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高浦港桥施工组织设计暨各安全专项方案上海市长江西路越江隧道新建工程T1标
上海隧道工程股份有限公司
上海市长江西路越江隧道新建工程T1标项经部
项经部常务副经理： 凌宇峰
GBT 39725-2020 信息安全技术 健康医疗数据安全指南.pdf安全施工负责人： 熊铭
文明施工负责人： 姚子昂
1.1高浦港桥概况 1
1.3地质水文情况 3
1.4周边环境与管线 6
3.1工程重点和难点 8
3.6劳动力组织 12
4钻孔灌注桩施工 14
4.3标准工艺流程 16
5桥梁下部结构施工 26
5.4施工工艺技术 28
5.5施工安全保证措施 35
5.6劳动力计划 37
5.7计算书及相关图纸 37
6.4施工工艺技术 46
6.5施工安全保证措施 54
6.6劳动力计划 57
6.7计算书及相关图纸 58
7.4施工工艺技术 77
7.5施工安全保证措施 80
7.6劳动力计划 80
7.7计算书及相关图纸 81
8.4施工工艺技术 88
8.5施工安全保证措施 95
8.6劳动力计划 98
8.7计算书及相关图纸 98
9.2工艺流程 101
9.3施工方法 101
9.4操作要点 102
10贝雷架桥设计 106
10.1设计结果 106
10.2施工方法 106
10.3计算书 107
11.1质量目标和分部分项划分 112
11.2质量标准 112
11.3过程控制 112
11.4质量管理程序 115
11.5通病防治 117
12.1危险源辨识与评价 119
12.2控制措施 119
12.3管理网络与职责权限 122
12.4应急预案 123
12.5管理制度 123
12.6操作规程 124
13环境保护与文明施工 125
13.1主要影响因素 125
13.2管理措施 125
13.3管理网络 126
14节约型工地创建 127
14.2节材措施 127
上海市长江西路越江隧道新建工程位于上海市东北角，穿越黄浦江，连接宝山区和浦东新区。工程起于浦西郝桥港以东，止于浦东港城路双江路交叉口。按北线、南线分别布置，北线（NK）、南线（SK）为两条全线贯通的主线线路，全长4912m。设计为双向6车道，采用目前世界上最大直径Φ15.43m泥水气压平衡盾构进行施工。
T1标工程包括2710m长，50m宽地面道路，五座桥梁，533.5m浦东岸边段结构和3085m外径15m圆隧道。本施工组织设计主要为高浦港桥施工（自西向东第四座桥梁）。
高浦港桥与河道成52度交角，现场原状地面标高约+3.0，现状河道河口宽约22m，规划河道河口宽46.5m，河道常水位+2.2，高水位+2.8。为满足通航要求，采用三跨预应力连续箱梁跨越规划河道，结合二或三跨空心预制板梁型式，分A、B、C、D四幅（下图中从左向右，阴影部分为现浇箱梁），其中A、B幅里程范围GCLK1+903～GCLK2+028；C、D幅里程范围GCLK1+909～GCLK2+050。详见下表。
高浦港桥概况表表1.1
桥面横向2%坡度自道路中心线向两侧散水
其中：X为箱梁，单跨统一为31m，Y为预制板梁，单跨统一为16m。
箱梁底标高约在+4.9和+5.7之间，其中辅道桥A、D两幅型式如下：
注：左为中间支座处断面，右为端支座处断面。
机动车道桥B、C两幅型式如下：
注：左为端支座处断面，右为中间支座处断面。
连续箱梁上部结构预应力箱梁采用C50混凝土，空心板梁采用C40混凝土，下部结构均采用C30混凝土，支座上垫块及箱梁横向限位块采用C50混凝土，支座下垫块采用C40混凝土。钻孔桩采用水下C30混凝土。钢筋主要采用二级钢。
高浦港桥主要工作量表1.2
其中机动车道箱梁为941方
注：表中数量仅供参考。
混凝土总量约10752方，钢筋总量约1500吨，
地质情况如下（选取承台最深处结构对比）：
均有分布，土质松散。以素填土为主，含少量小石子、植物根茎及贝壳碎片等。
均有分布，饱和，稍密，欠均匀，含云母、有机质及少量贝壳碎屑，夹较多薄层粘性土，局部以(淤泥质)粉质粘土为主，有时呈砂质粉土或粉砂，中压缩性。摇震反应中等、无光泽反应、干强度和韧性低。
均有分布，流塑，尚均匀，含云母和有机质及少量贝壳碎屑，夹薄层粉土，局部为淤泥质粉质粘土，高压缩性。无摇震反应、光滑、干强度和韧性高。
均有分布，软塑，有时可塑或流塑，尚均匀，含云母、有机质、钙质结核等，夹薄层粉土，局部较多，层下部常转为粉质粘土，有时为淤泥质粉质粘土，高压缩性。无摇震反应、光滑、干强度和韧性高。
高新港桥处缺失，饱和，中密，尚均匀，含云母、有机质及少量贝壳碎屑，夹薄层粘性土，局部为粉砂或粘质粉土，中压缩性。摇震反应迅速、无光泽反应、干强度和韧性低。
均有分布，可塑，尚均匀，含氧化铁锈斑及铁锰质结
核，夹少量点状粉土，局部为粘土，有时呈灰绿色，中压缩性。无摇震反应，稍有光滑、干强度和韧性中等。
均有分布，饱和，中密～密实，欠均匀，含云母少量氧化铁锈斑，夹较多层状粘性土，层上部以粉质粘土为主，局部为粉砂或砂质粉土，有时为青灰色，中压缩性。摇震反应中等、无光泽反应、干强度和韧性低。
均有分布，软塑，有时可塑，尚均匀，含云母及少量贝壳碎屑，夹薄层粉土及粉砂，局部较多，有时呈砂质粉土，中偏高压缩性。无摇震反应，稍有光滑、干强度和韧性中等。
基坑设计时土体物理力学性能参数选取如下：
相关地层力学参数表表1.4
灰色粘质粉土夹粉质粘土
高浦港西北紧邻老黄浦江，根据本次工程规划设计，老黄浦江填筑处理，施工范围主要为民房，施工部署根据动拆迁情况分区进行。
根据上海市地质勘查技术研究院提供的长江西路隧道（浦东段）物探地下综合管线探测成果图，现场管线分布如下：
1）高浦港南侧里程约GCLK2+020处有一东西走向，横穿红线范围的Φ200砼上水管，埋深为+0.5m，施工前需移除。
2）另有一Φ500铁质天然气管在高浦港桥南侧沿着道路施工范围一直延伸到工程终点，埋深为+2.5m。待天然气管搬迁至红线范围外，方可进行钻孔桩和护岸的施工。
3）35KV电缆从里程（GCLK2+050~2+430）采用直埋方式布管,位于南侧红线内约1m，埋深约1.5m。从里程（GCLK1+905~2+050）采用非开挖埋管，两端接收井均位于南侧红线外约3m处，最大埋深6m。从里程（GCLK1+660~1+905）采用非开挖埋管，两端接收井均位于南侧红线外约3m处，最大埋深6m。施工前做好相关管线探测工作，在施工中予以保护。
根据本次工程设计，在道路中心线处新排一路污水管，并在新建高浦港西北侧护岸上留设雨水管出水口。
本施工组织设计内容包含高浦港所有结构施工，并依据建质87号文要求，编制了对应的安全专项方案，进行专家评审。专家评审意见回复见后附件。
高浦港桥施工组织设计暨安全专项方案编制依据
建筑与市政降水工程技术规范
钢管满堂支架预压技术规程
混凝土结构工程施工质量验收规范
城市桥梁工程施工质量验收规范
建筑机械使用安全技术规程
现场施工安全生产管理规范
危险性较大的分部分项工程安全管理规范
建筑施工高处作业安全技术规范
施工现成临时用电安全技术规程
建筑施工模板安全技术规范
建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范
市政公路工程施工安全操作技术规程
关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知
建质[2009]87号
1）施工内容多，需交叉进行
整个桥梁施工涉及老护岸拆除、施工总平面布置、拉森拉森板桩围堰、钻孔灌注桩、桥梁下部结构、水上平台及模架搭设、现浇箱梁及后张、板梁吊装、接线道路挡墙，新护岸施工及接顺，以及老黄浦江处理等多项方面，施工内容多，给施工组织设计带来一定的难度，部分工序需交叉进行。
2）涉河施工，作业难度大
3）老黄浦江整体填筑施工要求高
根据施工图要求，老黄浦江采用整体填筑方法处理。由于老黄浦江距桥梁最近距离约25m，属于桥接坡范围。如因道路软基处理不力宜导致桥、路产生错台或差异沉降而跳车。在施工中考虑先行开挖，就开挖后河道淤泥层不同深度情况，由设计出具专项设计方案进行处理。
4）原有河道护岸拆除，与新护岸接顺
根据高浦港河道护岸工程施工图设计要求，红线范围内要拆除原有老护岸280m左右，且新老护岸在红线外接顺，在施工中考虑在红线外借地的方式处理。
5）现浇箱梁模架施工工况复杂
现浇箱梁长93米需要采用满堂支架施工，部分模架位于现有高浦港河道上方，需要在水上搭设施工平台与路地上相连保证模架整体搭设的刚度与稳定性。
预应力张拉的质量对于桥梁结构的质量极为关键，所以预应力张拉采用引伸量与张拉力双控，以张拉应力为主，引伸量作校。严控伸长量误差。
7）作业空间小，土方泥浆多，交通组织难
施工征地止于红线，施工空间狭小，且红线范围内民居未完全拆除，天然气管道、架空通讯及电力线缆部分未移出红线范围，都给后续施工场地布置带来很大难度。另老黄浦江采取回填处理方式，势必影响周边居民正常出行，应另考虑道路翻交方案，施工中通过架设便桥及在红线外修筑施工便道的方式连通各个施工作业面。
根据现场情况，总体考虑工程特点，现场总平面布置分三阶段进行：
（1）第一阶段：从西向东接通施工便道，具备进场条件，开始高浦港西北侧钻孔桩及下部结构施工；
（2）第二阶段：搭设栈桥，具备施工水上钻孔桩条件，同时搭设过河贝雷架便桥，具备高浦港东侧钻孔桩及下部结构施工条件；
（3）第三阶段：按照上部结构施工要求布置场地，完成后续施工。
1）办公、生活区临时设施
高浦港桥施工区域GCLK1+800~2+100，全线陆域采用钢彩板围护，原有河道护岸拆除后，钢彩板围护作为临时护岸结构；大门处设置门卫室；在里程GCLK2+100处搭建一简易办公生活临设，主要为业主、施工方工作人员办公用房。
2）施工用水、用电布置
（1）在里程GCLK2+100处设置一800KVA箱变；施工用电拟分两路接出，一路作为办公及生活用电，另一路作为大型机械设备用电。现场施工用电线路采用三相五线制，采取架空布置，并在工程沿线设置配电箱，当电缆穿越施工场地内的主要路口时，在套管上回填黄砂并浇捣砼加固处理，必要时作6m高架空。同时设置6台灯架以布置投光灯，用于夜间施工照明。
（2）施工用水通过上水管分二路接出水管，一路为施工用水，另一路为生活用水。用水管道口径由Ф100规格组成供水网络，并在各需要用水部位留出水龙头。消防用水管一律使用Ф200管，在施工区域内设置2处消防栓，配备200m消防软管。
生产设施场地主要包括：木工及材料堆放场地、钢筋加工场地。我方在老黄浦江填筑完毕后在其上方修建。具体内容如下：
木工及材料堆放场地：尺寸为25×20m，施工期间此堆场主要分两部分，一部分为钢筋堆场；另一部分为桥梁模板模架堆放场地，主要设有原材料堆场和成品堆场。
钢筋加工场地：尺寸为30×15m，主要为钢筋加工数据中心工程设计与安装（2018版）.pdf，成型场地。
（1）工程范围两侧沿着红线各自向外借地12m。
A考虑红线内老黄浦江区域整体填筑，并在东西两侧红线外各多填筑10m，方便车辆通行。
B考虑在高浦港红线外东侧架设一座贝雷架便桥，便桥长为24m，宽7m，最大载重考虑200t车辆通行。
由于现场影响因素较多，按照动拆迁进展分阶段安排施工，初步拟定工艺流程如下，根据现场实际情况，在满足规范和设计要求的前提下可适当调整。
现场总体部署管理机构，网络图如下：
42m钢屋架吊装施工方案各施工阶段劳动力安排表表3.1