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某索道防护桥钢结构吊装施工方案

XXXX索道防护桥钢结构吊装施工方案

（1）XX集团广州设计院有限公司提供的XXXX索道防护桥施工图及更改设计图

（2）设计院提供的《施工便桥（兼防电棚）指导性施工组织设计》

（3）XX车站提供的《XX站列车运行.股道运用图》

DBJ50／T-372-2020 大型公共建筑自然通风应用技术标准.pdf（4）铁道部（铁办[2008]190号文、广铁集团（广运发[2008]282号文）

（1）在确保施工安全的情况下尽量减少对车站运营的干扰。

（2）由于白天索道缆车处于运营状态，影响吊装，所以所有吊装作业安排在晚上。

（3）本方案只考虑防电棚安装、钢箱梁吊装及平推，防电棚拆除待防电棚施工完毕后再根据现场实际情况编制详细的施工方案及封锁停电计划。

（4）雷雨、大风天气不进行钢构件的吊装，其相应封锁计划时间往后顺延。

本工程钢构件主要由钢管组合型柱、钢箱梁、装饰性弧形管桁架、防电棚钢构件等部份组成，其中钢箱梁采用等高单箱双室断面，梁高为1米，梁由两榀箱梁组成，每榀箱梁每米重约2.1t，节段长6000～8385mm，节段重130～180KN。防电棚钢构件主要由钢筋混凝土条形基础、钢立柱、工字钢横梁、工字钢纵梁、20mm厚夹板、特种高压绝缘材料平板、防护钢板、P24钢轨及防护栏杆等。受车站雨棚、电化立柱等构筑物的影响，施工时需在防护桥下部先搭设防电棚，防电棚既作为施工安全防护同时又作为钢梁滑移、顶升及焊接作业平台。

2.1.总体施工组织与安排

基础施工→防电棚立柱吊装→桥梁钢管组合柱吊装→防电棚钢梁吊装→防电棚夹板、绝缘板等安装→临时导轨铺设→钢箱梁的吊装→钢箱梁的滑移→钢箱梁的焊接→钢管混凝土的浇筑→装饰性弧形管桁架的安装→桥面系的安装

2.1.2.总体施工组织

所有钢构件工厂分段加工制作，采用汽车运至现场。在XX车站站内南端1道至8道之间增设一条临时平交道，利用这条平交道作为材料运输的临时通道及桥梁钢柱、防电棚钢构件的吊装平台。天桥由两榀钢梁组成，吊装时所有构件采用超宽汽车运至一站台，利用一站台防电棚作为拼装焊接的平台，应用50吨汽车吊从一站台分20节吊装上防电棚再滑移到位后进行焊接。全部钢梁平移、顶升到位后，进行钢梁下部装饰桁架及桥面系施工，最后再拆除防电棚。

负责本工程全面协调、联系、处理、现场总指挥等各项工作

负责本工程方案的编制、落实、检查工作，协助组长的各项工作。

负责钢结构吊装方案的编制、落实、检查工作，协助组长的各项工作。

负责现场技术的落实，协助副组长编制方案及各项工作、封锁要点的申报。

钢结构现场施工组负责人

负责本工程施工中起重吊装及滑移作业的现场指挥工作

负责本工程施工时既有线安全防护工作。

负责施工现场安全监督，及时发现安全隐患并整改。

劳力配合及应急抢修组负责人

负责劳力组织、进场、调配、统一指挥等工作，在应急状态下作为抢修队使用

负责施工现场和车站调度值班员的联系，登记要点、销点、接触网停电等工。作，在施工时，负责与施工现场总指挥联络

负责本工程施工所需物资的供给

施工照明、电气安全保障组负责人

负责本工程施工时照明用电及发电机供电、用电安全等工作

结合施工现场勘察情况及钢结构运输、吊装的需要，拟在XX车站站台南端K966+714.7处，5道至8道之间增设一条10m宽临时平交道，临时平交道与线路交角为77°4′37″，由于新建索道桥２号桥墩占用既有平交道，根据车务段及怀铁消防科的要求需将该处平交道拓宽以保证今后车站行包通道（兼消防通道）的顺畅，根据设计施工图从3道至5道间将既有平交道往怀化方向拓宽4米，新增平交道斜接至2道。临时平交道设置时间为：2009年9月1日至2009年12月30日。3道至5道拓宽平交道设置时间为：永久性。

临时平交道做法：股道间首先采用碎石回填，然后满铺一层枕木；线路间采用钢筋混凝土板铺面。永久性平交道做法：股道间采用5%水泥石屑填筑，然后浇筑200mm厚C30混凝土；线路间采用混凝土面板。

平交道铺设完成和拆除后须分别请工务段进行验收，确保行车安全。平交道示意图见图一。

4.1.加工制作(成品构件的划分)

所有钢构件工厂分段加工制作并进行底、面漆喷涂。本工程钢构件主要由桥梁钢构件和防电棚钢构件两部份组成，根据桥梁结构特点，结合现场安装条件，将桥梁划分为组合型钢柱、钢箱梁（钢箱梁主要由左悬臂梁、右悬臂梁、组合钢箱主梁三部份组成，详见图二：钢箱梁横向分段图）、装饰性钢管桁架、栏杆四部份，其中每榀钢箱梁主要划分为10节，共20节，详见图三：钢箱梁纵向分节图，中间局部联接板划分为零构件，在工厂加工成榀后整体运输吊装。弧形装饰管桁架在工厂内将弧形弦管、腹杆加工成型，并完成预拼装，然后每构件均编号，分类打包，运至现场。

由于本项目中防电棚的钢结构本身材质的质量情况关系到整个项目能否安全、顺利实施，同时根据施工方案防电棚所采用的钢构件都必须加工成满足现场尺寸的规格，市场上没有有相同的构件租赁，即使有租赁，对租赁的钢构件的材质质量也无法保证。所以实际施工中不管是从安全角度考虑还是从市场角度考虑都只有购买新材料，然后按施工图直接进行加工编号，运至施工现场安装，最后再进行拆除、回收。

图二：钢箱梁横向分段图

本工程运输采用汽车，每榀钢箱梁分为10节，最大构件长×宽×高约为8.385m×2.04m×1m，单重约12吨（第2节），此分段能够达到常规运输参数，方便构件运输。

图三：钢箱梁纵向分段图

方案包含防电棚、钢箱梁吊装及平推方案，防电棚拆除待防电棚施工完毕后再根据现场实际情况编制详细的施工方案及封锁计划。由于白天索道公司索道缆车处于运营状态，影响吊装，为避免吊车臂与缆车碰撞，所以所有吊装作业安排的晚上。

5.1.钢构件的安装施工步骤

结合现场实际情况，为尽量减少对车站运营的干扰，将构件按照如下步骤进行施工：

第一步：防电棚基础施工。

第二步：防电棚和钢管组合柱安装：（安装方向由8道往一站台方向依次进行，详见图四：防电棚钢柱钢梁及桥梁钢柱吊装示意图）

第一阶段：安装防电棚立柱9及横向支撑→防电棚立柱8及横向支撑→安装①桥梁组合钢柱→防电棚立柱7及横向支撑→安装七,八股道中防电棚钢梁→完成七,八股道中防电棚上设施铺设安装→安装防电棚立柱6及横向支撑→安装五,六股道中防电棚钢梁→完成五,六股道中防电棚上设施铺设安装。

工作量：防电棚型钢组合柱：20根；防电棚立柱间槽钢剪力撑：80根；桥梁钢管组合柱：2榀；防电棚型钢横梁：8根；防电棚型钢纵梁：34根；防电棚20mm厚夹板：305.7㎡；特种高压绝缘材料平板：200㎡；防护钢板：305.7㎡；防护栏杆：24.46m。

第二阶段：安装防电棚立柱5及横向支撑→安装三站台处防电棚钢梁→完成三站台处防电棚上设施铺设安装。

工作量：防电棚型钢组合柱：5根；防电棚立柱间槽钢剪力撑：20根；防电棚型钢横梁：2根；防电棚型钢纵梁：17根；防电棚20mm厚夹板：112㎡；防护钢板：112㎡；防护栏杆：8.99m。

第三阶段：安装②桥梁组合钢柱→安装防电棚立柱4及横向支撑→安装三道中防电棚钢梁→完成三道中防电棚上设施铺设→安装安装防电棚立柱3及横向支→撑安装二站台防电棚钢梁→完成二站台处防电棚上设施铺设安装。

工作量：防电棚型钢组合柱：10根；防电棚立柱间槽钢剪力撑：40根；桥梁钢管组合柱：2榀；防电棚型钢横梁：4根；防电棚型钢纵梁：34根；防电棚20mm厚夹板：262㎡；特种高压绝缘材料平板：50㎡；防护钢板：262㎡；防护栏杆：21m。

第四阶段：安装③桥梁柱→安装防电棚立柱2及横向支撑→安装防电棚立柱1及横向支撑→安装1,2道上防电棚钢梁→安装一站台防电棚钢梁→完成一站台和1、2道上防电棚上设施铺设安装。

工作量：防电棚型钢组合柱：10根；防电棚立柱间槽钢剪力撑：40根；桥梁钢管组合柱：2榀；防电棚型钢横梁：4根；防电棚型钢纵梁：34根；防电棚20mm厚夹板：275㎡；特种高压绝缘材料平板：100㎡；防护钢板：275㎡；防护栏杆：22m。

第五阶段：安装防电棚一站台、二站台、三站台和Ⅵ、7道间柱间纵向支撑→安装防电棚上24轨安装→安装托梁行走小车(并对托梁行走小车进行调校、试车)。

工作量：防电棚立柱间纵向剪力撑：40根；P24滑移轨：306m；滑移小车：2台

吊装箱梁节段1至托梁行走小车→箱梁节段1就位→吊装箱梁节段2至托梁行走小车→箱梁节段2就位→箱梁节段2与箱梁节段1焊接→依此类推完成所有箱梁节段的就位和焊接。

第四步：装饰性管桁架安装→栏杆等其它材料的安装→油漆防腐工程

图四：防电棚钢构件及桥梁钢柱吊装示意图

图四：防电棚钢构件及桥梁钢柱吊装示意图

5.2．桥梁钢柱及防电棚施工方案

防电棚施工方案以XX集团广州设计院有限公司提供的《施工便桥（兼防电棚）指导性施工组织设计》为依据，再结合现场实际情况，从结构、经济、实施等各方面综合考虑，对原防电棚结构做了局部调整，具体如下（详见图五：实施性防电棚示意图）

a、防电棚横梁：原设计指导性施工组织设计中采用4根并排横梁与立柱及纵梁之间采用螺栓联接，因4根横梁并排放置致使中部两横梁螺栓无法施工，所以将4根组合（中跨）横梁，调整为2根组合横梁（中跨）。

b、防电棚纵梁：考虑此材料采购困难，调整为H500*250*8*12焊接型钢，材质为Q345B，由于截面高宽均加大，从截面特性分析，承受能力均大于原结构梁（工40C）强度。

调整后防电棚受力检算详见附件《防电棚立柱及横梁计算书》

图五：实施性防电棚示意图

5.2.1.防电棚基础施工

本工程共9排防电棚立柱基础，根据设计图纸及现场实际情况，防电棚基础分为埋入地面及在既有地面上浇筑钢筋混凝土条形基础两种（详见图六：防电棚基础示意图）。埋入地面的防电棚基础尺寸为13.2m长×1m宽×1高；置于既有地面上的防电棚基础尺寸为：13.2m长×1.2m宽，厚度：水平地段为1m、斜坡地段最小厚度不小于0.8m。

5.2.1.1.置于既有地面上防电棚基础

由于施工范围内地下通信、信号电缆较多且既有站台路面下部填土都已作夯实处理，为避免防电棚基础的开挖而引起不必要的地下通信、信号电缆迁改，故将防电棚第1、第2、第3、第4排基础置于既有站台路面上。由于防电棚第9排基础位置处为既有水沟（水沟深1.4m、内空0.4m），防电棚基础东侧距离粮库货仓围墙边只有0.5m，西侧为8道线路，根据现场实际情况，对既有水沟进行如下处理，然后将第9排防电棚基础在既有水沟面上浇筑钢筋混凝土条形基础，水沟处理：将既有水沟首先浇筑C20混凝土600厚，然后预埋DN300的混凝土管接既有排水沟，再浇筑钢筋混凝土至水沟顶（详见图七：既有水沟处理图）

在既有地面上浇筑的防电棚基础，在浇筑条形基础前，地面按500×500布置Φ20的锚固筋，锚固筋埋入既有地面500mm及埋入现浇条形混凝土基础300mm。

5.2.1.2.埋入地面下防电棚基础

为使钢构件运输车及吊车能从新建平交道三站台处顺利转弯进入Ⅵ、7道进行吊装作业，故将防电棚第5排、第6排基础埋入既有地面，防电棚第7、第8排基础根据设计图埋入既有地面。

5.2.1.3.防电棚基础配筋

5.2.1.4.防电棚静电接地

每排防电棚基础立柱位置处应至少有三根主筋与预埋柱脚螺栓焊接，置于既有地面上的防电棚基础将锚固筋与基础主筋焊接在一起。

图六：防电棚基础示意图

图七：既有水沟处理示意图

图八：防电棚基础配筋示意图

5.2.2.钢管组合柱和防电棚吊装

5.2.2.1.钢管组合立柱吊装

桥梁钢管组合柱共6榀，单榀重约2.6t。由于本工程钢箱梁采用防电棚承载滑移就位安装法安装，钢柱顶标高高于防电棚顶标高1.73米，钢箱梁滑移纵移方向受钢管组合柱截断。为配合方案整体实施，钢柱在工厂加工拼装完毕后，距柱顶1.4米处将钢柱截断，待钢柱基础达到设计规定强度（75%）后，钢柱分两节从①号柱向③号柱方向采用50吨轮胎式汽车吊进行安装，先安装钢柱下节，待相应钢箱梁滑移到位后，液压千斤顶顶起钢箱梁，再安装、焊接及打磨钢柱上节。为确保钢柱整体安装质量，钢柱截断时，在钢柱下节截断处内侧加衬管，衬管伸出钢管0.05m。（详见图九：钢柱及防电棚立柱示意图）

5.2.2.2.防电棚立柱吊装（以第9排立柱为例）

防电棚立柱共45根，每根立柱由两根H350*175*7*11型钢组合而成，由于现场实际情况，防电棚立柱基础顶标高均不相同，所以钢柱长度相应不同，其中最长为7.45m，重量约为800kg，防电棚立柱吊装从8股道往一站台方向依次进行。（详见图十：防电棚立柱吊装示意图）

5.2.2.3.防电棚纵横钢梁（以7、8股道上防电棚为例）

防电棚钢梁安装与立柱安装相对应，从8道向一站台方向逐次进行。型钢横梁单根长12.5米，重约0.62t；纵梁最长跨为12米，重约1.0t；纵梁及横梁采用50t汽车吊吊装。吊装时需在防电棚立柱四周搭设多功能脚手架，脚手架上设作业平台，供作业人员对纵横钢梁进行移位安装等作业。（详见图十一：防电棚纵梁吊装示意图）

5.2.2.4.防电棚钢构件联接

防电棚立柱与主梁及主梁与次梁及次梁与次梁之间采用M20抗剪高强螺栓联接，防电棚立柱与基础采用M30地脚螺栓联接（详见图十二：防电棚钢构件节点联接图）

5.2.2.5.夹板及绝缘板安装

夹板、绝缘板的安装与纵横钢梁的安装同步，从8股道往一站台方向依次铺装。防电棚纵横梁上铺设20mm夹板，同时在各承力索上方4米范围内的夹板上铺装绝缘板。绝缘板上采用防水卷材进行防水处理。由于在防电棚平台上需要进行钢箱梁的对接焊接、桁架拼装焊接等焊接作业，为防止焊接时焊渣击打接触网或掉在钢轨上造成红光带及防止作业人员掉下防电棚，焊接作业前需在防电棚上的两侧外边缘搭设1.5米高的防护栏杆，

图九：钢柱及防电棚立柱示意图

防电棚立柱吊装（以吊装9轴线立柱为例）：如图所示，钢立柱长度为6.94m，每根重量约700kg，吊装前，吊车与货车相续就位于临时平交道上，吊车把杆端部位于7、8股道中心位置。构件采取随吊随运的方式，构件必须按吊装施工顺序进行装车，即先吊装的后装车，放于上部，构件可直接从货车上提吊安装。在7～8股道由于间距较窄，吊车和货车相应就位后，先将构件在承力索下部平行吊出货车，平行股道方向放置于7～8股道之间，然后再将吊点设于钢柱的端部起吊，跨过8股道承力索就位于构件安装位置进行安装，如上图所示，在安装9/e轴防电棚钢柱时，把杆水平长度为18.400m，经计算出把杆顶部标高为28.000m时，把杆总长度需要24.8m，把杆倾斜角度为53度，查50吨吊车技术参数能够吊起2500kg，大于700kg，满足要求。

图十：防电棚钢立柱吊装示意图

钢柱安装：吊装7、8轴防电棚立柱和桥梁①号钢柱，吊车与货车就位于7～8轴线之间临时平车道上，如上图所示，由于7～VI股道承力索之间有7.740m，而钢柱此处钢柱长度为7.45m，重量约为750k可以直接从货车上直接起吊，就位于相应位置进行安装。

纵梁吊装：构件长度约为11m，重量约为850kg，吊车与货车摆放位置与安装钢柱相同，吊装时，在构件靠8轴线位置系上控制缆绳，先平行于股道线提升，让构件高于股道承力索，然后转向安装位置就位，中间可通过缆绳控制其方向。经计算出当把杆顶部标高设为28.000m时，吊装e轴第一榀纵梁时把杆总长度为24.02m，倾斜角度为38度，查50吨吊车技术参数，此工作状态可吊起2000kg，大于850kg，满足要求。

图十一：防电棚纵梁吊装示意图

图十二：防电棚钢构件节点联接示意图

5.3.钢箱梁安装（详见钢箱梁吊装示意图与各节段平推示意图）

5.3.1.钢箱梁的吊装

每榀钢箱梁分10节，依次由一站台面起吊至一站台面防电棚上，钢梁最长一节约为8.385m，单重约12吨。由于一站台防电棚正上方有索道缆车通过，为防止在一站台吊装时，吊装作业时吊臂与缆车碰撞，钢箱梁吊装作业选在缆车停运时间段进行。

5.3.2.吊机的选择

钢箱梁不考虑在现场堆放，钢箱梁按分段图在工厂加工好整体运输到施工现场，采用随吊随运与先将构件卸于临时堆场再吊装相结合的方案进行吊装。本工程最大构件为节段2，长×宽×高为8.385m×4.3m×1m，重量约为17吨，参照汽车吊车性能参数表，选定50T吊车作为本工程钢箱梁吊装设备。

5.3.3.钢箱梁滑移

在3mm防护钢板上焊接4根24轨作为两榀钢梁滑移的轨道，每组轨道上设置滑移台车。第1节钢梁从一站台吊至防电棚上滑移起始位置台车上，运用夹轨钳及10T手链葫芦（水平拉力为4.5T）向前平拉到位，然后将第2节钢梁吊至滑移起始位置，按同样方法滑移至第1节钢梁的尾部进行焊接。其余各节钢梁依此法依次进行吊装、滑移、焊接。滑移过程见图十三；钢箱梁滑移示意图、图十四：钢箱梁吊装示意图。

每节钢箱梁滑移至设计位置后，在箱梁每端采用2台液压千斤顶，将箱梁均匀顶起,边顶边垫保险墩（枕木纵横交错叠放成枕木垛），使钢箱梁暂时支承在保险墩上。待钢箱梁比设计标高高出100mm时，抽掉台车、走行轨道等施工设施，然后进行短钢柱的安装焊接。

5.3.4.钢箱梁滑移施工注意要点

（1）为保证钢箱梁在台车上准备就位准确，在台车底部两边各加焊一块槽钢，槽钢焊接在箱梁外边5mm处，以控制钢箱梁在台车上的就位。

（2）滑移用钢轨必须先校直后再进行安装。

（3）在钢轨底部每2米处加焊一条防扒杆，以保证钢轨在牵引过程中不会变形。

（4）为防止钢箱梁牵引时发生偏移，拟在下滑道支墩上，钢箱梁腹板的两侧安装滚轮限位器。滚轮为定制滚轮，并与槽钢固定，每个限位器由4个滚轮组成，并与钢箱梁之间留有3cm－5cm的间隙，以便利于顶推和纠偏。钢梁横向位移调整主要采用手动螺旋千斤顶进行。

（5）钢箱梁前后段连接时，严格控制梁底标高，不经测量人员核实，严禁焊接。钢箱梁在牵引过程中，设专人观测中线、高程，出现超设计允许偏差时，及时纠正。

（6）在整个钢箱梁牵引期间随时观察防电棚的形变和稳定性，当发生防电棚基础沉陷或钢件变形时，要及时停止作业并查明原因，待排除全部安全隐患并上报相关部门同意后，方可复工。

图十三：钢箱梁滑移示意图

图十四：钢箱梁吊装示意图

钢箱梁落梁后，将钢桁架构件在一站台利用吊机吊至防电棚上，然后由作业人员转移到相应位置进行焊接安装。

5.5.1.桥面栏杆立柱及扶手施工

桥面栏杆立柱采用t=16mm的热轧方钢，扶手采用φ83mm的不锈钢管。施工时用麻绳从一站台直接由地面吊上箱梁进行安装。

桥面板为6cm厚轻质预制混凝土块，从一站台吊上桥面，由一站台往8道依次铺装。

6.施工吊装封锁停电计划

安装钢管组合立柱、防电棚立柱、防电棚纵横钢梁及防电棚上部设施时，需封锁线路和接触网停电，详见附件：《XX索道防护桥钢结构施工封锁计划作业程序及时间》。

7.安全目标，安全保证体系及职责

本工程安全目标为：坚持“安全第一，预防为主”的方针，消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害；杜绝一切行车安全事故，杜绝施工安全重大、大事故，防止一般事故的发生。确保安全生产标准工地。

7.3.1.总指挥：负责本工程全面协调、联系、处理、现场总指挥等各项工作

7.3.2.副指挥:负责本工程施工中钢构件起重吊装及滑移作业的现场指挥工作

7.3.3.安全防护组

组长：黄永强，负责施工过程中现场施工安全及既有线安全防护的组织安排。

组员：王晓夫、张军华、袁新民、彭跃辉，负责施工过程中既有线安全防护，

安全防护组所有人员持证上岗,必须携带防护旗、防护哨、对讲机、穿防护服在指定地点进行安全防护，具体防护位置由黄永强安排，没有黄永强的允许或通知，任何人不得以任何理由离岗，由林建明负责全面监督检查。

7.3.4.驻站联络员：任建忠，车站信号楼驻站联络员，负责在车站内办理施工封锁手续，向现场施工总指挥王中育传达调度命令，通报列车运行情况，并向车站值班员传达开通线路请求。

7.3.5.技术保障组

组长：文达，负责本工程方案的编制、落实、检查工作。

副组长：刘新其，协助组长负责本工程钢结构制作、安装方案的编制、修改、检查、落实。

组员：谭丁锋，负责现场技术的落实，协助副组长编制方案及各项工作及封锁要点的申报。

技术保障小组组员配50m钢尺2把、5m碳素纤维尺5把、测量绳一根、水平仪和全站仪各一套。技术保障小组负责天桥安装前各项现场勘测工作，提供现场的尺寸，负责钢梁制作、吊装、焊接，负责施工过程中的其它技术工作。

7.3.6.劳力配合及应急抢修组

组长：汪胜利，负责劳力组织、进场、调配、施工作业安排指挥等工作

组员：全体作业人员，应急状态下作为抢修队

7.3.7.施工照明、电气安全保障组

组长：孟德武，负责施工过程中施工用电的正常运转安全，负责包括发电机油料供给、照明线路布置及安全用电检查等。

7.3.8.物资材料供给组

组长：皮礼耕，负责本工程施工所有物资供应，负责施工及抢险工具、抢险物资的购置；施工设备的租赁等。

组员：孟德武，负责现场物资材料及机械设备的检查验收，负责落实物资材料及机械设备进场情况等。

7.3.9.后勤保障组

负责本工程施工时对相关业务处室、相关配合部门等人员的接待及安全帽的发放和回收，负责现场值班人员的夜宵供应及施工、应急用车的安排等。

8.1完善安全管理制度

8.1.1施工中必须始终把行车、人身安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立安全生产责任制，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。

8.1.2严格执行《铁路技术管理规程》、《施工规范》和《铁路工务安全规则》等各项安全生产规定。

8.1.3施工前组织全体施工管理作业人员认真学习《广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》广运发[2008]282号文，牢固树立“安全第一”的思想观念。

8.1.4所有劳务人员必须由正式职工带领，对劳务人员进行既有线安全施工培训，培训合格后方能上岗。

8.1.5施工前，对相关管理人员、作业人员必须进行安全技术交底教育：即主管责任人对施工相关人员进行安全技术交底教育，施工队长（工班长）对所有参与作业人员进行安全技术交底教育，安全交底以书面形式进行和班前口头交底相结合。交底时,交底人组织被交底人认真讨论并及时回答被交底人提出的问题,待被交底人明确交底意图后,双方在交底书上签名。

8.1.6安全交底由交底人检查监督落实，在检查监督过程中，如发现交底内容与实际施工不符合或不具体，可随时补充或修改交底的有关内容。

8.1.7特殊工种人员持证上岗，对特种工无资格操作证人员不得分配上岗。

8.2.平交道口安全保障措施

8.2.1.对职工、民工进行横过道口安全教育，使全体作业人员牢固树立“安全第一、防护为主”的细想。

8.2.2.在临时道口处设立简易道口栏杆，设立“一停、二看、三通过”的醒目标志，道口栏杆只在作业时间开放，其余时间关闭。

8.2.3.派3名安全防护员24小时轮流值班，在道口认真瞭望，严禁非作业人员及非作业车辆由此进出。

8.2.4.临时道口应按《铁路工务安全规则》第2.3.26条规定配齐工具、备品和防护用品。一旦道口发生故障，必须按照先防护后处理的原则，并立即向车站上报，并在线路故障地点设置防护信号。

8.2.5.道口看守员要维护好道口的交通秩序，加强道口的养护维修，经常保持道口铺面平整稳固。护轨缘槽尺寸及线路两侧平台符合规定，确保道口使用安全。

8.3.钢结构吊装安全保障措施

8.3.1施工现场建立健全的安全组织结构，明确安全岗位责任制。

8.3.2钢构件吊装，严格控制在铁路运输部门批准的封锁停电时间、股道上进行。

8.3.3封锁命令按程序依次下达，工地总指挥命令防护员按《技规》设置停车防护信号

8.3.4封锁施工前必须向电化调度申请停电，封锁停电后，须确认接触网停电情况，并请供电段相关技术人员对接触网进行放电，确认放电完毕和接地可靠后，方可进行吊装施工。

8.3.5严格执行专业安全操作规程，钢构件吊装过程中使用的机具。索具、绳卡，必须经过核算，并进行试吊，确定无误后方可起吊。

8.3.6.起吊作业时，被起吊物必须绑扎牢固。吊钩的悬挂点应与被起吊物的重心在同一垂直线上，吊钩的钢丝绳应保持垂直。落钩时应防止被起吊物局部着地引起吊绳偏斜。被起吊物未固定或未稳固前不得将起重机械松钩。

8.3.7.封闭点施工结束，施工负责人应确认线路及设备已具备正常运行条件后，撤除防护信号并及时办理消点。待列车通行正常后，施工人员方可全部撤离。

8.4.感应电流安全保障措施

8.4.1.每根桩将三根主筋与承台主筋焊接在一起，，并从承台的主筋加焊1根Φ16的钢筋在钢柱柱脚上，柱顶钢板上加焊1根Φ16的钢筋与钢箱梁连接

8.4.2.每排防电棚基础立柱位置处应至少有三根主筋与预埋柱脚螺栓焊接，置于既有地面上的防电棚基础将锚固筋与基础主筋焊接在一起。在立柱的上部加设绝缘胶套，并加焊短钢筋与工字钢梁连接。

8.4.3.每次封锁停电吊装前，须请供电段相关技术人员对接触网进行放电处理。

8.4.4.在每次封锁完，开通电化前所有构件应加焊连通，并通过墩柱接地处理，

8.4.5．每次吊装后及每天上防电棚施工作业前须进行接地电阻检测，当接地电阻小于4欧姆时，才允许作业。

8.4.6.作业人员上防电棚作业时须穿胶底绝缘鞋。

8.5高空作业安全保障措施

8.5.1从事高空作业人员应先进行身体健康状况检查，符合条件时，才允许从事高空作业。作业人员在上班前严禁喝酒。

8.5.2作业搭设的工作台、脚手架、安全网等必须牢固可靠，按操作规范仔细检查合格后，方可使用。

8.5.3作业人员高空作业时，必须佩带安全绳、安全帽、防滑鞋，作业人员上下通行时，不得攀登模板、绳索上下，也不得乘吊上下。

8.5.4高空作业所用材料要堆放平稳，工具应随手放入工具袋（套）内，上下传递物件禁止抛掷。

8.5.5遇有恶劣气候（如风力在六级以上），下大雨、下雪、大雾、），影响施工安全时，禁止进行露天高空、起重和打桩作业。

8.5.6没有安全防护措施，禁止在未固定的构件上行走或作业。高空作业与地面联系，应设通讯装置，并专人负责。

8.6既有线安全保障措施

8.6.1在影响既有线施工范围内施工时，施工人员一律戴白色或黄色安全帽及配穿黄色防护服，严禁戴红色安全帽及红色衣服。

8.6.2配备专职安全员负责工地安全生产的日常检查，发现事故隐患要立即处理。

8.6.3工地现场设置三名安全防护员,防护员已经过培训且考试合格，作业时必须按规定着装，带齐防护信号备品，佩工作牌，当班时，须集中精力，认真了望，监督施工作业人员及注意行车，不得擅自离岗，做与工作无关的事情。

8.6.4项目部派专人担负驻站联络员，驻站联络员必须准确及时向工地防护员通报列车运行车次、运行方向、闭塞时间本站（邻站）开车时间、邻线列车运行情况，经对方确认后，在联络登记本上进行登记。严格遵循行车不施工，施工不行车的安全原则。当有车通过时停止施工，并面向来车方向，以防超限及其它物品打击，停止时间为由驻站联络员从信号室传达的通知为准。

8.6.5严禁施工机具、材料以及临时设施侵入界限，严禁施工人员上、下班时在线路及轨道上行走、或坐、卧轨道上休息。

8.6.6金属材料运输通过接触网下方时，须平放通过，严禁竖向通过。

8.6.7现场作业人员发现列车接近时，须及时避车。其他人员严禁进入既有线范围。

8.6.8施工场地严禁悬挂红色标语，彩旗禁止使用红色和绿色，以免影响司机瞭望。在施工过程中，必须由跟班防护员进行跟班防护。

8.6.9严禁施工人员擅自挪移和破坏防护设施。

8.6.10在既有线上测量放线时，严禁使用钢卷尺等金属测量工具测量，但是可以使用皮尺。严禁用金属将两股轨道连接一体，防止产生红光带。严禁将塔尺竖向立于接触网下，以防触电。穿越铁路的人员应遵守“一看、二慢、三通过”原则。

8.6.11在既有线旁搭设防护排架时，必须采用木质材料，且需注意上方的接触网，应与其保持2m以上的安全距离。

8.6.12现场人员要做到“四到位”，即：人员到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。   

8.6.13施工期间设专人加强对施工区段内既有线路的巡视检查，及时排除施工问题。下班前和轮班交接时，都要对现场进行全面检查清理，并认真做好记录。

8.6.14认真进行事故预想预测，针对可能发生的问题制定抢险、抢修、报警预案，做好思想组织和人力物力准备。遇有不测，积极果断采取措施，最大限度地减少影响和损失。发生事故和问题要立即逐级上报，严禁拖延隐瞒。

8.6.15施工用小车，不用时必须放置在安全处并加锁保管，防止被他人抬上轨道，造成事故

8.6.16防护员在天黑时必须采用信号灯

8.6.17夜间作业，须有足够照明灯具，确保施工安全。

8.6.18各工地出入口设立安全提示标牌，危险地段设立醒目标志。施工人员进入工地必须戴好安全帽。

8.6.19材料员负责采购及发放符合劳动防护要求的劳动防护用品，防护用品必须“三证”齐全，安全工程师负责监督指导防护用品的正确使用。

8.6.20材料员将劳保用品的全面发放与使用作为检查的重要指标，确保劳保用品的发放与使用均达到100%。

8.7.封锁线路要点施工

8.7.1封锁线路要点施工要严格履行计划、报批、登记、消记程序。施工负责人要亲自组织指挥。

8.7.2车站给点前，施工负责人要亲自检查准备工作完成情况，向车站派驻联络员。接到列车调度员发出的施工命令，办妥登记手续，确认封锁起止时间，设好停车防护后，方可下达施工命令。严禁点前开工、拆卸、动用既有设施。

8.7.3施工负责人要及时掌握各工序作业进展情况，调整人员，调配机具材料，解决出现的问题，严格控制工序作业时间，确保点内或提前完成作业任务。

8.7.4作业任务完成后，施工负责人要对施工现场进行全面检查，确认符合开通条件后，方可通知驻地联络员办理开通消记手续，开通线路。

8.7.5线路开通后，施工负责人应对最先通过的列车实施监护，确认可靠后，方准离开施工现场

8.8.夜间施工安全保障措施

在作业地点设置充足碘钨灯，确保吊装时场地内照明。为防止作业时突然停电，在施工现场备用两台柴油发电机和备用临时照明（大功率充电式手电筒一批）。

9.1.应急救援小组组织机构

应急救援组织：项目部成立XX索道防护桥既有线施工应急救援小组（见下表），下设由既有线作业人员组成的不少于20人的救援队。

应急救援小组实行项目经理负责制，按照事故应急救援响应等级及时向公司、建设单位、设备管理单位确定的负责人报告，公司、建设单位、设备管理单位参加事故应急救援的负责人或作业人员应当区别佩戴明显标志。

负责施工救援的统一指挥、安排，事后事故调查负责人。

协助总工制定事故处理方案

现场技术负责人，负责落实技术方案

负责紧急救援现场的安全防护工作，参加事故调查和报告

现场负责人，协助总指挥组织紧急救援工作

负责紧急救援现场的安全防护工作

施工单位联络员，负责物资、人员和设备的调动

9.2.人身伤亡事故应急预案

9.2.1.当有现场施工人员手脚或其他部位被刮伤，受伤程度轻微，不伤及骨头，现场人员利用工地办公室配备的急救箱，毛巾等对伤者进行简单处理，防止伤口恶化。受伤人员离开施工现场休息。

9.2.2.当有现场施工人员有较严重的人员伤亡时，立即组织救援队在现场利用急救箱、毛巾对伤者进行简单救护。并在最短时间利用工地交通车或拨打120救护车将伤者送入医院救治。

9.3.1.不能在规定的封锁时间内完成钢构件吊装任务

当预计到不能在规定的封锁时间内完成钢构件吊装任务时，应立即采取措施停止施工，加固现场，对施工地点及临近铁路线路设备进行认真仔细的检查，确认达到放行列车条件，所有施工人员撤至安全地区。办理相关手续后，通知车站按时恢复线路行车。

本次线路封锁结束后，组织相关人员认真总结本次施工作业失败原因，并制定下次要点时如何完成吊装任务、完成本次遗留任务的方案，认真组织，使下次要点施工能将本次未完成任务完成。

9.3.2由于施工造成线路故障，不能按时恢复行车时，按下列防护办法处理：

在故障地点设置停车信号，如遇到浓雾、暴风雨或夜间时，还要点燃火炬。

当确知一端先来车时，要先向该端，再向另一端设置响墩。

若不知来车方向，要在故障地点注意倾听和了望列车，发现来车，向列车用信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并使用响墩使列车在故障地点前停车。

9.4.高空坠落应急预案

9.4.1.当发生物体高处坠落打在线路上，对线路行车造成影响时，立即通知车站封锁线路，并立即通知XX工务段组织线路抢修，汇集车站、工务段等配合人员，研究制定抢修方案，动用抢修队和现场的吊机等抢修机械及时进行抢修作业，必要时立即从怀化机务段请调救援列车进行施救，抢修完毕后，需仔细检查线路是否已经恢复正常，确认达到放行列车条件，办理相关手续后，才能通知车站恢复线路行车。

9.4.2.当吊装过程中出现接触网折断事故后，立即通知车站封锁线路，并立即通知怀化供电段及中铁电化二局进行抢修。供电段、中铁电化二局的协调人员根据现场实际情况，紧急研究抢修方案，并通知接触网作业车立即赶赴施工现场，配合抢修队按照抢修方案积极组织抢修，及时修复遭破坏的接触网，确认达到放行列车条件，办理相关手续后，通知车站，开通正常的铁路行车。

9.5.既有线通信、信号设备损坏抢修应急预案

当施工过程中出现通信、信号设备事故后，立即通知车闸封锁线路，并立即通知电务段及中铁二十五局电务公司会同车站的协调人员根据现场实际情况，紧急研究抢修方案，并确定是否要延长区间封闭时间，抢修队按照抢修方案积极组织抢修，及时修复遭破坏的信号设备，检查线路、接触网、设备，确认达到放行列车条件，办理相关手续后，通知车站，开通正常的铁路行车。

9.6.防洪抢险应急预案

9.6.1防洪应急救援的组织

9.6.2防洪应急物资

木桩50根、90#编织袋100条、8#铅丝80公斤。

9.6.3防洪值班制度

9.6.3.1防汛期间重点地段安排专人值班，值班人员每天2人，分为2班，第一班值班时间为早上8：00时至下午20：00时；第二班值班时间为20：00时至次日早上8：00时，每班人员负责本班记录水、雨、工情，未完任务应与接班人员进行交接

9.6.4应急情况的处理

（1）发生紧急情况的初期，对紧急情况现场必须严格执行快报制度，报告的内容须明确时间、地点、里程、险情的程度，并先由项目应救援小组立即启动实施本应急预案。

（2）基坑开挖严格按照实施性施组进行施工，确保基坑安全，排水设备满足要求，开挖基坑及早回填。

（3）重点地段安排专人值班，汛情及早上报；工地常备防汛抗洪物资、设备，劳动力汛期随时待命，服从上级单位的紧急抗洪调遣，顾全大局。

（4）防洪期间加强与地方政府、水利部门、气象部门的联系，及时掌握汛期气象预报和防洪最新动态。

（5）雨天施工过程中，施工负责人一定要坚持“雨前、雨中、雨后”的安全检查制度

（6）发生人员伤害时应先处理险情，再坚持先救人后救物的原则，切不可盲目施救，伤员救出后应尽快送往就近医院。

（7）发生紧急状态情况时，必须坚持“先防护后处理”的原则，对现场采取防护保护措施。

（8）发生影响线路行车安全时，也必须坚持“先防护后处理”的原则，如完全无条件通行时，应立即向车站值班室报告请求封锁线路，并立即组织人员进行抢修。

（9）如有易燃、易爆、有毒、有害气体和物品的，应尽快采取隔离措施和关闭事故现场电源。

（10）及时疏散在事故现场危险区的人员GB／T 34012-2017标准下载，拒绝和禁止一切无关车辆和外来人员进入危险区。

（11）应急救援抢险指挥中心设现场办公室。

9.7应急救援物资准备

9.7.1.1木枕（标准）100根、5cm的木板、Φ10cm圆木、工10工字钢、装满砂的砂袋等材料；

8.7.1.2应急灯、扒钉、木工锯、大锤、撬棍等；

9.7.1.3灭火器1台；

DB11／T 1529-2018 油品运输罐泄漏应急处置规范9.7.1.4信号旗、信号灯各一套；

临时发电机、电焊机、气焊设备一套，担架、工具车1辆、50T吊车1辆。

组织20人的应急队伍，并由安全员组织提前进行培训。