地下情况，以免影响施工。

（4）、沟槽边单面堆土高度不得大于1.5m，离沟槽边距离不得小于1.2m。

沟槽验收合格后进行管道基础施工。

（1）、管道基础施工前先放出管道中心线、基础边线、检查井位置，沿边线打设标高志板，并测设标高，以控制垫层面和基础面。

（2）、管道垫层要按设计要求的宽度和厚度铺筑摊平、拍实。

（3）、混凝土基础侧向模板安装缝隙严密，支撑牢固，标高和轴线正确，并符合结构尺寸要求。

（4）、混凝土下料时采用滑槽，禁止从上往下直接倾倒，防止混凝土离析，混凝土浇筑用平板振器振实，混凝土强度达到要求以上方可拆模。

（5）、做好基础混凝土的试块工作，混凝土基础需达到75%强度后方可进行安管施工。

（1）、排管前清扫基础表面的污泥、杂物及积水，安管时以控制管内底标高为准。

（2）、待用管材要进行检查，如有裂缝，管两端严重碰伤和掉角、钢筋等缺陷的管材，不得使用，并做好记录，退回原厂。

（3）、管节的吊运装卸过程中，采用在管节重心处捆绑运吊方法进行，严禁用钢丝串心吊运，并轻起轻落，防止碰撞坏管材和基础。

（4）、下管用的起吊设备应停放在坚实的基础上，若地面松软要用方木、路基箱板铺垫进行加固。下管时设专人指挥，在吊机回转半径的影响范围内不得有障碍物或站人。严禁起重设备带病操作。起重作业完成后，驾驶人员要对停放在施工现场的起重设备做好安全防范措施后，方可离开现场，操作人员上下沟槽时，应采用扶梯，扶梯要高出地面1m，并应密切配合。

（5）、安管由低向高处进行，承口一般朝来水方向。每一节管用稳管垫块固定，用水平尺校核坡度，用管边直线校正管道中心位置，管节排列紧密，每工作班结束后，应用葫芦紧管，并用塞子临时堵塞，不得敞口搁置。

（1）、浇筑混凝土之前，严格清除基础混凝土表面和管壁的污泥及杂物，沟槽内不得有积水。

（2）、砖墙厚度根据井的设计规范严格控制，到一定深度及时量测变换，砌墙内壁尺寸要考虑抹面的砂浆厚度。砖墙隔日砌筑时，要将已砌筑的砌墙顶部清洗干净，并充分湿润。

（3）、在砌砖过程中，要按设计要求预留支管和边管的接头，预留管头要考虑方向、高度和坡度，防止因埋设深度不足、方向不正等问题而引起返工，预留管头与井的砖墙接头处应打外接，内口要粉平。

（1）、沟槽回填要在管道隐蔽工程验收后进行，凡具备复土条件，均应及时回填，防止管道暴露时间过长造成损失。

（2）、回填前要将槽底杂物清理干净，回填采用细塘渣分层振实回填至管顶大于等于30cm，超出管顶30cm以上至最小覆土厚度：a、若位于车行道下采用间隔土（20cm良质细粒土，10cm碎石）回填，若管道位于非机动车道或绿化带下，采用良质细粒土分层回填。回填时沟槽内不得有积水，压实度应符合规定要求。

（3）、沟槽回填自下而上逐段分层填夯，每层不大于30cm，管道两侧同时进行。夯实采用人工及电动打夯机同时进行，管道胸腔部分密实度不低于轻型击实密度的90%标准，管顶50cm范围内回填土密实度不低于轻型击实密度的85%。

6、集水井砌筑：窨井砌筑安排在管道回填前完成，控制好各个井号的具体尺寸及砌体砌筑质量，严格控制好井盖顶标高及井底标高。

浆砌块石,其具体施工工艺流程如下：施工放样→基础基坑开挖→基底的夯实及基础的整修→铺填垫层→浆砌块石的砌筑→砼压顶施工→勾缝及养生

施工前工程用石料应在开工前至少14天，将样品做石料抗压强度试验，只有石料标号符合规范规定，石质坚固结构密实，色泽均匀，不易风化的硬质石料才能选用，并将试验结果提交监理工程师批准。

挡墙基底埋入地面线下1米，对于高挡土墙的施工，要特别注意挡墙基底的开挖和清理，并保证挡墙基础落在新鲜的基岩上，所有经开挖和清理后的基底须报监理工程检查后，再进行施工。同时应加强检查，确保施工质量及杜绝安全事故。

挡土墙外面线要顺直整齐，逐层收坡，并且在砌筑过程中应经常校正线杆，以保证砌体各部分尺寸符合要求。砌体应分层，使砌好的护坡充分体现现代公路工程内外质量和实用美观的特点。

墙身竖向每隔2.5米设泄水孔，水平向每隔2.5米设泄水孔，呈梅花弄布置，水流较多处适当加密，泄水孔大小为10*10cm矩形方孔，后面用碎石和砂作反滤层。第一排泄水孔应高于常水位或地面20cm。

沉降缝：每10～15米或挡墙高度突变处设沉降缝，沉降缝处两端面应竖直、平整、方正、上下不得交错；沉降缝的宽度符合图纸规定。沉降缝应贯通整个墙身和基础。沉降缝内应用沥青麻筋填塞密实。

准备工作：向驻施工现场监理单位报送“基层开工报告单”，经同意后方可进行基层施工。土基、垫层、底层及其中埋设的各种沟、管等隐蔽构造物，必须经过自检合格，报请驻场监理单位检验，签字认可后，方可铺筑其上面的基层。各种材料进场前，及早检查其规格和品质，不符合技术要求的不得进场。材料进场时，应检查其数量，并按施工平面图堆放，而且还应按规定项目对其抽样检查，其抽样检查结果，报驻场监理单位。水泥稳定土基层施工前应铺筑试验段。

施工放样：恢复中心线，每10m设标桩，桩上划出基层设计高和基层松铺的厚度（松铺厚度=压实厚度×松铺系数）；中心线两侧按路面设计图设计标桩，在标桩上划出基层设计高和松铺厚度，这样做是为了使基层的高度、厚度和平整度达到质量标准。

拌和：土块、粒料的最大尺寸应符合规定；配料必须准确；混合料的含水量要略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值（比最佳值大1%左右）；拌和必须均匀；根据集料和混合料含水量的大小，及时调整用水量。

摊铺：在铺筑段两侧先培土，以控制基层的宽度和厚度；应尽快将拌成的混合料，用自卸汽车运送到铺筑现场，装车时应控制每车料的数量基本相同。用自卸汽车把混合料运到现场，由摊铺机进行摊铺；根据松铺系数（水泥稳定砂砾松铺系数约1.30—1.35，水泥土松铺系数约1.53—1.58。通常要由专人指挥卸料，避免产生粗、细集料离析现象。

碾压：基层料摊铺成型后，立即用压路机碾压。碾压时应控制车速，由近向中、由低向高碾压，直到达到所需的压实度；在碾压过程中，基层表面应始终保持潮湿，如表层水蒸发较快，应及时补洒少量的水。如在碾压过程中有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和（加适量的水泥），或用其它方法处理，使基层达到质量要求。

横缝的处理：用人工将末端混合料整型，横缝必须垂直整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料；方木另一侧用砂砾或碎石回填约3cm长，其高度略高出方木几厘米；将混合料碾压密实；第二天重新摊铺混合料之前，将砂砾（或碎石）和方木除去将下承层顶面清扫干净后，重新开始摊铺混合料；也可将在前面的一段（约2m~3m）不进行碾压，继续施工时，剔除未经压实的混合料，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末段挖成一横向（与中心线垂直）的垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。

纵缝处理：尽量避免纵向接缝；在不能避免纵向接缝的情况下，纵缝必须垂直相接，严禁斜接；在前一幅摊铺时，在靠后一幅的一侧用方木或钢模板做支撑，基高度应与混合料压实厚度相同；在摊铺另一幅之前，拆除支撑，继续摊铺混合料，整型、碾压。

养生：经压实后，检查压实度合格，立即开始养生，采用不透水薄膜保湿养生；养生期不宜少于7d，养生期间应封闭交通；养生期结束，如不立即铺筑面层，则应延长养生期，不宜计基层长期暴晒而使基层开裂。

施工前准备工作包括选择混凝土拌和场地，材料准备及质量检查，混合料配合比检验与调整，基层的检验与整修等项工作。

混凝土必须采用强制式拌机拌和。搅拌站应合理布置拌和机和砂石、水泥等材料的堆放地点。力求提高拌和机生产率。搅拌机的容量应根据工程量的大小和施工进度配置，同时，施工工地宜有备用的搅拌机和发电机组。

拌制混凝土的供料系统应尽量采用配有电子秤的自动计量设备，有困难时，最低限度也要采用集料箱加地磅的计量方法，而体积计量法难于达到计量准确的要求，应停止使用。

为保证混凝土的工作性，在运输中应考虑蒸发失水和水化失水（指水泥在拌和之后，开始水化反应，其流动度下降），以及因运输的颠簸和振动使混凝土发生离析等。要减小这些因素的影响，其关键是缩短运输时间，并采取适当措施防止水份损失（如用帷布或其它适当方法将其表面覆盖）和离析。

摊铺混凝土前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况、以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后，一般直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌。

安放角隅钢筋时，应先在安放钢筋的角隅处摊铺一层混凝土拌合物。摊铺高度应比钢筋设计位置预加一定的沉落度。角隔钢筋就位后，用混凝土拌和物压住。安放边缘钢筋时，应先沿边缘铺筑一条混凝土拌和物，拍实至钢筋设置高度，然后安放边缘钢筋，在两端弯起处，用混凝土拌和物压住。

接缝是混凝土路面的薄弱环节，接缝施工质量不高，会引起板的各种损坏，并影响行车的舒适性。因此，应特别认真地做好接缝施工。

纵缝拉杆应采用螺纹钢筋，设置在板厚的中间。并应避免将脱模剂（如沥青等）涂洒在拉杆上。

胀缝应与路中心线垂直，缝壁必须垂直，缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆。缝隙下部设胀缝板，上部灌胀缝填缝料。传力杆的活动端，可设在缝的一边或交错布置，固守后的传力杆必须平行于板面及路面中心线，其误差不得大于5mm，传力杆的固定，可采用顶头木模固定或支架固定安装两种方法。

施工缝宜设于胀缝或缩缝处，多车道施工缝应避免设在同一横断面上。施工缝如设于缩缝处，板中应增设传力杆，其一半锚固于混凝土中，另一半应先涂沥青，允许滑动。传力杆必须与缝壁垂直。

混凝土板养护期满后应及时填封接缝。填缝前必须保持缝内清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。常用的填缝方法有灌入式和预制嵌缝条填缝两种。

混凝土表面修整完毕后，应进行养生，使混凝土板在开放交通前具备足够的强度和质量。养生期间，须防止混凝土的水分蒸发和风干，以免产生收缩裂缝；须采取措施减少湿度变化，以免混凝土板产生过大的温度应力；须管制交通，以防止人畜和车辆等损坏混凝板的表面。

混凝土板的养生，可根据施工工地情况及条件，选用湿治养生、喷洒成膜材料养生等方法。其养生时间按混凝土抗弯拉强度达到3.5Mpa以上的要求试验确定。通常，使用普通硅酸盐水泥约为14d，使用早强水泥时约为2d，使用普通硅酸盐水泥时约为14d。

在养生初期，为减少水分蒸发，避免阳光照射，防风吹和暴雨等，可以用活动的三角形罩棚将混凝土板全部遮起来。

拆模时间应根据气温和混凝土强度增长情况确定，拆模应仔细，不得损坏混凝土板的边、角、尽量保持模板完好。拆模后不能立即开放交通，只有混凝土板达到设计强度时，才允许开放交通。当遇特殊情况需要提前开放交通时，混凝土板的强度应达到设计强度80％以上，其车辆荷载不得大于设计荷载。

道路工程—沥青混凝土面层

施工顺序：备料及施工准备→施工测量放样→设置自动找平线→沥青混合料的拌和及运输→摊铺机摊铺→碾压成型。

所有用于沥青面层的碎石采用反击式破碎机加工，沥青面层用粗集料和细集料的质量技术指标符合设计要求，严禁使用不合格材料。沥青混合料拌和之前，先对各个料场的碎石、矿粉等进行原材料取样试验，试验结果报监理工程师审批，批准后才能进料堆放（堆料前先对场地进行硬化处理），应注意做到各种集料堆放合理，石粉（屑）要安装遮雨棚，防止因降雨造成含水量过大，造成资源的浪费，影响工程质量；对进场沥青进行针入度、延度、软化点等指标的检测试验，合格的才能使用，同时做好沥青的保管工作。

（1）沥青混合料拌和设备与运输设备的检查。拌和设备在开始运转前进行一次全面检查，注意连接的紧固情况，清除搅拌器内的余料，冷料运输机是否运转正常，纠正跑偏现象，仔细检查沥青管道各个接头，保证吸沥青管无漏气现象，注意检查电气系统。对运输车辆进行检修，备好保温设施。

（2）检查摊铺机规格和机械性能，保证振捣板、振动器、熨平板、螺旋输送器、离合器、刮板送料器、料斗闸门、厚度调节器、自动找平装置正常运转。

（3）对压路机进行检修，保证各项性能及指标符合要求。

放样时用全站仪测设出摊铺上面层的边线、用水准仪测量出摊铺厚度，用钢桩进行标定，直道每10m插打一根钢桩，弯道每5m插打一根钢桩，标出松铺高度并悬挂细钢丝作为自动找平线。

3、沥青混合料的拌和及运输

沥青混合料采用集中拌和，拌和设备采用100t/h沥青拌和楼，拌和过程采用电脑控制。混合料运输过程中加盖油布保温。拌和时先向控制室电脑输入沥青混合料的配合比数据，用ZL50装载机将各种集料装入相应的冷料仓，经过计量后进入加热滚筒加热，由电脑自动控制其加热温度，经过筛分后进入热料仓，由电脑发出指令自动计量后进入搅拌缸，同时由电脑发出指令自动加入矿粉、沥青，电脑自动控制拌和时间，充分拌和后进入贮料仓贮存，等待自卸车装运。装运汽车的车厢表面应涂刷一层油水（油水比1:3）防止沥青粘在车厢上。另外，为降低沥青混凝土在运输过程中的温度损失，在运输车辆车厢顶加盖一层蓬布。如果因某种原因拌合料出现花白料、拌合不均匀现象，这些拌和料不能上路，并立即调整至合格。

在大规模施工前先选择一段不小于200m的路段作为试验段，按监理工程师批准的施工方案进行摊铺碾压作业，测定的各项技术数据经工程师审批后，作为指导全线沥青上面层的施工依据。摊铺作业采用一台摊铺机在单幅全宽范围内摊铺。在每次摊铺前应对摊铺机进行使用前的最后一次检查，及时发现和消除故障，保证沥青混合料摊铺的连续性。摊铺机就位后先将熨平板加热，然后装有沥青混合料的自卸汽车的后轴紧靠在摊铺机的料斗后挂空档，由摊铺机的移动来推动自卸汽车缓缓向前，连续、匀速前进，同时用人工对粗细料比较集中的地方或其它不合格现象进行修整，保证摊铺质量。

在沥青混合料的摊铺过程中着重注意以下几点：

1）严格控制沥青混合料施工温度，根据不同沥青的性质和沥青的标号（稠度、软化点等）及使用条件，通过试验和经验确定。

沥青加热温度宜控制在155～165℃为宜，同时沥青在高温的情况下，不宜持续时间过长，防止沥青有所焦化变质。拌合矿料加温宜控制在165～180℃，并且要充分考虑当日施工的气温高低和矿料的干湿情况加以控制，如果沥青温度较低、可适当提高矿料的温度。拌和混合料的出厂温度宜控制在145～165℃，摊铺温度宜控制在135～160℃，碾压温度：初压：130～140℃，终压70～90℃。

2）严格控制沥青混合料油石比。

3）运输车辆应与摊铺机的摊铺能力相配套，尽可能地减少停机待料现象，保证沥青混合料摊铺的连续进行；

4）施工过程中应该做好防雨措施；

5）严格控制沥青混合料的摊铺速度，一般控制在2～6米/分钟。

碾压机械采用二台双钢轮振动压路机和一台胶轮压路机。用2台自动找平装置的摊铺机阶梯形全幅式摊铺。沥青路面的碾压原则是先低后高，碾压温度严格控制在《规范》要求内，碾压时严格按照试验段取得的数据进行，碾压过程可分为初压、复压、终压三道工序。初压采用双钢轮压路机进行静压，碾压速度控制在1.5～2km/h之间，温度控制在130～140℃之间，一般碾压2遍；初压后紧接着采用双钢轮压路机振压和轮胎压路机静压的组合方式进行复压，碾压遍数不少于4～6遍，达到规定压实度要求且无明显轮迹后进行终压；终压采用双钢轮压路机关闭振动进行静压，碾压遍数不少于2遍，碾压终了温度不低于70℃。同时应注意以下几点：

1）在碾压过程中轮迹应该重迭1/2～1/3以上，保证充分均匀碾压。

2）压路机碾压时应将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不应突然改变

防止混合料产生推移。压路机起动、停止必须减速缓慢进行；压路机钢轮表面严禁喷洒柴油或大量洒水，但可撒少量水以保持表面湿润，防止沥青混合料粘在钢轮表面；

3）压路机在碾压过程中严禁转向、掉头、左右移动（接茬处除外）、突然刹

车，碾压时要严格控制好速度，防止出现推挤裂缝；

4）任何施工机械禁止在未冷却的路面上运行或停放。

沥青混凝土面层横向接缝采用垂直的平接缝。在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1m处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压，然后用3m直尺检查平整度，趁尚未冷却时垂直创除端部层厚不足的部分，使下次施工时成直角连接。接缝时，先在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结，但在碾压前应将预热用混合料铲除。接缝碾压采用双钢轮压路机进行横向碾压，碾压带的外侧放置供压路机行使的垫木，碾压时压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm。然后每压一遍向新铺混合料移动15～20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压，以充分保证接缝处的平整度和压实度。为保证桥梁、涵洞等构造物接头处的沥青路面的压实度，压路机压不到的地方必须用小型机械或其它方法及时补压。

7、开放交通表面温度不大于50℃。

土质基坑用挖掘机配合人工开挖，坑壁坡度根据地质情况确定，开挖过程中，须加强排水，开挖至距基底20cm时，由人工清理至设计标高。石质基坑采用挖掘机开挖，无法松动时，采用小型松动爆破配合开挖，挖至设计标高后，凿出新鲜岩面，用砂浆找平。开挖完成后，各项指标符合要求即可进行基础砼施工。基础模板采用定型平面钢模，利用基坑壁对称支撑和对拉螺杆加固。基础采用C25砼浇筑，松木桩加固。

砌块在使用前必须浇水湿润，表面如有泥土、水锈，应清洗干净。砌筑基础的第一层砌块时，应先将基底表面清洗、湿润，再坐浆砌筑。砌体应分层砌筑，砌体较长时可分段分层砌筑，但两相邻工作段的砌筑差一般不宜超过1.2M；分段位置宜尽量设在沉降缝或伸缩缝处，各段水平砌缝应一致。各砌层应先砌外圈定位行列，外圈定位行和镶面石块，应丁顺相间或两顺一丁排列，砌缝宽度不大于30MM，上下层竖缝错开距离不小于80MM。然后砌筑里层，外圈砌块应与里层砌块交错连成一体。平缝宽度不应大于30MM，竖缝宽度不应大于40MM，用小石子混凝土砌筑时不应大于50MM。砌体外露面镶面种类应符合设计规定。砌体里层应砌筑整齐，分层应与外圈一致，应选铺一层适当厚度的砂浆再安放砌块和填塞砌缝。砌体外露面应进行勾缝，并应在砌筑时靠外露面预留深约20MM的空缝备作勾缝之用。砌体隐蔽面砌缝可随砌随刮平，不另勾缝。各砌层的砌块应安放稳固，砌块间应砂浆饱满，粘结牢固，不得直接贴靠或脱空。砌筑时，底浆应铺满，竖缝砂浆应先在已砌石块侧面铺放一部分，然后于石块放好后填满捣实。用小石子混凝土塞竖缝时，应以扁铁捣实。砌筑上层块时，应避免振动下层砌块。砌筑工作中断后恢复砌筑时，已砌筑的砌层表面应加以清扫和湿润。

模板内应无污物、砂浆及其它杂物。要拆除和需要重复利用的模板，表面必须清除干净并及时涂以均匀薄层的脱模剂。脱模器或其它相当的代用品，应具有易于脱模的性能。并使混凝土不变色。

钢筋进场后，应注意妥善保管，堆放场地应选择地势较高处，上用棚遮盖，下设垫块，使钢筋不受雨水淋湿。不同的等级、直径分别堆放，并标明数量。不和酸、盐、油一类物品一起存放，以免污染。

砼拌和前应先测定砂石料的含水率,调整配合比,计算配料单,检查搅拌机运转情况.在拌和过程中应注意拌合速度与混凝土浇捣速度的密切配合,随时检查混凝土的坍落度,并严格控制水灰比。第一盘砼由开始搅拌至浇筑完毕的时间，在一般情况下，在干燥暖和天气，不宜超过1小时，低温潮湿天气，不宜超过2小时。砼的浇筑速度须使次一层浇筑能在先浇筑的一层砼初凝以前完成。

桥面铺装应在全宽全长上同时进行。尽可能不设纵和横向施工缝。

1.绑扎桥面钢筋网，测量桥面控制标高，支模板，梁板拉毛，空压机清理梁上杂物，用水冲洗干净，并洒水湿润梁面。2.桥面铺装为连续钢筋砼，砼集中拌合，罐车运输。插入式振捣器和平板振捣器振捣，行夯刮平。3.桥面铺装要控制好桥面砼标高和平整度，误差不大于±10mm，施工中桥面钢筋上安放行夯钢管轨道，每隔3米测量控制点，确保桥面标高、平整度和横坡度，桥面砼一定要进行二次收浆、拉毛，及时喷洒养生剂以防开裂。

三、各分项工程的施工顺序

开工令下达后，我公司将按布置积极组织施工，施工作业必要时要互相穿叉，确保工程按计划顺利进行。本工程分项工程施工顺序如下：

1、旧路面开挖、挖土方、路基填筑、挡土墙、排水、桥梁的施工；

2、进行水泥稳定碎石基层的施工；

3、进行沥青混凝土面层、砼面层的施工；

4、最后是安全设施的施工，集中人员、设备对整个路面进行全面清洁工作，以为工程交接做好准备。

5、在春运期间已动工路段做到不低与老路的通车条件。

测量放样→挖掘机挖土→挖装→自卸汽车运输卸。

合格填料→自卸车分运到填筑路段→推土机推平→人工整修→检查并调整松铺厚度→压路机碾压→检测压实度及其它。

准备工作→基础基坑开挖→浇筑基础→浆砌块石的砌筑→墙后回填→养生。

施工准备→U形扩大基础施工→重力式桥台施工→安装梁板→灌注绞缝砼→铺筑桥面铺装→其他桥面施工。

测量放样→集中拌和→摊铺→整型碾压→处理接缝→养生→竣工验收→进入下一道工序。

测量放样→立钢钎→集中拌和→运输→摊铺→压实→开放交通。

测量放样→立模→集中拌和→运输→摊铺→振捣→抹平→养生→竣工验收→开放交通。

四、确保工程质量和工期的措施

本工程的质量目标是：合格工程

（一）确保工程质量的措施

1、从全面质量管理网络体系上保证

建立以公司主管为首的核心层，质检部为质量管理监督中心，项目部为实施层的全面质量管理网络体系，成立各工种的QC小组，对本工程实行全面质量管理。

公司质检部落实专职质量员，加强对本工程的质量进行全面的管理，督促和检查，对质量控制的重点部位设置质量管理点。

建立以项目经理为首的施工现场质量管理网络，配备专职质检员进行对工程质量全方位的管理和检查。同时加强对各班组之间及同外协单位的配合和协调。

工程质量实行两级检查，三方监督，即在班组自检的基础上现场质量员与施工员负责复检，公司抽检和定期质量大检查，工程质量由建设单位，监理公司和本公司质检部三方监督。

严格按《工程建设技术规范》、施工图纸及本公司有关确保质量技术措施、工艺标准等条文施工。

3）进行层层设计、施工技术交底

设计院及建设单位图纸设计交底：由项目经理、工地总工程师、质监工程师及各处技术人员参加。

工地技术交底：由总工程师、质监工程师及施工处长负责交底，各队及各班技术人员、施工员、技术员、质量员参加。

班组技术交底：由施工处长及各队主管工程师负责交底。

各班组技术人员、各班组技工及全体职工参加。

必须让全体职工明确工程的质量要求和特点，共同抓好工程施工质量。

材料的供应是施工进度保证与质量保证的关键，为使本工程能顺利施工，达标创优，建立下列措施：

1）建立健全的材料采购制度

（1）进场后，即开始材料部门的各种材料采购及联系，材料采购实行多种渠道取样进行比较，并请甲方与监理方认可后，签订供货合同，同时做好材料的各种相关试验。

（2）各种材料按工程进度提前进场或入库，材料按计划日程表进场。

（3）对所有材料进场都要组织检验和办理验收手续，整个材料采购计划严格按公司发布的ISO－9001质量体系采购控制程序严格执行。

2）材料（构件）采购及验收程序

提高工程质量，首先要保证材料质量，优质材料才有优良工程。

（1）材料的选用：材料在采购前需经过创优工作小组批准，规格、质量符合设计及工程质量要求。

（2）材料采购由材料员负责，强调材料员职责，加强责任心。

（3）材料采购先要有样品，样品与实物相符，并取之于实物之中。保存好样品，购货后与样品对照。

（4）对主要材料、半成品、成品的采购或订货，必要时需经业主监理许可。

（5）水泥指定为余姚舜江牌水泥，且水泥进场必须有质量证明文件，使用前应复核其品种、标号、出厂日期，使用的水泥必须具有试验室签发的试验报告。

（6）砂子、碎石进场必须具有质量检验资料，用于砼结构工程中的砂使用优质砂，含泥量小于3%。碎石含泥量小于1%，石质坚硬粒径符合要求。

（7）各种砼结构施工必须由专人负责制作试件，编号与产品部位对号入座，强调养护，并应有监理、业主现场人员签证后的试压手续。

4）确定合格的材料分包方

为确保优质材料顺利到场，在遵循材料采购制度及采购程序的前提下，从多家材料供货商中，确定材料分包方，并签定有效合同协议书，从而保证材料分包方及时足量的提供各种各样材料。

5）材料采购及建立采购资料

（1）材料管理实行专业化、规范化，本工程的一切施工材料由固定人员采购。

（2）各种材料的采购、验收严格按相关材料质量标准与监督规程执行。

（3）材料采购及保管人员对采购的各种材料建立完整系统的数据库，各种材料的出厂证明、质保单，及时归档入册，杜绝出现以次充好及不合格材料的进场。

合格材料到场后，合理的保管是保证材料质量的一项重要工作，为此采取如下措施：

（1）按施工总平面布置和施工组织设计，合理布置现场内的各种材料堆场，做到分门别类，井井有条。

（2）做好水泥的防潮工作。

（3）材料、构件应尽可能就近堆放，以减少二次搬运，堆放时应注意不同型号、规格分别堆放，位置正确。

（4）黄砂、石子每批均要进行检查，含泥量及杂质含量不合格的不能使用，并做好材料标识。

对于各种材料在检验完出厂证明和质保单后，还应根据规范要求严格验收，必要时进行检验、测试。

同时材料须经监理工程师认可后方可使用，如有必要可根据监理工程师的建议，进行某项或全套试验、化验，确保质量。

1）建立健全质量管理系统，落实质量责任制。

明确本工程项目经理部各有关职能部门、人员在保证和提高工程质量中所承担的任务、职责和权限。项目经理部必须建立“横向到边、纵向到底、控制有效”的质量体系，严硌执行“三检”（自检、互检、交接检）制度。

（2）项目经理是工程质量的第一责任者，要坚持“质量第一”的方针，通过严格的质量管理工作，确保工程质量目标的实现，向业主交付符合质量标准和合同规定的工程；

（3）项目总工负责组织编制工程质量计划，组织相关人员进行图纸会审、技术交底，加强施工监控，负责对工程关键技术和难点部位提出超前预防措施和处理质量事故中的技术问题。

（4）质量主管。负责组织物资、试验人员对工程原材料，半成品和成品的检测，并及时提供质量合格证明；负责组织工程施工质量检测和隐蔽工程验收。

（5）施工主管负责编制施工计划安排，合理进行施工部署和安排，处理常规技术问题。在计划、布置，检查生产工作时坚持把质量放在首位。

为跟踪施工质量，增强具体操作人员的责任感，同时采取质量挂牌制施工。并使工程质量的好坏直接与职工的的经济利益相挂钩，充分调动广大职工的工作积极性。

3）严格执行“三检”、隐蔽检及层层验收制度

认真作好“三检”即自检、互检、交接检工作。使每道工序按规范和设计意图实施。

认真检查隐蔽工程和复核单项工程。及时如实地按要求检查评定工程质量。

检查评定表格应填写正确、齐全、正规。加强监督，使每道工序都处于受控状态。

成品材料按质供应，材料选购质量经监理工程师认可，方可进场。

进口材料运抵现场时，都应附有工厂的质量保证证书或某一批的独立试验证明。该试验室应该得到监理工程师的认可。

定期组织相关人员进行工地例会，施工中如发现疑难问题，应及时商量具体解决方案，修正施工方法，确保质量达标。总结经验，对有明显成绩者予以精神和物质鼓励。

对已完工程，采取恰当的保护措施，防止在各工程在结束后遭受破坏，确保整体工程能够优质交工。

接受群众监督，对揭发施工中存在质量问题者予以奖励。

为保证本工程项目在业主规定的工期内优质完成，针对公路工程质量严、要求高的特点，本投标人将采取以下措施。

在接到业主的中标通知书后立即进行全面动员，以崭新的精神面貌投入到本工程的建设中去，并将本工程的高质量要求及其重要性、紧迫性贯彻到每个职工的心中去，形成上下一条心，为在确保工程质量的前提下加快进度提供人员保障。

针对整体工程工程特点，在进场后立即进行实施性施工组织计划、总体进度计划、月（季）度计划、劳动力投入及材料进场计划的编制工作，做到有条不紊。

3、合理配备施工机械和人员

合理的机械设备配置，加强机械设备的维修和保养工作，使所有施工机械始终以良好的性能投入到施工中去，提高机械设备的利用率和工作效率；

4、进行技术攻关采用先进施工技术

组织技术人员，进行技术公关。施工过程中尽量运用国内外先进技术，结合工程实际不断创新，积极开展群众性的技术革新活动，人人动脑筋应用和研制新技术、新工艺、新材料、新设备。

若遇到项目部不能解决的技术难题，则由由总公司指派技术指导小组，帮助解决以加快施工进度。

建立合格材料分包方，并签定正式的供应合同，防止因施工材料不足而耽搁施工进度。

施工当中，充分重视安全生产，杜绝因安全事故而出现误工现象的发生。

尊重科学、尊重实验，树立质量第一、信誉至上的意识，加强质量和施工管理，以质量求进度；严格自检体系和自检力度，加强质量管理，防止因分项工程的返工影响工期目标。

由公司根据工程需要准备充足的流动资金，并作到专款专用，保证各项工程款及时到位，确保工程顺利进行。

后勤部门为生产部门提供良好的物质保障，为生产工人良好的生活环境，保证生产工人以良好身心状态的投入到生产当中去。

10、重视工程关键线路

抓住本工程的关键线路，投入充足的人力、物力、财力保证工程的实施，并合理安排雨季、冬季和农忙季节的施工，确保关键线路优质按期完成。

五、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施

对于重点（关键）工程我们已在“二、主要工程项目的施工方案、施工方法”中作了较为详细的叙述，不再重复。重点叙述一下关于沥青路面早期破损、砼路面早期破损、桥头跳车的防治。

沥青砼路面早期破损防治

材料质量好坏直接影响路面施工质量和使用质量，尤其是就地采备的粗、细集料，如碎石、砂子等，引起路面早期破损的原因之一是粗细集料的质量不符要求，因此，承包人必须做到以下几点：

（1）面层粗集料，其强度、磨光值、压碎值、磨耗值、粒径等必须满足设计和规范要求。确定料场前必须先进行各项指标试验，合格并经监理工程师批准后才能采用。石料尽可能采用二次破碎，按各级粒径要求选择不同筛子进行筛分，严格控制各档规格的碎石粒径。

（2）面层细集料：保证砂子粒级和清洁度，每天供料都得试验。

（3）基层和底基层集料：均按规范和试验频率及时检测，确定料场前应采集样品，先进行试验，自检合格后报监理工程师批准后，才能作为供料场。每批材料到场及时自检。

（二）集料级配与混合料试配

路面各结构层我们应对每一档集料进行筛分试验，检测粒级情况和进行各粒级掺配试验。做好级配试验的记录，按规定报监理工程师确认和备查。

a、级配碎石：选定的最佳级配压实后孔隙率最小，强度最高，最稳定。由于级配碎石的级配要求高，先从原材料把关，一定要通过试铺检验，在施工过程中每道工序应按规范进行检验。

b、填隙碎石：为了填隙密实，选用强度高、洁净的细料，经试验确定其掺配量。

对于水泥稳定类基层集料级配的要求非常严格，用作半刚性基层的水泥，宜选用强度等级较低的普通硅酸盐水泥，水泥剂量达到设计要求，在试配时，严格控制试配强度，其7天无侧限强度达到设计要求。

对沥青的各项指标按设计和规范要求进行检验。对集料的针片状含量、洁净度应定期进行试验测定，含量超过允许标准的不准使用。应检测石料的酸碱度，以确保沥青与石料的粘结性能，并经监理签认后，对能进行混合料施工配合比试验的内容、方法、指标要求均应遵循规范规定，尤其对混合料的密度稳定度粘结力等的测定更为重要，混合料试样的各项指标测试，应在有监理旁站进行，其结果报监理签认。

（三）拌和、运输、摊铺碾压等关键工序及施工期养生和养生期交通管制，我们已在“二、主要工程项目的施工方案、施工方法”中作了较为详细的叙述，在这里不再重复。

(1)路面排水不良是路面早期破损的主要原因之一。承包人对路面排水系统必须严格按设计和本规范第603节要求精心施工，确保路面表面和内部排水畅通，不致滞留而形成病害。

a．路面面层摊铺时，要严格按设计做足路面横坡和做好平整度，确保雨水能通过横坡迅速向两侧排流。避免行车道路面范围内出现积水。

b．两侧设置拦水带的路面，对拦水带的泄水口的设置位置、泄水口的形式(一般为对称喇叭口，纵坡路段宜做成不对称的喇叭式)，泄水口的各项尺寸(开口长度，低凹区宽度及下凹深度等)必须严格按图纸做足做好，并圆滑地与边坡急流槽相接。

c．无拦水带的路面，要注意接顺行车道路面和土路肩的衔接，避免土路肩挡水。

a．为排除通过路面接缝、裂缝或空隙或由路基或路肩渗入并滞留在路面结构内的自由水，承包人应特别注意路面内部排水系统，严格按设计和规范要求施工。

b．为防止路面面层结构内的自由水渗入基层，承包人要做好基层顶面封层油的施工，封层沥青用量不小于1.2kg/m2，洒铺要均匀，不留空白，封层油应分二次洒铺。

c．沿路面边缘设置的由透水性填料的集水沟。纵向排水管、横向出水管和过滤物组成的边缘排水系统，其各项材料应符合图纸和规范要求，纵向排水管和横向排水管的铺设纵、横坡应做足，接口要严密，透水性填料应密实，反滤层应密贴。

砼路面早期裂缝的根源及防治

    （一）内因。 

    砼在浇筑后至未开放交通前产生的裂缝称为早期裂缝，其内因是： 

    1、温度裂缝。水泥砼因具有热胀冷缩性质，加上水化作用，伴随化学反应，因而产生膨胀，而板卖弄因气温板内有“差度”，造成水文养护前冷却收缩，板面就会产生裂缝。 

    2、化学裂缝。由化学作用而产生的裂缝，包括水化反应和碱骨料反应，它们会使砼表面出现有序的网状裂缝和内部裂缝。 

    3、沉降裂缝。这种现象一般发生在砼浇筑后，大多发生在单位用水量多，坍落度大的情况下。 

    4、收缩裂缝。这种现象是水灰比掌握不准，配料计量不当所致。 

    （二）外因。 

    1、基层问题。水泥砼的基层质量直接关系到它的使用寿命。基层塑料变形量过大，就会使底板出现脱空现象而促成水泥砼路面裂缝。 

（1）原材料质量控制不好。骨料针片状含量大，砂含泥量高，致使砼内部有缺陷。

（2）计量不准。集中表现在加水凭经验，水灰比时大时小，致使砼形成强度的差异，使早期裂缝机率增大。

（3）运输的影响。高、撒、抛、掷在工地上已是屡见不鲜的事情，致使砼发生“离析”，导致砼板块早期裂缝的概率大大加强。

（4）砼养生问题。养生的目的是防止水分快速蒸发，使砼产生干缩变形发生早期烈缝，若操之过急则砼路面、早期裂缝的机率将增大。 

    首先，要针对水泥砼路面早期裂缝的内部原因，采取防治措施。 

    1、采取二次振捣及研究泌水量的适当配比，以防止沉降裂缝。 

    2、在砼浇筑完后及时覆盖罩布，以达砼自身养护，防止收缩裂缝。 

    3、控制水泥用量及提高砼的密实度，达到预防化学裂缝的目的。 

    4、合理选用配及控制水灰比，防止温度裂缝。 

    其次，针对水泥砼路面产生早期裂缝的外部原因，采取措施防治。 

    1、关键在于提高对基层的认识程度。在施工过程中，必须充分压实，基层若发生裂缝，必须及时处理。

    2、注重工序的衔接，以防人为的影响。平板和插入式振捣棒的功率要做恰当选择，处理好边角部位。 

    3、砼面层浇筑一结束，应立即养生。养生的方法应根据具体情况恰当选择，以加强养生。 

    砼路面早期裂缝应以预防为主，认真分析形成的原因，采取正确的方法予以防范，减少早期裂缝现象的发生。

⑴认真清理引道原地面并做好排水工作。

⑵软基处理应根据设计要求，严格按规范规定处理。

⑶对用排水处理的引道路堤的预压期，以充分发挥软基处理的效果，减少工后沉降。

⑴台背填土应根据设计要求，除严格按规范对结构物处的回填规定办理。

⑵确保台背填料粒径不超过图纸和规范规定，并具有一定级配，填筑材料应经监理工程师批准。

⑶确保台背填筑压实度达到设计和规范要求，台背填筑压实度应比一般路堤提高1－2％。承包人应配备足够的大型碾压机具和用于角落的小型压实设备。填筑应严格按设计和规范要求分层，每填一层，碾压一层，检测一层，压实度经监理工程师检测合格后方可填筑下一层。

⑷在填筑过程中，要严格控制填筑速率，防止路堤失稳。特别是纵向临河面更应倍加注意，并进行路堤向河心位移检测和紧靠桥台第一个桥墩的位移检测，以及时采取措施。

⑸为确保填筑质量和预压期，桥台基桩施工尽可能避免二次开挖，承包人应根据设计要求，结合工地实际，提出具体的施工设施报经监理工程师批准。

⑹若必须进行两次开挖，则应做好两次开挖和回填工作。开挖断面尺寸应按设计要求开挖并放样，开挖材料不宜堆放在开挖场地周边，应适当远离。靠路堤端按设计图纸以台阶形式向下开挖。开挖分两次，第一次开挖至砂砾层顶面以上一层填土顶面（以保证砂砾层），等桥台桩柱施工后，清除桥桩施工的一些杂土杂物，然后再作第二次开挖，挖去靠桥台侧砂砾层顶面原填土，设置盲沟排水系统，再按设计要求的材料和路堤结构进行回填。回填材料的粒径和分层填筑厚度要严格按设计要求控制。回填区仍要求采用大型碾压机具碾压，对于紧靠台背处和与原路堤接接部位，应配合使用小型机具或人工辅助夯实。

⑺台背路基填土采用土工合成材料加筋时，应根据图纸要求按照规范规定办理。

⑻台背路基应按图纸和设计要求，做好台背排水。

⑼桥头锥坡应在引道地基沉降基本稳定或预压结束后进行裂缝变形。

⑴搭板应在路基填筑预压期完成并基本稳定后，经监理工程师批准方可施工。

⑵搭板基面应平整，垫层应密实，垫层可采用与路面基层相同的半刚性材料填筑和压实。搭板顶面表高可与路面基层顶面标高持平，以确保搭板顶面的沥青混凝土路面厚度。

⑶搭板施工（钢筋和混凝土）应严格按照设计图纸和规范规定办理。

⑷为防止工后沉降导致搭板底面脱空而断裂或沉陷，应按图纸要求和监理工程师提示，在每幅搭板两侧预留一定数量的压浆孔，以便于日后压浆填实搭板基底。

⑴桥台伸缩缝施工，应严格按设计图纸和规范规定处理。

⑵桥台台帽上伸缩缝预埋锚固筋要定位正确、锚固牢靠，防止错位、漏筋。

⑶桥台台帽椅子背顶标高不准高出设计标高。伸缩缝混凝土应采用钢纤维混凝土，并应注意密实平整，与桥头路堤沥青混凝土顶面标高持平，结合严密无缝隙。

六、冬季和雨季的施工安排

在雨季，做好洪水期间的防洪抢险工作，防止施工材料遭受损失和工程遭受破坏。在农忙季节，我们将采取有效的经济手段和其它措施，确保关键线路的项目和工序施工人员不离岗，按期优质完成本工程建设任务。

本工程施工期间，可能出现不利天气情况对工程施工产生影响，因此我们与气象部门加强联系，及时掌握气象情况加以防范，并利用已有技术档案进行分析研究，发现不利之处及时整改，

为了减小雨天对施工的影响，本投标人将密切注意天气变化，做好防护措施，安排好施工，特别对一些地材，备料要充足。对不能施工的雨天，加强对施工机械设备保养，提高设备利用率。

土方施工遇雨期时，应集中人工分段突击，完成一段再开一段，切忌在全线大挖大填。

浇筑砼遇雨时，应作临时防雨措施，不使雨水直接冲刷刚浇筑的混凝土上面。

水泥稳定碎石摊铺时遇雨，要在雨前或冒雨碾压密实。

派人检查材料及未稳定的设施、围堰等，防雨水带来的隐患发生。

高温时，水泥稳定层要及时改变用水量。

根据本标段的气候、地理情况，为节省工期，合理安排工程进度，冬季也安排部分项目的施工作业。主要有以下几方面：

1.利用冬季水位较低的条件，安排构造物基础开挖和防护工程基础开挖，以及在河滩地段备砂砾料等。

2.开挖路堑或使用开炸的石方作填石路基。

3.清理施工场地，并做好已完工程的防冻工作。

4．混凝土冬季施工时，应对拌和用水进行加热，骨料中不得带有冰雪或冻结团块，搅拌时间应较常温时延长50%，同时应采取较小的水灰比。

5．冬季施工的砌块应干净。

七、质量、安全保证体系

本工程实施项目法管理，组建懂技术，懂管理，团结协作的项目经理部，配备一支技术水平高，质量意识强，整体素质好，遵章守纪的施工项目队，项目经理部建立“横向到边，纵向到底，控制有效”的质量自检体系，实施全面质量管理。

依据公司质量保证体系建立健全质量管理体系

实行测量复核签名制，测量记录真实、整洁、标准，测量按规范进行。本工程的测量控制要根据地形条件，以中线定位可靠、方便为目的，建立以导线控制的测量控制网，测量仪器选用全站仪和自动安平水准仪，控制网的间距要准确、牢固并作好标识，标识清楚、明朗，且由专人管理。

原材料按规范要求进行检测，如有不符合规定者，及时与供货商联系派人处理。对合格原材料作好标识，并作好记录，保证可追溯性。安质和试验部门负责对业主指定原材料（或产品）的检验和试验。

3）产品标识和可追溯性

用于工程上的原材料及主要辅助材料在存放地悬挂标牌进行标识，并作好记录。检验、测量、试验及其它施工设备在仪器设备上贴标签标识，并作好记录。

工程施工过程中的每道工序，每个部位，分项、分部工程及单位工程的标识用质量检查证和质量记录来载明。

对于工程施工过程中产品和半成品标识记录和控制由工序技术人员、领料员、材料员、试验员及质检员进行实施，以确保根据产品标识，实现对工程质量形成过程、状态的追溯。

严格执行三合一整合体系标准，并根据合同要求，补充完善质量保证体系内容，保证单位工程质量优良率达100%以上。

运用全面质量管理原理，抓好施工全过程质量控制，开工前即组织技术人员及有关管理人员、生产骨干熟悉设计标准和相关施工规范。制定实施性施工组织设计的同时，一并制定施工细则和质量措施。施工中，首先把好技术标准关，作好技术交底；其次抓好测量复核和试验检验；第三，严格施工纪律和劳动纪律，严格各工序质量检验与控制，确保工程开工必优，一次成优。

认真执行质量管理制度，把施工图审签制，技术交底制，质量自检、互检、专检“三检制”，隐蔽工程检查签证制，安全质量检查评比奖罚制，验工计量质量签证制，分项工程质量评定制，质量事故（隐患）报告处理制等行之有效的质量管理制度，具体到施工活动中去，使质量控制做到群专结合，上下结合、内外结合、贯穿施工全过程。

开展技术培训，组织技术攻关，解决质量管理中的难点，对本项目工程的中的沥青路面基层、面层的施工等关键部位，分别成立QC小组和攻关小组，解决施工技术难关，确保工程创优。

坚持“预防为主，检验把关相结合”的方针，加强对原材料，中间产品质量的检验，杜绝不合格材料在工程中使用，按规定及时检验混凝土强度。

工程质量、工作质量与分配挂钩，质量不合格的，不能验工计价，出了质量事故，按有关文件予以处罚。

对不合格原材料、不合格半成品及不合格成品（工程）进行有效控制，确保不合格的材料不投入使用，不合格品不转序、不交付。在施工中不合格原材料、

不合格半成品、成品进行及时有效的处理，以满足其使用功能。若发现质量事故，坚决按“三不放过”原则处理。

在施工过程中，全面贯彻以预防为主的原则，有效地采取纠正和预防措施，防止发生不合格品。对施工中可能出现的质量事故或质量通病，先分析原因，找出可能出现的影响因素，归纳出主要影响因素，再针对主要影响因素制订相应的对策措施，并责成专人负责执行，专人检查，限期完成。

质量记录是提供产品质量符合规定要求和质量体系有效运行的真实、准确的依据。因此某土地整理项目施工组织设计(土地平整工程、农田水利工程、田间道路及防护林工程，质量记录按规定要求做到真实、准确、及时、完整。严格按施工合同要求建立，并指定专人进行填写和填报。质量记录由技术部门归档管理，指挥部每月组织相关业务部门进行监督检查，以确保质量记录的连续性和完整性。

安全管理是为施工项目实现安全生产开展的活动。施工项目的安全管理，重点是进行人和物的安全控制，落实安全管理决策与目标，以消除一切事故、减少损失为管理目标。

安全生产是施工项目的控制目标之一，也是衡量施工项目管理水平的重要标志。搞好施工项目的安全生产，是项目部管理的重要职责，也是调动员工积极性的必要条件，因此施工项目必须把安全生产当中组织施工活动的重要任务。

安全管理组织机构、安全目标及管理范围

三跨连续中承式钢桁系杆拱桥工程项目扣塔施工方案1）安全管理组织机构；见下图

2）施工安全目标及管理范围