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某特大桥跨公路连续梁施工方案_secret1、人员组织及机构设置 6
2、主要机械设备的配置 7
3、施工顺序及作业面安排 7
二标段1、2、4、5、6号楼悬挑脚手架安全专项施工方案(2021.11.3完).doc（3）机械埋设钢护筒 10
（5）旋挖钻成孔 11
(8)钢筋笼制作、安装 13
(10)灌注水下混凝土 14
(11)泥浆清理 15
（二）、承台施工 15
①导框制作及安装 16
③钢板桩的拔除及整理 16
2、承台施工方法与工艺 17
三）、墩台身施工方法与工艺 19
⑵模板及支架安装 19
2、支承垫石和锚栓孔 22
四）、支架浇筑连续箱梁施工方法 22
3、模板的设计和安装 23
4、钢筋骨架的制备、安装 23
5、制作并安装金属波纹管 23
（七）施工主要措施 26
（一）确保工期进度的管理措施 28
7.冬季施工保证工期措施 33
七、安全保证措施 34
（一）、安全目标 34
（二）、安全组织机构 34
（三）、安全保证体系 34
（四）、安全保证措施 37
八、施工环保、水土保持措施 39
九、文明施工措施 42
黄浒河特大桥跨321省道连续梁施工方案
1、《XX高速铁路》合同文件。
3、《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（铁建设[2005]157号）。
4、XX高速铁路天津特大桥施工图纸。
5、通过现场实地考察和调查所得到的自然因素、交通运输、料源、民情等资料及信息。
6、我单位的综合施工能力，目前可投入的机械设备，技术实力以及近年来参加铁路桥工程施工经验。
1、严格遵循《XX高速铁路》合同文件。
2、严格遵守签订的承包合同，配备专业队伍，装备足够的优良机械设备，配套专业化施工，确保施工需要。
3、遵守施工规范和操作规程，确保工程质量和施工安全。
4、根据本合同段特点和施工内容，结合我单位多年来的类似工程施工经验，运用先进的工法施工，以提高施工机械化程度，降低施工成本，提高劳动生产率，减轻劳动强度，统筹施工，均衡生产。
5、开源节流，精打细算，贯彻就地取材的原则，尽量利用当地资源，充分利用已有设施，尽量减少临时工程，降低工程成本，提高经济效益。
6、节约施工用地，加强水土保持和环境保护。
7、加强工地标准化建设，文明施工。
1、本段线路为宁安城际铁路的一部分，线路在DK138+614～DK138+633.2（143#～144#墩）间跨越321省道,该路路面宽19.2m,交角为51°，采用（32+48+32）m三跨连续梁跨越。桩基类型为群桩，墩均为双线圆端形实体墩。在进行143#、144#墩基础及上部箱梁施工过程中必然会对该路交通产生影响。所以我单位在该路段施工时必须采取安全防施。
四、施工组织安排及机构设置
1、人员组织及机构设置
本段由宁安铁路四分部一工区桥梁二队负责施工。
钻孔桩桩基施工由二队下设桩基施工工队进行，其他具体安排详见下表。
2、主要机械设备的配置
冲击钻机2台，吊车1台，挖掘机1台，混凝土输送泵1台，砼运输车3台，承台模板2套，墩身模板2套。
3、施工顺序及作业面安排
桩基础施工分2个平行作业面，分别施工143#、144#两个主墩桩基，主墩完工后施工142#、145#两个边墩桩基。在主墩钻孔桩施工完后即开始主墩承台、墩身施工，接着施工边墩的承台、墩身。在主墩墩身施工完后即开始用悬浇法施工连续梁部。
根据总体施工进度安排如下:
计划总工期:2010年3月1日～2010年11月29日
施工准备61天:2010年3月1日～2010年4月26日
桩基60天:2010年4月26日～2010年6月25日
承台28天:2010年6月25日～2010年7月23日
墩身7天:2010年7月23日～2010年7月30日
连续梁部121天:2010年7月31日～2010年11月29日
钻孔灌注桩分项作业进度指标表(H＞50m)
综合考虑：冲击钻机1根/3d。
承台分项作业进度指标表
墩身分项作业进度指标表
钻孔桩施工之前一定要先与图纸核对地质情况，桩位里程、高程和地面高程，确认公路周围地下管线的位置，与产权单位协商及时拆迁或保护。在场地周围用彩钢板进行围护。
a钻孔桩采用冲击钻机成孔，钢筋笼集中制作，整体吊装，导管法灌注水下混凝土成桩。所有桩基按照设计要求进行质量检测。
旱地采用推土机将施工场地整平压实，保证施工机械的作业面。
确定桩位，人工设置骑马桩，测量资料按要求填写并报监理工程师签字认可。
钢护筒直径分别为1.5m（桩径¢125㎝）。护筒采用δ=6—8mmA3钢板卷成，长度2～2.5m。护筒顶面在旱地高出施工地面0.5m。护筒埋置深度黏性土1.5m，砂类土2m，当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m；护筒顶面中心。
与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。
旋挖钻钻孔，吊运护筒就位，周围人工填粘土夯实。
142#墩与143#墩间、144#与145#间设置共设置共用沉淀池，根据地层情况及时调整泥浆性能，具体见下表。
一般地层1.1(1.3，坚硬大漂石、卵石夹粗砂1.4(1.6
一般地层：16～22S；松散易坍地层：19～28S
护筒内径比桩径大20cm～40cm。埋设护筒，顶部高出施工地面50cm，高出施工水位或地下水位至少2m，钢护筒埋置深度符合下列规定：
旱地或岸滩上，粘质土不小于1.0m；砂性土，不小于2m；河塘中护筒埋入河床面以下1m，必要时打入到不透水层粘质土层。
护筒埋设准确竖直，护筒孔口平面位置与设计偏差不大于5cm，竖向倾斜度不大于1%。
施工中随着孔深的增加向孔内及时、连续地补充泥浆，维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌。孔内泥浆高度始终高于护筒底0.5m以上或地下水位2m以上，调整钻进和泥浆参数，做好施工记录。
根据地层变化及时调整泥浆性能、保持孔内泥浆的高度；粘泥层中钻进控制一次进尺量，一次钻进深度不超过40cm。经常检查钻头边齿、侧齿的磨损程度，使用过程中，钻头边齿、侧齿磨损后及时修复；平时注意钻机本身的及时保养和维修。
（6）钢筋笼制作、安装：
桩身钢筋笼桩长≤20m的一次性加工成型，整体吊装就位，桩长≤45m的分两节，桩长≤60m的分三节加工，孔口焊接连接；
钢筋笼主筋接头采用双面焊缝，每一截面上接头数量不超过50%，箍筋或螺旋筋与主筋连接采用焊接。钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210）的要求。
钢筋骨架的保护层，通过在螺旋筋或箍筋上卡设专用塑料垫块，以保证保护层的厚度，垫块按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周布置6个。
钢筋笼吊装入孔使用大吨位汽车吊吊入桩孔。并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。
循环钻机清孔采用反循环自流补浆式清孔。
清孔标准：孔深达到设计要求，并且孔内排出或抽出的泥浆手摸无2(3mm颗粒，泥浆密度≤1.1g/cm3，含砂率≤2%，粘度17(20s，浇注混凝土前复测沉渣厚度，摩擦桩在200mm以内，柱桩在50mm以内。
灌注水下混凝土前，用射风冲射钻孔孔底3～5min，将孔底沉淀物翻动上浮，射风的压力比孔底在0.05MPa，最大限度地减小沉渣厚度。
计算和控制首批封底混凝土数量，下落时有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入混凝土不小于1m深。足够的冲击能量能够把桩底沉渣尽可能地冲开，是控制桩底沉渣，减少工后沉降的重要环节。
浇注连续进行，中途停歇时间不超过30min。在整个浇注过程中，及时提升导管，控制导管的埋深，导管在混凝土埋深2～4m。
考虑桩顶含有浮渣，灌注时水下混凝土的浇注面按高出桩顶设计高程的100cm控制，以保证桩顶混凝土的质量。
钻孔桩施工中，产生大量废弃的泥浆，为保护当地的环境，这些废弃的泥浆，经泥浆分离器处理后，运往指定的废弃泥浆的堆放场地，并做妥善处理。
所有钻孔桩桩身混凝土质量均进行桩基无破损检测，采用超声波透测法检测。
跨越321省道的143#、144#墩临近公路，基坑开挖前距承台外1m位置采用打桩机插打工字钢进行基坑开挖防护，对于基坑开挖遇到地下水时需将水位降到承台底以下0.5m，弱水流时采用污水自吸泵排水，强水流时采用井点降水;
143#、144#基础承台均为双层承台，底层承台尺寸为8.2m×12.3m×2.5m，顶层承台尺寸为5.8m×9m×1m。
⑴钻孔桩施工前，在承台外围打入工字钢桩进行防护。
钢桩围堰需用方木或型钢作为内导梁、导框制成围笼。内外导梁间距比钢桩有效厚度大8cm～10cm，以利钢桩的插打。矩形围笼导梁按设计尺寸直接下料，导梁接头均安排在横撑支点处，接头用夹板螺栓连接。安装导框前，先进行测量定位。导框安装时先打定位桩。导框在工厂或现场分段制作，在平台上组装，固定在定位桩上。待插打入少量钢桩后，逐渐将导框固定到钢桩上。
施工时需搭设简易脚手架，直接用打桩机打桩。钢桩插打形成闭合体系，钢板采用组桩插打，每隔4～5m加一道夹板，夹板在板桩起吊前夹好，插打时逐付拆除，周转使用。
插打钢桩时从第一块(组)就要保持平整，几块插好打稳后即与导框固定，然后继续插打，为了使打桩正常进行，设一台吊机来担负吊桩工作。待插入一定深度并站立稳定后，方可加以锤击。
钢桩拔出前应做好基坑回填再拔桩，拔出后的空洞立即填满中细砂，拔桩设备采用用打拔桩机、千斤顶、扒杆滑车组及卷扬机等，拔桩可用长卡环扣在拔桩孔上作为吊点。
拔出的钢桩应清刷干净、修补整理、涂刷防锈油。在运输堆放时，不使碰撞，防止弯曲变形，堆放场地应坚实平整，堆放时应长度分别编号、登记、堆放整齐。
2、承台施工方法与工艺
基坑开挖过程中边开挖边加支撑，支撑采用φ300钢管，横向和竖向间距2m。
当基础桩基完成后，采用人工配合挖掘机开挖基坑，凿除桩头部分混凝土，并施做基底混凝土垫层在其上施工承台。
（2）承台钢筋混凝土施工
人工用风镐凿除桩头，使基桩顶部露出新鲜混凝土面，桩基埋入承台长度及桩顶主筋锚入承台长度须满足设计要求。桩基检测合格后，承台用砂浆抹面或浇筑混凝土垫层，立模绑扎钢筋。
将承台的主筋与伸入承台的桩基钢筋连接，底面每隔50cm于主筋底交错位置垫一混凝土垫块，侧面每隔80cm于主筋外侧交错位置安装特制的塑料垫块，以保证浇筑混凝土时钢筋保护层厚度。同时按照设计施做综合接地，保证预埋设施符合设计要求。
侧模采用大块钢模，模板安装前后，在模板上均匀涂刷脱模剂。
混凝土从拌和站由混凝土运输车运到浇筑现场，溜槽入模或使用
混凝土泵车，分层浇筑，插入式振动棒振捣密实，振捣时防止触碰模板与钢筋。混凝土终凝后及时洒水养护。
待混凝土达到拆模强度后，拆模并洒水养护。经质量验收合格后，即可按设计要求回填基坑。
⑶承台大体积混凝土施工
承台为大体积混凝土，为降低混凝土内部温度，减小内部和表面温差，控制混凝土内外温差小于20℃；预埋循环冷却水管和温度传感组件，通过测温点测量，掌握内部各测点温度变化，加快内部冷却水的循环，控制温差，防止开裂。
选用水化热较低的水泥、优质的砂石料，并在混凝土中掺加必要的掺合料和专用复合外加剂，选择高性能耐久混凝土配合比。
计量准确，搅拌均匀，适当延长搅拌时间。
控制混凝土的入模温度和环境温度。不能使用新出窑的水泥，确保使用的水泥经过一段时间的冷却。高温季节施工时，对砂、石料和水泥等原材料进行遮盖，采用低温水搅拌并尽可能在傍晚或夜间浇筑混凝土，从而降低混凝土的拌和温度。
混凝土采用混凝土输送车运送，经过溜槽入仓。采用斜面推进的方法完成混凝土的浇筑，分层厚度≤30cm。分层间隔浇筑时间不超过试验所确定的混凝土初凝时间，以防出现施工缝。混凝土振捣采用插入式振捣棒，振捣深度宜插入下层5cm，使混凝土具有良好的密实度。
混凝土浇筑完毕后及时用湿麻袋覆盖，加强保温、保湿养护，延缓降温速率，加强施工中的温度监测和管理，及时调整养护措施。
（三）、墩台身施工方法与工艺
模板采用大块整体钢模，由专业厂家生产制造，选用6mm厚钢板作为面板，框架采用∠75角钢，加劲肋采用［120型槽钢。模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的强度、刚度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。
模板采用吊车配合人工安装，确保轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在浇筑混凝土时受力后不变形、不移位。模内干净无杂物，拼合平整严密。支架的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。模板检查合格后，刷脱模剂。
运到现场的钢筋须有出厂合格证，表面洁净。使用前将表面杂物
清除干净。钢筋平直，无局部弯折。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。钢筋集中制作、现场人工绑扎，按照设计施作综合接地。
墩台身钢筋与承台或基础锚固筋按规范和设计要求焊接牢固，形成一体；基底预埋钢筋须位置准确，满足钢筋保护层的要求；钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。
混凝土采用自动计量集中拌和站拌和，混凝土输送车运输，泵送或汽车吊吊送，漏斗配合减速串筒入模。
浇筑前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板缝隙填塞严密，脱模剂涂刷
均匀。浇筑时检查混凝土的和易性和坍落度。混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，用插入式振动器振捣密实。
混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。
在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支
座的位置是否移动，若发现移位时及时校正。注意模板、支架等支撑情况，专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固，处理后方可继续筑。
座的位置是否移动，若发现移位时及时校正。注意模板、支架等支撑情况，专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固，处理后方可继续筑。
混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄膜包裹并洒水保湿养护。
墩台的支承垫石和锚栓孔在墩台浇筑过程中一次浇筑、预留到位。采取跟踪测量和精确定位措施严格控制其位置和标高。
⑴在临近阜盛道的桩基施工时应及早与公路和通讯部门取得联系，确认光、电缆线的位置，并与相关部门签订安全施工协议尽早开工。
⑵跨既有阜盛道的施工防护措施
施工期间在公路路肩上设置防护拦杆和醒目标识，防止一切行人及机械车辆侵入公路限界。在作业地点两端设专人进行看管，及时将临时设备、机具清理出限界。
平整场地时尽量不破坏既有线运营设施。场地周围设彩钢板防护。
紧邻既有阜盛道的基坑开挖时对既有线路基采取安全可靠的防护措施。基坑开挖采用钢桩对路基进行防护，详见承台开挖防护附图（附后）。基础施工过程中，在公路路肩上设沉降观测点，每天测量、记录沉降情况，以便及时采取措施，防止事故的发生。
墩身施工主要防止机具设备侵限，施工时在邻线路侧距限界外一米处设置防护栅栏，防护栅栏高度与墩身同高，防护长度为施工地点两侧各十五米，防止施工脚手架及其它施工材料、机具侵入限界。
由于本桥采用56m大跨度，其线形控制是桥梁施工成败的关键环节。引起梁体线形变化的因素主要有：结构自重、结构附加荷载、预加应力、收缩、徐变、活载、施工荷载、温度等，因此在施工过程中除严格控制混凝土拌制质量和预加应力的施工工艺，尽量减少混凝土弹性模量、收缩、徐变、预加应力值与设计值之间的偏差外，还应采取计算程序进行动态跟踪控制。
（一、）确保工期进度的管理措施
组长：XX；副组长：XX、XX、XX
组员：XX、XX、XX、XX、XX。
（1）、贯彻党和国家关于基本建设的方针政策，传达、落实局指及XX建指、监理公司等上级单位有关施工方面的计划、决议；对下组织施工，兑现生产工期进度落实情况的奖罚制度。
（3）、检查、组织重难点工程施工要素的合理配置情况及关键工序工程的施组安排和落实情况，指导工区所属各队的施工生产，健全各类台帐报表，健全重点工程进度控制图表
2、建立完善的工期保证体系，详见《工期保证体系框图》
（1）实行岗位责任制，任务分解到班组，责任落实到人头，强化管理，加强考核，将利益与进度、质量、安全三挂钩，实行多劳多得，调动施工人员的积极性。
（2）建立工程管理信息系统，全面收集工程测量、工程地质、施工进度、生产要素、工序质量控制和施工安全等方面的信息，综合分析和判定施工运行状态，针对存在问题，采取有效措施，实现施工过程有序、可控。
（3）建立自上而下的调度指挥中心，采取垂直管理，减少中间环节。强化施工调度指挥与协调工作，管理人员、技术人员跟班作业，靠前指挥，超前布局谋划，加强监控落实，全面及时掌握施工动态，迅速、准确处理影响施工进度的各种问题；对工程交叉和施工干扰加强指挥与协调，对重大问题超前研究谋策，制定措施，及时调整工序和调动人、机、物，保证施工均衡连续进行。
（4）建立动态管理网络，对施工进度实行动态管理，根据工程实际情况及当地气候情况及时调整施工方案，根据各项工程的进度情况及时调整生产要素，保证均衡施工，稳产高产，以循环进度保日进度，以日进度保月进度，以月进度保年进度，以年进度保总工期目标的实现。
（5）施工中加强对作业循环的控制和分析研究，从压缩各工序作业时间，加强工序衔接管理入手，最大限度的减少每一循环时间，增加月循环作业次数，以循环保进度。
（6）严密组织施工，合理安排施工顺序，尽量安排平行流水作业。加强工序衔接，提前作好工序转换前的各项准备工作。
（8）加强材料管理，以提前供应合格材料保证工期。通过试验室加强材料检测，严把工程材料质量关，备足雨季、节假日施工用料，特殊材料提前订购。编制需求计划，按计划组织进料及发放，避免因材料短缺而造成停工。
（9）协调好与发包人、监理、设计单位及地方政府的关系，作好与相邻标段的配合工作，保证施工正常有序进行，以“人和”保工期。
（10）大力采用新工艺、新技术、新材料，不断优化施工方案，以“四新”技术保工期。加强网络计划控制，实行目标管理，实现工期目标
（11）应用网络技术和先进的项目管理软件系统，对工程的重点、难点和控制工期的工序，认真分析研究，抓住关键线路。对工程重点优先安排，加大设备、人力、物力、财力的投入，确保各关键工序按期完成。使施工计划做到日保旬，旬保月，月保年的高效完成。
3、确保工期的生产要素
我段将调遣精兵强将，由责任心强、桥梁施工经验丰富、有专业特长的骨干人员，组成干练务实的工区管理部，抽调专业施工队伍投入本工程施工。
加强机械设备配置，形成专业作业线。根据总的施工原则和确定的总体施工方案，在施工管理上以大型专用设备为主，形成专业钻孔桩基础施工作业线。
4、夜间施工工期保证措施
合理安排施工，尽量避免或减少夜间施工，但需要连续作业的工程项目，夜间施工应采取以下措施。
(1)建立夜间值班制度，做好周密的组织和技术交底，配备足够的物资，确保夜间施工顺利进行。
(2)严格复核、检查制度，确保各项技术指标准确无误。
(3)严格隐蔽工程检查签证制度，夜间必须进行隐蔽工程施工时，应提前通知监理工程师到场检查，并办理签证手续，未经监理工程师验收签证，不能进行下一道工序施工。
(4)做好夜间施工防护，在作业地点附近设置警示标志，悬挂红色灯，以提醒行人和司机注意，并安排专人看守。
(5)夜间施工要有足够的照明设施，保证施工现场的亮度;施工场地要做好清理工作，不准乱堆乱放物品，保持工作面整洁；施工水、电管路要排放整齐，不准乱拖乱拉，以防出现意外事故。
5、交叉施工工期保证措施
(1)做好各专业队、各工序间的组织协调工作，服从整体安排。
(2)与相邻标段连接时，要积极主动做好配合，尤其做好测量的贯通闭合。对相临工程，做好配合，避免扯皮。
6、雨季施工保证工期的措施
经了解，本地的雨季在7、8月份。在雨季来临之前，尽早完成排水沟及临时排水等设施，保持排水畅通。成立防汛组织机构，汛期指定专人加强同当地气象部门的联系，准确掌握天气预报及汛情，及时反馈信息，以便采取措施；备足草袋、麻袋、塑料袋、木桩等防洪物资、器材，放置在工地上，发现险情苗头立即采取措施，确保施工安全渡汛。加强对现场便道、便涵检查和养护工作，保证雨季运输道路畅通。
增加材料的储备数量，防止因降雨而停工待料的情况发生。并随时检查材料库封闭状态，漏雨破损之处及时进行修补。
施工便道在雨季到来前，要重新平整并碾压密实，顶部铺洒石屑做面层，并做好排水设施，确保雨后尽快投入使用。
雨天施工时，必须搭设防雨棚，以保证混凝土的浇筑质量。
7.冬季施工保证工期措施
⑵高度重视冬季施工的组织管理。对有关人员进行技术交底或培训。切实落实各项冬季施工方案和措施，保证施工安全和工程质量。
⑶为预防气温突然下降，避免工程遭受冻害，在冬期施工前后的时间，随时注意天气变化，并及时采取防冻措施。对各项设施和用料要提前采取防雪、防冻等措施，安全措施符合有关规定要求。加强防水、防冻、防煤气中毒和水管冻裂等安全防护措施及气温观察工作，并派专人经常检查及时处理完善。
⑷加强混凝土原材料的控制，对骨料进行蓬布覆盖，避免受冻并保温，拌和棚温度不低于15℃，搅拌用水采用锅炉加热设预热水箱，使拌和水水温达60℃左右。
⑸安排在冬季施工的混凝土添加防冻复合早强剂，掺量为水泥用量的1～2%，溶成30～35%的溶液同拌和水一起加入搅拌机内，拌和时间不少于3min，确保混凝土出仓温度大于15℃，混凝土入仓温度大于5℃。
⑹尽可能缩短混凝土的运输时间，且在运输机具上采取保温措施。
⑺浇筑完毕的混凝土面要及时用塑料薄膜遮罩表面后，再用麻袋覆盖，进行蓄热养护，可加电热毯。
⑻鉴于现行混凝土同条件养护试件不能很好的反映结构实体混凝土温度、强度及弹性模量的发展，采用实体温度测量与匹配养护试件相结合，为合理确定养护方式、拆模时间、预应力张拉工艺以及合拢前应力计算提供参数。
杜绝员工因工责任亡人事故；杜绝员工因工非责任亡2人及以上事故，力争消灭员工因工非责任亡人事故；杜绝铁路既有线施工因我方责任危及铁路行车事故及影响铁路工程投标的其它安全事故；杜绝火工品和压力容器爆炸事故；杜绝因我方责任造成重大交通亡人事故。安全生产具体指标：重伤率、轻伤率分别控制在0.5‰、3‰以下。
针对本队的工程情况，从多层次、多方位建立健全安全生产保证体系，贯彻国家有关安全生产的法律、法规，定期、不定期地召开安全生产会议，研究项目安全生产工作，发现问题及时解决。逐级签订安全承包合同，使各级明确安全职责和安全目标，制定好各自的安全规划，达到全员参与，全面管理的目的，充分体现“安全生产、事事相关、人人有责”。施工生产做到预防为主，消除隐患，实现安全生产之目的。
⑵建立安全保证体系。施工作业队、工班、个人逐级签订安全生产包保责任状，形成自上而下齐抓共管、群防群治的安全保证体系。
⑶制定施工安全措施。推行“贯彻一个方针、坚持两个原则、实行三个结合、运用四种手段、突出五个重点”的“12345”安全管理创新工程，即：“安全第一、预防为主”的方针；“管生产必须管安全”和“谁主管谁负责”的原则；安全生产工作实行“作业队管理，工班落实，项目工程管理部监察”的三结合体制；采取“教育、行政、经济、法制”四种安全管理手段；着重抓好培训、防护、工序、检测、奖罚五项重点整治。
公路上方连续梁现浇施工时，设防护网和刚性防护装置，确保桥下行车及人身安全。
根据本工程的地理位置、周围道路、车道行向等情况，与当地交通和交警主管部门共同研究制定符合交通组织要求的施工方案。
在编制实施性施工组织设计时，把交通组织措施列为施工组织设计内容之一。工程实施前，主动与交通或交警管理部门联系，请求给予支持和指导。
施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守交通法规，服从交通管理部门的指令和管理；接受交通管理部门和建设单位的监督检查，发现影响交通的问题，立即进行整改。
加强与交警部门的联系和沟通，设专职安全员在施工现场落实安全工作，并在交通线路上布设限速、禁停、导向等标志、标牌，保证车辆行驶有序畅通。
在施工场地出入口设置规范醒目的交通标志，夜间开启灯光示警标志，必要时，请交警协助管理。
没有审核好设计施工图纸及编写好书面的安全技术交底，对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施，没有查明、标识并采取保护措施不准动工。
建立健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。建立安全风险抵押金制度，工区将预留一定额度的安全风险抵押金。对安全事故责任者除按有关规定处罚外，还将扣除安全风险抵押金。
工人在上岗前，进行安全教育，针对本工程的特点，定期进行安全生产教育，培养安全生产必备的基本知识和技能。有计划的对重点岗位的生产知识、安全操作规程、安全生产制度、施工纪律进行培训和考核。
对专职安全员、班组长、从事特种作业的架子工、钢筋工、起重工、电气焊工、电工、场内机动车辆驾驶员等，必须严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》（GB5306—85）进行安全教育、考核、复验，经过培训考试合格，获取操作证者才能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档，操作证必须按期复审，不得超期使用，名册应齐全。
⑴工区管理部要建立定期安全检查制度，规定定期检查日期和参加检查的人员。经理部每半月检查一次，作业班组每天检查一次，非定期检查视工程情况而定。
⑵对检查中发现的安全问题、安全隐患，要建立登记、整改、消项制度。要定人、定措施、定经费、定完成日期，在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。如果有危及人身安全的险情应立刻停止施工，处理合格后方可施工。
⑶安全检查与完善和修订安全管理制度要结合起来。把安全生产责任制与各级管理者的经济利益挂钩，严明奖惩，保证“管生产必须管安全”的制度真正落实。
在工程施工中，对安全有影响的重要环节，在施工前要制定出具体可行的安全防护措施和实施细则，并报请监理工程师代表批准后，方可进行施工。开工前由工点安全负责人进行书面安全交底，施工中严格执行安全规则，关键工序技术人员、安全员应跟班作业，现场监督。
班组在班前要进行上岗交底、上岗检查、上岗记录的“三上岗”和每周一次的“一讲评”安全活动，对班组的安全活动，要有考核措施。
八、施工环保、水土保持措施
（一）方针、目标和组织机构
方针：美化环境、绿色施工、遵纪守法、共益发展
目标：XX高速铁路建设的环境保护目标和指标是环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型高速铁路。使环境保护和水土保持监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%。
组长：XX；副组长：XX、XX、XX；成员：XX、XX、XX、李振刚、王军、XX。
⑴施工现场修建沉淀池，先将污水排入沉淀池，除去悬浮物、油类物质并进行中和处理，检测达到排放标准后排入河流。
⑵现场存放油料的地面进行防渗处理，如采用防渗混凝土地面、铺防油毡等措施。在使用过程中，要采取防止油料跑、冒、滴、漏的措施，防止土壤受到污染。
⑶施工现场的临时食堂，污水排放设置有效的隔油池，定期清理，防止污染。
⑷工地临时厕所的化粪池采取防渗措施，并尽可能利用既有建筑物内的水冲式厕所，同时做好防蝇、灭蛆工作。
⑸化学用品等应库内存放，妥善保管，防止污染环境。
⑹加强对地表水和地下水水质的监测，配合当地环境监测部门搞好舆论宣传和监督工作，加强对沿线施工废水的控制，发现新的污染问题及时进行处理，防止水质恶化。
施工期间的运输车辆及施工机械均是大功率的设备，车辆设备在行驶和作业过程中扬起尘土，这些均会破坏施工环境，影响空气质量，对施工人员产生危害。为避免对当地人员和房屋、树木、农作物等造成损害，采取切实有效的措施对施工现场的空气污染进行防治。
⑴选择低污染的设备，并安装空气污染控制系统。
⑵在运输、储存水泥和粉煤灰等易飞扬物时，采取覆盖、密封、洒水等措施防止和减少扬尘。在弃碴运输道路上采用专人洒水，保持道路不起灰尘。
⑶车辆进出工地不得超限运输，防止沿途撒漏。
⑷在混凝土拌和站、水泥库等对环境有重要影响的设施布置时，充分考虑本地区的季节风向，采取远离居民区并在搅拌站进料仓上安装除尘装置，控制粉尘污染。
⑸严禁在现场焚烧任何废弃物及有毒废料（废机油、废塑料等）。生活营地使用清洁能源，保证炉灶烟尘符合标准；对施工机械车辆加强维护，以减少废气排量；对汽油等易挥发物品要密闭存放，并尽量缩短开启时间。
⑹配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行清扫和洒水湿润，减少扬尘。
现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，标牌规范；达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”的标准，创建标准文明工地。具体内容如下：
一通：交通平整畅通，交通标志明显。
三整齐：钢材、水泥、砂石料等材料按规格、型号、品种堆放整齐；构件、模板、方木、脚手架、堆码整齐；机械设备、车辆摆置整齐。
四清洁：施工现场清洁；环境道路清洁；机具设备清洁；现场办公室、休息室、库房内外清洁。
五不漏：不漏油、不漏水、不漏风、不漏气、不漏电。
1）、建立文明施工保证体系
建立文明施工管理机构，健全文明施工保证体系。
组长：XX；副组长：XX、XX；组员：XX、XX。
（2）、所有工程项目的实施，都按照现场文明施工的要求执行，积极争创文明施工标准工地。
（3）、对参建职工按国家、地方政府有关规定进行教育，组织全体人员认真学习并严格遵守当地文明公约的有关规定。使文明施工成为各级管理人员和全体职工的自觉行动。
（4）、实行责任负责制，将文明施工、环境保护与作业班组管理人员工资奖金挂钩考核。
（5）、尊重当地风俗习惯，正确处理好与当地群众的关系，建立良好的社会关系，搞好工地文明建设。
（6）、工人在上岗前必须经过文明施工教育培训，未经培训的工人，不得使用。所有参加施工人员经常进行施工安全、法纪和文明教育，增强文明施工意识。
（7）、基坑周围及“五口五临边”的防护栏杆必须采用红白相间钢脚手管防护设置。
（8）、工地必须有排水设施、保持排水畅通，泥浆、污水必须经过处理后方可排入地下水道，工地无积水现象。
（9）、施工现场必须进行地面硬化处理，建筑材料、构件、料具按总平面图布局堆放，料具堆挂名称、品种、规格等标牌，易燃易爆品分类存放。
（10）、施工现场实行“三区”（作业区、材料区、生活区）隔离。
（11）、施工现场做到标语、标志、警示醒目，并设置宣传樯、读报栏、安全教育栏。
（12）、施工场地要做到美化和绿化标准CJJ 66-2011-T：路面稀浆罩面技术规程（无水印，带书签），不得擅自毁坏公用树木和绿地。
（13）、在便道入口处设置洗车平台一处，大小为10*15m，基底用C15混凝土，厚度为0.1m。
组长：XX；副组长：XX、XX、XX、庚士卓；组员：XX、XX、XX、王军、李振刚
为了确保应急救助的快速反应能力和效果，必须研究和制定安全排险救助的技术措施，做到统一指挥、分工明确、各尽其责、搞好协作和配合。同时对整个系统的各个环节进行经常性的检查并实战演习，当突如其来的险情发生时，能够指挥得当，应对自如，真正发挥其抢险救助的作用临安市马溪2#橡胶坝工程施工方案，达到减轻或避免损失的目的。
⑴施工现场配备医疗急救设备，随时提供救助服务，与现场附近医院及时联系，以确保突发疾病和受伤人员能够得到及时救治。
⑵聘请专业救护人员，对职工进行自救和急救知识的教育，添置必要的急救药品和器材。