施组设计下载简介：

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1、编制说明和编制依据

本实施性施工组织设计是在认真学习招标文件、设计图纸、补遗书和现场踏勘的基础上，根据本工程的特点，针对当地水文、地质、路况及施工条件，综合考虑我公司从事类似工程施工所积累的成熟经验、技术优势和施工实力，在充分尊重招标及设计文件的前提下，以工程工期、质量、安全及文明施工为目标而编写的。

（1）根据杭州市杭甬运河工程建设处（以下简称业主）发售的杭甬运河杭州段桥梁工程第九合同段招标文件；

重庆市建筑和市政工程初步设计文件岩土工程勘察专业技术审查要点(2017年版)（渝建[2017]385号 重庆市城乡建设委员会2017年7月）（2）业主组织的施工现场勘察所获取的有关资料；

（3）业主组织召开的标前会会议精神、有关补遗书及工地会议；

（4）现行有效的国家及交通部公路施工规范和规程；

（5）我公司自行组织的现场踏勘所获取的有关资料；

（6）我公司从事类似工程所积累的施工经验及成熟的施工工艺；

（7）我公司现有的施工机械设备及施工技术力量。

该标段工程为新规划的杭甬运河杭州段上上跨桥梁工程（规划运河按内河四级航道标准建设，建成后可通行500T级船舶），共四座桥梁，桥梁分布较分散。

金鸡山公路桥主桥为83m下承式钢管混凝土提篮拱桥，左引桥为6×20m现浇单箱三室连续箱梁，右引桥为6×20m预制吊装空心板梁，全桥长324.44m，桥宽15m；

康湖桥主桥为83m下承式钢管混凝土提篮拱桥，引桥为预制吊装空心板梁(左跨径为8×20m，右跨径为14×20m)，全桥长524.44m，桥宽15m；

新所前桥主桥为40+65+40m变截面连续箱梁桥，左引桥为8×20m现浇单箱双室连续箱梁，右引桥为8×20m预制吊装空心板梁，全桥长465.04m，桥宽13m；另有右侧接线段西小江上3×20m预制吊装空心板梁；

金鸡山人行天桥主桥为22+44+22m预应力砼斜腿刚构桥，桥宽3.5m。

基础除金鸡山人行天桥为扩大基础外，其余均为钻孔灌注桩基础，墩柱为圆柱墩或矩形墩。

公路桥（康湖桥、新所前桥）：设计车速：60Km/h；设计荷载：公路—Ⅱ级、人群荷载3.5KN/m2；

公路桥（金鸡山公路桥）：设计车速：40Km/h；设计荷载：公路—Ⅱ级、人群荷载3.5KN/m2；

人行桥（金鸡山人行桥）：设计荷载：人群荷载3.5KN/m2。

杭甬运河杭州段第九合同段位于萧山区临浦镇和所前镇，上跨新规划杭甬运河。

本项目位于杭绍平原中部，地形较平坦，南部略高，为低山丘陵，地面高程一般在6.0—10.0m之间，地表大部分为农田，局部分布有民宅。

本项目区域的地质只要构造由华夏系、新华夏系及东西向构造体系复合交织在一起，华夏系构造呈40—60°方向展布。以江山—绍兴深大断裂为界，分为二个大地构造单元，断裂以东为华夏古陆，断裂以西为扬子准台地。区内构造以NE、NW和EW向为主。其中东西向断裂控制了第四季地层的分布。区域内地质分为六大层，八个亚层；第①层耕填土、第②层亚粘土、第③层淤泥质粘土、第④层粘土、第⑤层亚粘土、第⑥—1层砂砾、第⑥—2层圆砾、第⑥—3层卵石。本项目区域地震特点为强度弱、震级小、频率低。根据国家地震局1990年编制的《中国地震烈度区划图》，本地区属地震基本烈度Ⅵ度区。

本项目区域属中纬度亚热带气候，四季分明，气候温暖湿润，雨量充沛。本地区年平均气温16.5℃，每年七月份气温最高，日均温度28.9℃，平均最高气温33.2℃。每年1月份气温最低，日均温度4.1℃，平均最低气温1.1℃。多年平均降雨量1403.0mm，多集中在4—9月份梅雨季节和夏季台风期，冬季降雨量最少。夏季多东南风，冬季多西北风，春秋季节变化不定，风向多偏南、偏东，每年8—9月为台风季节。在此区域内西小江最高洪水位7.38m，最低枯水位4.82m，平均水位5.76m。

⑤交通、动力和服务设施

本项目区域交通十分便利，县乡公路较为发达，工程所在地有电讯服务和电力供应，工地以当地通讯和手机作为对外通讯工具，沿线遍布高压、低压电网，可输入作为动力，同时有医院可提供医疗服务。

3、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

3.1设备、人员动员周期

在签订合同后，立即按投标书中的施工组织机构，先期组织工程技术、测量、后勤和有关技工、普工等50人左右进入施工现场，进行临时土地的借用、测量放样、临时设施的搭建，同时进行有关材料的订购，编制实施性施工方案等工作。在工程正式开工后，调遣施工所需投入的人员、设备和有关材料陆续进场，各类设备随着各分项工程的开工分批分次提前进场。设备及试验、检测配置见表1《投入本合同工程的主要施工机械表》及表2《配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表》。

3.2设备、人员、材料到施工现场的方法

1、设备：主要设备从总公司下属设备公司调入，常用设备随施工队带入。施工机械设备进场采用陆运完成。

2、人员：主要行政管理人员和技术人员（含技术工）由公司总部派遣，生产工人随施工队进入，通过陆路陆续进场。

3、材料：根据使用材料的性质、数量、产地的不同，采用有针对性的运输方式。水泥、钢材及钢绞线经业主招标后，由材料供应方负责运到施工现场；其它主要材料从当地就近采购用载重汽车运至施工现场。所有材料须经试验检测合格并报监理工程师批准后方可使用。

4　施工总体目标、施工部署及初步进度计划

严格按照施工图和施工规范要求施工，整个工程确保达到优良工程要求。

根据招标文件施工期要求，暂定于2005年9月20日进场施工（实际开工以监理工程师签发的开工令为准，工期顺延），于2007年3月20日完工，总工期控制在18个月之内。所有工程保证在业主规定的工期内全部完成。

整个施工期间做到无伤亡事故发生。

文明施工、规范作业、标化管理。

表1投入本合同工程的主要施工机械表

200Kw/160Kw

配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表

7.07×7.07×7.07cm

100ml、500ml、1000ml

1、3、5、10、20、30L

根据本工程的工程量以及对现场的踏勘情况，成立本合同段项目经理部，作为我公司驻本合同段工程的现场指挥机构，全面负责组织、指挥该工程的施工，并与业主、监理和设计单位紧密配合，做好协调、技术、质量、安全以及进度等方面的保障工作。项目部内设项目经理室、总工室、工程技术科、安全质量科、办公室、试验室、综合办公室等科室。组织机构见《杭交集团杭甬运河杭州段桥梁工程第九合同段项目经理部》框图。

本工程共设3个施工工区，每个工区各任务划分如下：

桥梁一工区负责金鸡山公路桥、金鸡山人行天桥、康湖桥工程的施工。在金鸡山公路桥区域附近设预制场，预制梁体及其它砼构件；金鸡山公路桥及康湖桥各设拌和站一个，提供拌制砼施工。

桥梁二工区负责新所前桥工程及右侧接线段桥梁工程的施工，在施工区域附近设砼预制拌和场，预制梁体并提供拌制砼施工。

路基工区负责接线段路基工程的施工。

综合考虑全线施工安排，将项目经理部设置在新所前桥K2+000左侧300m规划航道上的原东复村办公楼处，设立标准化办公用房，并按要求进行标准化建设。此处交通相对便利且基本位于标段中心，便于全线的施工管理。各工区的驻地分别在施工地点附近租地搭建活动房屋，满足各工区施工及生活需要。

综合考虑本合同段工程特点和施工总体安排，桥梁工程由二个施工工区分别组织施工。在新所前桥K2+080右侧、金鸡山公路桥K2+050左侧设立砼预制拌和场（康湖桥粱板也在此预制），各借地8000m2左右（借地包括规划航道位置占地）。各预制拌和场内设自动计量砼拌和站1座，预制场龙门吊2台，配备400KVA变压器各1台，负责梁板集中预制施工，同时提供全桥混凝土的拌制（康湖桥拌和站设在K1+940左侧）。预制拌和场（含料场）场地，采用30cm厚碎石垫层和20cm厚水泥砼进行硬化处理、四周挖设浆砌片石排水沟。同时做好防雨大棚，防止污染砂石材料。施工时必须注意车辆进出安全，并做好防尘、降噪等措施。预制场的预制台座及存粱台座数量，按具体租地数量及结合计划工期综合考虑。

在金鸡山公路桥预制拌和场内设工地标准试验室。为满足工程试验、测试和监理工程师抽检需要，试验室配备足够的原材料试验和配比试验等检测、试验仪器和设备。同时配备具有丰富试验、检验经验的有相应资质的技术人员专门从事试验工作。临时试验室建成后，及时报请省市交通工程质量监督站申领临时试验资质证书。

施工便道主要用于施工机具设备的进出场和部分建筑材料的陆上运输。金鸡山公路桥及康湖桥利用既有道路可满足施工运输需要；对金鸡山人行天桥进场便道从金鸡山既有公路起，沿规划航道边线到天桥左引线位置，便道宽4.5m，间距200m设一会车道，长约250m；新所前桥便道从k1+920左侧的既有道路起一直到桥梁k1+920处，设计宽为4.5m，间隔200m设一会车道，长约300m。既有道路个别路窄及不良路段，按施工车辆通行要求进行整修或加固，使之能满足车辆通行要求；新建便道采用泥结石路面，两侧挖设水沟，路面横坡满足排水要求。

金鸡山公路桥系在既有行车道路上的新建桥梁，开工前需要改线，具体改线方案根据业主协调经相关单位同意后的方案实施，改线后按公路段、交警等部门的要求采取措施，确保行车及施工安全。

在施工期间，派专人及时对便道及改线工程进行维修、养护，确保道路的畅通与完好。在便道及改线路口，提前设立警示牌、挂警示灯，提醒过往车辆注意减速避让，施工车辆进出需派专人在路口指挥交通，确保通车和施工安全。

工程沿线均有高压电力网，由业主提供接驳口，三座大桥各设400KVA变压器，架设临时动力线路至各施工点。考虑近年用电紧张的实际情况，桥梁一工区配备200KW、160KW柴油发电机共两台，桥梁二工区配备一台200KW柴油发电机供施工时停电急用。

施工用水就近利用航道内的水，并作好试验检测，只有当检测合格时方可取用。

其它临时设施主要有工地生产车间及材料仓库，各工区在施工区域设临时小型机具仓库及值班室。

康湖桥水中基础、水中墩及钢管拱桥施工平台采用钢管桩栈桥，钢管采用φ600，t＝12mm无缝钢管，栈桥纵横粱采用工字钢，面板采用钢板。相邻钢管桩之间加设剪刀撑，剪刀撑采用角钢，焊牢在钢管桩上。钢管桩用振动锤打入，打入深度根据地质情况及现场试验确定。钢管桩的承载力必须满足施工要求，工字钢纵横粱要进行力学检算，确保强度、刚度满足施工要求。

项目经理部及施工平面布置详见图一《施工总平面布置图》。

本工程合同工期为18个月，具体开工日期以监理工程师的开工令为准，本施组工期是按照18个月编制的，以后将根据具体的开工日期及现场实际情况适时更新。

具体初步工期安排见《杭甬运河杭州段桥梁工程第九合同段施工进度横道图》。

5主要工程项目的施工方案、施工方法

本合同段主要工程为桥梁工程，各桥梁工程的接线为填方路基工程，4座桥梁结构型式分别如下：

金鸡山公路桥：跨径6×20+83+6×20m，全长324.44m；基础及下部构造为桩基础、柱式墩台；上部结构主桥为下承式钢筋混凝土提篮拱，左侧引桥为普通钢筋混凝土等截面连续箱梁；右侧引桥为后张简变连预应力砼空心板梁。

康湖桥：跨径8×20+83+14×20m，全长524.44m；基础及下部构造为桩基础、柱式墩台；上部结构主桥为下承式钢筋混凝土提篮拱，两侧引桥为后张简变连预应力砼空心板梁。

新所前桥：跨径8×20+40+65+40+8×20m，全长465.04m，另有右侧接线段3×20m简变连预应力砼空心板梁；主桥下部构造为桩接承台式实体墩，上部结构为预应力混凝土变截面连续箱梁；两侧引桥（含右接线桥）下部构造为桩基础、柱式墩台；上部结构左侧引桥为普通钢筋混凝土等截面连续箱梁；右侧引桥（含右接线桥）为后张简变连预应力砼空心板梁。

金鸡山人行天桥：跨径22+44+22m，全长91.6m；基础及下部构造为扩大基础、重力式墩台；上部结构为预应力混凝土斜腿刚架桥。

5.1总体施工方案根据本工程结构设计特点和施工环境条件，为了合理、有序、优质、高效的组织施工，分三个工区并安排专业施工队分别实施。在桥梁一工区金鸡山公路桥K2+020左侧设预制场，配备龙门吊2台，负责金鸡山公路桥及康湖桥引桥的空心板梁、主桥中横粱及桥面板的预制。在桥梁二工区新所前桥K2+080左侧设预制场，配备龙门吊2台，负责新所前桥右引桥的空心板梁的预制。两个预制场均在附近设拌和站各一座，另在康湖桥K1+940左侧设拌和站，拌和站的砼拌和能力60m3/h,拌和站配备400KVA变压器。为保证停电施工需要，桥梁一工区配备200KW、160KW柴油发电机各一台，二工区配备一台200KW柴油发电机。

所有桥梁工程桩基础采用正循环钻机成孔，泥浆护壁，导管水下灌注砼。水中基础及墩的施工采用筑岛或草袋围堰。系梁、承台、墩柱、盖梁采用定型组合钢模板。钢筋采用加工场统一加工制作、现场绑扎安装。

金鸡山公路桥左引桥及新所前桥左引桥等截面箱梁施工采用塔设满堂碗口式支架,分联浇注，箱梁模板采用定型钢模板，内模采用组合钢模。钢筋加工场统一加工制作、现场绑扎，砼用输送泵泵送，插入式振捣器振捣。

新所前桥主桥变截面连续箱梁采用挂篮悬灌施工，挂篮委托专业厂家设计制作或租用。0＃、1＃块及边跨直线段采用支架现浇，钢筋在加工场统一制作、现场绑扎。材料垂直运输采用汽车式起重机。砼输送采用输送泵泵送，砼振捣采用插入式振捣器振捣。

金鸡山公路桥及康湖桥下承式提篮钢管拱桥钢管采用委外加工，委外单位要有相应资质。钢管拱肋架设采用劲性支架、汽车吊双机抬吊安装，在康湖桥拱肋支架底平台采用钢管栈桥。拱肋砼灌注采用顶升压注、纵向对称连续进行。

金鸡山公路桥右引桥、康湖桥引桥及新所前桥右引桥空心板梁采用预制场集中预制、粱运输车运输、有轨平车运粱、321贝雷钢桥拼装双导梁架桥机架粱。

为保证本工程的施工精度，本工程采取两级测量控制系统，项目部工程科负责E级GPS导线点的控制复核测量、导线点加密测量及四等水准复核测量，复核合格后交各工区技术室施工放线用。各工区技术室放线采取“双检复核制”用全站仪极坐标放样，高程测量采用自动安平水准仪测量。各区段施工控制点及保护桩应妥善保护，以便于校核，测量结果必须符合技术规范要求。　　5.2主要工程项目的施工方法5.2.1钻孔灌注桩

1）、开钻前准备①、详细了解钻孔处的地质资料，对不易进入、易坍孔等的地质情况应做到心中有数，以便及时采取对策。②、对钻机及电路应详细检查、维修，保证钻机处于良好的工作状态，准备好符合孔径要求的钻头。③、对拌制水下砼的材料，必须按规范要求，进行各种试验，试验合格后方能使用。水下砼采用泵送施工，按泵送砼要求控制进行配合比设计。经配比试验优选一配合比作为施工配合比，并报送监理工程师审核批准。④、所用钢筋除厂家质保单外，应按规范要求做焊接和力学性能试验，并报监理工程师批准。⑤、对钻孔造浆用的粘土，应采用塑性指数＞25的膨润土。所用粘土料场确定之后，应取土样按规范要求进行各种性能的测定、试验，并将测试结果报监理工程师批准。⑥、应按规范的要求，准备好钻孔灌注桩的各种施工记录表格，以便在施工时认真、准确的填写。⑦、按监理工程师要求准备好一个检孔器，终孔前及时通知监理工程师，以便及时进行终孔验收，灌注水下砼。2）、钻孔灌注桩施工工艺①、钻孔平台的搭设：陆上桩，平台采用地上铺枕木而成。水中桩采用筑岛平台施工。

终孔后将钻机钻头提升20cm，保持正常泥浆循环进行第一次清孔，在钢筋笼吊入后，再次检验泥浆指标及孔底沉渣厚度，如不符合设计规定，应进行第二次清孔，二次清孔采用正循环换浆法。钻孔时应按规定表式，认真、真实地填写钻孔记录。对于在钻孔时出现的任何故障及排除方式均应仔细记录在案，对坍孔、护筒下沉等严重事故及时报告监理工程师，并得到监理工程师的指示后进行弥补。终孔后用检孔器进行检孔，使孔径保证不小于设计桩径，倾斜度不大于1%，如检孔器不能放到孔底，查明原因，并采取措施解决。按施工规范要求，检孔后，孔内沉淀厚度不得超过要求，否则重新清孔，至符合要求为止。

④、水下砼的灌注：当终孔检查符合要求，监理工程师批准后，应立即放钢筋笼。钢筋笼应绑扎和焊接牢固，使其不至因搬运时损坏。并经监理工程师检查合格后使用。对于较长的钢筋笼分两节或多节沉入孔内，先用汽车起重机将第一节钢筋笼竖直吊入孔内，临时用工字钢穿过钢筋笼加强筋，将钢筋笼悬挂，然后将加长段钢筋笼吊起，将两节钢筋龙对接，在两节间钢筋笼采用单面立焊，焊接长度应在10D以上（D为钢筋直径），同时焊缝应错开，钢筋笼沉入孔内应至设计标高，其误差不大于5cm，并系结牢固，以保证钢筋笼有适当的保护层，防止移位和脱落及钢筋笼拔起或上浮。导管应事先进行检查，不得有漏水、薄壁、法兰接头螺栓松动等情况发生，导管应由具有足够拉力的卷扬机控制，使其能按需要提升或降落。水下砼的灌注采用砼泵送施工，须严格控制水灰比和坍落度。水下砼的配制应按得到监理工程师批准的配合比拌制，搅和设备应带有自动计量装置，精度须达到规定要求，以保证水灰比的准确，在浇注过程中应经常做坍落度试验。每根钻孔桩至少应制取2组试块，桩长20m以上者不少于3组。导管球塞打开前，应在斗内有足够数量的砼，使球塞打开，砼落入孔底时能保证导管埋深在砼内1m以上，灌注过程中应保证导管埋深不小于2m，但不得大于6m，无论如何导管不能拔空，造成断桩，如出现此类情况应立即报告监理工程师并提出补救措施，并得到监理工程师的批准。灌注水下砼末期，导管上口应高出桩顶或护筒内水面4～6m，不能采取往复提升导管高度的方法灌注砼。水下砼的灌注应按设计桩顶高程加灌80cm以上，加灌高度于以后凿除，确保桩顶砼的质量。

3）、其他钻孔操作注意事项：①、桩位放样须精确。施工过程中要经常对钻杆、平台等进行测量控制，尽可能的控制桩位偏差。②、成孔过程，应对桩位、孔径、形状、深度、倾斜度及孔底土质等情况汇同监理进行检验，并认真作好记录，经检查合格后，然后再进行下一道工序。若钻孔过程中发现实际地质与设计不符时，应及时通知监理及设计单位，进行应急处理。

③、钻孔成孔后，孔位、孔径、孔深、倾斜度、泥浆比重、沉渣厚度等各项指标经检验满足设计和规范要求后才能进行后续工作。

④、注意施工人员的安全，配备必要的救护设备，由于成孔过程为24小时昼夜轮班作业，施工人员必须注意安全，防止发生意外事故。

5.2.2、立柱、承台和盖梁施工1）、立柱

立柱模板采用全新定型组合钢模，用双蛔检或螺丝联接，法兰连接时填橡胶圈，以免接头处漏浆，确保墩柱的外观质量，模板在地面拼装成整体验收合格后，整体吊装套入钢筋骨架。钢筋施工严格按规范及设计要求进行。钢模由支撑架和缆风绳固定，砼采用泵送加串筒入模施工，插入式振捣器振捣。立柱施工时，即要控制好立柱的垂直度，又要抓好砼的振捣，保证立柱质量。砼浇筑完成后及时洒水养生。

立柱较高时，砼浇筑必须连续进行，以减少工作缝；如工作缝不可避免，则在施工前凿净工作面上的浮浆，洗净表面后方可浇筑。2）、承台、盖梁承台采用土围堰或草袋围堰施工。陆上承台的基坑开挖采用挖掘机开挖，开挖时根据地质情况采用适当的放坡系数，确保边坡稳定。开挖时底部留30cm左右用人工开挖整修，以保证基底原状土不被扰动破坏。开挖时注意不要破坏灌注桩。开挖后检查基底应力，合格后，铺一层砂砾，上浇素砼作为承台的底模，然后支立四周的钢模。对于康湖桥，采用围堰的施工方法。即用麻袋灌土双层磊叠，中间填筑粘土的围堰方法，若围堰高度大于2m，内外侧加打钢管桩以加强围堰的牢固性。围堰排水后，若承台底部处于河床上时，采用与陆上类同的施工方法；若承台底部距河床有一定的距离，计划打设钢管桩作支架，再在支架上用纵横枕木联成整体，上面再设置模板。

盖梁模板同样使用钢模板，立模时要保证转角处的密封，确保接缝严密不漏浆。模板要多次重复使用，对模板的表面平整度，形状准确，不漏浆等要求较高，保证有足够的强度和刚度。盖梁底模支撑采用贝雷桁架配合墩柱抱箍支撑。

钢筋的尺寸、型号、规格，须符合设计要求及验收规范的标准，每批到场钢筋应经试验检测合格后才能使用。

砼浇筑时，要掌握好砼的和易性和骨料最大尺寸，振捣时要均匀，以保证成品砼致密光洁，尺寸美观。成品及时进行养护，避免意外损伤。

5.2.3、上部构造施工本合同桥梁所有预制梁体集中于预制场内预制，由双导梁架桥机实施安装。

预应力砼变截面连续箱梁、钢管砼提篮拱、预应力砼斜腿刚架、钢筋混凝土连续箱梁的施工为本合同段四座桥梁工程施工的重点和难点所在，我们将在第五章《重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施》中作详细阐述。现先就后张法预应力砼空心板梁的预制安装、先简支后连续及桥面系施工分别阐述如下：

5.2.3.1、后张法预应力砼空心板梁的预制、安装

1）、准备工作后张法预应力砼梁的预制准备工作内容包括场地平整，张拉千斤顶的校验，模板的制作等。预制前应平整好场地，并压实使其坚实、不下沉。浇筑砼台座，并在上面铺8mm钢板。在施工前将张拉千斤顶送当地计量部门校验，并在施工中根据要求，定期将张拉千斤顶送去校验，以保证张拉吨位的正确性。模板制作好坏直接关系到梁体外观质量，拟采用定型钢模及组合钢模，模板应符合下列要求：①、具有足够的强度，刚度和稳定性，能可靠地承受施工中可能产生的各种荷载。②、保证各部位的设计形状、尺寸及各部分相互之间位置的正确性。③、模板力求简单，装拆既要方便又尽量减少构件的损伤，以提高装拆运的速度。④、模板的接缝必须严实，紧密，确保混凝土浇筑时不漏浆。2）、模板的拼装，钢筋制作在制作好的底模上先涂一层脱模剂，再进行钢筋制安（钢筋制安前须对钢筋进行质检，调直，去锈）制安时须严格按设计和规范要求，确保各部尺寸准确、型号正确，绑扎，焊接牢固，预埋件位置尺寸准确。制安时为保证达到设计和构造要求，须对以下方面加以注意控制：①、钢筋的接头按规定要求错开布置。②、钢筋交叉点应点焊牢固，使之成为整体。③、除有特殊要求时，梁中箍筋应与主筋垂直，箍筋弯钩的迭合处，在梁中应沿纵向置于上面并交错布置。④、为保证混凝土保护层的厚度，应在钢筋与模板间设置半圆形砼垫块。垫块应对称错开布置，不应贯通截面全长。⑤、为保证固定钢筋相互间的横向净距，两排钢筋之间用短钢筋焊结固定。⑥、保证钢筋骨架有足够的刚度。

⑦、钢束波纹管预埋位置准确，长度满足要求。

一切检查无误后，根据监理工程师事先批准的砼配合比进行砼浇筑，并随时检查、调整砼的水比，为保证梁体砼的浇捣质量，先浇注底板砼，用平板振捣器振捣密实后，立即放入钢芯模、绑扎顶板钢筋浇注腹板及顶板砼。上半部砼采用插入式振捣器在两侧同时进行振捣，直至砼停止下沉，表面无气泡，平坦、泛浆。在两侧用插入式振捣器浇捣时，特别注意不要碰到波纹管，以免波纹管变形造成闭孔，影响预应力束穿入。

砼浇捣完毕，终凝后，可拉出芯模，拉模时应注意避免板两端的砼碰撞而掉块，然后开始养生，根据施工规范当养生砼达到2.5MPa后即可进行拆侧模。

当砼强度达到设计强度的90%及砼龄期在14天以上时（施工时具体张拉时间根据砼配合比及外加剂添加情况、通过试验确定，并经监理工程十同意），方可进行正弯矩预应力束张拉。张拉前应事先检查钢铰线力学性能是否符合要求，然后进行清孔，即用清水灌注预应力预留孔道，然后用风压机吹干，这样可以清除孔中的杂质，接着穿进预应力钢绞线，预应力筋张拉时，应按顺序两端对称地进行，以防过大偏心压力导致梁件出现较大的侧弯现象。张拉采用“双控”，即张拉应力的控制和张拉伸长量的校核。预应力筋张拉程序为：0→σ0→σcon（持荷2min锚固），σ0为初始应力，σcon为张拉控制应力。

预应力钢绞线张拉好后，马上进行孔道压浆，水泥浆的水灰比应采用0.4～0.45，在孔道压浆前，先往孔道内注满水湿润、清洗，然后将孔中的水排除，就可以压浆了，压浆的最大压力达到0.5～0.7MPa，当压浆达到最大压力，且另端已出浆时应有一定的稳压时间，然后马上封孔，以保证孔内水泥浆不流失，施工中应注意以下事项：

①、在冲洗孔道时如发现串孔，则应两孔同时压注。

②、每个孔道的压浆作业必须一次完成，不得中途停顿，如因故停顿时间超过20分钟，则应用清水冲洗已压浆的孔道，重新压浆。

③、水泥浆从拌制到压入孔道的间隔时间不得超过30分钟，在此时间内，应不断地搅拌水泥浆。

④、输浆管的长度最多不得超过40m，当超过40m时，就要提高压力100－200KPa，以补偿输浆过程中的压力损失。

⑤、压浆完毕后应认真填写压浆记录。

压浆完毕，将梁端冲洗干净，然后绑扎钢筋并立封头模板，经检查后即可浇捣梁体封头砼。

等梁体内孔道压浆强度达到规定值及封头砼强度达到要求后，即可出坑堆放或安装。堆放时，在梁的端部用两点搁支，不得使上、下面倒置。梁的吊装采用捆绑吊装。预制完成后的搁置时间不得超过90天。

金鸡山桥及新所前桥采用龙门吊配合轨道运梁平车直接从预制场拖运到桥头，然后采用双导梁架桥机提升架设的安装方法。康湖桥由金鸡山桥预制场用运粱拖车将粱片运输到康湖桥，用汽车吊卸粱后用轨道平车运粱，用双导梁架桥机逐孔架设。

轨道运梁平车上设立固定托架，当构件进入固定托架后，用木楔塞紧，然后缓慢拖运至安装段，再用架桥机安装，随着梁体安装的进展，运梁轨道逐孔延伸。

在安装前先在墩台上进行放样，定出支座位置，安装时先将支座和临时支座放好，然后将梁轻轻地放上去，使梁就位准确且与支座密贴，就位不准时，必须吊起重放，不得用撬棍移动梁体。采用逐孔推进方法进行，一孔安装完毕才能进行邻孔的安装。

先简支后连续安装的则预留端部钢筋，由架桥设备架设到桥墩的临时支座上，然后浇筑墩顶结构连续段，张拉负弯矩预应力钢束，拆除墩顶的二排临时支座，转换至中间的一排永久性支座受力，完成体系转换。

梁安装需特别注意安全。在安装时，设立施工信号标志和警示牌，在安装跨设立落物防护网，并派专人指挥，确保施工安全。

5.2.3.2、先简支后连续施工

本合同段三座大桥20m跨径的预制梁板均采用先简支后连续的复合结构，主要施工工艺和注意点如下：

梁体安装时先用临时支座作支承，临时支座应具有足够的强度、刚度，拆装方便，落梁均匀，临时支座可以采用硫磺砂浆制成（硫磺砂浆内埋入电热丝），采用电热法解除临时支座。安装时中墩处应正确标出临时支座和永久支座的位置，支座定位正确，严格控制落梁位置，左右偏差不超过2mm。临时支座顶面标高与永久支座标高相齐平，以保证永久支座与混凝土接触但不受力。永久支座顶面直接与接头混凝土底部浇在一起。

①、永久支座与底模间的缝隙应密合，并采取措施严防漏浆；

②、现浇段预应力束道应与预制板的对应束道顺接，并确保连接可靠，不漏浆；

③、两梁端部伸出的预留纵向钢筋，应按设计和规范要求彼此焊接或采用套筒压接；

④、现浇段混凝土石子粒径不大于2cm，混凝土强度应比预制梁板高5Mpa，混凝土应按设计和规范规定掺高效减水剂和微膨胀剂；

⑤、对连续大于3孔的桥梁应先浇中间墩顶混凝土，而后对称浇筑两侧墩顶混凝土；

⑥、现浇段处纵向连接钢筋的焊接宜左右、上下对称进行，以免焊接温度引起梁板端部变位。

3）、连续预应力索张拉

墩顶现浇段的混凝土达到设计要求后，经监理同意，张拉墩顶负弯矩区预应力索，张拉应对称分级，顺序为从外侧向内侧。张拉结束后应及时压浆。

①、张拉结束并压浆后，待砂浆强度大于35Mpa时，才能拆除临时支座。

②、采用电解法解除每片梁下部临时支座，完成体系转换。操作时，应做到逐孔对称、均匀、同步、平稳；体系转换后，永久支座与墩顶密贴，符合设计要求。

5.2.3.3、桥面系工程

桥面系工程是整个桥梁工程的门面，桥面工程的线型是否美观，外表是否平整，将直接影响整个工程的外观质量，根据以往施工经验，决定多投入力量，精益求精，做到全桥建成后，外观美观，线型流畅，达到赏心悦目的预期效果。

桥面系工程施工内容包括：灌注绞缝砼，铺桥面铺装砼，安装泄水管及防撞护栏施工。在梁体安装施工完成后，具备桥面施工条件的桥梁，将尽早安排桥面施工，以利保证工期。

将导线点及水准点引上桥面，确定各结构物的平面位置，用水准仪测量各块梁板顶面实际高程，以保证铺装层的厚度及防撞护拦的标高。

①、浇筑绞缝砼之前，必须清除结合面上的浮皮及绞缝内的杂物，并用水冲洗干净，方可进行绞缝砼浇筑，砼必须振捣密实，以加强上部构造横向联结。绞缝砼浇筑完后及时进行湿养工作。

②、绞缝浇筑工作结束，砼达到一定强度后，可拆除吊板安排梁底间勾缝工作，以达到美观的要求。

桥面砼浇筑之前应将预制板伸出的绞缝钢筋弯倒搭接，要高于预制板顶5cm。桥面铺装应在全宽全长上同时进行，同一连续段桥面尽可能不设纵和横向施工缝；铺装钢筋的高度严格按设计要求定位，特别是设置高程控制模板和振捣梁导轨时，不得将钢筋下压。为达到要求的平整度，砼桥面经粗平后，再采用人工精修工序，即采取一拉、一滚、一量、一抹的办法控制。

一拉：用较高刚度，标准的平面槽钢加工的拉板贴侧模顶面来回拉动，使少量多余混合料被拉走补齐缺料部分。

一滚：用Ф130mm标准直线的无缝钢管加工滚筒，在模板顶面来回拉动，起到滚平及均匀提浆的作用。

一量：用标准直线面、不易变形的铝合金直尺紧贴模板顶面来回拉动，作最后一次检测砼顶面平整度，一旦发现误差，即刻进行处理。

一抹：人工用抹子将表面抹平，沿横坡方向采用机具压槽，压槽深度为1～2mm。

严格实行封闭养生，按要求及时养护，保证足够的养生期，养生期间禁止一切车辆通行和其它作业，待砼强度达到设计强度的85%后才能浇筑防撞墙。

①、按设计图进行钢筋制作和绑扎并立模，注意预埋件的埋设和模板的固定，避免出现逃模现象，模板为定做钢模。

②、将砼运到现场，采用50型振捣捧振捣至密实，当砼达到一定强度后拆模并进行养生。

③、防撞护栏上的金属结构均需外购，安装金属构件前，精确预埋其底座，此外，对外露铁件及有关部件采取镀锌、上漆等措施，严格进行防腐处理。

5.2.4、路基路面工程施工

5.2.4.1、路基宕渣填筑施工方法、工艺及技术措施

一、路基填筑施工方法、工艺及技术措施

（一）、施工方法：采用挖掘机从取土场地开挖、汽车配合运至施工场地，然后用推土机摊铺、平地机找平、压路机碾压的方法进行施工。

（二）、填筑前施工准备

1、组织有关技术人员全面熟悉、核对施工设计图，了解设计意图，核对地形资料，进一步查明和核对地质资料。

2、根据工程特点着重收集下列资料：地质情况、地下水位；采用换填填料的来源，运土条件及填料的试验检测；大型土方施工设备的运输方法及条件。

3、依据导线点、水准点复测结果，进行中线、断面测量，放出开挖、填筑边线桩。

4、修建临时运输道路。

5、根据工程特点和检测要求，建立工地试验室，配备先进的试验设备和专职人员。

6、根据工程数量、工程特点及工期要求编制分项施工组织设计。

7、组织技术交底及相应技术培训，办理开工报告，会同监理单位进行开工前的全面检查。

8、将填筑范围内的树木砍伐并挖除树根、草根或移植至业主方指定地点；将地面结构物予以拆除，同时调查填筑范围内水渠、管路、文物、道路、地下水位等情况，并及时向设计单位、建设单位、监理单位报告，及时制定处理方案。

1、首先清除表层土的地面用核子密度仪测定地基土层的密实度和含水量，判定地基土的承载力情况，并将试验报告报送监理工程师审查。对承载力不符要求的进行填前碾压，符合设计要求并经监理工程师验收合格后方可填筑。

2、施工前，根据施工现场情况，结合设计的永久性排水设施，综合考虑好施工防排水问题，避免现场积水。

3、当地基自然横坡或纵坡陡于1：5时，则在填土前挖成台阶，台阶高1.0m，宽1.0～2.0m，并作成2%～4%的坡度。

（四）、主要施工技术措施

（1）、根据布设的导线网，测设线路中心控制桩、路基边线桩，砌筑好挡土墙。

（2）、测量出里程桩左、中、右三点的高程（挡墙高程），计算出各桩号左右两侧的路基填筑高度。

2、开工前选择好适宜的试验段，试验段长度视实际情况而定(全幅路基)，采用平地机平整，振动压路机配合碾压，找出满足密实度的各种参数，包括分层松铺厚度、松铺系数、碾压遍数、碾压速度、振动频率、最佳机具组合等施工工艺参数，以指导施工和完善设计。试验结果报送监理工程师审批。

3、填筑前规划好作业程序和各种机械作业路线。填筑按“四区段八流程”施工，即把施工区划分为填筑区、平整区、压实区、检测区“四个区段”和施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检测签证、路基整型、场地清理“八流程”，按试验段确定的施工工艺参数，纵向全断面水平分层填筑。

4、在实际施工过程中，必要时采取晾晒或洒水的方式使填料达最佳含水率。每层填料摊铺均匀，分层压实，分层厚度不超过50cm，每层填筑施工面作成2%～4%的横向排水坡度，必须全宽分层、纵向分区，不允许局部的纵向铺筑，层面无显著的局部凹凸。并随时测定含水量，以指导施工进行。采用水平分层法进行填筑，并根据压路机能达到的压实厚度计算卸车数量，自卸汽车从取土场把土送到铺筑现场，用推土机从一端开始，左右成排，前后成行等距离全路基范围布土。测量人员跟随压路机及时检测。根据各桩号底层标高，控制好顶层填土标高，使填土达到控制的厚度。

6、填筑使用不同种类和条件的填料填筑，按设计规定和要求进行。当填料发生变化时，及时对填料进行试验，并通过现场填筑试验确定施工参数后进行施工。

7、填挖交界处用人工配合推土机推出1.5m宽的台阶，以利填方与挖方之间的衔接。分几个作业段施工或两相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段按1：1坡度分层留台阶，如两面同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。

8、填土施工过程中，进行路基日沉降量观测和水平位移量观测，做好观测记录以控制填土速度。如果观测到的路基中线日沉降量大于5mm/d或水平位移量大于15mm/d时，则应暂缓施工，待路基沉降稳定后再开始回填。

9、如在路堤内修筑便道，该便道不得做为路堤填筑的部分。

10、路基碾压：用人工配合推土机将填料按摊铺厚度摊开，填料表面应平整，误差控制在2cm以内，然后进行碾压。第一遍使用重型振动压路机静压或轻振进行稳压，然后再强振压实。具体要求如下：

（1）、从两侧路基边沿向路中推进；超高路段从内向外推进。

（2）、压路机压轮重叠宽1/3～1/2。

（3）、碾压次数：重型压路机振压至少6～8遍；

（4）、碾压至表面无显著轮迹，且达到要求的密实度为止。

（5）、对路基边缘挡墙处不易碾压的部位，用人工或硅式打夯机夯打坚实。用蛙式打夯机夯实，夯与夯之间重叠1/3，且每层至少夯打三遍。

（6）、每层碾压成型后，对填土表面、压实度和含水量进行检测，检测合格后，上报监理工程师，复验许可后进行上一层土的填筑。最后一层填土应对槽底中心线高程、压实度、横向坡度、平整度、路槽宽度、路肩宽度进行检测和质量评定。

11、路堤填筑时，根据填高、填料种类及压实条件，并结合施工季节及延续时间，适当预留沉落量。

12、摊铺和碾压填土层时，应注意设好2～4%的双向横坡以利排水，防止成型路基在雨天时被水浸泡。

13、填土施工安排应尽量避开雨季，同时填土采取大面积摊铺、分层一次碾压夯实，以达到和满足设计及施工规范要求。

14、路基整修：采用人工配合机械进行。

（1）、土质路基用人工或机械刮土或补土的方法修整成型，深路堑边坡整修应按设计要求的坡度，自上而下进行。

（2）、修整的路基表层15cm以内，松散的或半埋的尺寸大于10cm的石块，应从路基表层移走，并按规定填平压实。

（六）、填方与桥涵过渡地段的施工

1、桥台完工达到要求强度后开始过渡段的施工。过渡段填料符合设计要求，过渡段与其相连的路堤段同时施工。

2、核实地基承载力、密实度满足设计要求，基底处理在验收合格后再进行回填和填筑施工。

3、待混凝土或圬工砌体水泥砂浆强度达到设计强度的80%后再进行过渡段的填筑施工。

4、施工方法与一般路堤填筑方法相同，压实以大型振动压实机械为主，距结构物1m范围内及锥体处采用小型压实机械压实（如蛙式打夯机等）。

5、保证过渡段的宽度和坡度符合设计要求。填土层厚控制在20cm内，采用薄层弱震的方法进行压实。

6、根据工地实际需做好各种防排水措施，以免地表水浸入路基。

7、材料：采用设计要求的砂砾、石渣等透水性填料。

8、自最低处开始分层填筑压实，分别依据不同检测项目、手段按各自压实标准检验，每层检验合格后，进行上一层填筑。

GBT50448-2015 水泥基灌浆材料应用技术规范.pdf5.2.4.2、路面工程施工方法、工艺及技术措施

一、水泥稳定碎石基层施工

a、试验：基层的原材料都应进行试验，符合要求的材料才能进场，水泥选用终凝时间在6H以上，标号较低的水泥，碎石的级配压碎值和含泥量等有关指标均符合规范的要求。

混合料设计在基层施工前28天，在监理工程师确认的试验室进行并将试验取得的配合比、水泥剂量最佳含水量上报监理工程师批准，但实验室混合料设计的水泥掺量在施工时水泥应增加0.5%。试验路段在验收合格的底基层上选择100m路段进行试验，检验施工设备能否满足备料、拌和、摊铺和压实等施工方法、施工组织，取得松铺系数、压实遍数、压实程序等施工工艺。

b、基层施工前，对底基层表面进行整形处理，清除表面杂物，赃物并洒水湿润。

c、测量放样前CECS24-1990标准下载，将设计标高加松铺厚度用红漆划线于中边桩上，以便摊铺时拉线作为摊铺机的控制标高线。

d、水泥稳定碎石拌和时，应充分保证水泥剂量，含水量根据天气情况具体确定，一般控制在超过最佳含水量的1～1.5%左右，弥补混合料在运输及摊铺过程中水分的散失。混合料装到自卸车后，应立即运到施工现场，中途不得停留，冬季施工时气温低于5度时应停止施工，雨季施工时注意水泥和混合料不能淋雨。