施组设计下载简介：

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本工程为省道S213吴黄线长垣县城大街段改建工程跨越新荷铁路的跨线立交桥。公路与铁路的交点处对应新荷铁路上行线里程为K79+950，对应公路里程为K4+677.21，桥中心公路里程为K4+680.76。铁路为双线非电气化铁路，线间距7.1米。公路中心线与铁路中心线斜交，夹角为91.58°，由于斜交角度很小,桥墩按与公路中心线垂直布置。

立交桥采用公路上跨铁路的形式,由十一孔桥梁组成,跨径为4×２０＋3×３０＋4×２０m,全长256.5m.上部采用预应力混凝土空心板，下部为钢筋混凝土桩柱式桥墩，肋板式桥台桥面宽１８m.

1、公路等级：一级公路

2、设计荷载：公路Ⅰ级

广州某地铁站100KVA路灯箱变配变电施工组织设计3、地震烈度：按8度设防

4、桥面宽度：桥面总宽18.00m，双向四车道,行车道净宽17.00m，中央划线分隔,桥面两侧设2×0.5m防撞墙.

5、跨铁路净高：梁底距轨顶不小于为8.0m

1、地质：属于第四系全新统冲积相沉积物,主要岩性为亚粘土、亚砂土、细砂。

2、地形：桥位附近均为旱地，可满足施工使用。交通较为方便，但进场道路有约1km沥青路面较为狭窄，大型车辆进出较为困难，同时需修约0.4km施工便道。

1、根据与业主新乡市公路局签署的施工承包书，特制定本施工组织设计。

2、根据公司现有的施工技术力量和历年来桥梁施工的经验作为基点，以合同工期作为控制进度目标，统筹考虑全桥的施工工艺，现场布置以及施工进度计划。

3、根据参与施工人员的技术状况、机构安排、机械设置、检测装置等。

4、根据现场调查的有关资料（当地水文、气象、民俗、交通、材料供应、水源、场地情况等）。

5、根据业主提供的施工图纸。

6、采用的施工规范、标准主要有：

1、遵守业主提供的招标文件、合同、协议书及附件中各项条款的规定，严格按照相关施工和设计规范、验收标准中各项规定和设计文件的各项要求进行编制。

2、本施工组织设计着重解决重点、难点，关键项目和主要技术问题，本着优化施工方案、合理配置施工机械、组织规模化、机械化、标准化作业的原则进行编制。

本施工组织编制范围为省道S213吴黄线WH2合同段，起点桩号为K4+552.51，终点桩号为K4+809.01，全桥长256.5m。

为确保本立交桥工程任务的顺利完成，必须认真做好的施工准备工作。

（一）生产和生活临建设施

根据本桥工程量，计划进场人员100人，结合现场实际采取现场临建为主租房为辅的原则，采取以下措施：

1、租用办公用房屋200m2。

2、现场临建主要为现场办公室、试验室、库房和操作间等，面积约400m2。

1、临时道路需修建2条，一条由小柏油路向东修建约200m长通向料场，另一条由小务口村向东修建200m长通向铁路北侧施工场地，路基宽均为6m左右。

2、贯通全桥经既有通小务口村柏油路及临时道路作为场内运输的主要干线。

为保证正常施工,所有工作场地均用推土机推平并用压路机进行压实。

拟在铁路线两侧打2口水井：即铁路北侧1口,铁路南侧1口。以满足施工现场生产及生活用水需要。

拟在铁路南侧安装250KVA变压器一台，高压接地方电网，需架设高压支线约800m。现场所需低压线路据实际需要架设，应尽可能减少对施工现场机械的干扰。考虑施工的连续性，防止因停电而造成停工，故设120KW发电机一台备用。

我公司组建中铁七局集团有限公司S213长垣WH2项目经理部,经理部设项目经理一名，全权代表公司履行合同，根据本工程规模、特点和复杂程度，下设项目副经理和项目总工，负责项目日常的生产进度、安全质量、技术方案编制，协助项目经理完成该项目工程，并分设技术部、安质部、物设部、财务部、办公室。

项目部组织机构图见下表：

项目经理是企业法人代表的代理人，代表企业对工程项目全面负责，遵守国家和地方政府的政策法规，执行公司的规章制度和指令。代表公司履行与业主签订的工程承包合同与书面承诺，努力完成项目部与公司签订的经营承包合同。主持制定项目的施工组织设计和质量计划、总体计划及年、季、月施工进度计划。

深入施工现场解决各种问题，不断完善经济制度，提高经济效益。搞好施工现场管理和精神文明建设，关心职工生活、确保安全生产、保障职工人身、财产安全。做好项目的基础管理工作，保证各文件、资料、数据等信息准确及时的传递和反馈，及时进行工程结算、清算。在搞好本职工作的同时，协助支部搞好党建工作。

项目副经理是项目经理的助手，受项目经理委托，组织安排实施生产计划，统筹安排安全质量教育，保证各项制度措施的正常进行，负责组织对承担的工程项目旬检，深入现场解决问题，及时处理施工中的质量问题和其它难题。组织有关人员参加承担工程项目的交验工作，负责安全标准化工地的建设，搞好安全生产，对安全生产及文明施工负主要责任。定期组织检查项目的安全、质量、进度、文明施工，搞好评比奖罚工作。主持生产会，安排好生产任务保证施工进度按计划进行。

认真贯彻执行国家有关技术政策及上级技术管理制度，对项目技术工作全面负责。组织施工技术人员学习并贯彻各项技术政策、技术规程、规范、标准和技术管理制度。组织技术人员熟悉合同文件和施工图纸参加施工调查，图纸会审和设计交底。负责制定施工方案，编制施工组织设计。分管项目质量管理工作和工程质量创优计划的制定并组织实施，负责技术质量事故的调查处理，并及时向上级报告。负责审核签发变更设计报告，索赔意向报告及检查索赔资料的完整性。参加建设单位组织的各种施工协调会，主持交竣工技术文件资料的编制。参加交竣工验收，负责月、季、年度成本核算，对施工过程成本进行控制。

负责本项目的技术、合同工作。

负责对本项目工程承包合同管理，按时向业主报送有关报表和资料，负责工程项目施工计划制定，实施的管理，根据施工进度计划和工期要求，适时提出施工计划修正意见，报项目经理批准执行，负责验工计价工作。

安质部是项目施工的安全、质量日常工作的专职机构，依据本项目工程安全目标制定安全保证措施，并认真在施工中贯彻落实，负责安全综合管理，组织经常性的安全检查，发现事故隐患及时监督整改；负责安全应急预案的制定，定期对施工作业队进行安全质量教育。

依据质量方针和目标，制定质量管理工作规划，负责工程质量综合管理，行使质量监督职能，负责工程的最终检验和试验，不合格产品的控制，按照质量检验评定标准对全部工程质量进行检查指导，参与工程项目的QC小组。

负责物资采购及管理，制定本项目工程的物资管理办法，检查指导各作业队的物资采购和管理工作，参与工程项目验工计价，对各作业队的材料消耗和费用情况提出计量意见，评价各作业队的材料管理情况。

负责本项目工程全部施工机械设备的管理，制定施工机械、设备管理制度，参与设备的安装、调试、检验、标识及记录，参与劳务分包方结算，对各作业队的机械使用和费用情况提出计量意见，评价各作业队的机械、设备管理情况。

五、施工现场平面布置方案

结合现场原有的道路状况、地形、地物、以及全桥的施工工艺技术方案等，对工程的施工场地作如下布置：

（一）混凝土拌和站、砂石料堆放场地、钢筋加工场、配电室、现场办公室、试验室、材料库、机械停放场地等均布置在新荷铁路南面立交桥西侧。

施工总体平面布置见附图：

根据本标段总体工作量大小和工程分布情况，我项目部计划安排3个专业作业队，作业任务和作业区段划分如下：

（1）钻孔桩作业队负责钻孔桩钻孔及砼灌注。

（2）下部工程作业队负责承台、系梁、墩柱、台身及盖梁等下部工程施工。

（3）钢筋制作作业队负责全桥的钢筋制作。

项目部拟投入到本工程的总人数为100人左右。

（1）项目部根据各厂家材料生产能力及质量情况，将对材料供应方进行综合考察评价，选择生产规模大、质量稳定、价格优惠的供应商。

（2）采购供应实行责任制，落实到人，严把进货和验收质量关，所有进场的主要材料都要附有产品质量合格证，出厂质量检验试验报告单，厂家生产资格证。材料验收人员先根据验收要求，对材料外观质量进行检验，合格后按试验规程要求提取试件样品，送试验室做批量复验，复验合格的材料方可用于工程结构中。

（3）材料管理人员每月按工程技术科下达的材料计划，制定材料使用计划单并报业主，同时自行组织材料的采购及运输。

本合同段位于长垣县蒲北区，公路、铁路交通较为发达，所有材料和机械用汽车直接运至施工现场。

（1）本工程使用石料主要产自辉县，采用汽车运输。

（2）中粗砂的供应主要来自山东济宁，采用汽车运输。

（3）水泥采用孟电水泥，采用汽车运输。

（4）钢材使用安阳钢铁厂生产的钢材，采用汽车运至工地。

（5）木材及其它材料均在长垣本地采购，汽车运至现场。

（6）钢绞线采用天津钢铰线厂产品，由汽车运至工地。

（1）对入库物资材料进行严格验收，保证入库物资数量准确、质量良好。

（2）材料贮存按种类、规格、型号分区码放，不同材质、不同厂家、不同批号的材料不能混放，建立帐卡、做好标识、材料出厂合格证或材质证明书或其抄件由工地材料人员妥善保管。

（3）材料的贮存方法应满足产品性能保护的要求，分露天存放，料棚存放和库房存放，妥善保管。做好物资的防火、防盗工作。

（4）入库物资坚持定期盘点和不定期抽查，对超过期限和因其它原因发生质量问题的物资，及时做出报费和降级使用的报告，并进行标 识及控制，验证不合格的材料不准发放。

（5）经验证合格的产品依据“物资调拔通知单”、“物资调拔单”、“用料单”、核实品名、规格、型号、数量进行发放，对发出的材料在搬运中有特殊要求时，材料人员要对搬运人员进行交底，讲明注意事项。

（6）周转料要注意回收利用，发放时要详细记录，收发双方共同签字确认，使用中不准随意改变周转料的规格尺寸，保持其完整，回库时库管人员要仔细清点，确认无误，并做好日常保养工作。

（三）主要施工机械及仪器设备

1、主要施工机械见附表

2、主要仪器设备见附表

额定功率（KW）或容量（m3）或吨位（t）

材料试验、测量、质检仪器设备表

150×150×150mm

70.7×70.7×70.7

七、施工方法和工艺技术方案

施工采用平行流水作业，先进行11#桥台施工，然后由11#桥台向0#桥台逐步进行，梁板预制与下部结构同时施工。桩基钻孔采用反循环回旋钻施工，承台、系梁采用组合钢模板，墩柱采用整体定型钢模板，肋形台身采用组合钢模板，盖梁采用整体钢模板无支架抱箍方案施工，现场设1座砼搅拌站，用于下部工程施工。

本工程共有钻孔桩42根，其中两个桥台12根、墩共30根、桩径均为1.7m、桩长为38~50m不等。拟采用反循环钻机泥浆护壁成孔，该种机型对各种地质土壤适应性较强，钻进速度快。

（1）钻孔桩施工的进度估计

①钻孔桩施工机械设备配置：

KP2000型反循环回旋钻机4台

高压泥浆泵4台（配足管道）

若桩长按平均42.5m计，则完成一根桩预计约需26.5h（3.3个工日），42根桩施工约需3.3×42=138.6个工日，考虑到施工中可能出现的一些问题，安排4台钻机施工，可保证在40天内全部完成42根桩基的施工任务。

（2）施工技术方案及工艺操作要点

桩位测量放样、辅助机械安装、材料进场试验、选定配合比、清理整平场地、接通水电路。

因地层土质为粘土，为防塌孔，施工时孔口使用2~3m高钢护筒，直径为1.9m、壁厚5mm。数量应满足施工要求。护筒的埋设必须认真进行，护筒底部及四周应用粘土填筑，并分层夯实处理，护筒顶要高出地面0.3m左右，护筒倾斜度不超过1%,并在顶部焊加强筋和吊耳，开出水口，钻进过程中要经常检查护筒是否发生偏移和下沉，并要及时处理。

钻机就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具的检查和维修。

钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，不得产生位移或沉陷。钻机转盘中心与护筒中心位置偏差不得大于2cm。

开始钻孔时应稍提钻杆，在护筒内打浆，并开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后方开始钻进。进尺要适当控制，对护筒底部应低档慢速钻进，使底脚处有较坚固的泥皮护壁。如护筒底土质松软出现漏浆时，可提起钻头向孔内倒入粘土块，再放入钻头倒转，使泥浆挤入孔壁堵住漏浆空隙，稳住泥浆后继续钻进。钻至护筒底部以下1.0m后，则可按土质情况以正常速度钻进，钻进过程中应经常注意土层变化，每进尺2m或在土层变化处应捞取渣样，判断土层，记入钻孔记录表并与地质柱状图核对。操作人员必须认真贯彻执行岗位责任制，随时填写钻孔施工记录，交接班时应详细交待本班钻进情况及下一班需注意事项。

钻孔过程中要保持孔内有2m的水头高度，并要防止扳手、管钳等金属工具或其它异物掉落孔内，损坏钻机钻头。钻进作业必须保持连续性，升降钻头时要平稳，不得碰撞护筒和护壁。拆除和加接钻杆时力求迅速。

钻孔泥浆采用优质粘土在泥浆池内制备，泥浆池容积为3500m3，分割成泥浆池和沉淀池,泥浆循环使用。

造浆用的粘土应符合下列技术要求：

造浆率不低于0.006m3/Kg~0.008m3/Kg

泥浆性能指标应符合下列技术要求：

泥浆相对密度1.15–1.2

失水率≤15mL/30min

靠近铁路两侧的钻孔泥浆比重要适当加大，防止因火车震动造成塌方或坍孔。

钻孔作业的劳动组织：每台钻机每班配备操作人员7名，其中指挥1人，卷扬机1人，机电工兼记录员2人，装拆钻杆及清渣3人。

桩孔钻至设计标高后，对成孔的孔径、孔深和倾斜度等进行检查，满足设计要求后邀请监理工程师进行终孔检验，并填写终孔检验记录。

钢筋骨架在钢筋加工场地分段制作，运至现场后吊入孔内，并在孔口进行焊接接长。焊接采用单面焊，焊缝长度须满足施工技术规范要求，并将接头错开90cm以上。

钢筋骨架用吊车起吊，第一段放入孔内后用钢管或型钢临时搁支在护筒口，再起吊另一段，对正位置焊接后逐段放入孔内至设计标高，最后将最上一段的挂环挂在孔口并临时与护筒焊牢。钢筋骨架在下放时应注意防止碰撞孔壁。如放入因难，应查明原因，不准强行插入。钢筋骨架安放后的顶面和底面标高应符合设计要求，其误差不准大于±5cm。

水下混凝土的灌注采用导管法。导管接头用系扣联接，直径300mm、壁厚10mm，每节长2m、底节长4~6m。导管在使用前须进行水密、承压和接头抗拉试验。

灌注混凝土前应将灌注机具如储料斗、溜槽、漏斗等准备好。

水下混凝土的水灰比为0.5~0.6，坍落度为18~22cm，初凝时间不小于6h。采用罐车运输混凝土至现场，直接倒入导管内进行灌注，混凝土接近桩顶时，改用吊斗倾倒以提高漏斗高度。

灌注混凝土之前，要对孔内进行二次清孔，使孔底沉淀层厚度符合规定，认真做好灌前的各项检查记录，并经监理工程师确认后方可进行灌注。

灌注首批混凝土时，导管下口至孔底的距离控制在0.25~0.4m，且使导管埋入混凝土的深度不小于1m。剪球灌注开始后，应连续地进行，并尽可能缩短拆除导管的间隔时间；灌注过程中应经常用测深锤探测孔内混凝土面位置，及时调整导管埋深，导管埋深控制在2~4m为宜。当砼面接近钢筋骨架底部时，为防止钢筋骨架上浮，采取以下措施：

a、使导管保持稍大的埋深，放慢灌注速度，以减小砼的冲击力；

b、当孔内砼面进入钢筋骨架1m~2m后，适当提升导管，减小导管埋置深度，增大钢筋骨架下部的埋置深度。

为确保桩顶质量，桩顶加灌0.5m~0.8m高度。同时指定专人负责填写水下砼灌注记录,全部砼灌注完成后拔除钢护筒，清理场地。

砼灌注7天后采用超声波法进行质量检测，合格后转入下道工序施工。

c、桩基超声波检测（声波透射法）

超声波检测仪包括发射和接收探头、声波脉冲发生器、放大整形装置、显示器和计算机。发射和接收探头外形为圆柱状，外径30mm，长度200mm，为径向水平面无指向性的。

接收放大器频率宜在5KHZ~200KHZ，显示器可同时显示接收波形及声波传播时间，显示声时范畴大于2000μs，计时精度为1μs。

超声波检测仪还带有接口，可以把信号输入计算机进行频谱分析或进一步计算处理。

本桥梁所有灌注桩均预埋3根竖直Φ57mm钢管，管的下口封死。三根钢管均绑在钢筋笼上，和钢筋一起下到孔里，必须保持测管间平行，还要防止起吊过程的扭曲变形。测试时管内注满水或机油作为声耦合剂。管内分别放入发射和接收探头，两探头置同一水平面或有一定高差，沿管提升或下降，提升速度一般为200mm/s。

预埋测管数量根据桩径大小而异，测管数量多，覆盖面积大，预埋3根管其覆盖面积（阴影部分）几乎占满整个桩断面，即全断面几乎全部被检测到（图附后）。

两个桥台处的承台在钻孔桩施工结束并经检测合格后，用挖掘机开挖基坑，边坡按1：１.5考虑，如边坡不稳则以简易板进行临时支护。机械开挖至承台底标高以上15cm左右时，改用人工挖土，凿除桩头预留砼并平整基底，经监理工程师检验合格后进行承台施工。承台模板拟采用定型组合钢模拼装，安拆使用吊车，支撑主要采取外侧周边支撑的方式。

系梁施工与承台施工方法相同。

钢筋的下料和制作在钢筋加工棚内进行，运至现场绑扎成型，其要求按施工技术规范的有关规定执行，并注意墩台身钢筋的预留。

砼浇筑采用“溜槽结合吊斗”的方式分层浇筑，层厚控制在45cm以内，浇筑过程中设专人随时检查钢筋和模板的稳固性，发现问题及时处理。砼浇到顶初凝后立即进行洒水覆盖养护，达到规定强度后拆除模板。其质量经监理工程师验收合格后，方可进行基坑回填。

（1）墩柱采用直径为1.６m的对接式半圆形整体模板，接缝设置在平行于铁路的方向上，所有接缝用止水胶条密封；支撑系统用钢管脚手架直斜撑及竖向方钢背带，内设临时支撑加固。肋形台身采用组合钢模板，内衬塑料板，保证混凝土内实外光，模板与钢筋之间设高标号砂浆垫块，保证钢筋保护层厚度。

（2）钢筋加工在钢筋加工棚集中加工制作，人工绑扎成型，按设计吊装焊接，桥台预埋伸缩缝钢筋。

（3）每一墩柱及台身砼一次浇筑完成，砼集中拌和，搅拌运输车运送，吊车提升灌注，设置串筒溜放砼以防止离折,插入式振捣器捣固。墩台身与系梁、承台结合面采用人工凿毛，用高压水冲洗干净，保证砼的接茬质量。

（4）混凝土浇筑完成待初凝后开始洒水养生，拆模后的墩柱及台身外缠裹塑料薄膜以保持湿润。

盖梁底模板的支撑固定采用柱顶端设特制抱箍，用高强螺栓牢固地固定于墩柱上，其上置槽钢纵梁和方木分配的膺架支撑方案，以确保结构尺寸、线型、标高附合设计要求。

详见《盖梁抱箍施工图》

盖梁工字钢施工方案图

（2）模板盖梁用定型整体钢模板，内部用拉杆对接，外部加斜撑支撑于槽钢工作平台上，配置短节墩身半圆形模板，调整好墩身模板的高度，在其上安装盖梁模板，模板施工放样要经过精密计划计算，准确定位，定模时用抄手硬木楔精确调整模板标高，保证盖梁几何形状符合设计要求。

盖梁砼浇筑方法同墩台。施工前要复测墩台跨度及标高，施工时确保支承垫石钢筋网位置正确，砼顶面、特别是支垫后面，初凝后要仔细压光找平，并注意洒水养生。同样要用塑料薄膜包裹。

（4）盖梁施工完毕后，对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并用墨线弹出各墩台箱梁的中心线，支座十字线和梁端线。

墩台施工流程图见附图。

坚持“安全第一，预防为主”的方针，紧紧围绕安全管理体系要求，不断深化，努力落实安全，使安全管理达到标准化、规范化、法制化、强化作业过程控制，规范作业行为，以中、高度风险控制措施为重点，落实各级安全生产岗位责任制，坚持各项安全管理制度和措施落实，使安全生产始终处于可控状态，努力完成项目部的安全生产目标。

1、杜绝责任行车一般事故和险性事故。

2、杜绝责任重伤事故，消灭责任因工伤事故。

3、杜绝责任交通大事故，消灭责任交通一般事故。

4、杜绝千元以上设备事故，杜绝火灾爆炸事故。

5、坚持用电设备一机、一箱、一闸、一漏管理。

1、安全管理项目副经理:齐德岳专职安全员：陈东风

2、钻孔桩施工：在施工过程中保证钻机安全就位，防止钻机滑移伤人，在靠近铁路路基侧钻孔过程中，设置安全防护措施，保证行车安全。

3、墩台身施工；保证在拼装模板，安装钢筋、脚手架搭设等过程中不发生人身伤亡事故。

4、箱梁预制施工：保证在拼装模板，安装钢筋、龙门吊安拆、张拉、吊梁过程中不发生人身伤亡事故。

5、架梁施工：保证架桥安全就位，在架梁过程中不发生人身伤亡事故，不危及铁路行车安全。

6、结合本工程的特点，对影响安全生产的危害因素进行危害预想及风险评价、确认出本项目的中、高度风险清单，针对中、高度风险，制定中、高度风险控制措施。

根据工程特点，确认中、高度风险清单，制订如下中、高度风险控制措施。

（1）机械伤害控制措施

①坚持对机械操作人员进行机械伤害控制教育，不断增强责任心。

②所有机械必须经培训考试合格的人员按操作规程操作。杜绝施工机械无证操作和违章操作现象。

③加强对机械设备的管理，坚持定期检查，维修和保养，对检查发现的问题及时处理，严禁凑合使用。

④搅拌机钢丝绳，如有断丝现象应及时换新、防止料斗脱落伤人。并对钢丝绳坚持抹黄油防止干磨，造成钢丝绳断丝现象。

⑤机械设备维修，必须断电作业。断电后，配电箱处设专人防护，在维修时防护人员不得离岗。

⑥龙门吊移动前，操作人员应提前拉电铃鸣示，作业人员应及时躲避，防止伤害事故发生。

⑦机械操作人员下班后，坚持电箱断电并上锁。

⑧钢筋切断机、砂轮切割机，砂轮机必须加防护罩，防止皮带伤人。

设备管理员及安全员应经常检查安全情况，发现不安全因素，立即制止问题严重的可停业整顿。

（2）触电伤害控制措施

①经常对工作人员进行安全用电常识教育和安全用电管理教育。不断提高对安全用电的认识，增强用电管理自觉性，切实保证安全用电。

②施工现场、住处，严禁乱拉、乱扯电线，对私拉乱扯者及时进行整改。

③坚持用电做到一机、一箱、一闸、一漏，严禁闸刀缺盖使用，严禁用铜丝、铝丝代替保险丝。各种电源线必须经电工架接，杜绝违章用电现象。

④对设备电源线应经常检查，防止因振动和摩擦磨破电源线，造成漏电，电源线接头处时间长久，胶布老化而脱落引起的触电事故。经常检查电燃具及电源线有无漏电现象，发现问题及时处理。

⑤设备用电、照明用电，闸刀上下盖损害后，应及时换新。电闸箱内严禁存放各种金属物品，以免造成意外触电事故。

⑥室内外各种电源线，严禁搭晒各种衣物。

⑦地下埋设的电源线应设有高压电缆标志，防止机械轧坏而发生意外。

⑧吊车作业，距高压线较近，在不影响作业时安排专人防护，并采取绝缘隔离措施。

（3）高处坠落控制措施

①坚持对桥面作业人员、高空作业人员，进行高空作业安全教育和应注意的安全施工事项，真正从思想上认识到高空作业的安全重要性，切实做到安全施工。

②墩柱、帽梁、肋板、桥面两侧施工，应进行安全防护，脚手架搭设严格按照架子工程的规定搭架，架满架板，消除探头板，对不符合要求者不准施工，防止高处坠落事故的发生。

③认真落实安全施工技术交底，落实安全技术施工要求，严格执行安全技术操作规程，高空作业过程控制，严格把关，把安全施工管理制度得到落实，确保人身安全。

④实行安全“卡死”制度，对桥面作业、高空作业坚持检查，发现违章做到遇事不迁就，并敢于批评教育，使存在的不安全因素得到纠正，消除高处坠落事故。

⑤加强高空作业安全管理，桥面边沿施工及墩柱、盖梁、肋板墙施工、高空作业，做到精力集中，严禁东张西望、高声喧哗。夜间施工应具备照明条件，做到光线不好不准施工，无人防护不准施工。

⑥关键部位施工项目负责人、安全员、施工队负责人要亲临现场负责施工，进行安全工作监督指导，抓好高空作业安全施工规定的落实，保障正常施工，杜绝高处坠落事故的发生，并得到有效控制。

⑦基坑或泥浆池开挖后，在四周设置围拦，防止人员滑落造成伤害。

①坚持对开挖承台、墩台基础施工人员进行安全施工教育，不断提高安全意识和自我保护能力，防止坍塌造成人身伤害事故。

②施工前，做到无安全技术施工交底不准施工；准备工作不到位不准施工；无安全防护措施不准施工；施工负责人不在现场不准施工；防护人员不到位不准施工。

③施工过程中严格落实防止坍塌安全过程控制，严格按照施工安全技术交底进行放边坡，做好安全防护、做到不违章施工、不盲目施工，确保人身安全。

④汛期期间，邻铁路路线承台系梁基础开挖时，应防止下雨造成坍塌破坏路基，应采取上部覆盖措施，安排昼夜施工，抢时间、保畅通、保安全。

⑤施工期间，如遇暴雨天气，除上部进行覆盖处理外，应采取四周围堰措施，下部采取固壁支撑加固措施，以防止基坑进水受浸坍塌。

⑥工地负责人、作业队负责人要切实做到对安全施工负责，落实控制措施，确保系梁和承台基础开挖施工安全无事故。

（1）车辆伤害控制措施

①坚持对车辆架驶人员进行安全教育。对既有铁路线旁施工人员进行过往铁路安全常识教育。

②车辆架驶人员在行车时严格执行中华人民共和国《道路交通安全法》。

④时时掌握安全车速，处处把握好行车纵横安全距离。不准超速行驶、不准强行超车、弯道及冰雪泥泞道路，行车中减少急刹车，不准超车，行车做到“礼让三先”，确保安全行驶。

⑤车辆要定期检查、保养、维修，发现问题及时整修，保持性能良好。

⑥在既有铁路线旁施工设置横越股道“一站、二看、三通过”警示牌。教育施工人员，过往铁路坚持了望和严禁在钢轨上行走、休息。杜绝火车伤害事故发生。

（2）起重伤害控制措施

①坚持对起重人员进行“十不吊”的安全吊装教育，严格按照操作规程进行起吊作业。

②各种起重设备起吊前，应对吊具及钢丝绳进行检验。起吊时，严格按照操作规程作业，严禁吊物、运输同时进行。做到指挥人员与操作人员配合到位，杜绝违章操作现象。

③指挥吊装人员，应指派经考核合格有经验的吊装工进行吊装指挥，要做到精力集中，认真指挥。吊装前检查吊钩、吊环是否符合要求SL 397-2007 整装微型水轮发电机组.pdf，不得斜牵起吊，做到吊物重量不清楚不起吊。严禁起重臂下及起吊物下站人。防止意外事故发生。

④按规定对起重设备进行检查，对需加油的部位，应坚持加油，防止磨损严重，造成设备引起的伤害。

⑤操作人员要切实加强责任心，严格起吊安全过程控制，龙门吊吊装移动前，对运行股道进行检查清理，切实做到对安全吊装负责。并严禁小钩超载起吊。杜绝违章作业现象，确保安全吊装。

⑥为了防止起重伤害，对大型吊装，项目经理及有关人员亲临现场盯岗，进行吊装工作指导，控制起重伤害事故发生。

⑦安装和拆除大模板，吊车司机与指挥人员、作业人员要密切配合，做到稳起、稳放，防止大规模大幅度拆除和摆动，碰撞其它物体，发生意外的起重碰撞伤害事故。

某水库枢纽病害整治工程施工组织设计方案（3）火灾、爆炸控制措施

①对职民工，特别是对使用人员进行防火和防爆常识教育。