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北京市快速轨道交通城市铁路工程施工组织设计

北京市快速轨道交通西直门—东直门城市铁路工程X标段招标文件及补遗资料。

国家及建设部现行的设计规范、施工规范及验收标准。

DB11／T 1319-2016标准下载现场踏勘、施工调查所得资料。

本单位的施工能力、机械设备、施工管理水平。

北京市西直门至东直门城市铁路以京包铁路西直门车站西侧为起点，沿北京铁路枢纽中的京包线、东北内环线、望京至和平里支线三条既有线延伸，终至东直门地铁站。其中一期工程为西直门至回龙观东，全长20.5公里，计划2000年9月20日开工，土建部分2001年7月底完工。

正线数目：双线，无缝线路。

列车最高行车速度：80km/h

最小曲线半径：正线：300m困难地段：250m

辅助线：200m困难地段：150m

最小线间距：区间正线3.6m

最大坡度：高架区间≤20‰地下区间≤24‰

道岔区≤5‰，困难情况下≤10‰

最小坡度：地下区间≥3‰地下车站≥2‰

地面及高架车站应尽量设在平道上。

2.3.1质量要求高：鉴于城市铁路公共交通的特性与本工程处于京城市区的环境，不仅主体工程结构必须坚固、稳定、耐久、安全，外观质量也要满足首都城市景观的客观要求。工程质量必须内实外美，精益求精。

2.3.2建设工期紧：本标段工程规模大，技术要求高，环境复杂,工期紧迫。

2.3.3施工环境差：本工程在北京市区建设，线路从东北内环线铁路与房屋建筑群之间穿过，地面地下管线纵横交织，地面附着物比较复杂，环境对工程施工制约严重。

2.3.4环境约束严：本标段途经人口稠密地带，施工中对噪声污染、震动及对沿线社区生产、生活的干扰予以严格限制。

处于华北平原北段，地势平坦开阔，地面附着物民房建筑较多，拆迁量较大，平均海拔在40米以下。

北京市属中纬度暖温带，四季分明，春季多风，夏季炎热多雨，冬季较长寒冷多雪，年平均温度12.7℃，主导风向为北风。

本标段位于永定河冲洪积扇上，地层自上而下依次为：人工填土层（粘质粉土，粉质黏土，素填土，房渣土层）；第四沉积层（粘质粉土，细中砂层，圆砾，砂质粉土层）。

地下水分为地下滞水及潜水，上层滞水埋深2.5～６.5m，潜水埋深在8.6～10.3m。

北京城市轨道工程西直门—东直门第X标段，标段起讫里程为K18+389.6～K20+620.2，全长2.23km，主要工程有：大中桥各一座；涵洞3座；车站及站场2处；路基1.6km。

线路有平曲线两处，最大曲线半径1000米，最小曲线半径500米，曲线位于高架桥上；其余均为直线段。线路最大纵坡为17.44‰。

本标段路基全长1.6km，其中一般路基1.14km，特殊路基采用悬臂式挡土墙左侧防护结构，右侧边坡采用1：1.5，坡面防护以框架草皮为主，浆砌片石防护为辅。

标段内桥梁工程有黄土店高架桥、黄平东侧单体桥两座：其中黄土店高架桥全长525.9m,为一座曲线桥，钻孔桩基础；矩形双墩，截面为1.12×1.4m；上部结构为7联3跨预应力砼连续梁；跨径为25m。

黄平东侧路单体桥全长89.1m；钻孔桩基础；D=1.8m的圆形墩柱；上部结构为3跨1联预应力砼连续箱梁。梁跨形式为2×28+31m。

涵洞三座，其中孔径1.0m盖板箱涵两座，孔径1.5m圆涵一座。

2.7.4.1建筑设计

⑴回龙观车站：设计为二层环岛三线式车站，站台宽8.4m，车站总长120.8m。车站主体建筑总宽27.8m，车站高11.128m。

⑵回龙观东站：设计为双岛四线式车站。站台宽8.4m，车站总长120.4m，车站主体建筑总宽15.65m，车站总高8.215m。

⑶两车站装饰工程量相对较少,装饰主要为乳胶漆,地面主要为预制水磨石面层,部分为水泥地面和防静电地板,顶棚为乳胶漆和石棉吸音板吊顶。

2.7.4.2结构设计

⑵回龙观东站:基础为砼条基、独立柱基和筏基,结构沿纵向设置两道变形缝，将其分成三个独立的结构段,中部含一层地下室，行车区中段地下结构顶板上设站台板,道床及轻钢结构风雨防护棚。

2.7.5给排水、采暖、空调工程

各车站均采用电热锅炉采暖详见下表：

值班室,休息室、更衣室，票务室，办公室、会议室，站长室，舆洗室，检修室，控制室、综控室，信号继电器室，通信机械室，通信电源室，混合变电所，AFC机房，男、女厕所，洗澡间。

值班室,休息室、更衣室，办公室、控制室、综控室，蓄电器室，信号继电器室，通信机械室，AFC机房，男、女厕所，洗澡间。

各车站均设有空调、通风设备、详见下表

FXYF100KAVE3台

FXYF50KAVE3台

通信机械室，通信电源室、AFC机房设一拖3类型的空调，综合控制室，信号继电器室，电池间、主值班室设一拖4空调

FXYF100KAVE3台

FXYF50KAVE3台

通信机械室，通信电源室、AFC机房设一拖3类型的空调，综合控制室，信号继电器室，电池间、主值班室设一拖4空调

A、回龙观车站由室外车站分别给水引入两根DN50的生活给水管，经室外水表井后接入车站，分别接至各卫生间用水点及锅炉房，形成枝状的给水管网供水。

回龙观车站由室外车站给水引入管接出一根DN70的生活给水管，经室外水表井后接入车站，分别接至各卫生间用水点及锅炉房，形成枝状的给水管网。

B．车站站台层两端各布设一处冲洒水栓或皮带水咀，冲洒水栓由布置在站台板下的消防管网上的消火栓支管上接出。各车站消火栓给水系统为一独立的给水系统，该系统分别由市政给水管网引入一根DN150的给水引水管，进入车站建筑红线，布置室外消火栓，一根引入管进入车站内的消防泵房，经两台消防泵（一备一用）及一套消防稳压装置加压稳压后，在车站内成环状管网布置。

车站消防的消防泵及稳压装置采用压力自动控制，消防按钮手动控制及现场就地手动控制几种方式，其中压力自动控制的压力控制点分别为：

P1=0.450Mpa（消防泵工作压力）；P2=0.61Mpa（消防泵仃泵压力）

PS1=0.630Mpa（稳压泵启动压力）；PS2=0.680Mpa（稳压泵仃泵压力）

D．回龙观东车站生活污水以重力流方式排出室外，经化粪池后，排入市政污水管网。车站内所有排水管材均采用UPVC排水塑料管。

E.回龙观站生活污水、电梯机坑废水、消防泵房及锅炉房的排水均在排水点附近设污水泵房提升排出室外，生活污水经化粪池、地埋式污水处理站处理后，进行排放。

F.车站站台板下的排水排入站台板下排水沟，本站西侧站台板下排水沟的两个端头及东侧站台板下排水沟的南端分别设有De110的排水地漏接至站厅层，由站厅层侧墙排至室外散水。

装配式挡土墙：220.5单延米

2.8.2.1黄平东侧单体桥：89.102延米

φ1.0m钻孔桩：16/600根/米

C25钢筋砼：1062.2立方

C30钢筋砼：82.8立方

C50钢筋砼：643.6立方

2.8.2.2黄土店高架桥：525.9延米

φ1.0m钻孔桩：96/2995根/米

C25钢筋砼：3776立方

C30钢筋砼：335立方

C50钢筋砼：2460立方

2.8.2.3涵洞工程：53.42横延米

2.8.3.1回龙观车站：6968.68平米

2.8.3.2回龙观东车站：6017.77平米

3.施工组织机构主要管理人员

为承建北京市城市快轨西直门—回龙观东第X标段内工程，我单位拟组建北京城市快速铁路交通工程西直门—回龙观东X标段项目经理部，负责履行合同，指挥生产，按期优质完成本合同工程。经理部设经理一名，副经理一名，总工程师一名。经理部内设工程管理部、计划财务部、综合办公室等部门。各职能部门负责该项目的一切业务及与地方的协调工作，保证项目内所有工程顺利进行。

根据本标段工程特点，工程量及工期要求，拟投入下列施工队伍：

一个桥梁施工公司（200人），一个房建工程公司（300人），一个机械化筑路公司计（100人）。桥梁工程公司负责黄土店大桥及黄平东侧单体桥的结构物工程；房建工程公司负责回龙观车站及回龙观东车站的结构物工程；机械化筑路公司负责本标段内所有的路基土方填筑、悬臂式挡土墙工程预制、安装及路基管段内3座涵渠工程施工。

4.临时工程的安排及现场总平面布置

根据本合同段内工程特点、组织机构及任务划分，以及现场调查资料及标前会精神，本着满足施工，节约投资的原则，确定临时工程如下：

4.1施工驻地：桥梁公司驻地拟租用黄土店车站及养路区部分场地；房建公司拟租用北京伸豪公司住房作为公司办公驻地，另在回龙观及回龙观东施工现场搭建临房；机械化公司在周庄道口附近搭建临房作为驻地，同时在此处设悬臂式挡土墙预制厂；混凝土搅拌站设于黄土店高架桥附近征地范围内。

该项目附近有周庄与黄土店之间的城乡道路可以利用，回龙观车站及黄土店高架桥利用乡镇道路拓宽进入工地。回龙观东站与黄平东侧公路之间修筑0.5公里新建便道，以利于回龙观东站各种物资材料的进入。

生产、生活用水：根据现场调查，生产、生活用水采用自来水。

联系沿线附近的地方电。回龙观车站考虑联系周庄用电，黄土店高架利用黄土店工务段用电，回龙观东站及搅拌站考虑在线路K20+300附近安装一台250KW的变压器。施工前期地方电未解决及施工中停电时考虑使用自发电，施工前备用足够的发电机以满足施工。

①构件预制：悬臂式挡土墙预制厂设在周庄道口处。

②混凝土拌合站：本标段在工地内设混凝土拌合站1处。

施工场地布置详见《施工场地平面布置图》

5.施工总工期及总体进度安排

根据招标文件要求，本标段计划2000年9月20日开工，2001年7月31日竣工，总工期315天。我单位施组安排2000年9月20日开工，2001年7月20日竣工，比业主要求工期提前11天。总工期304天。

5.2总体进度安排：　　

①根据本工程的特点，征地拆迁、地质勘探和试验工作优先进行。

②路基试验段填筑和松软地基处理平行作业。一般断面路堤地段施工与挡土墙同步进行。

③涵洞力争在路基填筑前施工完毕。

④路基附属根据路基稳定状态和桥涵进度及时跟进施工。

⑤路基的施工按照轨道的铺设顺序合理安排施工的先后顺序。

⑥冬季少安排圬工施工，桥梁只安排临时支架的搭设，路基安排回龙观车站基底的预压。

5.2.1路基土方：2000年10月1日开工，2001年6月30日全线完工。其中：悬臂式挡土墙预制工程2000年10月1日开工，11月15日挡土墙预制完毕。挡土墙安装及帽石施工分别于12月和明年3月进行。涵洞工程于2000年10月1日开工，2000年11月15日完工，为路基施工创造条件。

5.2.2黄平东侧公路单体桥：2000年9月30日开工，2001年6月底完成主体工程结构，附属工程2001年7月20日全部完成。

5.2.3黄土店高架桥：黄土店高架桥做为本标段的重点工程项目，为保证施工总工期，2000年9月30日桥梁钻孔桩开钻进行试桩。至本年度12月15日桩基础及承台施工完毕；进入冬季后，不安排砼施工，只安排连续梁的临时支架的搭设工作；2001年3月1日，全面掀起墩台身砼及连续梁的施工，至6月20日所有墩台身及梁体主体施工完毕，7月20日全部竣工。

5.2.4路基附属：2001年5月15日对已完成路基段施工附属工程，保证本标段2001年7月20日全部竣工。

5.2.5车站工程：2000年10月1日开始基础施工，至12月31日施工完毕，冬季不安排施工，主体工程明年3月1日开工，至4月30日主体完工；五月份进入装修工程，至7月10日完成；水暖电通工程与装修工程同步进行，至7月20日清理完毕。

本标段路基工程线路总长２.２３km,设计中当路堤填高超过2米的地段修建挡土墙，当路堤填高超过4米的地段修建高架桥，设有两个车站，路基共分３段，路基总长度约为１.６Km。

路堤设计由路基本体，路基基床两部分组成。路基结构尺寸为路堤宽10.７m,路拱采用三角形，拱高0.2m，拱底等于路基面宽，路基边坡采用1：1.5，有浆砌片石护坡时取１：１，路堤坡角外设置不小于１m的天然护道。

本段路基土方的A、B类填料来自借方，其余普通土填方考虑本标段弃方较多，根据地质情况，部分弃方进行改良后作为普通土使用。

6.1.2路基施工中的关键问题及解决途径

6.1.2.1控制工后沉降，保持路基稳定

城市快速轨道和新线设计为一次铺设无缝线路，因此平顺性和稳定性要求比较高，路基是保证轨道平顺性和稳定性的基础，地基的承载力、路基填土的密实度和均匀性又是保证路基质量的前提。因此，做好地基处理、路基填筑和过渡段的施工，严格控制工后沉降，是保证路基工程质量关键问题。

6.1.2.2科研与施工结合，施工与检测同步

作为一个新项目，只有把科研与施工相结合才能够获得有关数据及工艺参数,才能够提高工程质量和保证工期。因此，只有在施工的同时搞好试验和检测工作，用以指导施工和检验施工结果，总结经验，推动设计水平和施工水平的提高，顺利建成北京城市铁路工程。

6.1.2.3道路管线密布，施工环境复杂

施工时积极与道路交通管理部门取得联系，听取他们对道路的意见和措施，汇报我们的保证安全方案。同时设道路标志牌，并派专人现场指挥。疏通行人和车辆，保证道路的畅通、行人车辆安全和施工的顺利进行。

对地下管线及时与有关部门联系，调查地下管线的埋置位置、埋置深度、管线走向及地下管线的性质。在现场设置指示牌，并对施工人员进行详细的技术交底，施工到管线附近对管线进行保护，并改用人工配合小型机具施工，禁止使用大型机械施工。

6.1.2.4工程位于市区,环保要求高

施工中采用切实可行的方法,保证对当地的水源、空气、环境卫生等不造成污染和破坏。具体方法详见9.2章的环境保护主要措施。

6.1.3路基填筑施工基本方案及方法

路基施工，按照《高密度大量土石方填筑工法》进行施工。该工法按照系统分析的原理，将整个土石方填筑过程划分为“三阶段、四区段、八流程”的施工方法。三阶段即：准备阶段施工阶段竣工阶段；四区段即：填筑区平整区碾压区检验区；八流程即：施工准备基底处理分层填筑摊铺整平洒水或晾晒机械碾压检验签证面层整修。该工法将无序作业变为有序化、标准化作业，可充分发挥大型设备的效率，合理地利用空间和时间。该工法使用数理统计分析方法，分层填筑压实，分层质量管理，有效跟踪。同时，采用先进的核子、电子检测仪表，可保证整体填筑压实土石方的高密度和高强度。具体施工工艺见施工工艺框图。

施工采用1.3m3挖掘机一台挖土，配合6台15吨自卸汽车运土，运至工地后推土机进行粗平，平地机精平，使平面无明显的凸凹现象，然后25吨以上的压路机进行碾压；挡土墙处采用小型机具碾压。

6.1.3.1施工准备阶段

施工准备阶段在做好施工便道及施工营地建设的同时，在选定的地段设长200m的试验段，分路基本体、基床底层、基床表层三个阶段进行填筑试验工作，并依照规范及有关设计要求进行对比检测试验。通过试验段核对室内试验结果，确定以下工艺参数和施工方法，以指导路基填筑施工。根据本标段的线路情况，拟选定Ｋ19+950.7—K20+142作为本标段试验段。

①依照规范及设计压实要求，确定不同填料的最佳含水量和最大干容量。

②确定机械的选型和最佳组合方式。

③确定松铺厚度，碾压遍数及碾压速度。建立与压实度、K30值的关系。

④确定标准化的实用工艺和施工方法

6.1.3.2地基处理

首先划分作业区段，再处理基层表层植被，挖除树根，作好临时排水设施，在原地面坡度陡于1：10的地段先开挖台阶，作好台阶处理，搭接台阶平台宽度不小于2米，其后进行基地平整和碾压，并根

据不同地表土进行基底试验，经检测合格后方可进行填土。

6.1.3.3填筑工艺控制

①分层填筑：由底部开始按横断面全宽纵向水平分层填筑压实，填筑松铺厚度按照试验段确定的参数控制,一般为30cm，在填筑区内，依据车容量计算堆土间距，以便平整时控制其厚度均匀，而不致土方浪费。

②摊铺平整，填料摊铺平整使用推土机初平，平地机进行精平，使平面控制无显著的局部凹凸，平整时应先两侧后中间，中间稍高，平整面形成向两侧4%的横向排水坡，以利于排水，为保证松铺厚度，初平时用水平仪检测控制每层厚度。

③洒水晾晒：根据试验段对不同土质及机械组合施工确定含水量，对填料含水量进行检测控制，当含水量较高时，采用对取土坑降水或在取土坑进行凉晒处理，当含水量较低时采用在取土坑提前洒水和路堤上洒水相结合的方法进行含水量控制处理。

④机械碾压：依照试验段确定的压实参数和压实机械型号，控制压实的遍数，压实的速度。碾压时按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振压的施工操作程序进行碾压。碾压轮迹重叠不少于40cm，各区段纵向搭接长度不少于2m，做到无漏压，无死角，保证压实均匀，并达到规定的压实度。

⑤路基整修：包括路基面的排水横坡、平整度、边坡等整修内容，路基整修应严格按设计结构尺寸进行，对于加宽部分在整修阶段人工挂线清刷夯拍。

6.1.3.4路基基床施工

基床表层的填料优先选用A、B组填料，其颗粒粒径不得大于150mm。基床底层的填料可选用A、B、组填料，当不得不使用C组填料时，必须采取加固或改良措施。

施工过程在严格执行规范要求的同时还应加强以下几点控制：

准备下承层，对下承层应进行碾压平整，使下承层几何尺寸、平整度及压实度均满足规范要求。

做好填料各项指标的试验，每层碾压完毕，应按规范要求进行检测。

基床施工时，一定要注意填料的均匀性和摊铺的平整度，保证成型路基的平整度和变形的均匀性。

6.1.3.5路基施工的检验与试验

填料土工试验：每10000m3抽检1次；

基床表层填料土工试验：每2500m3抽检1次；

压实密度测定：每一填筑层，每100m长度抽检3～6个点

强度测定：每50～100m长度抽检1处。

⑵过程检验：施工过程中严格依照规范要求的路基填筑试验方法，试验点数、检验频次标准，进行试验与检验，做到试验、检验资料整洁、齐全，对试验及检验不合格地段，应进行分析，做出处理，直至达到试验要求为止。否则不得进行下道工序施工。

⑶为保证试验与检验效率，对核子密度仪定期进行标准块标定试验，通过容积仪法对比试验确定干密度和含水量的偏值。标定试验由项目部中心试验室完成，试验过程应有监理工程师在场并监督。干密度偏值应由监理工程师和中心试验室同意方可使用。任何人无权改动最大干密度和偏值。

①填筑前及填筑过程中应依规范要求对填料进行含水量、液限、塑限等物理指标的试验和确定。

②填筑过程中应严格按照设计与规范要求，对每层填料进行含水量、干密度、无侧限抗压强度检测试验，并做好试验记录。

6.1.4主要工序的施工方法

6.1.4.1回龙观东站路基基底处理：

回龙关东站国有铁路左侧，是常年积水坑，并顺线路方向连续，快速轨道路基就建筑在本水沟上。施工方案如下：

1、采用污水泵抽排积水坑内的污水、污泥，该段路基比较长，可采用分段截堵的办法，进行分段排水。

2、挖出淤泥，开挖采用挖掘机施工人工配合进行，清基至原土后翻挖，换填土后夯实至设计标高，Ｋr≥０.９１。

３、在路基面上铺设一层不透水型土工布，横向两侧卷起至站台墙体底部，没有站台墙的部位，土工布卷起并压在砼垫层之下。土工布上下各铺50mm厚的中粗砂

4、铺设土工布的方法，在原有路基的坡角处，挖开一定的深度，将土工布嵌入原有路基，具体方法遵照设计文件的规定。铺设土工布前，严格检查基底的平整度、有无异物，以防损坏土工布。铺设土工布，沿线路的长度方向铺设，减少接缝，接缝的搭接宽度不得小于300mm。

5、土工布铺设后，及时进行级配碎石的填筑，以防土工布长时间暴露和受阳光照射，引起老化变形。土工布上的填料在填土厚300mm范围内不得采用机械碾压，更不得采用重型车辆运送填料，该范围内的填料应采用小型机具运输，手扶式振动压路机碾压，保证铺设的土工布不受损伤。使Ｋ３０≥130KPa。

6、铺设250mm的二灰砂砾层，配合比为粉煤灰：石灰：砂砾=45：10：45，夯实Ｋ３０≥130KPa。然后按照设计要求进行堆载预压，预压期不小于三个月。

6.1.4.2过渡段施工

过渡段为路桥过渡段，路桥过渡段的设计填料为级配砂砾石。施工过程中应着重对以下工序进行控制。

①过渡段施工前必须进行地基勘探复查，核对设计，核查不符合设计要求时,及时与设计单位联系进行变更处理。对横向结构物两侧采取防排水措施。路桥过渡段底部桥台背后3米范围内做0.2米厚的C10砼基层，顶部做成4%横向排水坡。

②为保证路桥过渡段施工质量，台尾过渡段路基两侧及锥体全部用级配砂砾填筑。

③控制填筑厚度，每层填料虚铺厚度最大不超过20cm,确保碾压质量达到规范要求，对大型压路机无法碾压到的地段采用2吨小型振动压路机进行碾压，压实遍数根据试验确定。小型振动压路机施工无法到达的局部死角地方，用人工操作的柴油夯进行夯实，过渡段两侧及桥台锥坡防护砌体，待路堤稳定后再施工。

④横向结构物顶部采用小型机械碾压，涵洞缺口填土时应对称均匀分层同步填筑，以保证涵洞受力均匀。

⑤在留缺口处施工时，路堤接头应做成0.6×1.2米的台阶，且保证台阶密实。

6.1.4.3路基附属工程施工

本工程的路基挡护多采用轻型钢筋混凝土拼装式挡土墙，基础在路基施工前采用现浇施工，墙身在预制厂预制，墙身预制时严格按规范中挡土墙允许偏差值控制几何尺寸，注意预埋件的安装，同时加强振捣、养护，保证混凝土内在质量；预制场中的基础及支架应平整、坚实，并要有防排水措施。预制完毕后要分类标明规格分别存放。预制墙板安装采用汽车运输，汽车吊安装。

预制面板在运输、安装应轻起轻落，防止损坏，被损坏的不得使用。墙面板必须垂直安装，板间连接平整。面板与基础之间的连接钢板必须焊接牢固，以保证连接强度。

路堤边坡种草施工时严格按设计要求进行，做到整齐美观，使其既使路基的防护线，又是一道城市的风景线。

排水沟施工时，严格控制排水沟的断面尺寸、标高、坡度，保证排水畅通。

6.1.4.4路基在挡土墙处的施工方法：

本设计在路堤填土高超过2m、小于4m的地段修建挡土墙，挡土墙采用拼装式钢筋混凝土结构，为保证路堤施工的压实质量，按以下方案进行施工。

挡土墙基础开挖前，应做好截、排水措施，复核地质资料、落实管线位置等，开挖后严格按照设计要求进行施工，并且注意基础尺寸、凸榫尺寸位置及焊接钢板尺寸位置。

⑵　拼装式挡土墙的基础嵌入路基基底，因此，在填筑路基前必须先施工好挡土墙的基础现浇和墙身安装，并做好墙身之间的接缝。

⑶　在挡土墙施工时，路基与挡墙后背倒三角土方填筑是拼装式挡土墙段路基施工的关键。本位置的土方夯实，无法采用大型机械碾压，可采用德国生产的1.5t内燃振动冲击夯进行夯实。填筑挡墙背后土方的原则是，现浇挡墙圬工强度达到70%后方可填筑土方，保证夯填路基不损坏挡土墙，墙面板两侧基础回填土必须同步进行，以保证墙体稳的定。墙址上部填土做成向外倾斜的坡，以避免积水下渗影响墙身稳定。

⑷　根据施工区段，配备一定数量的内燃冲击夯和人力夯实挡墙根部，内燃冲击夯的压实方法与遍数，应根据现场试验确定，一旦确定了压实方法与遍数，严格按此遵照执行。

路基浆砌片石护坡及水沟施工方案

护坡及水沟浆砌片石施工时严格按照设计要求测量放线，每十米设置一道沉降缝，并按照设计尺寸制做边坡尺，中间挂线施工。片石严格按照规范要求进行砌筑，砌筑采用挤浆法施工，所有灰浆缝隙必须饱满，统一勾成1cm宽的凹缝。

6.2.1工程设计概况

本标段桥梁工程有黄土店高架桥、黄平东侧单体桥两座：其中黄土店高架桥全长525.9m,为一座曲线桥，钻孔桩基础，孔径为1.0m；矩形双墩，截面为1.12×1.4m；上部结构为7联3跨预应力砼连续梁；跨径为25m。黄平东侧单体桥全长89.1m；钻孔桩基础；D=1.8m的圆形墩柱；上部结构为3跨1联预应力砼连续箱梁。跨径为2×28+31m。

6.2.2关键技术与解决途径

6.2.2.1连续箱梁砼浇注及预应力施工

连续箱梁浇注面积大、钢筋多，施工缝不易处理，拟采用一次性浇注，从一端开始斜向分段，水平分层，先底板再腹板后顶板，浇注及张拉施工详见支架法连续箱梁施工。

6.2.2.2现浇箱梁支架预压：

模板是控制结构尺寸的重要工具，支立柱位置是否正确、结构是否稳定，直接影响到高架桥箱梁各部位尺寸，为了保证箱梁浇注混凝土后满足设计的外形尺寸及强度要求，我们采取对支架预压的方法消除变形，具体做法如下：

⑴　搭设高架桥箱梁满堂支架前，对需搭设支架区域的原地面进行处理，采用换填20cm厚3：7灰土夯实做为支架的地基，个别松软地段换填碎石进行加固支架地基。地基处理完成后，对地基进行检测，得出地基承载力。

⑵在地基上根据支架立柱间距，采用方木做平衡底梁，之后进行搭设支架、立模型作业，以上作业程序完成后，对地基沉降进行固定多点测量，记录沉降值，作为初始值。

⑶对支架进行预压，预压方法采用砂袋加载的方法，砂袋重量应与箱梁等重。加压完成后，第二次测量固定点处的地基沉降量，二次测定的沉降量与一次测定的沉降量进行对比计算，得出支架沉降值，根据沉降值，最后依设计文件确定模板高度，模板高度调整后，即可进行桥梁上部施工。

⑷浇注混凝土采用水平分层，斜向分段横桥向全断面，推进式从一联的低端向高端纵向连续浇注。

6.2.2.3砼徐变影响

砼的徐变是指在长期荷载或作用力作用下，砼随时间增加的一种变形，而且徐变具有部分可逆的特点。这种与时间有关的变形主要受水泥浆性能的影响，亦即受水泥含量和水灰比的影响。除此以外还受温度、湿度、骨料、荷载等因素影响。

考虑到无缝线路轨道对梁体砼徐变上拱度的要求，应严格控制砼的徐变量，并尽量满足和加快其初期徐变。针对砼徐变的影响因素和特点，采取以下措施：

1.选择合适的水灰比，通过选配颗粒以保持低灰浆含量，这样用较少的水泥和水即能达到所要求的强度，制备出低徐变量的砼。

2.加强养护，并尽量延长养护时间，使砼在初期凝结形成期在潮湿的环境中进行，以尽量减少砼的最终徐变量，使砼的徐变量对无缝线路轨道的影响减小。

3.在砼施工期间，随时对砼的徐变进行监控，以便根据实际情况调整施工方法和控制参数，以达到设计要求。

4.为满足徐变的时间要求，尽可能提前或在较短时间内完成砼的浇筑，尽量加大梁体施工和轨道施工之间的时间差，减小轨道施工之后梁体砼徐变量。

6.2.2.4控制桩基础沉降措施

考虑线路为一次性无缝线路铺设,结构物基础的沉降是关键,故钻孔桩基础的沉降由以下几点控制：1.从清孔和泥浆中控制；2.当沉碴厚度超过规定时，利用空压机和高压射水等方法使沉碴悬浮，再及时灌注砼，具体方法详见钻孔桩施工。

6.2.2.5保证砼外表质量措施

为保证砼表面美观，根据施工中可能出现的砼表面质量通病及其产生原因，采取一定的预防保证措施和处理措施，通常情况下主要从配合比、砼捣固、养护等几方面着手考虑，现分别说明如下：

6.2.2.5.1加强砼的养护，防止出现脱水现象和干缩裂缝

砼在灌注后的10—12小时内，必须不断的浇水湿润加强养护，以维护良好的硬化条件，浇水的次数以能使砼保持充分的潮湿状态为度，在一般气候条件下，当气温在15℃以上时，最初三天白天应至少每隔2小时浇水一次，夜间至少浇水两次，在以后的日期中，每昼夜至少浇水四次。在较干燥气候条件下或砼中水份较少时，浇水次数宜再适当增加，养护期不得少于14天。此外，在炎热和干燥气候中灌注砼还须注意以下几点：

a、砼拌合物不宜太干，应稍带塑性，水泥用量也应比普通砼酌量增加。

b、如用吸水性较强的备料（如水制砂）时，应在拌合前将备料洒水湿透，使水泥硬化有储备水分。

另外，为了防止砼膨胀裂纹的产生，必须严格控制水泥安定性，骨料中不许有锯末、煤末等杂质。

6.2.2.5.2预防施工中出现表面缺陷

在砼的施工过程中，往往由于思想上或技术上的疏忽，使砼表面产生蜂窝、麻面、气泡、砂流、粘掉皮、露筋等缺陷，针对这些缺陷，应查明其产生原因后，制定预防措施，在施工中加以防止，认真做到以下几点：

a.施工中严格按照施工配合比进行砼的配制，严格后盘的计量工作。

b.砼浇注前应对模型板进行严格检查，模板表面是否平整，脱模剂涂沫是否均匀，模型接缝处理是否严密，钢筋笼与模板间垫块是否已设置，设置是否牢固等。

c.砼浇注过程中派专人捣固。

d.砼浇注完毕后，对构件及时进行浇水养护。

6.2.3主要工程项目的施工方案及方法

6.2.3.1钻孔桩施工

钻孔桩施工采用旋转式正循环钻施工，根据本标段钻孔桩数量，拟组织7台钻机，具体施工方法如下：

钢护筒用厚3－4mm钢板制成，内径1.2m，护筒制成长2m整体，护筒顶端留有高0.4m，宽0.2m的出浆口，底节护筒下端设刃脚。

先在桩位处挖出比护筒外径大80～100cm的圆坑。然后在坑底填筑30cm～50cm左右厚的粘土，分层夯实，然后安设护筒，周围用粘土填筑，其埋深度不小于1.5m。护筒顶面宜高出地面0.3m，保证高出地下水位2.0m以上。

钻孔施工中严格按施工规范进行，并定时定人记录观测数据。钻孔桩施工前，必须提前备有足够数量的粘土或膨润土，掏渣后及时补水。

钻进过程中，每进尺2～3米，检查孔直径和竖直度，确保钻孔直径和竖直度符合要求。

泥浆补充与净化：开钻前应调制足够数量的泥浆，钻进过程中如泥浆有损耗、漏失，立即予以补充。并按有关技术规范检查泥浆指标，遇土层变化应增加检查次数，并适当调整泥浆指标。

每钻进2m或地层变化处，应在泥浆池中捞取钻渣样品，查明土类记录，以便与设计资料核对。

钻进过程中，钻孔往往会产生一定程度的偏斜，若偏斜较大，继续施工会发生困难，改变桩的受力状态，甚至钻孔不能使用。如发现钻孔偏斜，多采用扫孔方法，将钻头提到发生偏斜位置，吊住钻头缓缓回转扫孔，并上下反复进行，使钻头逐渐正位。

钻孔达到设计标高并清孔后，对孔径、孔深、孔形、竖直高和孔底地质是否与设计相符合，孔底泥浆沉淀厚度等进行检查，经监理工程师核查后，吊放钢筋笼灌注砼。

当钢筋笼安放好后，再进行二次清孔，保证孔底沉淀厚度不大于技术规范及图纸要求。清孔时，注意保持孔内水头，以防坍孔。清孔后，泥浆的稠度应达到规定的要求。在浇筑砼前，用空压机风管对孔底进行扰动，以减少泥浆的沉淀物，孔底泥浆的沉淀厚度不大于设计要求。

灌注水下砼是钻孔桩施工的关键工序，我们严格按《钻孔桩施工作业指导书》进行施工。钻孔应经成孔质量检验合格后，方可开始灌注工作。

混凝土的配制除应符合设计要求和施工技术规范的规定外，从气温、水泥品种、砼标号、水灰比、坍落度、外加剂等方面控制砼的初凝时间，使每根导管的砼灌注工作，在该根导管首批灌注的混凝土初凝以前完成。

罐车运输到位，由汽车吊提升，灌注水下砼。

灌注前，对孔底沉淀层厚度应再进行一次测定，使之满足规定要求，然后立即灌注首批砼。灌注过程中，紧凑、连续地进行，严禁中途停工。同时注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内砼面高度，以便及时提升或拆除导管。

在灌注砼时，按规定制作砼试块，并妥善养护，强度测试后，填写试验报告表。有关砼灌注情况，各灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的导常现象等，指定专人进行记录，以便及时总结经验，指导下一根桩的施工。

砼浇注时，砼的温度不应低于5℃，当气温低于0℃时，灌注砼应取保温措施。强度未达到等级50%的桩顶砼不得受冻。

桩基采用无损检测法进行检测。

钻孔桩施工详见施工工艺框图。附图K—2。

承台施工采用机械施工、人工配合方法；基坑防护与排水采用草袋围堰防护，并且在四周挖集水沟和集水坑，使坑壁渗水沿四周集水沟汇合于集水坑。抽水时应有专人负责维护集水沟和集水坑，使其不淤、不堵，能不停地将水排出。

6.2.3.3墩身施工

根据墩身的形状及高度，墩身模板采用特制大块钢模，模板高度采用0.5～2m一节，根据施工工期及墩台身的数量，黄土店高架桥制作4套模型，黄平东侧路单体桥制作1套定型模型。

具体施工时，采用模板一次支立，一次浇灌墩身砼的方法施工，模板间除互相联接牢固外，还需增设浪风索，以保证模板的稳定。

在承台施工时，要预留墩身钢筋，绑扎时，搭设钢管脚手架，根据据桥梁高度，墩身钢筋一次绑扎到顶。

墩身砼采用集中拌制，罐车运输，汽车吊配合施工，在灌注墩身砼前，将墩身与承台相接部分凿毛并清洗干净，以保证墩身砼的整体性。

墩身砼施工完并初凝后，马上进行洒水养护，养护期一般为7天或监理工程师要求的天数，养生用的水不得使砼表面产生不良反应。

墩身施工详见施工工艺框图。

6.2.3.4支架法现浇连续箱梁施工

黄土店高架桥支架采用扣碗钢管脚手架配合工字钢满布支架，黄平东侧单体桥公路部分采用门式支架，施工前绘制详细的施工图，对其进行强度、刚度和稳定性验算，并报请工程师批准。支架的杆件挠度应不大于相应结构跨度的1/400，并且根据砼的弹性和非弹性形及支架的弹性和非弹性变性设置施工预拱度。

支架拼装完成后，应按图纸要求或工程师指示，对支架进行预压，预压荷载与梁的自重相同。

在支架顶面设置的钢楔块，以便用于调整在浇注砼过程中支架的沉降。施工中随时测量和记录支架的沉降量，必要时，可将发生过度沉降的支架底脚顶起。

不承重的侧模，在砼强度能保证砼表面及棱角不损坏的情况下拆除，一般在砼抗压强度达到2.5Mpa时拆除侧模。

承重模板和支架的拆除，按规范要求。

箱梁外模板采用大块钢模板，内模采用组合钢模和木模，其外模的挠度不超过模板构件跨度的1/400，内模板不超过1/250跨径。底模采用组合钢模贴宝丽板。曲线部分的底模分配梁根据全站仪测设和地面放样的结果，先放纵向分配梁，后放横向分配梁，横向分配梁最后一次调整高度后再铺底模，（底模标高除考虑设计拱度外，还要考虑支架变形的影响）。支座安装好后，立箱板梁的侧模，侧模直线部分用大块钢模，钢模连在钢支架上，钢模应根据梁部的曲线标高立牢固，若模板有较大的缝隙要特殊处理。曲线部分用酚醛覆膜胶合板。

模板采用角钢纵肋，螺栓连接，接缝抹水泥环氧树脂浆,并有足够的拉杆和支撑，严格控制模板的变形，钢模板板面变形不大于1.5mm，木模板板面变形不大于2.0mm。

模板应牢固且不变形，确保完成的混凝土符合规定的尺寸和外形。

混凝土浇注前，木制模板接触混凝土表面用浅色石蜡基面油涂抹均匀，涂抹的油要经工程师批准，并且为木板充分吸收及不造成砼表面变色。

浇筑砼前，模板必须清理干净，底部应完全没有锯末、刨花、铁锈、污垢、泥土或其它杂物。

灌筑时采用斜向分段,水平分层的方法一次连续灌筑，灌注顺序为从一端向另一端依次推进。工艺斜度以30°～45°度为宜,水平分层厚度不得大于30cm,先后两层混凝土的间隔时间不得超过初凝时间。

灌筑梁体混凝土时，混凝土下落距离不宜超过2m，以免混凝土离析。并禁止管道口直对腹板槽倾倒混凝土，以免混凝土的下冲导致预埋管道挠曲或移位。

梁体腹板混凝土采用振动棒捣固。振动棒插振的间距及时间以保证混凝土密实不产生离析为宜，振动棒禁止触碰胶管或波纹管。

在灌筑混凝土梁体时，应安排专人负责监视振动器的运转使用情况，如有故障则迅速组织抢修。以避免因振捣不及时而导致混凝土出现空洞或蜂窝麻面，另外还应有专人负责监视模板，如联结螺栓松动、模板走形或漏浆应及时采取措施予以处理。

当梁体混凝土灌筑完成，即应按规定覆盖，进行养护。

钢绞线下料，应按设计长度并预留张拉等长度后用砂轮锯断后平放在地面上，采取措施防止钢绞线散头。

在梁体混凝土强度达到设计强度的100%，混凝土龄期达到12天方能进行张拉。

在进行第一跨梁张拉时需要对管道摩阻损失及锚圈口摩阻损失实际测定，根据实测结果对张拉控制应力作适当调整，确保有效应力值。

张拉同束钢绞线应由两端对称同步进行，且按设计图规定的编号及张拉顺序张拉。

0→初应力→103%σk（静停5分钟，测伸长值）→锚固。

a钢绞线之前，对梁体应作全面检查，如有缺陷，须事先征得监理工程师同意修补完好且达到设计强度，并将承压垫板及锚下管道扩大部分的残余灰浆铲除干净，否则不得进行张拉。

b油表必须经过校验合格后方允许使用。校验有效不得超过一周。

c油顶必须经过校正合格后方允许使用。校正期限不得超过一个月。

d梁张拉时，必须有专人负责及时填写张拉记录。

e不准超载，不准超出规定的行程；转移油泵时必须将油压表拆卸下来另行携带转送。

f钢绞线张拉时，必须两边同时给千斤顶主油缸徐徐充油张拉，两端伸长应基本保持一致，严禁一端张拉。

g断丝、滑丝总数不得超过钢丝总数的0.5%，且一束内断丝不得超过一丝，也不得在同一侧。

a在预应力张拉后24小时内应对预应力管道进行压浆。

b压浆前应用压缩空气或高压水清除管道内杂质，然后压浆。

c水泥浆水灰比不大于0.4，标号不小于40Mpa。不允许掺氯盐，可掺减水剂，其掺量由试验决定，为减少收缩可按施工规范要求掺入适量铝或生产厂家要求用量的外掺剂作为膨胀剂。

a孔道压浆，应自下而上，顺序进行。

b水泥浆压注工作应在一次作业中，连续进行，并让出口处冒出废浆，直至不含水沫气体的废浆排出，其稠度与压注的浆液相同时停止。然后将所有出浆口和孔眼封闭，压浆端的水泥浆压力最少升至0.7MPa，最少维持10秒钟。

c如经工程师批准，亦可采用另一方案，压浆分两次完成，两次间隔时间不小于30分钟，第二次压浆从另一端进行。

不承重的侧模，在砼抗压强度达到2.5MPa时方可拆除。底模及支架在砼强度达到设计等级的70%时方可拆除。考虑落架梁体的稳定，每跨落架时分两次卸载，不要一次落完，先从跨中部分开始对称实施，依次向支座方向进行，直到一孔支架落完。

6.2.5.1附工艺框图

(1)钻孔桩施工工艺框图

(2)墩台身施工工艺框图

(3)现浇箱梁施工工艺框图

6.2.5.2附方案图

(1)跨路门架式支架现浇连续箱梁方案图

(2)满布支架法现浇连续箱梁方案图

按设计要求放好中线，埋好水准基点，做好施工中检查涵洞位置及各部位标高的依据。

6.3.1基础开挖：采用挖掘机人工配合刷坡，当机械开挖至设计高程0.3m时,应停止开挖,由人工清基至设计基底标高.

6.3.2涵基地质条件如不符合设计规定者,应提出变更设计意见,报监理工程师及设计单位现场勘察批准后,进行地基加固,如地基符合设计要求,应立即进行基础的砌筑和浇注混凝土。

6.3.3圆管基础应分二次浇注，第一次完成基础部分，待安装好圆管后，再行浇注管座混凝土，管座混凝土的浇注应与管身密贴。

6.3.4做好圆管之间的接缝处理，并做好全涵的防水层，防水层的作法，应严格按设计要求进行。

6.3.5涵洞标段工程的特点是工程量小，因此，在路基正式填筑前，首先抓紧时间完成各类型的涵洞，保证填筑路体堤不留涵洞缺口。

6.3.6涵洞填土应自两侧对称、均匀地分层填筑，对防水层要采取保护措施，对紧贴防水层处，以细粒土填筑，填筑区1。0m范围内采用小型机具夯实，严禁采用大型机械施工。

预制圆管量较少,故圆管考虑为价购。

6.4车站建筑施工方案

⑴回龙观车站施工流程：

基坑开挖钻孔成桩人工土方承台、柱、梁主体框架站台板砌体、轻钢雨棚装修地面竣工

⑵回龙观东车站施工流程：

支护桩基坑开挖基坑钢筋砼主体框架站台板砌体、轻钢雨棚装修地面竣工

6.4.2主要施工方法：

6.4.2.1土方工程：拟用挖掘机开挖基坑，配以自卸汽车运土，承台土方由于量少，机械不方便，采用人工挖土，配以机翻斗车运土，基坑四周地面用少量土堆成围堤，以拦截地面雨水流入基坑，基坑四周设排水沟和集水坑。

6.4.2.2模板工程：本工程模板拟用组合钢模，承台用长模立设，承台阴阳角用定型模板，承台边长范围内通过调整组合钢模板宽度，保证拼接与总长相符，不加设方木以确保模板的整体性，条基支模采用铁马凳支起上部立模，两侧打撑固定，模内用板条拉杆拉结。

6.4.2.3钢筋工程：

钢筋焊接：闪光电弧焊，套筒冷挤压。

钢筋绑扎：顺序：下部钢筋墙柱插筋上部钢筋

上部钢筋采用钢筋支架铁支承，下部钢筋用聚乙烯塑料垫块支垫，两侧立面用胶圈，支架布置间距为0.8m，呈梅花形布置。

a注意控制保护层厚度。

b.上部钢筋严禁踩踏。

砼采用搅拌站集中拌和，罐车配合输送泵运输，由于泵送砼土坍落度大,和易性好,在浇筑墙、梁结构时，砼自然形成一个坡面，所以在砼卸料点和坡角处各设一排振动器，以保证砼的质量，基础浇筑分段浇筑。

a.砼浇筑前，对地基先按设计标高和轴线进行校证并清除杂物。

b.控制投料高度，防止砼发生离析。

c.浇筑过程中，时刻检查模板，支撑、钢筋、预埋件和预留孔洞情况，发现问题，立即处理。

d.配备好机械设备专职技工渤海明珠层剪力墙结构施工组织设计.doc，随时检修。

6.4.3主要工序的施工方法

6.4.3.1长螺旋钻成桩工艺

⑴先将钻机按桩位就位，校正位置，使钻杆垂直对准桩位中心，然后放下钻机使其下移至地面即可开钻，根据本工程地质情况，拟采用疏纹叶片钻杆（支护桩为短螺旋钻头，可用密纹叶片钻杆）。

⑵清土后,在提钻的同时,通过设在钻头底部的喷嘴向孔内泵送搅拌均匀的泥浆，至离孔口1.5m处,再继续提钻移孔。

⑷安装灌浆导管，用变节头一端与导管上口相接，一端与泥砂泵吸管相接，并将泥砂泵的排渣管对准泥砂滤网的入口，开泵清孔抽渣，同时，打开搅拌筒的补浆阀回补流入孔内，通过调节阀控制抽吸量和补给量GB 50414-2018标准下载，待其平衡后，即可利用钻机副钩提住导管向下缓慢移动，使导管底口尽量接近孔底沉渣，待孔壁无粗大颗粒即可停止清孔。