施组设计下载简介：

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第1章编制依据…………………………………………………………………

第2章工程概况……………………………………………………………

TCBDA 11-2018：机场航站楼室内装饰装修工程技术规程（无水印 带书签）2.1工程简介……………………………………………………………………

2.2自然条件……………………………………………………………………

第3章项目管理方针、目标、指标…………………………………………

3.1承诺……………………………………………………………………………

3.2管理方针………………………………………………………………………

3.3项目管理目标、指标…………………………………………………………

第4章施工总体部署………………………………………………………

4.1施工总平面布置及临时设施………………………………………………

4.2资源配置及进度计划……………………………………………………

第5章主要工程项目施工工艺及方法………………………………

5.1主要施工工艺和方法………………………………………………………

5.1.1施工测量网布置………………………………………………………

5.1.2栈桥及钻孔平台施工…………………………………………………

5.1.3船机设备的锚位布置及航道布置…………………………

5.1.4主桥施工流程…………………………………………………

5.1.5桩基工程……………………………………………………………

5.1.6桥梁下构工程………………………………………………………………

5.1.7桥梁上构施工………………………………………………………

5.1.8交通组织方案………………………………………………………

5.2关键工序、特殊工序控制…………………………………………………

第6章施工质量控制………………………………………………

第7章环境保护…………………………………………………

第8章职业安全健康管理…………………………………………

第9章记录及档案管理……………………………………………

第10章文明施工……………………………………………………

第11章本项目采用的工法及作业指导书目录……………………

第12章施工技术总结提纲…………………………………………

1、从莞高速惠州段第Y标招投标文件及合同文件；

2、从莞高速惠州段第Y标施工图及设计文件；

（1）《工程建设标准强制性条文（公路工程部分）》

4、中交r航局管理手册、程序文件及作业指导书。

本合同段为从莞高速公路惠州段第P合同段，起始于蔡东村K18+105处，终止于东江大桥K30+916.3处与从莞高速东莞段顺接。东江特大桥为双幅桥，起点桩号为K29+960.3，终点桩号为K30+916.3（惠州段）桥跨包括（50+2×75+60）m+（85+2×138+85）m+（5×50）m，其中前2联结构采用混凝土预应力连续刚构，后1联上部结构采用先简支后连续刚构体系预应力混凝土T梁。东江特大桥总体布置见图1。

东江特大桥为双幅桥：1645cm+60cm+1645cm=3350cm，起点桩号：K29+960.3，终点桩号：K30+916.3（惠州段），全长956m，桥跨包括：（50+2×75+60）m连续刚构，（85+2×138+85）m连续刚构，（5×50）m“T”梁；合同总工期：30个月，实际开工日期以开工报告为准。

2.1.2、主要工程量

工程所在地区属温暖潮湿的亚热带气候，四季长青，气候宜人。夏季平均气温27.6℃，最低气温在1月份，冬季平均气温15.4℃，多年平均气温22.0℃。该地区雨量充沛，年平均降水量为1993.2mm，降水多集中在夏、秋两季，每年5～9月份为雨季。

桥位地处三角洲平原，横跨东江，地势开阔平坦，主要颁布江河、农田等，地面标高0.39~12.8m。

根据勘探资料，桥位区岩土层主要由第四系坡残积、道路表层素填土和基底加里东期全~微风化花岗岩组成。

主要由粉质粘土和少量碎石组成，局部表层见植物根系，零星分布。

以粉质粘土为主，韧性中等，零星分布。

混夹粗粒砂，略有嗅味，零星分布。

有机质含量约15%。局部见腐殖质，有嗅味，底部夹砂，零星分布。

有大量腐木及烂树叶组成，夹少量粘性土，略有臭味，零星分布。

土质均匀，粘性强，零星分布。

混夹淤泥，级配差，略有臭味，零星分布。

级配差，充填淤泥，次棱角状，石英质，略有臭味，零星分布。

粗粒约占60%，级配良好，底部夹卵砾石，次棱角状，石英质，局部分布。

土质均匀，粘结力强，局部夹粗粒砂，零星分布。

由下伏白垩系粉砂岩风化残积形成，零星分布。

母岩结构大部分风化破坏，岩芯呈半岩半土状，岩块手折易断，节理裂隙发育，局部夹中风化泥质粉砂岩，大部分布。

第三章项目管理方针、目标、指标

按业主的要求和我局《管理手册》的规定，建立健全质量、环境、职业安全健康管理体系，在运行中发挥统领作用。

1、根据广东省工程施工特点制定本项目管理方针和管理目标，采取措施使员工正确理解并贯彻执行；

2、通过会议、评审、报告、文件等方式将业主的要求及有关质量、环境和职业安全健康的国家法律、法规的规定传达到各层次员工，使之充分理解这些要求，确保这些要求的实现；

3、为管理体系所有的活动，提供充分的资源，包括人力、物力、财力资源及其它应有的资源。为员工和外来人员提供健康保障，确保工程、质量、进度、环境保护、安全生产。

采用先进的技术，做到节能降耗，安全生产，减少环境污染。

“诚信守法，科学管理，精心施工，顾客满意，以人为本，预防为主，保护环境，追求卓越”。

本着“争科技领先，创管理一流”之企业精神，以诚信守法为准则，以科学的管理、先进的技术、精良的设备、精心的组织，建造精品工程。以人为本，预防为主，注重环境、职业安全健康管理，提高员工素质，不断改善员工和外来人员的工作环境及职业安全健康状况并持续改进，超越自我，提供优质服务以达业主及相关方满意之目的。

3.3、项目管理目标、指标

3.3.1、质量目标和指标

标段工程交工验收的质量评定：合格。

竣工验收的质量评定：90分以上。

3.3.2、环境目标和指标

生活、生产污水排放符合当地环保部门的规定

污水排放符合标准及相关方的规定；减少污水排放量。

减少污染气体排放及扬尘污染

废气排放符合标准规定；达标率90%以上；

有害毒烟经当地环保部门批准排放；

噪声排放符合标准规定；

按规定时间施工，相关方投诉为0。

危险废弃物处理符合法规要求

分类管理，合理处置，处理率100%。

按规定使用，按时计量。

3、职业安全健康目标和指标

职业安全健康目标和指标表3

不发生重大工伤、死亡、机损、水上交通责任事故

1、重大死亡责任事故为：0；

死亡率：不超过0.2‰

重伤率：不超过0.5‰

2、重大机损责任事故为：0

3、重大水上交通责任事故为：0

不发生重大火灾责任事故

1级和2级危害源得到控制和消除

1级和2级危害源整改合格率100%

1、照明、通风、噪声符合标准规定；

2、目测无较浓扬尘，矽肺得病率为0；

3、劳动防护用品利用率达100%。

特种设备运行和操作人员符合国家规定

1、特种设备获得国家运行许可证，获证率：100%

2、特种工作人员持证上岗率：100%

4.1、施工总平面布置及临时设施

4.1.1、项目临时驻地建设

项目部临时驻地设在东江北大堤上，临时租用当地工业厂房里，位于特大桥线路下游约700米处，占地面积约18000m2，布置项目部部办公、生活设施及钢筋加工场地（见图2）等。

4.1.2、施工现场总体布置

施工现场临时道路全线贯通，东江特大桥水上施工在桥位上游侧搭设栈桥，其中岸边至5#墩为车行栈桥，桥宽7米；5#~7#墩、8#~14#墩为人行栈桥，桥宽2.5米。

钢筋加工场地和临时材料堆放场地设在工业厂房空地处。钢护筒加工区设置在江边滩涂上，详见图3。在主线圆州高架上设置预制场，等桩基、承台完成后布置预制场。

砼搅拌站：陆上砼由大堤江滩上混凝土搅拌站通过施工便道统一供应，详见图4；水上墩混凝土由水上搅拌平台供应，水上搅拌平台设在9#墩上游侧。详见图5。

4.2、资源配置及进度计划

4.2.1、施工工序：

（1）栈桥与钻孔平台施工

东江特大桥位于东江之上，水位变化较频繁，1~3#墩在陆上，4~14#墩在水上，需搭设钻孔平台施工；在岸边至5#墩搭设钢栈桥作为水上材料的主要运输通道。

钻孔桩施工拟采用冲击正（反）循环成孔工艺。东江大桥钻孔桩施工，共计98根，拟投入15台钻机，其中东江大桥主桥（85+138+138+85）m连续刚构主墩（6#、7#、8#、）基础先各配置3台钻机，边墩（5#、9#）基础等主墩撤下钻机后再配置，主桥基础按照每台钻机平均22天完成一根桩计算，约150天即可完成，主桥墩（6#、7#、8#、）钻孔桩施工完成后（120天即可完成）将钻机周转到东江大桥其余钻孔桩的施工；

下构施工根据钻孔桩的施工进度及上构安装顺序及时调整资源配置和进度安排。

T梁预制场布置在主线上（圆州高架上），等桩基、系梁完成后进行预制场布置，T梁安装在东江特大桥连续刚构桥单幅贯通后，采用架桥机安装。

图2项目部驻地规划布置图

图3陆上施工现场平面布置

图4路上搅拌站现场平面布置图

图5水上施工现场平面布置图

采用左右幅异步施工，即在桥墩施工结束后搭设0#、1#节段支架，先施工单幅箱梁再施工另一幅箱梁。两个连续刚构桥共投入6套挂蓝。每个“T”构工效分析如下：

②基础及下构：6个月；

③0#、1#节段支架现浇：3个月

④单幅每个节段施工周期按12天计，14个节段共需170天，合龙段：40天，共7个月

综合以上分析，考虑到直线段现浇，挂蓝左右幅移位等因素，两座连续刚构桥可在26个月内完成。

4.2.2、资源配置及进度计划

根据东江特大桥施工的特点，设单独项目分部，配项目经理、项目副经理、项目总工程师及设“五部一室”，即工程管理部、计划合同部、财务部、质量安全部、设备物资部、综合办公室，工程管理部中并设立测量组和试验室，项目部通过各职能部门和工段的划分，协调指挥各生产工段完成施工任务。项目经理部的运作实行项目经理责任制，坚持“经理负责，全员管理，标价分离，项目核算，指标考核，严格奖惩”的原则。结合本工程的特点和实际情况，现场设二个工段，具体划分如下：

陆上工段：负责1～7墩桩基、墩身施工、T梁预制以及陆上刚构悬浇施工；

水上工段：负责8～14#墩桩基、墩柱、盖梁及刚构悬浇施工。

2010年8月进场8人，2010年9月进场7人

2010年8月进场3人，2010年9月进场5人，11月进场8人

2010年8月进场1人，2010年9月进场2人

2010年9月进场1人，2010年11月进场1人

2010年9月进场15人，2010年10月进场15人

2010年8月进场1人，2010年11月进场1人

2010年10月进场2人

2010年8月进场1人，2010年10月进场1人

2010年10月进场10人，2010年12月进场25人

2010年8月进场1人，2010年10月进场2人

2011年1月进场20人，2011年3月进场25人

2010年10月进场20人，2011年2月进场20人

2011年6月进场12人，2011年8月进场24人

2011年3月进场10人，2011年5月进场10人

2010年9月进场20人，2010年12月进场20人

2010年9月进场40人，2010年10月进场60人

不含船员、钢结构加工人员

50t（吊高≥40m）

≥180t，高35m，宽40m

施工总体进度计划表表6

5、左幅0#、1#支架现浇

9、右幅0#、1#块支架现浇

MH／T 4029.3-2020标准下载11、右幅挂篮悬浇施工

第五章主要工程项目施工工艺及方法

5.1、主要施工工艺和方法

5.1.1、施工测量网布置

在整个施工测量过程中，严格遵循“从整体到局部、随时检校”的原则某国际金融大厦安装工程施工组织设计，加强关键部位如各墩桩位、承台、墩柱中心、梁板支座中心、线路边轴线等的控制与检校工作。

1、施工测量主要应用的标准