施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

无砟轨道道床板首件工程实施性施工组织设计

1.3无砟轨道道床板首件工程范围 2

3、无砟轨道道床板技术要求 3

3.1无砟轨道结构组成 3

东莞宏石功能材料科技有限公司锅炉房、储槽区 钻孔灌注桩施工组织设计3.2无砟轨道结构高度 4

3.3无砟轨道道床排水 4

3.4无砟轨道道床板绝缘及综合接地 4

4、道床板施工总体方案 4

4.2机具设备准备： 4

4.4人员安排与培训 5

4.6施工通道设置 6

5、管理机构设置与职责分工 6

6、劳动力组织与人员配置计划 7

9、工程运输组织与车辆配置计划 8

10、施工测量方案 8

10.1测量工作的主要内容 8

10.2测量控制网的布设 9

10.3无砟轨道测量作业 10

11、主要施工工艺及方法 12

11.1无砟轨道道床板施工工序流程图 12

11.2施工交接 14

11.4隔离层、弹性垫层施工 14

11.5道床板施工 15

12、质量目标和质量保证体系及措施 29

12.1质量目标 29

12.2质量保证体系 29

12.3质量保证措施 33

13、安全目标和安全保证体系及措施 34

13.1安全目标 34

13.2安全保证体系 35

13.3安全生产管理制度 35

13.4安全保证措施 37

13.5安全应急救援预案 37

14、环境保护和文明施工目标及措施 39

14.1环境保护目标 39

14.2环境保护措施 39

14.3文明施工目标 40

14.4文明施工措施 40

15、工期目标和工期保证体系及措施 40

15.1工期目标 40

15.2工期保证体系 40

15.3工期保证措施 41

无砟轨道道床板首件工程实施性施工组织设计

（2）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158）

（4）《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241）

（6）《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》(科技基【2007】56号)

（7）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241）

（9）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基【2005】101号）

（10）《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》（科技基【2008】74）

（11）《客运专线250Km/h和350Km/h钢轨检验及验收暂行标准》（铁建设【2005】402）

（13）《32m、24m简支梁上无砟轨道设计图》（西宝客专施（轨）02）

（14）《关于印发无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》（工管技〔2011〕35号）

（15）《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成〔2006〕220号）

（16）《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》（通号〔2009〕9301号）

（1）以“精干的组织、先进的技术、可靠的方案、科学的管理、有力的保障”，确保本管段工程“按期、优质、高效、低耗”的建设总体目标的实现。

（2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。

结合工程特点，采用先进的施工技术，采用科学的组织方法，合理地安排施工顺

（3）百年大计、质量第一的原则。

要求工程达到高平顺性、高稳定性和耐久性，必须坚持质量第一的原则。确立质量目标，制定创优规划，严格执行ISO9001质量标准，确保每个检验批、分项工程的质量达到优质工程标准的要求。

（4）保证工期的原则。

本管段工程工期紧，质量标准高，工程规模大，必须保证足够的技术装备和人员投入，采用机械化施工，合理安排施工工序，合理安排人员、材料和机械设备，优化资源配置。充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，采取相应措施，确保合同工期。

（5）安全生产，预防为主的原则。

运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。

（6）文明施工、环境保护的原则。

实行文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用，严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，精心组织、严格管理、文明施工，争创“安全生产、文明施工标准化工地”。

1.3无砟轨道道床板首件工程施工范围

中交二航局第三项目经理部无砟轨道道床板首件工程施工里程桩号为DK614+387.5～DK617+547.09，单线全长3.1595km。（伐渔河特大桥0#墩至伐渔河特大桥99#墩间）。

无砟轨道道床板首件工程处陕西省陈仓区天王镇西尧村和双基堡村境内，单线长3.1596km，线路处于简支梁上地段，段内共有99孔标准简支箱梁，其中六孔为24.6m，其余均为32.6m。首件工程直线地段长度为1153m（DK616+393.89～DK617+547.09），缓和曲线地段长度为622m（DK615+739.32～DK616+361.19），圆曲线地段长度为1419.06m（DK614+387.50～DK615+706.56）。

3、无砟轨道道床板技术要求

3.1无砟轨道结构组成

3.2无砟轨道结构高度

桥梁地段CRTSⅠ型双块式轨枕无砟轨道结构高度为725mm。曲线外轨超高桥梁地段在混凝土底座上设置。曲线超高采用外轨抬高方式设置，并在缓和曲线范围内线性过渡。

3.3无砟轨道道床排水

桥梁地段CRTSⅠ型双块式轨枕无砟轨道道床排水采用两侧设竖向排水管，直线段道床板顶面设置0.7%的单面排水坡。

3.4无砟轨道道床板绝缘及综合接地

道床板内的纵横向钢筋交叉处做绝缘处理，无砟轨道内的接地钢筋利用道床内的结构钢筋，每线轨道设置3根纵向接地钢筋，采用道床板上层中心和最外侧的两根钢筋，单元道床板每块道床板内设一根横向接地钢筋，对于连续道床板不超过100m设置一条横向接地钢筋。道床板接地每100m形成一个接地单元，接地单元中部与贯通地线“单点T形连接”，接地单元之间的接地端子不连接。桥梁地段接地端子采用接地钢缆连接，再通过接地钢缆连接到防护墙上预埋的接地端子上。

4、道床板施工总体方案

材料主要有C40道床板混凝土、钢筋、钢筋绝缘卡、双块式轨枕、接地材料、60型工具轨、扣件、聚丙烯土工布以及与安全防护、环境保护等相关材料。

根据现场实际情况及以往经验，我部道床板施工工艺拟定为单线施工工艺，2个工作面4班作业（每个班组工作10个小时左右）需要施工机具设备如下表。

轨排框架（不含工具轨）

工厂化调整、固定轨排、轨距、线性的胎具

吊装、运输和铺设轨排框架

精确按照无砟轨道铺轨要求定位轨枕并组装轨排

对轨道几何形位进行精确测量

在恶劣环境下对新浇筑的混凝土进行保护，确保浇筑质量。

振动设备和混凝土的后期整理

运送组装好的轨排架、钢筋、模板等

检查工具轨平整度、扭曲度

主要有专业精调设备（全站仪、笔记本电脑、相关测量软件）和混凝土试验设备、质量检验设备等。根据《中华人民共和国计量法》和《中华人民共和国计量实施细则》规定，该计量检测设备必须经过法定计量检测部门定期检定或校核后方可使用。

在道床板工程施工前，对施工管理人员（各个工序负责人、材料运输、机械调配人员）、测量人员（主要内容：三级控制网的布设、施工过程控制）、试验人员（主要内容：道床板C40混凝土原材料试验、施工过程指导试验）、质量检测人员、各种机械操作人员以及各个工序的辅助作业人员等相关人员进行培训，培训考核合格后方可上岗操作。其中电焊工、起重工、电工、特种设备操作人员必须持证上岗。

综合考虑道床板工程施工精度、线下工程的工后沉降变形观测结果和混凝土徐变检测评估情况等各项因素，采用轨排框架法单线施工无砟轨道道床板，从伐渔河特大桥99#墩向0#墩方向施工（曲线超高数据已知情况，否则从0#墩向99#墩方向施工）。

5、管理机构设置与职责分工

为确保道床板工程施工质量，施工安全，在预计时间内顺利完成无砟轨道道床板工程施工内容，在项目经理部内部建立组织保证体系，并成立无砟道轨道床板施工筹备小组，组织保证体系图及筹备小组建设如下：

图5.1无砟轨道道床板施工组织保证体系图

常务副组长：王勇孙存生

组员：谢文祥何子玉彭逸群向延喜裴运波刘泽阳陈朝勇

6、劳动力组织与人员配置计划

劳动力组织采用作业队组织模式，作业队人员均来自具有劳务资质的劳务公司。我部根据无砟轨道道床板施工工艺，一个作业面一班作业（10小时）需辅助作业人员如下表：

各种机械的司机和管理人员共计约75人。不分昼夜施工则需两班轮流制，共需人员150人。

根据每天的用量提前制定出在将来一周内的施工材料用量计划，保证材料使用不脱节；道床板施工开始前一星期与轨枕厂确定轨枕的用量和运至现场时间，必须严格计算货源的运输时间、装卸时间和材料的检验时间，以确保施工生产的正常进行。

根据道床板工程内的公路拥有量、现场施工便道和路线情况，并结合我单位现有的人员、机械与检测设备的利用效率以及物流组织等实际情况，预计在前十天的施工进度为单线30m/天，随着施工各方面业务熟练程度的提高，进度提高至单线60m/天，在施工线路（超高）、外界气候、环境等客观因素影响较小的达到理想进度单线90m/天。平均进度为单线70m/天，需95天完成道床施工。

中交二航局西宝客专第三项目经理部无砟轨道施工进度图

DK614+387.5

DK617+547.09

9、工程运输组织与车辆配置计划

制定的运输组织分为三部分：原材料运输（混凝土原材料、钢筋原材料、双块式轨枕、土工布、钢筋绝缘卡、弹性垫板等）、施工半成品材料运输（混凝土、钢筋）、施工过程的机械设备和人员的运输（各种机械、各种检测设备、工作人员）。以上三部分运输内部相互制约，原材料运输是施工的保证，协调施工半成品材料运输（尤其是混凝土运输）和施工过程的机械转运是提高施工进度的关键，主要采取的措施就是协定各种运输的作业时间。

混凝土浇筑作业时间拟在早7：00～夜间23：00；由于时间跨度长，温升大，为了确保轨排稳定，我部拟采用铺设保温薄膜和搭设施工棚方式调整温差。

纵横向模板运输在晚23：00～次日3：00

轨排架及螺杆调节器等运输在3：00～7：00

根据以上三部分运输组织，对车量配置情况大致做以下计划：

1、原材料运输主要是集中在混凝土拌和站、钢筋加工场和施工现场。对混凝土原材料和钢筋原材料的运输由售货单位负责送货，只是保证原材料在施工期内不脱节。

2、施工半成品运输主要是混凝土和钢筋的运输，混凝土运输有专用的混凝土罐车、混凝土泵车。钢筋的运输则需一辆钢筋平板车和吊车。吊车可以在作业的间歇时间把钢筋放置到指定位置。

3、施工过程中纵横向模板、轨排架、螺杆调节器等设备的运输准备使用专门的平板车来解决转运问题。

10.1测量工作的主要内容

（1）接收控制网，掌握控制点的精度信息；

（2）配置测量设备与测量软件，输入相关信息；

（3）测量，并通过大量图表对原始测量数据进行处理；

（4）通过重复测量和平差对数据进行更新；

（5）利用更新后的数据进行轨道调整，将达标后的轨道测量数据验收存档。

10.2测量控制网的布设

控制网由平面控制网（CPI，）、线路控制网（CPII）、基桩控制网（CPIII）和高程控制网组成。CPI、CPII和高程控制网均由设计单位提供。测量控制网的布设方法见下图。

利用CPI、CPII加密CPII至桥面，将大地水准点传递（加密）至桥面。大地水准点加密至桥面使用数字水准仪及高精度全站仪测设，间距控制在2km，测设CPII时，利用GPS测量和网内平差得到CPII控制点的X、Y坐标。CPII控制点（桥面加密点）间距控制在600m，设置在线路附近。

10.3无砟轨道测量作业

测量工作必须由专业测量小组执行。每个测量小组至少要配备一名测量工程师，测量工程师负责测量仪器和设备的看管、校准和正常使用。测量小组必须配备足够的测量人员在规定的时间内完成测量作业。

2）测量仪器和设备配置

无咋轨道道床板测量必须使用能够满足精度要求的测量设备和测量作业方法。所有测量仪器在使用之前，必须由具有资质的仪器检校机构对其进行校准，并出示校准证明，在使用过程中，至少每隔12个月进行一次校准。常规的检核每月进行一次，并提前制作检核草案。除常规检核外，还要使用专用的校准软件和传统的校准方法对仪器进行校准。测量部门要有一个长期的、简易的仪器使用列表，以及校准和常规检核证明。

测角精度0.3mgon（折合1.62″，Gon为直角的1/100），测距精度1mm+2ppm

用于大气改正的温度计和气压计

往返测1km精度为0.5mm

利用全站仪采用自由设站的方法进行测量作业。全站仪在使用前必须进行校正。

为了对轨道进行调整，需要配置2台轨道测量小车，与高精度全站仪联合作业。全站仪要求测角精度达到0.3mgon，测距精度达到1mm+2ppm，且具有自动目标照准系统，以减小手动照准误差，轨道测量小车与全站仪之间通过无线电通讯。

用全站仪测量轨道测量小车的平面位置和高程，轨道测量小车利用超高传感器测量轨道的超高，利用轨距传感器测量轨距。根据实测的数据和设计提供的数据计算出每个里程的调整量。利用轨道测量小车进行轨道测量作业时，全站仪安置在施工线路旁边，以减小测距误差。全站仪与轨道测量小车的最大距离不得大于60m。当全站仪设站位置变化后，必须对已经调整好的10米长轨道重新进行测量，以作检核，如果偏差小于2mm，继续进行轨道调整工作，如果偏差大于2mm，就要对已调整好的轨道重新进行测量，并作调整。

全站仪放样程序可以将坐标直接转换到水平中线或竖直中心线上的距离，可以直接使用里程和偏移数据放样点位，不需要预先对坐标进行计算。

对于首级控制测量、轨道精调以及精度高于5mm的水准测量，必须使用数字水准仪，仪器的精度应不低于每1公里往返测0.5mm。水准仪需要在规则的表面进行检核，尤其是水准仪经过长距离运输后，允许误差是0.3mm。

一般情况下，水准路线应闭合于两个独立的控制点上，所以不允许闭合于起始控制点上。

轨道测量的时候需要用到激光准直仪，以取代传统的准直绳。另外要配备用于激光束定位的的特殊运输装置和轨道上的目标板。激光束可以检测到轨道中心线在任何位置的水平不平顺，倾角计还可以测得竖直方向的不平顺。

万能道尺（绝缘性）。三角架、三角台、光学对中器、适配器、棱镜、棱镜杆、轨距测量装置、轨道竖直不平顺探测器、水准尺和刻度尺。

11、主要施工工艺及方法

11.1无砟轨道道床板施工工序流程图

无砟轨道道床板施工工序流

无砟轨道道床板施工前，线下主体工程必须施工完毕，并且按照《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成〔2006〕220号）、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）等验收标准进行检查验收。重点对线下桥梁工程与无砟轨道工程接口位置的中线、高程、平整度、几何尺寸进行复核（例如桥梁上的接地端子），复核无误后办理工程交接手续。

11.3梁端挡水台施工

梁端挡水台分电缆槽内挡水台及防护墙内侧挡水台两部分，由于桥梁伸缩缝安装在梁端挡水台内。在声屏障地段伸缩缝长度为11200mm，无声屏障地段伸缩缝长度为8800mm。无声屏障地段电缆槽内挡水高度为100mm，宽度为200mm，挡水台内横向钢筋应与防护墙及竖墙钢筋连接，挡水台混凝土与竖墙一同浇筑，有声屏地段电缆槽内外挡水台宽度为200mm，挡水台钢筋与竖墙钢筋、梁体中心处预留钢筋、底座板钢筋连接，挡水台混凝土与底座板同时浇筑。伸缩缝在梁端挡水台内布置如下图所示：

图1直线路段桥梁伸缩安装断面图图2曲线路段桥梁伸缩安装断面图

11.4隔离层、弹性垫层施工

底座板与道床板间设置中间隔离层，隔离层为4mm的聚丙烯土工布。限位凹槽四周铺设弹性垫板。聚丙烯土工布和弹性垫板主要技术指标如下表。

底座板混凝土强度达到设计强度的75%时，方可铺设隔离层和弹性垫层。土工布设计宽度为2800mm。铺设时将整卷土工布搬运至施工桥面，根据梁长进行切割，切割时将土工布一端对齐梁端，每端预留50mm富余量，根据限位凹槽位置，使用4m检尺靠近凹槽上边缘，顺检尺在土工布上作出标记（此前应分出土工布的中线），做完凹槽标记后，开始剪切土工布，切割完成后将土工布铺于设计位置，四周使用胶带粘贴，土工布铺设完成后表面要平整，无破损、接缝处及边沿无翘起、空鼓、折皱、脱层或封口不严等缺陷。在铺设时若土工布长度不足，不允许搭接，必须对接并使用胶带进行粘接。土工布接缝应与轨道方向垂直，不能出现折叠或重叠现象。

底座板顶面土工布铺设完毕后，开始铺设限位凹槽内底面的土工布及四周的弹性垫板，将对位切割下来的土工布放置在凹槽底部，必须保证凹槽底部全部被土工布覆盖并使用胶带粘接牢固。凹槽横桥向对边设计为880mm×60mm×8mm型，纵桥向对边设计为880mm×60mm×8mm型弹性垫板使用胶带牢固粘贴在凹槽四周。弹性垫层与凹槽侧面粘贴牢固，顶面与底座表面齐平，接缝处及周边无翘起，空鼓，折皱，脱层或封口不严等缺陷。当凹槽深度过大时，可以在弹性垫板下面铺垫泡沫以满足设计。

（1）双块式轨枕现场存放及验收

双块式轨枕一般以堆垛的形式运送到施工现场，一垛轨枕高6层，每层5根轨枕，层间以及每垛下部需要放置10cm×10cm的垫木。如图11.5.1

图11.5.1双块式轨枕的堆放

轨枕运输到现场后，轨枕垛间距15×d（d为枕间距，如d=650mm则剁间距为9.75m）。轨枕垛之间最小间距不得小于0.5m。

轨枕运输到施工现场后，在轨枕卸车前，由施工单位质量检测人员检验轨枕垛，检验项目包括：表面损坏情况、混凝土表面裂缝、钢筋变形、钢筋突出长度。有质量

缺陷的轨枕必须标记并从轨枕垛中取出，严禁应用于工程中。如果单个轨枕垛中的一定数量的轨枕都存在质量缺陷，施工单位将不接受该垛轨枕并将其退还给轨枕生产厂。对单个轨枕外观不合格，有破损的或者明显伤痕的，应在其端部竖面用黄漆标注，不得使用，轨枕埋入前，用钢丝刷刷掉轨枕桁架钢筋上防锈灰浆，以提高握裹力。轨枕外观质量符合下表要求：

不允许有长度＞10mm、深度＞2mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷

不允许有长度＞10mm、深度＞2mm的缺陷

不允许有长度＞50mm、深度＞5mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷

不允许生锈（入库时均匀涂刷水泥浆防锈）

（2）道床工作面清理、施工放样

清除底座板和土工布表面的浮渣，灰尘及杂物。根据梁缝宽度计算和调整轨枕间距，标记梁端轨枕位置（到梁缝中线位置设计为325mm或300mm），根据单元底座板中线位置弹出轨枕边缘线，偏差不超过2mm。

（3）道床板底层钢筋布设

1）轨排框架的生产及组装

1；采用各类型钢，按照设计尺寸下料，焊接；如图11.5.2

图11.5.2轨排下料

2；为了保证工作轨轨距的精确定位，必须对框架上的轨底坡定位面进行切削加工，并加工压板连接孔。

3；按设计要求，对单个轨排架进行纵向定位，以轨底坡位面为定位基准，安装工作轨，并上紧内外侧压板。如图11.5.3

4；完成轨排框架的组装。如图11.5.4

轨排框架由工厂制造，其主要部件有托梁、定位夹板、楔形夹板、调整夹板、双块式轨枕定位标、中心标、螺柱支腿和轨向锁定器等。螺柱支腿进行轨道排架高低、水平的调整，轨向锁定器进行轨道排架的横向调整和固定。轨排框架检查验收技术要求如下表。

虹桥科技安装施工组织设计1/1500(变化率)

2mm/测点间距8a(m)

2mm/测点间距8a(m)

不包含曲线，缓和曲线上的超高

包含缓和曲线上由于超高顺坡所造成的扭曲量

将待用轨枕使用龙门吊吊放在轨排组装平台上的轨枕槽上，每次起吊5根轨枕，按照组装平台上轨枕块的定位线匀枕，32米简支梁段轨枕间距设计一般为650mm、620mm、600mm，梁端最后一块轨枕到梁缝中线位置设计为300mm。24米简支梁段轨枕间距一般为650mm，梁端最后一块轨枕到梁缝中线位置设计为325mm。如图11.5.5

并对轨枕表面进行处理。检查调整轨枕块位置，并弹线将一侧的螺栓孔布成一条线，偏差小于1mm，人工配合龙门吊天津快速路某标段施工组织设计方案，将轨排架扣件螺栓孔位置与轨枕上螺栓孔位置对齐，平稳、缓慢的将排架放置在轨枕上。复查轨枕位置并上紧扣件。检查轨排螺栓安装质量和轨排间距，合格后堆放在一侧待用，轨排堆放保证受力，轨枕钢筋桁架不变形，一般不超过三层，轨排运输时，采用龙门吊起吊组装好的轨排（少于三层）用平板车运至施工地点使用跨线龙门吊吊装上桥进行定位铺设。