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既有线过渡段注浆加固施工方案

2.施工指挥组织体系 4

2.1指挥组织体系 4

【冀】J20J230：农村住宅标准设计 冀南分册.pdf2.2施工组织机构 4

4.1施工作业人员 6

4.2施工作业内容 6

8.2注浆机具、材料 8

8.3注浆施工方法 9

8.4施工行车防护方法 11

8.5既有路基、线路观测 11

8.6注浆施工相关安全措施 12

9.施工安全防护措施 13

9.1营业线施工安全措施 13

9.2防设备及车辆侵限安全措施 14

9.3施工防护安全措施 15

9.4各种用电设备的安全措施 17

9.5机械设备安全管理措施 17

10.2组织指挥体系及其职责 19

10.3事故报告程序、方式、内容 22

10.4应急队伍 27

10.5保障措施 27

10.6事故调查 27

10.7物资准备 28

10.8报警方法和指挥通讯 28

10.9纪律要求 28

11.1各有关单位联系人联系号码表 29

既有线过渡段加固注浆施工方案

1.1.1宁启既有线路桥过渡段科研项目实施细则。

1.1.2上铁运函[2011]104号《关于重新公布〈上海铁路局铁路桥涵立交顶进施工线路限速运行管理规定〉的通知》

1.1.3上铁运发[2008]316号《关于公布〈上海铁路局营业线施工安全管理实施细则〉的通知》

1.1.4上铁运函[2009]603号关于对《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》有关内容进行修订的通知

1.1.5（上铁运函〔2009〕409号）关于进一步加强施工安全管理的通知

1.1.6上铁运发[2010]161号《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》

1.1.7建工函[2009]260号《大型机械临近营业线施工管理规定》

1.1.8上铁工发[2009]111号关于印发《上海铁路局营业线施工限速地点防护接车实施办法》的通知

1.1.9上铁工发[2009]416号上海铁路局工务施工和日常养修作业安全管理办法

1.1.10《铁路工务安全规则》

1.1.11铁道部、上海铁路局下发其他关于营运线施工管理文件。

1.1.12主要施工规范及标准：

《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设[2008]14号。

通过对宁启铁路营业线提速200km/h路基过渡段加固处理试验段的施工、总结，为全线过渡段的处理提供有效的加固方法，实现过渡段刚度渐变及车体加速度的控制。

根据施工安排及现场施工条件，每座桥安排10天时间，本次试验共计20天，计划开工日期：2011年5月1日,计划完工日期：2011年5月20日。

组长：周林（项目部经理手机18752856101）

副组长：王谦（项目部副经理手机18752856103）王跃斌（项目部安全总监手机18752856106）徐兆东（项目部总工手机18752856105）

本框架桥施工共安排1个架子队负责组织施工。根据要点情况，架子队进行要点地段施工，按照要点计划合理安排，以保证总体工期的兑现。组织机构见框图。

注浆工作虽然在道床外进行，但施工机械侵线，故需要在天窗时间进行，每次封锁3~5小时，每座桥的施工在10天内完成。

劳力及施工机具准备充分调试正常，备有足够人员、机械，满足紧急情况下的替代、备用。

施工人员配备详见下表：

主要施工人员配备一览表

钻孔和注浆均应至少间隔3排进行，防止因排间距过小而使钻孔和注浆影响相邻排的钻孔稳定和浆液扩散。

如果钻孔稳定不塌孔，或者有足够的注浆钢管，则建议钻凿若干排注浆孔或全部注浆孔凿完再一次性注浆（仍需间隔注浆）。

方案评审→签订安全协议→现场确认→注浆施工→恢复线路。

6.1施工中采用的规范及标准均没有存在既有线路行车安全隐患。

6.2施工中采用的标准均符合设计要求，并上报监理确认。

6.3施工中采用的非标准或试验项目符合设计要求并上报监理及有关部门批准。

6.4施工时间采用的行车办法符合《技规》、《行规》等上海铁路局规定的要求。

6.5所有参加接长框架施工的负责人、安全把关人员和监督人员等必须经过培训，并熟悉施工程序、技术标准、安全措施和应急预案。

(1)水泥浆：水灰比为1:0.8－1：1（水泥重量：水重量），可根据实际注浆难易程度调节。

(2)注浆压力：0.3－0.8MPa

(3)注浆停止标准：注浆速度小于1L/min并持续10分钟方可停止注浆，或者出现不可封堵的溢浆，或相邻注浆孔流出浆液可停止注浆。

1)清理路肩道砟。道床坡面以尽可能陡（约40°）并使其在钻孔过程中不坍塌为原则。

2)钻凿注浆孔。每排注浆孔中一侧的注浆孔一次性凿完再注浆，如果塌孔严重，则每凿完一个钻孔即应插入相应深度的注浆钢管。

3)清孔。用压风将孔内渣土吹出，以便插入注浆钢管。

4)注浆。插入注浆钢管并填塞孔口防止浆液流出，先采用较低的压力进行注浆，如果浆液注入速度偏小，则可逐步提高注浆压力，同时观察路基边坡、道床状况，如发现边坡因注浆鼓出或道床抬升，则立即停止注浆。

1、注浆泵：可提供1MPa的注浆压力

2、钻机：采用QCW54型无阀式风动潜孔冲击器成孔，或采用矿用T26型手风钻成孔，或用其他型号的钻机钻孔，钻孔直径65－70mm。

3、钢花管：用直径50mm的钢管制作。钢管前部钻若干组φ5－8mm出浆孔，每组3个孔，孔组间距50cm。钢花管长度有三种规格，分别为3.3m、2.7m和2.1m，钢管后端1m不钻出浆孔。

4、水泥：42.5级普通硅酸盐水泥

过渡段路基注浆采用在路肩上向路基插入钢花管的方法进行注浆。

注浆层厚度自桥涵端部向两侧分三段递减，第一段长7m（约13个轨枕间距）注浆层厚度取2.5m，第二段7m，注浆层厚度2.0m，第三段6m（约11个轨枕间距），注浆层厚度1.5m。

注浆孔口布置在轨枕端头外0.5～0.8m处（即道床坡面与路基面交接处）和路肩上，道床两侧对称布置。

排距分为两种方案：方案一注浆孔排距取1.6m，方案二注浆孔排距取1m。

8.4施工行车防护方法

单线区间施工使用移动减速信号的防护办法

8.5既有路基、线路观测

技术人员按要求做好观测，线路人员做好线路变化观测，共同确保行车安全畅通；在路肩上设置位移、沉降观测桩，观测桩采用钢筋制作，埋深2m以上，钢筋头露出混凝土面1~2cm。用全站仪对观测桩进行坐标及高程监测。监测频度：施工期间观测频次一般情况下不少于2小时1次，施工结束后，继续观测时间不少于3天，频次不少于每天2次。

观测控制标准为：每日变化报警值为2mm/d，累计变化报警值10mm，若超出规定时必须停止施工，与设计、监理和设备管理单位共同分析原因，制定补强措施后方可继续施工。

加强对线路的观测，检查每趟列车通过后的线路几何尺寸是否发生变化，如果发变化，应立即进行整修。

8.6注浆施工相关安全措施

1）钻孔和注浆施工时，一切设备、工具必须置于列车运行限界之外，可移动物体必须有防止列车运行带动其移动的措施。

2）设专职安全员配合线路管护人员，在列车进入施工闭塞段之前通知施工人员撤离。

3）注浆时严格控制注浆压力，严禁超压。

4）注浆施工时，应采用跳排注浆，前后两次注浆间距应取3m以上。

5）做好注浆记录，严禁漏注和随意减少注浆量。

6）在注浆施工中，如遇线路拱起时，应立即利用注浆机反吸浆液，并注入少量清水稀释注浆体；如拱起量不大，则采取抽去轨下橡胶垫板的措施，利用列车竖向荷载作用使线路恢复原有标高，然后再安装垫板；如拱起量较大，影响行车安全时，则由现场防护员联系驻站员向车站提出紧急封锁措施，利用封锁点扒除枕间道砟，利用压机落道，恢复线路标高后开通线路。

9.1营业线施工安全措施

9.1.1施工前，项目分部必须组织施工交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事

项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。

9.1.2每日上班前，施工负责人召集技术、安全、及领工员等相关人员，进行施工交底，开展安全预想，落实施工安全责任。

9.1.3驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机进行联系，掌握营业线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通。

9.1.4防护员选派责任心强熟悉防护业务知识，身体健康，具备良好的视觉、听觉能力且语言无障碍的人员担任。

9.1.6工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗、厂制的应急短路铜线。工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理”的原则进行处置。当发生影响营业线行车时，及时拦停列车，确保行车安全。

9.1.7既有线来车到达前10分钟前，所有机械设备停止施工，列车通过后方可恢复施工。

9.1.8工地防护员要密切掌握既有线行车状态，瞭望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间的来车通知的相互联络方式。

9.1.9加强安全生产教育，提高全员安全意识。重点进行四个方面的教育，即主人翁责任和安全第一的教育；安全基本知识和技能的教育；遵守规章制度和岗位标准化作业的教育；文明施工的教育。同时开展安全检查评比竞赛活动，激发全员安全生产的自觉性。

9.1.10认真贯彻落实部、局现行有关法规、制度、并深入开展安全预想预防活动，坚持经常和定期安全检查制度，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞，定期对安全状况分析、研究，及时解决施工中存在的安全问题。

9.1.11凡进入现场的人员，均要服从值班员指挥、遵守各项安全生产管理制度，正确使用个人防护用品。严格劳动纪律，不准班前、班内饮酒。

9.1.12要点施工前，按规定申请办理行车线要点施工作业计划，申请计划批准后于施工前，按规定到就近车站办理施工封锁或慢行登记手续，要点施工按规定设置防护，并派驻站联络员负责车站与工地的联系。

9.1.13施工前、提前三天通知设备管理单位及监理单位。设备管理单位及监理单位到场后方可施工。

9.1.14桥涵施工时对既有线路基、轨道的稳定影响较大，现场施工时必须执行昼夜24小时检查、防护制度。

9.1.15施工前对参战人员进行安全教育，增强作业人员的安全意识和安全技术技能。严格落实现场作业“七控”办法和行车线施工安全规定。特别对民工要加强管理，严格控制，全面监护。决不允许民工上道休息、坐卧。

9.2防设备及车辆侵限安全措施

9.2.1、各种机械操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。

9.2.2、操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。

9.2.3、定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全隐患，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。

9.2.4、施工过程中，施工材料、机具放置在距线路钢轨3米外，确保材料机具不侵入限界。

9.2.5、施工过程中，若出现机械设备等倾覆侵限情况，现场防护员要立即通知驻站联络员并果断采取措施拦停列车。

9.2.6、各类施工机械在移机、转场前，架子队安全员、技术员及现场监理员和工地防护员必须全部到场，经确认各项安全措施到位，场地处理满足规定要求后方可进行移机。

9.2.7、临近营业线施工机械的操作人员必须经过营业线施工安全培训，准确掌握相应作业的安全风险和安全措施，并经考试合格后方可上机操作。

9.2.8在线路中心5米外制作警示标牌并设警戒绳，防止机械设备侵入限界。

9.3施工防护安全措施

9.3.1严格施工防护，健全行车防护体系，认真执行安全防护规定。防护人员要熟练掌握防护知识和技能，提前上岗到位，施工的各种行车防护用品及信号标志必须齐全、有效、醒目并安设正确。

9.3.2重视同行车部门的联系，在行车室设联络员，及时通报列车运行情况。通讯工具要保持良好状态，随时通报行车情况，人员、料具及时撤离，务必做到人员不挡道，料具不侵限。

9.3.3施工前认真进行现场调查，明确施工影响区域和防护范围，并有针对性的制定专项措施,涉及行车设备的作业必须同车站和工、电部门联系，搞好配合，严禁擅动和损坏电缆和其它行车设备及设施。

9.3.4凡妨碍行车的施工必须设置防护，防护由施工负责人、驻站联络员、防护员组成。施工防护员、联络员由经考试合格的正式职工担任。

9.3.5靠近线路堆放的材料、机具及施工中的临时支架等不得侵入建筑限界，片石等的堆放、堆码应稳固。快速列车通过地段，线路两侧施工机械及堆放物品距钢轨头部外侧必须保持在2m以上。施工用的材料、机具必须符合限界要求，并且堆放整齐稳固，严防滑塌侵限。来车前必须将施工地段检查一遍，确保无侵限料具。

9.3.6严格按照上海局有关行车设备施工管理的办法，编制施工方案进行申报和审批，施工期间做好安全防护工作。

9.3.7发现设备故障危及行车安全时，应立即命令防护员显示停车信号，拦停列车，并迅速通知车站值班员，故障处理后由工务人员确定行车条件。

9.3.8检查防护地段的机具、材料侵限情况和线路情况，及注意观察施工地点线路沉降等变化情况和其他影响行车安全情况，发现异常立即通告现场负责人处理，如确认对行车构成威胁，必须果断采取措施，确保行车安全。

9.3.9限速45km/h和封锁后限速期间第一趟车，工地防护员必须在减速始点处，向列车司机显示黄色信号旗或黄色信号灯.

9.3.10防护员必须持证上岗，不得擅自离岗及座与防护工作无关的事。

9.3.11防护员在值岗时必须身穿黄色反光防护服，左臂佩带《防护员》臂章。

9.3.12防护员在列车达到施工地点前，应在保护自身安全的前提下，站在瞭望条件好的位置，面向列车，平伸手臂，昼间展开黄色信号旗，夜间显示黄色信号灯接车；机车通过施工地点后收起展开的黄色信号旗或黄色信号灯，同时密切注视线路设备和列车运行情况。

9.3.13防护员在施工日志上应填写值岗防护员姓名、值岗防护安全情况、上级检查意见和交接班时间。

9.3.14准确掌握防护范围、地点、时间，正确使用防护用品、标识等。

9.3.15与驻站联络员沟通信息，掌握列车运行情况，及时通知施工作业人员撤离线路。

9.4各种用电设备的安全措施

9.4.1使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地；

9.4.2移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接；

9.4.3手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做零保护；

9.4.4各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零，传动部位按设计要求安装防护装置；

9.4.5维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故；

9.4.6必须实行“一机一闸”制，严禁“一闸多用”。

9.5机械设备安全管理措施

9.5.1各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理；

9.5.2操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度；

9.5.3驾驶室或操作室要保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转；机械设备在施工现场存放时，应选择安全的停放地点；使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员要远离钢丝绳；定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。

施工过程中严格按照相关部门的要求进行施工，对质量进行全面控制。加强施工质量管理及施工现场文明施工。

为积极应对可能发生的建设工程事故，高效、有序地组织事故抢修工作，最大限度地减少人员伤亡、国家和人民财产损失及社会影响，维护正常的社会秩序和建设秩序。根据建设单位对应急工作的指示精神，结合我项目分部建设工程实际，特制定本预案。

本预案制定和实施，必须坚持“以人为本，预防为主，统一指挥、逐级负责，依靠科技、提高效率”的基本原则。

10.1.3.1以人为本。工程事故救援中要把保证施工人员的生命安全作为第一原则，尽最大努力做好遇险人员抢救、伤员救治以及人员疏散工作。同时，做好工程抢险人员的安全防护，确保安全。

10.1.3.2预防为主。工程事故以预防为主，及时发现可能产生的建设工程事故，并采取有效措施予以整治；积极采取预测、预防、预警和应急处置技术，提高建设工程事故防范水平，确保建设工程的安全生产。

10.1.3.4依靠科技，提高效率。工程事故应急要适应宁启复线电化工程既有线施工特点的要求，依靠现代科学技术，积极运用先进的科技手段和装备，不断提高建设工程事故和应急抢险水平。

10.2组织指挥体系及其职责

10.2.1应急预案体系

中铁十局宁启复线电化工程项目分部应急预案体系由本预案和各分部应急预案组成。事故发生时，各分部按照各自预案及时有效地开展应急处置。

10.2.2应急组织体系

项目分部设立工程事故应急指挥部，负责项目分部管内的工程事故应急抢救工作,下设工程事故应急办公室，具体负责工程事故应急协调工作。各分部为工程事故应急抢险队。

副组长：王谦、藤景润、汪冰、徐兆东、王跃斌

成员：黎兴良、生兆森、王文浩、刘红利、信长森、周志军

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10.2.3.3职责和权限

（4）项目分部安质部是预案的主责部门。负责各项准备工作的监督落实，组织日常检查、应急培训和演练，事故发生后的工作安排，防止事态扩大。开展事故的调查、原因分析和处理，有权对延误救援的人员进行处罚，有权对事故相关责任人进行调查、询问，向相关部门报送事故调查报告，并针对事故原因对该预案进行修改。

主责部门值班人员负责命令的发布，信息的传达，有权调动架子队所有的通讯设备、机车、车辆、员工及汽车参与救援工作。

（5）机械、物质部门负责配备必要合格的应急设备、物资．负责保管井建立清单，严禁挪作他用。在特殊情况下可以不用申报物资设备购置计划，直接采购急需物资及设备。

（6）综合部负责伤员的紧急处置、护送危重伤员到所求助的医疗机构进行抢救及善后事宜。

（7）在救援现场指挥人员不在场的情况下，可以成立以安质、物资、技术部长为主的临时项目分部，负责救援现场的指挥工作。

（8）参加救援抢险工作人员应具备起重吊装知识、基本技能和紧急救护，服从救援指挥安排，使救援工作正确、紧张、有序的进行。

10.3事故报告程序、方式、内容

10.3.1事故上报程序

事故发生后，第一发现人要先采取果断措施，做好防护，第一时间通知行车运营部门，然后再向架子队、项目分部负责人汇报具体情况，同时将事故发生的原因、事故概况及损失等相关情况上报本单位负责人，通报各相关部门，事故单位负责人向项目分部汇报。

10.3.2事故上报方式

发生起重伤害事故后，利用手机、对讲机等通讯设施及时上报，任何人不得延误和中断事故上报。

10.3.3事故发生上报内容：

（1）事故发生的详细时间；

（3）事故相关责任人姓名；

（4）事故原因及概况；

（5）事故损失以及人员伤亡情况；

（6）是否需要救护车以及救援时需要的工具、设备。

10.3.4事故救援组织

1）根据事故发生地点，组织联系救援车辆。

2）救援小组人员在接到救援通知后，于15分钟内集合，待命出发。

3）根据现场情况，如事故救援工作超出架子队救援能力时．可以由上级部门出面请求兄弟单位协助救援。

10.3.5事故救援原则

大型机械设备的倾覆救援工作须本着缩短救援时间的原则，快速有序地展开工作，最大限度地减少设备倾覆带来的经济损失。因此，参加起重吊装伤害救援的工作人员应具备起重、救援设备知识和技能。

10.3.6救援设备、物资

跟据大型机械设备倾覆事故特点，配备必要的救援器材和设备，建立设备器材清单，并放置在指定场所，确保应急时可以快速调用。

(1)现场抢救同时通知医疗急救中心(打120)，应务必讲清受伤人数、受伤情况、工地地点，并派人到主要路口引导救护车，送往指定医院，急救箱、担架存放在工地医务室；

(2)派人随同救护车到医院，随时了解伤情，及时反馈伤者情况；

(3)通知当事人的家属，做好接待工作，安慰、稳定家属的情绪；

(4)积极做好善后处理工作。

3)同步组织现场保护、设置警戒线、现场警戒、维护现场秩序、疏散人员、召集有关人员做好当事人周边的问讯取证记录、了解事故现场情况决定抢险方案，组织力量进行抢险工作的落实。

4)当设备发生倾覆且危及交通安全时，立即组织落实防止机械设备带电、交通维护等安全措施，并向相关交通管理部门报告。

5)当机械设备处于危险的临界状态，立即决定现场的应急技术方案，制止机械设备危险倾向的发展；应急技术方案实施时，必须安排安全、技术、物资部门共同进行过程安全技术监控和验证。

6)施工现场负责人接到报告后，应立即通知应急指挥小组，开展抢救工作，各岗位人员要迅速到场。

7)自救：应急响应小组现场总指挥负责现场组织工作。

a.高空坠落、物体打击自救

迅速移走周围可能继续产生危险的坠落物、障碍物。

为急救医生留出通道，使其可以最快到达医院。

高空坠落不仅产生外伤，还产生内伤，不可急速移动或摇动伤员身体。

应多人平托住伤员身体，缓慢将其放至于平坦的地面上。

发现伤员呼吸障碍，应进行口对口人工呼吸。

发现出血，应迅速采取止血措施，可在伤口近心端结扎，但应每半小时松开一次，避免坏死。动脉出血应用指压大腿根部股动脉止血。

发生塌方后，应先检查塌方处是否还有可能的塌方危险，当确认无危险后，方可实施抢救，如还可能造成二次塌方，则必须采取有效措施控制。

清理坍塌土方不可使用工具，应人工清除，避免对伤员的二次伤害。

受土方坍塌伤害的人员可能造成内伤、脊柱伤害和骨折，因此也不可急速摇动或移动伤员。

应多人平托住伤员身体，缓慢将其放至于平坦的地面上。

止血和人工呼吸处理同上。

使触电人员脱离带电体：抢救人员必须首先保证自己不被伤害。如在附近有电源开关，应首先采用切断电源的方法；如附近无电源开关，应寻找干燥木方、木板等绝缘材料，挑开带电体；如可以迅速呼唤到周围电工，电工可利用本人绝缘手套、绝缘鞋齐全的条件，迅速使触电者摆脱带电部分。

急救：触电者摆脱带电体后，应立即就地对其进行急救，除非周围狭窄、潮湿，不具备抢救条件，可将其转移到另外的地方。急救步骤如下：

使触电者仰面平躺，检查有无呼吸和心脏跳动；

如触电者呼吸短促或微弱某大学园施工组织设计，胸部无明显呼吸起伏，立即给其做口对口人工呼吸；

因触电的不良影响，不是一下子表现出来的。因此，即使触电者自我感觉良好，也不得继续工作，应使其平躺，保持安静，同时保证周围空气流通，由医生来决定是否需要进一步治疗。

由相关在场人员迅速切断机械电源。

将人员救出后，立即检查可能的伤害部位，进行止血，止血方法同上。

如有切断伤害2.13.2海水淡化施工方案，应寻找切断的部分。将其妥善保留。

总之，在急救中心医生到来之前，应尽最大努力，进行自救，以使伤害降低到最低点。在急救医生到来后，应将伤员受伤原因和已经采取的救护措施详细告诉医生。