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海河东路东段工程施工组织设计

天津站交通枢纽工程第六标段

海河东路地下通道（东段）工程施工组织设计

辽2015J301 外墙外保温1.1天津站交通枢纽工程第六标段海河东路地下通道（东段）工程施工招标文件及补遗文件。

1.2天津站交通枢纽工程海河东路地道及主广场地下工程土建施工招标设计图纸。

1.3主要技术标准和规范见下表，但不限于下表所列技术规范：

天津市市政工程施工技术规范（道路工程部分）

天津市市政工程施工技术规范（排水工程部分）

天津市地下铁道SMW施工技术规程

地下防水工程质量验收规范

地下铁道、轻轨交通工程测量规范

混凝土结构工程施工质量验收规范

砌体工程施工质量验收规范

建筑地基基础工程施工质量验收规范

建筑地面工程施工质量验收规范

钢结构工程施工质量验收规范

建设工程施工现场供用电安全规范

钢筋机械连接通用技术规程

钢筋焊接接头试验方法标准

砌筑砂浆配合比设计规程

回弹法检测混凝土抗压强度技术规程

混凝土强度检验评定标准

建筑安装工程质量检验评定统一标准

地下铁道施工及验收规范

钢结构工程施工质量验收规范

相关国家、部、地方颁布的其它规范和标准

天津站交通枢纽工程是集普速铁路、京津城际高速铁路、城市轨道交通、公交及周边市政道路于一体的大型综合项目。集中在以铁路天津站前后广场为核心，东至李公楼立交桥，西至五经路，南至海河，北至新开里区域范围内。工程范围包含站后交通广场、站前景观广场和相关市政交通工程。

2.2本次招标项目概况

2.3本次招标天津站交通枢纽工程第六标段工程概况

2.3.1围护结构概况

墙厚800mm，深度单层广场部分18.5m共27块、双层广场部分26m共13块，混凝土强度等级C30，混凝土抗渗等级S6。

⑵、水泥土重力式挡土墙

明挖地道区域，根据挖土深度的不同，用水泥搅拌桩将地道分隔为四个不同降水区域。水泥搅拌桩桩径800mm，间距600mm，深度同两侧围护结构桩长。

⑷、钻孔灌注桩加水泥搅拌桩止水帷幕

水泥搅拌桩经径850mm，桩距600mm，设计水泥参入量18%，水灰比1.3。型钢采用700×300×13×24H型钢，钢号Q235，间距1200mm，即对应水泥搅拌桩隔桩布置。

2.3.2支撑体系概况

2.3.3内部结构概况

广场主体结构侧墙采用地下连续墙与内衬墙组成的复合墙形式，主体结构采用钢筋混凝土框架结构形式，地下一层层高6.6m，局部夹层集散厅层高4.1m，顶板覆土最厚处约，局部夹层集厅处顶板最小覆土约0.6m。单层广场部分采用框架结构与箱形结构相结合的结构形式。此范围内地道部分箱体跨度最大达17.5m。

地道封闭段采用单箱单室、单箱双室箱型框架结构。敞开段为U型钢筋混凝土结构。单室净跨宽12.5m左右。

桩基础：Ø1000mm抗拔桩，C30水下混凝土；

钢筋混凝土柱：Ø1000mm、500×1000mm，C40混凝土；

夹层板梁：400×800mm，C30混凝土；

单层底板梁：1200×1600mm，C40S8混凝土；

临时钢管混凝土柱：Ø325×12内灌C40微膨胀混凝土；

广场顶板：600mm、1300mm，C40S8混凝土；

中板夹层板：200mm，C30混凝土；

底板：600mm、1200mm，C40S8混凝土；

地道、汽车坡道墙：厚度400mm、500mm，C40混凝土；

电梯井墙：250mm厚，C30混凝土。

底板：1200mm，C40S8混凝土；

侧墙：900mmC40S8混凝土；

中隔墙：400mm，C30混凝土。

2.3.4防水工程概况

本工程防水等级海河东路地道为二级、广场部分为一级。地下结构的防水采用钢筋混凝土自防水，抗渗等级不小于S8，并铺设外包柔性防水层和其他防水措施。

地道施工缝防水采用中埋式钢边橡胶止水带，广场施工缝采用反映型丁基橡胶腻子钢片式止水带，广场逆作侧墙逆筑节点采用缓膨性止水胶加注浆管注浆。地道、广场边墙和底板变形缝采用中埋式中孔钢边橡胶止水带+缓膨性止水胶+注浆管+密封胶+卷材加强层；顶板变形缝防水措施相同，仅取消缓膨性止水胶。

2.3.5其他设计概况

⑴、基坑支护安全等级为一级，构件的重要性系数为1.1，基坑变形控制等级标准：地面最大沉降≤0.14%H，围护结构最大水平位移≤0.14%H且≤30mm，离基坑0.7H范围内重要地下管线、构筑物及建筑物必须确保安全。

⑵、结构耐久性：混凝土临时结构可不考虑耐久性，地下结构主要构件的设计使用年限为100年，其他结构设计使用年限为50年。地下结构中与无侵蚀性的水或土壤直接接触的混凝土构件的环境类别为二b类，内部混凝土构件的环境类别为一类，两者均视为一般环境条件。

⑶、永久性构件的安全等级为一级，其他构件（如楼梯等）安全等级为二级，临时构件安全等级为三级。永久性构件重要系数为，内部构件重要性系数为γ0=1.0，临时构件重要性系数为γ0=0.9，在人防或地震荷载组合下，相应的结构构件重要性系数为γ0=1.0。

⑷、场区抗震设防烈度为7度，主体结构抗震设防分类为乙类，单层明挖结构抗震等级为三级。

⑸、本工程地下结构处于有侵蚀性地段，混凝土耐侵蚀性系数不得小于0.8。

⑹、广场（含广场地道部分）地下结构防水等级为一级，地道结构防水等级为二级。

2.3.6建筑设计概况

⑴、工程规模（整个设计文件数据）：

隧道（地下广场及停车库除外）

隧道、公交车站台、公交车停车岛（地下广场及停车库除外）

地下一层为地道和集散广场。地下集散广场主要布置在地道北侧，与北侧公交站台相邻。地下二层为停车库。共设置出入口6组，地面共设风亭6组，隧道洞口设置长度为20m的洞口光过度带。

海河东路地道内采用防火板保护侧墙、顶板、电缆桥架。耐火极限不低于2h。

墙体：主广场地下工程防火墙及有防火要求的设备用房、楼梯间、前室、管道井的墙体采用200厚加气混凝土砌块砌筑，混合砂浆M5。

吊顶：站台通风室、空调室均做金属板吊顶。

海河东路地道墙面和顶面采用白色卡塑板，配合以彩色的灯带。地下广场一层墙面用石材，配合以其他铜质量或石质材料。站台地面采用暖灰色石材，吊顶采用以铝板为主，色彩以浅亮色为主。出入口、联络通道墙面采用白色金属装饰墙面。照明灯具以荧光灯为主。

本工程采用相对标高±0.00为地下一层出租车站台建筑完成面标高。

本工程地下部分栏杆材料为复合不锈钢钢材，宽度超过3m的楼梯均设中间栏杆。

2.4工程地质条件概况

本工程场地位于天津站附近，其中隧道部分位于海河东岸，沿海河东路呈东西走向，西起建国道、进步道，东连赤峰桥。隧道全长940m，

该场地主要建筑物为天津站大楼、世纪钟、龙门大厦、邮电中心等。其建筑物多为标志性建筑，重要性高。场地范围内具有地下商场、地下旅馆两处人防设施。

2.4.2地层分布规律及岩土特性

第一层：人工填土层（Qml）

第二层：新近沉积层（Q43NSi）

第三层：新近沉积层（Q43Nal）

第四层：第I陆相层（Q43al）

第五层：第I海相层（Q42m）

第六层：第Ⅱ陆相层（Q41h）

第七层：第Ⅱ陆相层（Q41al）

第八层：第Ⅲ陆相层（Q3eal）

第九层：第Ⅱ海相层（Q3dmc）

第十层：第Ⅳ陆相层（Q3cal）

2.4.3岩土工程评价

拟建工程场地基底附近各断裂：海河断裂具有分段特性，其中段位于拟建场地南侧约0.6Km，该断裂最新活动持续到晚更新世晚期至全新世早期；天津断裂属于规模较大的断裂，由天津北断裂和天津南断裂组成，两断裂从场区西侧通过，距离场区分别约为0.4Km和4.5Km。由于构造隐伏于巨厚层的第四纪松散沉积层以下，且活动年代较老，因此地质构造对该工程影响不大。

2.5.1区域水文地质条件

天津的地下水受基底构造、地层岩性、和地形、地貌、气象以及海进、海退等综合因素影响，水文地质条件较复杂。

天津地区在天然条件下，总的地下水补、径、排特点是：在水平方向上，浅层水和深层水由北向南形成补给，在垂直方向上，下伏含水岩组接受上覆含水岩组的渗透补给。

浅层地下水有下列补给、径流和排泄特点：

补给：地下水接受大气降水和地表水入渗补给，地下水具有明显的丰、枯水期变化，丰水期水位上涨，枯水期水位下降。

径流：在水位变化作用下，浅层地下水由山前平原向滨海平原径流，但由于含水介质颗粒较细，水力坡度较小，地下水径流十分缓慢。

排泄：排泄方式主要有蒸发、向深层承压水渗透和人工开采。

2.5.2地下水类型和特征

本工程场地地下水类型为：第四系潜水和微承压水。

潜水存在于人工填土、新近沉积层、第I陆相层（Q43al）和第I海相层（Q42m）中，以第Ⅱ陆相层（Q41al、Q41h）的⑥、⑦粉质粘土层作为隔水底板。该层的主要含水层为第I海相层（Q42m），该层粉土层和粉质粘土层均砂粘交互，储水量较高，但水平渗透系数明显大于垂直渗透系数，其出水量较小。

潜水、微承压水含水层含水介质颗粒较细，水力坡度小，地下水径流十分缓慢。

2.5.3海河河水与地下水的补给关系

潜水主要含水层与海河河水之间仅隔河底淤泥层，其地下水交流通道比较通畅，施工时应予注意。

2.5.4地下水腐蚀判别

潜水对钢筋混凝土的腐蚀性在干湿交替部位表现为中腐蚀性，长期浸水部位表现为弱腐蚀性。

潜水对钢结构的腐蚀性对赋存于埋深8m以上地层的表层潜水为弱腐蚀性，对赋存于埋深8m以下地层的下部潜水表现为中腐蚀性，综合考虑潜水对钢结构存在中腐蚀性。

微承压水对混凝土结构具有中腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋表现为弱腐蚀性，对钢结构的腐蚀性为中腐蚀性。

2.6场地类别与地震液化判断

天津市属于暖湿带半湿润季风气候，位于大陆性与海洋性气候的过度带上，四季分明。冬季受蒙古冷高压控制盛行西北风，夏季受西太平洋副热带高气压左右而多偏南风。气候特点是春季干旱多风，冷暖多变，夏季温高湿重，雨热共济，秋季天高云淡，风和日丽，冬季寒冷干燥，雨雪稀少。

最大冻结深度67cm，冻结期平均为130天，霜冻期可达187天。

2.8.2建（构）筑物、地下管线及障碍物

主广场北侧为天津站站房，东侧为单层（局部两层）邮局办公用房，西侧为龙门大厦商业建筑，南侧距海河景观带约10m。主广场范围内存在现状一期人防工程，单层建筑面积约4000m2，施工时应全部拆除。

海河东路地道及站前广场自西向东主要穿过建国道、进步道和海河东路，沿线地下管线密布，且管线走向基本与地道一致，管线类型包括雨、污水管道，通信、煤气、供热、电力及地上路灯管线等。管线的处理应由业主与各有关主管部门协商，施工期间采取切实可行的改移、吊挂等安全处理措施，待工程完成后将各种管线恢复。主要动迁管线如下表：

DB12／T 724.28-2021 安全生产等级评定技术规范 第28部分：金属非金属矿山（露天）.pdf注：设计图纸提供的管线改移资料为整个设计项目的资料。

地面障碍物主要有道路分隔带等路面设施、行道树及花坛等。

地下障碍物主要是废弃的地下管线和不明地下管线，这些障碍物将成为地下墙成槽作业、和水泥搅拌桩、钻孔灌注桩施工的地下障碍物，施工前必须彻底清除。

本标段主要位于海河东路段，附近道路有建国道、进步道等。根据招标文件要求，海河东路地道及主广场施工期间，东站已临时封站停运（封站至奥运会前夕2008年6月），因此开工后至2008年6月之间无出入东站客流，海河东路此阶段全部断行，主广场和地道封闭段和东侧U型槽可全部开工。至奥运会前夕，主广场及海河东路地道为东站恢复运行、城际铁路出站和海河东路恢复通行提供地面条件。招标书明确要求，2008年6月30日之前完成主体结构和地面恢复。

工程施工期间，工程施工及土方外运等将对附近道路交通造成较大影响，为了减轻对城市道路交通造成的压力，土方尽可能安排在夜间外运，并与交通主管部门协商确定运输路线和运输时间，在相关交通线路上布设限速、禁行、禁停等交通标志，并根据交通部门要求，安排专职人员在主要路口疏解交通和清扫路面。

2.10主要工程量清单

JJG (交通) 124-2015 公路断面探伤及结构层厚度探地雷达电梯井壁、柱、隔墙、找平层

3本工程特点、重点、难点分析

3.1工程特点、重点、难点