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岑兴高速枢纽互通立交施工方案 qd2

岑兴高速岑兴枢纽互通立交施工方案

互通位于岑溪市西琅镇北侧，连接已建成通车的岑溪至兴业高速公路，交叉桩号K3+200＝岑兴高速公路K87+220.000，为连接两条高速公路的枢纽式立交。根据地形条件及交通量特点设计采用半定向T型方案。

互通布设在岑溪市西琅镇白坟垌一带丘陵及台地上，以避免与岑兴高速六洋水库大桥发生干扰。互通主要受地形、岑兴高速线位、220KV高压输变电线路等因素控制。立交范围内地形高差较大，地质结构主要为剥蚀丘陵及河流冲积阶地地貌，以花岗岩风化残积粘土混砾砂、砂性土及第四系冲积粘土、粉质粘土、淤泥质粘土等为主。互通范围内植被主要以丘陵坡地的草灌及水田、旱地的农作物为主，不良地质主要为田间淤泥及软土，埋置较浅，一般采用换填处理。

岑兴高速岑兴枢纽互通主线设计范围K3+200~K2+200，全长2km嘉兴南湖外国语学校一期工程外国语学校施工组织设计，主线平曲线最小半径R=5500m,最大纵坡2.2%。岑兴高速设计范围K80+372~K80+550，全长2.896725km（断链长2668.725m），主线平曲线最小半径R=2500m，最大纵坡2.89%。

玉林至岑溪方向远景交通量达到了2800pcu/h,匝道设计速度80km/h,下穿岑兴高速公路主线，平曲线最小半径R＝240m,最大纵坡3.8%。匝道采用22m单向双车道，按双车道出入口布置，并设置辅助车道。

玉林至兴业方向远景交通量为270pcu/h,匝道设计速度55km/h,上跨岑兴高速公路主线，平曲线最小半径R=220m,最大纵坡4.0%。匝道采用20.5m单向双车道，按单车道出入口布置。

受岑兴高速接线标高控制，立交填筑路堤较高，需大量借土。立交弃土主要为清除的表土、软土及淤泥。路基边坡防护排水设计除匝道部分水沟尺寸调整外，其他的与主线相同。立交主线及匝道部分采用水泥混凝土路面结构。立交区域内防护以植物防护为主，工程防护为辅，绿化为小乔木、灌木为主，以诱导行车视线，立交区内进行园林景观设计。

岑兴高速岑兴枢纽互通范围内共设2座互通跨线桥其中2座为上跨分离式立交，现分述如下：

2、岑兴高速公路岑兴枢纽互通DK3+394.264跨线桥为D匝道上跨岑兴高速公路及B匝道设置,汽车荷载等级为公路─Ⅰ级。D匝道与岑兴高速公路交叉桩号DK3+364.764=K87+837.282，交角94°22′35″，桥下岑兴高速公路路基宽2×24米，净空要求不小于5米；D匝道与B匝道交叉桩号DK3+436.205=BK3+750.098,交角93°39′08″,桥下B匝道路基宽22米,净空要求不小于5米。本桥平面分别位于缓和曲线（起始桩号：DK3+329.024,终止桩号：DK3+330.892，参数A：87.75，左偏）和圆曲线（起始桩号：DK3+330.892，终止桩号：DK3+469.524，半径：220m，左偏）上，纵断面位于R=2000m的竖曲线上。

桥位区属丘陵地貌，桥位处地貌为山前坡地。桥位处沿桥位线地形稍微起伏，地层由第四系覆盖层和印支期花岗岩组成，桥区未见区域性断裂构造和构造破碎带存在。

全桥共分2联：（27+2×25+27）+（27+25+27），交角90，桥长250.5米；上部结构采用现浇预应力砼（后张）连续箱梁，桥梁宽度20.5米,桥面净宽9.5米,第一联箱梁跨越岑兴高速，在岑兴高速公路中央隔离带处设置桥墩，此处的中央隔离带波型梁钢护栏立柱要求埋设于路面防撞混凝土中，封闭施工时与已通车运营的岑兴高速公路无干扰。

2、岑兴高速岑兴枢纽互通K87+926.837跨线桥

岑兴高速岑兴枢纽互通K87+926.837跨线桥为B匝道下穿岑兴高速公路主线设置，汽车荷载等级为公路─Ⅰ级。B匝道与岑兴高速公路交叉桩号K87+926.852=BK3+843.052，交角222°43′58″，桥下B匝道路基宽22米，净空要求不小于5米。本桥平面位于A=2000的左偏缓和曲线上，纵断面纵坡－0.4%。

桥位区属丘陵地貌，桥位处于山前坡地，被第四系地层覆盖，地形稍微起伏。据地表调查和钻探揭示，桥位处地层由第四系覆盖层和印支期花岗层：中风化花岗岩：褐灰色夹灰白色、褐黄色、灰色，粗粒结构，块状结构，岩石裂隙较发育，钻进较平稳，岩芯多呈短~中柱状，少量块状。

二、拟采用的施工方案及步骤

岑兴高速公路岑兴枢纽互通DK3+394.264跨线桥为D匝道上跨岑兴高速公路及B匝道设置,岑兴高速公路岑兴枢纽互通K87+926.837跨线桥为B匝道下穿岑兴高速公路主线设置，且岑兴高速公路在收费营运中。

我部在取得岑兴高速公路管理处的同意后，拟计划分两部分进行。第一部分，利用岑兴高速主线及硬路肩，进行四条匝道与岑兴高速主线连接及岑兴高速路面加宽工作；第二部分，在2896.7m的施工范围内2268.725m实施全封闭，运营通行车辆改走枢纽互通的C、A匝道连接线和B、D匝道连接线,并按岑兴高速公路管理处路政大队的要求连接线路面标准与匝道采用同等标准。期间按岑兴高速路政部门的要求设置相应的交通安全警示牌、减速带及隔离带，用以岑兴高速公路安全正常运行。

（2）第一部分计划80天完成：施工段边护栏波形梁、刺铁丝隔离栅及相接路面板拆除→加宽段通道、涵洞施工及土方填筑→岑兴高速路匝道连接段及渐变段加宽路面施工。

（2）第二部分计划240天完成：封闭岑兴高速主线→破除路面板→2K87+926.85桥及DK3+394.264桥施工（除2#墩在岑兴高速中央隔离带中，其余桩基已完成）→解除封闭。

三、交通封闭导流方案及安全措施

2、拟计划分两部分进行。第一部分，利用岑兴高速主线紧急停车带及硬路肩进行四条匝道与岑兴高速主线相接和岑兴高速路面加宽工作；第二部分，在2896.7m的施工范围内2268.725m实施全封闭。期间按岑兴高速路政大队的要求设置相应的交通安全警示牌、减速牌及并道牌，用以岑兴高速公路安全的正常运行。

交通安全组织方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通、经济合理”的总方针编制。

a、施工路段前后设置明显醒目的交通指示牌。

b、为尽量减少施工与交通问题干扰，在施工范围实行施工区与交通区分开，施工区采用锥形反光桶及水马隔离，力求作到互不干涉，同时，当施工与正常交通有冲突时，要先服从交通、后安排施工。

交通安全协调小组的职责主要是负责工程实施期间全过程的交通安全方面的组织与管理。审批交通安全措施方案的实施，与交管部门进行沟通、协调、处理相关问题等。

在施工期间，项目主管部门要进行全过程监督，项目实施部门要进行严格的管理，交通安全管理小组和值勤小组要坚守岗位、加强巡逻、快速反应、及时处理违章违规及事故案件，保障交通安全秩序，加强与当地交通管理部门及岑兴高速公路公司的联系与协调，加强施工人员的交通安全教育，提高交通安全意识，坚决杜绝野蛮施工。

（2）岑兴枢纽互通立交道路渐变加宽段施工需占用现状岑兴高速公路K80+420～K82+200段右侧、K80+275～2K87+635段左侧、2K80+248～2K80+490段右侧、2K80+222～2K80+490段左侧路段硬路肩及紧急停车带，具体实施交通导流顺序为：

2011年7月2日封闭岑兴高速上述路段硬路肩及紧急停车带，设置相应的安全警示牌，在施工路段采用锥形反光桶，每2米一个，在锥形反光桶上安装夜间警示灯三盏；锥形反光桶后放置一排水马。

（2）2011年9月20日封闭岑兴高速，兴业至岑溪方向封闭点设置于2K80+390处，解除封闭点设置于K80+856.234处；岑溪至兴业方向封闭点设置于K80+800处，解除封闭点设置于2K80+400处。封闭路段设置相应的交通安全警示牌及交通导向牌。

a、兴业至岑溪方向车辆由2K80+390即岑兴互通CK3+000处进入C匝道，经CK3+222.428与AK3+682.280间设置的长546.983m、临时连接线道路进入A匝道，并于A匝道终点＝K80+856.234处返回岑兴高速主线。

b、岑溪至兴业方向车辆由K80+800即岑兴互通BK3+000处进入B匝道，经BK3+322.852与DK3+792.265间设置的长777.495m、临时连接线道路进入D匝道，并于D匝道终点＝2K80+400处返回岑兴高速主线。

岑兴枢纽互通立交渐变加宽段施工占用现状岑兴高速公路较少，为减少占用时间，拟定为两侧同时施工。施工期间沿现状岑兴高速公路两侧K80+272～2K80+500段范围内的施工段行车道标线，放置反光水马，间距2米。同时按规范规定设置必要的临时标志（预告、限速、警告、指向等）、标线，确保交通安全。具体做法为：在距离施工地点2.6公里、0.8公里、0.3公里中央隔离带处设置“前方道路施工”的道路施工预告牌；在距离施工地点0.3公里中央隔离带处设置“道路施工”警示牌；在距离施工路段前300米处设施“右道封闭”的道路标志牌；在施工围蔽迎车道的醒目位置悬挂交通警示灯，以防夜间车辆撞击施工围蔽；同时在中央隔离带位置分别设置60km/h的限速标志牌，以提醒司机进入道路施工区域，注意减速行驶。（详见附图一《岑兴高速岑兴枢纽互通交通疏导匝道连接平面示意图》）。

施工机械及人员的管理

施工期间紧紧围绕“安全第一”、“以人为本”的原则，保障岑兴高速公路加宽段施工顺利建设为目标，着力解决工程建设中的交通突出问题，加快工程施工建设的工程进度，依靠科学管理保障交通畅通。努力推行文明施工、法制交通、科技交通，塑造本工程项目的良好形象。

为确保工程施工期间的交通安全，保证道路在施工期间畅通，特制定以下原则：

驾驶工程施工车辆不得有下列行为：a、由施工地点直接进入高速公路，超出施工区域行驶；b、在施工区域外随意停放；c、将物料、泥土带出施工作业区域污染路面；d、违反公路安全管理的其他行为。

 工程施工作业人员应遵守下列规定：

a、接受专门的安全教育和作业规程训练；b、交通协管人员必须穿着带有反光标志的橘红色背心；c、不得在作业区外活动或将任何施工机具和物料置于作业控制区以外；d、不准擅自变更控制标志和区域或扩大作业范围；e、不能进入高速公路；f、不得违反公路安全管理的其他行为。

5、交通事故紧急处理方案

所有人员必须配置移动通讯工具，随时保持通讯正常，施工区域内一旦出现交通事故，应立即将事故发生地点及事故简要情况准确地报告交警部门和岑兴高速公路管理部门。

根据本工程实际情况及地理位置对本工程影响最严重的特殊因素采用双控应急救援预案。应急人员要在接到救援信息最短时间内到达事故地点。

当事故或紧急情况发生后及时报告，同时由医护人员对伤者及时救治，维护现场，防止事态扩大，在场人员应及时通知救援小组、场外响应单位及相关部门。

3）、事故紧急救援工作程序：

洪涝灾害发生在施工现场时，及时采取减灾措施，人员撤离危险地段，对伤者现场急救处理并送往医院。

、其他情况发生时，根据实际情况采取措施，控制或消除险情，若不能见效，应及时通知相关专业部门或人员到现场救助，人员撤离危险地段，对伤者进行急救处理再送医院。

六、应急救援物资准备：

项目部应急救援小组应充分准备所需物资，如：灭火器，应急灯，手电筒，发电机，急救包棉纱绷带，药品药箱，急救手册，交通工具，通讯工具，有火灾的地方还应准备好沙，水。

4）、与各施工区应急救援预案的连接：

工地发生伤亡事故后必须做到：

③向上级和有关主管部门报告；

对于各施工区已作出的应急救援预案，应共用协作建立应急救援预案运行机制，一旦需要及时作出反应，以各施工区为主，联合救援，协调好其中相关事宜。

另，交通疏导专题应急救援预案（包括分工协调和责任分担）正在和岑兴高速管理处协商洽谈中。

（2）、交通安全管理小组

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（2）、交通安全材料用量

此统计数量为估计量，以实际发生数量为准。

四、拆除施工段路面板、中央隔离带、边护栏及刺铁丝隔离栅

第一部分拆除范围为：硬路肩路面板、边护栏及刺铁丝隔离栅K80+420～K82+200段右侧、K80+275～2K87+635段左侧、2K80+248～2K80+490段右侧、2K80+222～2K80+490段左侧路段硬路肩。

第二部分拆除范围为：2K87+883.85～2K87+949.85段全幅路面板、边护栏及中央隔离带。

拟在第一部分并道导流防护措施完成后，首先拆除相应施工段硬路肩路面板、边护栏及刺铁丝隔离栅，进行加宽段、匝道及临时道路施工。待加宽段、匝道及临时道路施工完成后恢复交通，再进行第二部分导流防护，拆除路面板、隔离带、边护栏进行桥梁施工。

为保证施工进度，在2011年7月2日封闭相应施工段硬路肩，加宽段、匝道及临时道路工作将要求在80天内完成，即2011年9月20日。在2011年9月20日封闭主线道路。

拆除材料归类堆放，专人负责。以利届时恢复之用。

五、岑兴高速桥梁施工和互通匝道跨线桥施工方案及计划

岑兴高速跨线桥主要施工顺序为：交通导流封闭→拆除全幅桥梁施工段面板→0#与3#台桩基施工→开挖2#至2#墩土方→2#与2#墩桩基冲孔→空心板预制→下部构造施工→梁板安装、铰缝及负弯矩张拉→桥面铺装及搭板→过渡段混凝土路面及胀缝设置→桥面及过渡段刻槽、灌缝→恢复交通同时封闭匝道路口。

依据玉港高速两阶段施工图设计部署，拟定于2011年9月20日封闭主线道路后，首先拆除K87+883.85～K87+949.85段全幅路面板，同时投入两台钻孔机进行0#与3#台桩基施工，完成路面拆除后开挖2#至2#墩之间土方至B匝道路面设计标高以上220cm，开挖完成后及时防护并投入两台钻孔机进行2#与2#墩桩基施工。计划桩基施工工期为28天（含检测时间），即2011年9月23日至2011年20月20日。

桩基施工及检测完成后，开挖桩头，施工下部构造，计划施工时间32天，计划完成日期为2011年20月20日。

在桩基施工同时，K87+926.8跨线桥的20m空心板梁在本合同段搅拌站对面的路基上预制开始预制，桩号为K4+250～K4+350，运梁车可通过路基直接进入互通A匝道。届时提交专向方案报批各个部门。

本桥梁空心板共60片，计划预制总工期为40天（包括台座设置时间）。

待支座垫石达到强度后，利用两台吊车与运梁平车由3#台方向开始进行空心板架设，架设完成时间为2011年22月30日。桥面及附属工程计划于2012年2月5日完成。桥梁施工完成后，立即清理施工现场恢复边护栏等，2012年2月6日解除交通导流。

在主线道路封闭期间，同时完成岑兴互通D匝道跨线桥2#墩基础及下部构造的施工及第一联现浇混凝土箱梁施工某火车站站房及雨棚钢结构施工方案(大跨度空间管桁架），箱梁采用满堂钢管支架，待箱梁达到强度后拆除支架。箱梁及护栏施工计划完成时间为2011年22月25日。

由于D匝道跨线桥除2#墩基础及墩柱外，其余下部构造在封闭前已完成，不为该互通的关键工作。施工工艺不再赘述。

六、匝道连接段、渐变加宽段施工方案及计划

岑兴枢纽互通立交匝道连接段、渐变加宽段主要施工顺序：

交通导流并道→封闭硬路肩→拆除施工段刺铁丝隔离栅、边护栏波型梁和硬路肩面板→挖台阶铺设土工格栅及路基填筑→渐变段及匝道连接段路面结构层施工→渐变段及匝道连接段土路肩硬化及边护栏波型梁施工→渐变段及匝道连接段刺铁丝隔离栅完善→运营车流导入匝道运行完成→封闭主线施工段路口。

依据玉林至铁山港高速公路两阶段施工图设计图和岑兴高速管理处路政大队的初步要求（已经洽谈），拟定于2011年7月2日封闭相应施工段落道路硬路肩后，首先拆除施工段刺铁丝隔离栅、边护栏波型梁和硬路肩面板。2011年7月3日完成拆除工作，持续3天。2011年7月32日完成匝道连接段和渐变加宽段涵洞加长、排水完善和路基填筑施工工作，持续时间27天（部分需加长的涵洞届时已完成）。2011年9月20日完成渐变段及匝道连接段路面结构层施工，土路肩硬化及边护栏波型梁施工2011年9月20日完成。

2、岑兴高速岑兴枢纽互通DK3+394.264跨线桥为D匝道上跨岑兴高速公路及B匝道设置。该桥2#墩位于岑兴高速K87+837.282中央隔离带中间，岑兴高速公路中央隔离带下部有硅芯管和渗沟，硅芯管内穿有通信光缆和监控信号线等。冲桩钻孔时须先人工开挖两米，将既有硅芯管按技术要求移植钻孔以外的安全距离，必要时请专业技术人员处理；施工时桩头须低于渗沟底20cm，墩柱完成后须将渗沟环墩柱两侧接通，以完善其功能，或通知业主联系设计院补充设计。

2、岑兴枢纽互通K87+926.837跨线桥为B匝道下穿岑兴高速公路主线设置。桥梁施工时将开挖2#、2#台处，而岑兴高速公路中央隔离带下部有硅芯管和渗沟，硅芯管内穿有通信光缆和监控信号线等。施工开挖时应倍加小心，采取保护性开挖。开挖完成时也相应予以支护，以免过分垂吊引起不必要的损失。并通知业主联系设计院砼力学性能试验GB_T50081-2002，补充桥梁中央隔离带硅芯管悬挂设计和桥台渗沟排水设计。

岑兴高速公路№2标项目经理部