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高速公路建设项目土建工程施工组织设计

一、施工任务组织分工及程序安排

（1）阿荣旗至北海高速公路万源至达州段建设项目土建工程X段《招标文件》及设计文件。

（2）阿荣旗至北海高速公路万源至达州段建设项目土建工程X合同段工程标前会议有关精神及《补遗书》等有关资料。

T_CECS_682-2020_玻璃防火分隔系统技术规程.pdf（3）我单位对该合同段工程现场踏勘及初步调查了解。

（4）交通部现行标准技术规范、验标及有关法律、法规。

（5）我单位现有的技术装备、人员素质、管理模式、施工经验、科技进步和施工能力等施工要素情况。

（6）我单位ISO9000族标准《质量手册》、《程序文件》。

本施工组织设计的编制范围为：阿荣旗至北海高速公路万源至达州段建设项目土建工程X合同段工程K16+000～K22+790段路基土石方、隧道、大桥、涵洞、通道及附属工程等。

（1）以满足本标段工程施工需要为目的，合理配置施工队伍、机械设备、工程材料等资源。

（2）统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工生产，做好工序衔接，确保按工期完成工程建设任务。

（3）突出应用新技术、新设备、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，确保全标段工程质量达到省部级优质工程。

（4）运用现代科学技术，采用切实可行的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工。

（1）公路等级：四车道高速公路

（2）设计速度：80km/h

（3）路基宽度：整体式路基宽度24.5m，分离式路基宽度12.25m

（4）设计荷载为：公路—I级

（5）设计洪水频率：路基及大、中桥1/100

（6）隧道建筑限界：净宽2×10.25m、净高5.00m

（7）地震基本烈度：VI度

阿荣旗至北海高速公路万源至达州段高速公路是交通部规划的“四纵四横”8条西部开发通道之一，是纵贯我国南北的一条具有重要政治、经济和国防意义的干线公路。本项目是联系川东北与四川经济中心成都的唯一高速公路通道，也是联系四川、重庆、陕西三省市区域的重要公路通道。

本项目北接正在实施的包头至茂名高速公路，南连达州至重庆高速公路，项目的实施将重庆～川东北～西安以高速公路连续贯通，是重庆连接陕西方向的最便捷的高速公路通道；项目的实施有利于国家干线高速公路网，提高干线高速公路网的服务功能，便于发挥高速公路运输便捷、快速、直达的整体优势，另外项目的建设对于国家实施西部大开发，开发川东北地区资源，发展旅游，振兴山区经济，落实贫困地区政策，使革命老区人民脱贫致富具有重要意义。

本项目位于四川省东北部，居大巴山南侧，由北至南分别经过陕西省镇巴县巴山乡，四川省万源市官渡镇，万源市、茶垭镇、至于白沙镇南侧的杉木溪。沿线境内山势雄伟，群峰屹立，山势海拔一般在1000m以上，最高峰位于大巴山隧道处的椿树水为1606m，最低处位于白沙河的油坊坝，仅626m高。

根据地下水的含水类型、富水性及各层间的水力联系，将沿线地下水类型划分为第四系松散堆积层孔隙水、碳酸盐岩岩溶水、基岩裂隙水三大含水类型。

本标段各地貌单元的地层岩性特征如下：

本项目降雨受位置及高度影响略有不同，大巴山南部地区降水多于北部地区，西南部山区平均降水量1175mm，北部山区平均降水量1025mm；海拔大于1000m的地带降雨量在1000mm以上，海拔小于1000m的地区，年降水量在800～1000mm之间。此外，年内降水分布极不平均，其中夏、秋两季平均降水量占全年降水量90.01%。月平均降水量最多月份为7～9月，最小月份为12月。

本合同段地震烈为VI度，一般构造物可不考虑地震设防，但从预防地震破坏的观点出发，重要的大型建筑物，一般不宜于横跨或过于靠近胶结较差的大型断裂带。

本项目走廊内公路交通较为方便，沿线分布的省道S302、国道G310、国道G210以及万白路等地方道路，可作为施工的纵向运输便道，沿线部分段落需要对地方道路进行整修或者新修横向便道、便桥，使纵向便道与项目线位相连通。

①路基挖方土方：12.955万立方米；石方：89.185万立方米

②路基填方土方：4.498万立方米；石方：5.906万立方米

①大桥2833.79延米/7座

①长隧道3903延米/2座

②中、短隧道180.5延米/1座

混凝土2468.00立方米

浆砌片石24822.00立方米

钢筋111296.00Kg

混凝土688.3立方米

浆砌片石4901.0立方米

钢筋8917.1Kg

①本标段集路基土石方、隧道、大桥、通道交叉、涵洞通道等多项技术含量高、综合性强的工程项目。

②本工程虽不位于市区，但新建高速公路两侧是崇山峻岭，施工场地有限，环保及文明施工要求高，既要保证施工现场整齐有序，又要考虑周围环境保护。

③工程多为山谷和滩地，施工场地狭窄，易受洪水和泥石流的影响。

④本工程质量目标为确省（保）部优，并配合全线争创国优。工程质量起点高，模板要进行专门设计，达到混凝土一次创优的要求。

严格按照国家及地方政府颁发的有关安全规则进行施工，做好施工现场环境保护、劳动保护、安全生产和文明施工，确保施工中无重大人员伤亡事故发生。

我们的安全方针是：安全第一，预防为主。

我们的安全承诺是：在施工中杜绝重大人身伤亡、重要施工机械损坏事故和公路行车事故。

我们在本标段的安全生产目标是：杜绝因工亡人事故，重伤率控制在0.6‰以下,轻伤率控制在1.2‰以下。

(1)我单位的质量目标

保证全部工程达到国家交通部现行的工程质量验收标准以及本标段工程施工招标文件对质量验收的有关规定。全部工程确保一次验收合格率100%，优良率达到95%以上，高标准、严要求，全标段确保省优，争创国优。

我单位对本标段工程质量实行质量终身责任制。

项目部总工程师主持，由项目部总工程师组织工程技术部、各队技术室的技术主管、专业工程师熟悉图纸及有关设计资料，准确理解设计意图，并到现场复核，发现问题及时上报有关单位。

开工前，申报业主请设计单位进行技术交底，并由项目部工程技术部、各队技术室、工班技术负责人层层做好技术交底工作。

（3）编制实施性施工组织设计

中标后，组织有关技术人员，依据投标文件、设计图纸、设计资料、承包合同、现场复测、考察、调查等情况，编制实施性施工组织设计及重、难点工程实施性施工组织设计，用以指导、组织工程施工。

4.1.2施工现场准备

队伍进场后，立即进行准备工作，并尽快落实机械设备进场，人工配合进场设备进行桥梁、隧道、涵洞、通道、路基等施工现场的场地平整工作和修筑进场道路，为工程施工创造良好的环境，为重点工程的施工提供必要的条件。

为保证测量精度，项目部对本合同段采用GPS全球定位系统进行定位测量。组织精测班提前到位，在开工前完成导线点的复测与导线网的布设，对各主要坐标点认真作好防护、记录、计算。测量无误后，整理成正式资料，将测量成果报设计单位和监理工程师批准后，进行控制测量加密，然后交施工队测量班，并协助各队测量班完成开工前的施工测量。

复测后，对重要定测桩进行必要的保护。测量桩橛使用前，应采用与相邻桩橛联测的方法检测其稳定性，并在冬、雨季对其进行复测。

(4)设置保安及消防设施

施工现场和驻地，设置保安人员值班，做好防盗、防火、防坏人破坏的工作。以重点工区、油料库及生活区要备有足够有效的灭火器并会正确使用，同时严格设立值班岗位和各种管理标志牌。还要做好各种化解矛盾工作，切实防止与当地群众矛盾和内部职工矛盾激化与冲突。

(5)生活、卫生医疗保障

施工队伍所需的粮油、菜、禽蛋等副食品在万源市、附近乡镇就近采购。为保证队伍战斗力，建立完善医疗保障体系，并与当地医疗机构联系、签定协议，及时救治病人。按照有关规定，做好劳动卫生、饮食营养、营区卫生等工作，并配备个人劳动防护用品。

4.1.3临时工程方案及拟建临时工程数量及结构

修建废水净化池15个，用于生产、生活废水处理，净化池采用砖墙、砂浆抹面，同时修建排水管道，采用ф80㎜钢管。生产、生活废水经沉淀处理，达标后排放。

本标段沿线沟谷较多，可利用沟谷溪水为工程用水，也可个别困难地段采取河道抽水，生活用水尽量采取从当地村庄饮用水接入。

全线共计修建40m3水池7个，用于祝家渡隧道、池家河隧道、清溪沟隧道、拌合站和予制厂。10m3蓄水池15个，安装φ40mm供水管道，用于施工队生活用水。蓄水池采用砖墙、砂浆抹面。

拟建高速公路附近电力供应充足，在K16+000～K22+790段有4.11公里的电力线，本标段设置变压器位置如下：K16+700安装一台600KVA和一台350KVA变压器，主要解决祝家渡隧道的用电问题，K17+620安装两台600KVA变压器并利用业主安装好的2×250KVA变压器，主要用于池家河隧道进口方向用电；K20+500安装六台500KVA变压器并利用业主安装好的2×250KVA变压器，主要用于池家河隧道出口方向、清溪沟隧道进口方向用电；K21+500安装四台600KVA变压器，主要用于清溪沟隧道出口方向用电；架设临时输电线路长度进场后再根据实际情况进行安排。

(3)修建临时房屋设施

项目部设在太平镇，以租用当地民房或单位房屋作为生活、办公用房。各施工队根据地势就近修建生产、生活房屋。采用彩钢活动板房，结构为全封闭式，设置水冲式厕所，并作好厕所的保洁工作，以确保施工人员的健康。生产房屋、机棚、保养间用砖、混凝土预制板修建，以满足防寒保温、抗风的要求。

生活房屋面积按人均6㎡计算，共计修建临时生活房屋7600余平方米。生产房屋包括临时木材加工厂、钢筋加工厂、库房、机棚、配电房等共计3000㎡。

队伍进场后，选择即有利于生产又有利于生活，并尽量采取永临结合，充分利用当地村民的房屋，永久性道路和交通设施，少占农田耕地，确需租用的土地要合理利用，临时用地表附后。

路基队驻扎在K22+600；

桥梁一队驻扎在K16+400；

桥梁二队驻扎在K17+000；

桥梁三队驻扎在K21+700；

隧道一队驻扎在K16+600；

隧道二队驻扎在K17+500；

隧道三队驻扎在K20+500；

综合施工队驻扎在K16+000；

预制厂设在业主统一规划的预制场地；

4.2.2施工现场平面布置

根据现场实际，合理利用地形，本着环保、水保第一、合理布置、经济适用、少占耕地等原则，在尽可能利用永久征地的基础上，尽量少占地、少租地，寻求一些永久设施，代替我们新建的临时设施。

4.2.2.1施工总体布置

4.2.2.2场地布置

（1）工程机械设备、车辆检修库，油库的设置

根据现场实际情况在主要工点设置工程机械设备、车辆检修库，进行工程机械设备、车辆的检修与保养；整个标段在避开交通要道、居民区的安全地点设置1个足够储存量不影响施工需要的油库。

（2）办公和生活住房的设置

结合现场实际情况在重、难点工程附近设立现场办公室，各工点施工队在现场建立生产、生活区，就近上下班，为职工提供方便。

5.施工组织指挥及其主要职责范围

5.1施工组织机构设置

我单位中标后，将根据本工程的规模和施工特点，本着精干高效的原则组建“中铁十五局集团阿荣旗至北海高速公路万源至达州段建设项目土建工程X标段项目经理部”，由单位优秀的项目经理和技术骨干组成，负责此工程的具体实施施工与管理。同时向业主郑重承诺：针对此工程项目，我单位推选的项目班子一律持证上岗、押证施工，并且该项目经理部仅负责此工程。实行项目经理责任制，项目经理将对质量、工期、安全、成本及文明施工全面负责。各施工管理职能部门在项目经理部的直接指导下做到有计划的组织施工，确保工程质量、工期、安全等方面达到目标要求。

5.2施工组织机构的启动与高效

(1)根据本工程各方面情况及特点，有针对性的组建项目班子，并且人选一旦经过确认，全班人选将处于启动状态，未进场之前可根据设计要求积极为本工程做好开工前的准备工作（材料、机械、技术等准备工作与策划工作），并且以无条件满足本工程需要为前提，未经业主同意中途绝不换人。

(2)根据项目经理部的工作实际，具体明确每个项目管理人员的责、权、利，使全体管理人员有条不紊、忙而有序地开展工作，从而较大幅度提高项目经理部的工作效率，有效强化促进管理整体实力，使项目经理部管理的工作效率和管理整体实力得到强化。

(3)制定各项目管理制度来指导、督促、规范每个管理人员的工作质量、效率。变“人管理人”“人盯人”为“制度管理人”，做到项目管理“有章可循、执法必严、违章必纠”，这样形成军令如山、赏罚分明的先进管理模式。

　　具体做法是把项目施工职业道德的具体含义，标准分解落实到项目每个管理人员和操作人头上并与他们的收入挂钩，形成了自觉抵制施工质量和材料质量上的以次充好、偷工减料、弄虚作假等不良行为，施工质量做到业主与监理是否在场都一个样，让业主和用户放心享受精品工程的高品质使用价值。

5.3施工组织机构高效运作保障措施

(1)组织强有力的项目班子，选派思想好、业务精、能力强、善合作、服务好的管理人员进入项目管理班子。

(3)强化激励与约束机制，制定业绩评比，奖罚办法，定时组织项目经理部管理人员会议，检查工作质量。

(5)每天晚上召开由项目经理主持的班后碰头会，对次日的工作进行协调安排。

(6)每旬召开一次工程例会由施工、质量、安全、设备、计统等部门、项目部主要管理人员及下属单位行政技术主管参加，并邀请监理单位现场代表参加，例会重点解决质量、进度、施工技术等难点。明确各项问题的解决办法及时间，并形成会议纪要。

(7)用工管理，选派组织能力强，技术水平高，能打硬仗的作业队伍，树立连续作战的精神，确保工期的按时和提前完成。

①管理人员：项目经理部30人（含后勤）。

②生产人员：高峰期计划投入1274人，路基队125人、桥梁一队124人，桥梁二队120人，桥梁三队120人，隧道一队110人，隧道二队260人，隧道二队210人，综合施工队85人，预制厂120人（含架梁）。

(2)施工部署及任务划分

根据工程的实际情况，结合本单位实力，本着抓住关键，统筹安排，保证工期，确保优质工程的原则。

路基工程由路基队负责施工，包括路基开挖、路基填筑、浆砌石挡墙等。

桥梁工程由3个桥梁施工队负责施工，其中：桥梁一队负责坟家园大桥左右线，桥梁二队负责右线祝家渡1号、2号大桥和左线祝家渡大桥，桥梁三队负责清沟湾大桥左右线施工。

隧道工程由3个施工队负责施工，施工区段划分为：隧道施工一、二、三队分别负责祝家渡隧道左右线、池家河隧道左右线、清沟湾隧道左右线施工。

综合队负责涵洞、通道、排水、防护工程施工及临时工程的维修养护。

预制厂负责本标段所有梁、板及其他小型构件的预制及安装任务。

(1)招标文件对本标段的工期要求:

开工时间未定，工期:30个日历月。

(2)我单位的工期安排:

我单位的总体工期安排为:2008年7月1日开工至2010年11月30日竣工，计划工期为29个日历月,比招标文件要求的工期提前1个月完成任务。

5.5.2主要工程施工时间具体安排:

根据招标文件要求和安排，并结合单位的实际情况，主要工程施工工期具体安排如下：

路基土石方工程左线2009年10月31日前完工。

路基土石方工程右线2009年10月31日前完工。

坟家园大桥左线2010年5月31日前完工。

坟家园大桥右线2010年5月31日前完工。

祝家渡左线大桥2010年5月31日前完工。

祝家渡右线1号大桥2010年2月28日前完工，右线2号大桥2010年3月31日前完工。

清沟湾大桥左线2010年4月30日前完工，右线2010年4月30日前完工。

祝家渡隧道左线2009年2月28日前完工，右线2009年2月28日前完工。

池家河隧道左线2010年10月31日前完工，右线2010年10月31日前完工。

清沟湾隧道左线2010年6月30日前完工，右线2010年6月30日前完工。

涵洞、通道、防护及排水工程2010年6月30日前完工。

预制板、梁等制作安装2010年7月31日前完成。

其它零星工程2010年11月30日完成。

5.5.3施工总体计划表(图附后)

5.5.4主要工程进度指标

(1)施工准备:三通一平和小临设施两个月。

(2)桥梁:计划施工工期22个月,计划每月折合成桥130延米。

（3）隧道：计划施工工期25个月，计划每月折合成洞322延米。

5.5.5安排进度遵循的原则

(1)满足招标文件及设计的有关要求；

(2)尽可能安排平行作业,组织连续均衡生产。

5.6项目机构主要成员及部室职责说明

5.6.1项目经理职责

依据法人受权，向业主和单位法人代表负责，全权代表本单位法人处理本工程的一切事物，实施本工程全面行政管理，生产经营的集中统一组织指挥。

5.6.2副经理岗位职责：

⑴.协助经理工作，负责本工程生产组织管理工作，根据月施工计划安排好旬、日作业计划和落实施工生产各项措施，在保证安全、质量和文明施工的前提下，全面完成和超额完成各项施工任务。

5.3.2总工程师岗位职责：

5.6.4工程技术部：

负责本标段施工方案制定、作业指导及技术交底、测量放样和施工过程控制、施工计划的审核等。下辖测量班，负责全线工程测量及检查队级测量成果；下辖调度室，负责工程施工调度。

负责本标段项目质量计划的制定，并执行本计划落实过程中的所有相关质量检查工作。

负责本标段合同管理、计划、统计工作以及本标段的成本管理及日常财务工作。

主管内外协调、文秘和对外接待、医疗保健、预防传染性疾病、生活供应及廉政建设等工作。

负责本标段所需物资设备供应计划的编制及采购供应和管理工作。

负责制定，落实本标段日常安全管理工作。

5.6.10环保办公室

主管本标段环保措施落实工作。

5.6.11项目中心试验室职责

负责本标段所有工程试验及其相关工作，并配合质量检查部做好质量保证工作。

二、主要分项工程的施工方案、施工方法

2.1.1总体工程施工方案

本工程项目作业量大，针对该工程的具体特点，为优质、高效地完成施工任务，队伍进场后，本着统筹安排，突出重点、难点项目，优化施工方案，先安排涵洞、通道、特殊路基处理施工，为路基大面积展开规模施工创造条件；同时重点抓好隧道、大桥和路基等施工，为该标段全面创优奠定坚实基础。

2.1.2路基工程施工方案

本合同段路基土石方废方比较多，需要借方2万余方，按照设计的土石方调配方案，主要是利用隧道的弃渣来填筑，路基填筑按照“四区段、八流程”，全部采用机械化作业。队伍进场后，先修筑施工便道，少量机械设备配合桥涵工程队，尽早完成桥台及涵洞工程的施工，保证台尾（背）填土与锥体按水平分层一体同时施工。路基填筑前，先做试验段，选取最佳机械组合和施工参数。

2.1.3大桥工程施工方案

本标段有7座大桥，下部构造钻孔桩基础,柱式墩、空心墩、柱（肋）式桥台、上部采用装配式预应力混凝土T梁。

桩基础采用钻机钻孔，导管法灌注水下砼，柱式墩台采用两半圆大块组合钢模，桥台采用专用钢模，一次模注到顶。钢筋由钢筋加工厂加工，现场绑扎成型。预应力T梁在预制厂集中预制，架桥机或吊车架设，外模采用专用钢模，内模采用充气橡胶芯模，龙门吊移存梁，吊车架梁就位。桥面铺装预幅整体施工，护拦采用钢模现浇砼施工。混凝土由砼拌合站集中拌合，砼输送车运送，吊车吊装（或泵送）砼入模。

2.1.4隧道工程施工方案

本标段有3座隧道，祝家渡隧道、池家河隧道和清湾沟隧道，均为左右线，全长8165m，由三个隧道队负责施工。

明洞按明挖施工，暗洞按新奥法施工，具体方法如下：（1）对于V级围岩采用弧形导洞核心土的方法开挖。（2）Ⅳ级围岩采用上下断面开挖，Ⅳ级围岩浅埋段在围岩条件较差段可采用弧形导洞留核心土的方法开挖。（3）Ⅲ级围岩段采用全断面法开挖。施工中遵循“管超前，严注浆，短开挖，强支护，勤量测，早封闭”的基本原则，钢筋由钢筋加工间加工，现场绑扎成型，钢拱架由专业厂加工制造，现场拼接安装，喷锚支护采用湿喷工艺，二次衬砌采用衬砌台车，混凝土由砼拌合站集中拌合，砼输送车运输，泵送入模。

2.1.5涵洞、通道工程施工方案

本合同段有4座盖板涵，3座箱式通道，涵洞通道基坑采用挖掘机配合人工开挖，浆砌片石和块石砌筑采用挤浆法施工；台身混凝土采用普通组合钢模内衬酚醛板；混凝土由拌合站集中拌合，输送车运送，钢筋现场绑扎成型；钢筋混凝土盖板在预制厂集中预制，吊车吊装就位。

三、各分项工程的施工顺序、施工工艺及施工工艺框图

3.1各分项工程的施工顺序

以池家河隧道为主线，兼顾祝家渡隧道、清沟湾隧道、7座大桥、路基、通道、涵洞等。

池家河隧道长左线2894米、右线2839米（左、右洞分离式），是本标段工程的重中之重，本标段的路基填筑一部分靠隧道弃渣来填筑，故上场后尽早安排通往洞口的施工便道和洞口段的开挖，为隧道进洞作好准备。第二个重点工程是祝家渡大桥左线，桥梁全长714.43米，钻孔桩基础,柱式墩、空心墩、柱（肋）式桥台、上部采用装配式预应力混凝土T梁，特点是桥长、钻孔桩基多，预应力混凝土T梁工程量大，故在施工安排上要早进场，早动工，其他的大桥、通道施工为便于设备物资配备的综合利用，尽量与祝家渡大桥左线错开施工，使其达到周转次数最多，利用率最高，成本最低。桥涵桩基按避开雨季施工的原则安排，涵洞按影响路基高填方和影响雨季渡洪的早动工，且通道要考虑影响交通的早动工。

3.2工程施工工艺及施工方法

3.2.1路基工程施工

3.2.1.1各类软土地基处理

平整场地→修筑预拱坡面→铺设砂垫层→标定塑料排水板桩位→打设塑料排水板→塑料排水板头部处理→铺设复合土工布→铺设砂砾垫层、土工格栅→填土预压→原位测试及室内土工实验→测试数据资料分析→修筑基层。

在插板作业前，先查明地下有无障碍物，然后平整场地，对地面进行清理和掘除后修筑预拱，再按设计要求辅设砂垫层。将砂垫层整平压实后，辅设插板机轨道，安装调试插板机后，开始进行插板作业，插板时，将塑料排水板经导管上部穿入穿带窗至下端出口与桩靴相连；开动插板机，导管顶住桩靴将排水板插入到设计深度，拔出导管，排水板便留在土中，预留20ccm伸入砂垫层，然后剪断，即完成一根排水板的插设，再循环插设第二根塑料排水板，待塑料排水板全部完成后，整平砂垫层，铺设复合土工布，再垫砂砾垫层，最后按设计要求铺设土工格栅，修筑路基，填土预压。

a插板机上设置明显的进尺标志，以控制排水板的打入深度。

b塑料排水板必须与桩靴连接可靠，桩靴对导管下端口密封严实，以免进泥，使排水板带出。

c塑料排水板采用B型，严禁曝晒，并加强保护，暴露时间不得超过30天；需搭接时采用滤套内平接的方法，芯板对扣，凹凸对齐，搭接长度大于30cm，滤套包裹，用钉板机钉牢。

d塑料排水板按设计要求打设，按正三角形布置，平面板间距允许误差不大于板距的15%，且小于10cm，竖直度偏差小于1.5%，板底标高偏差小于1cm，板长不小于设计板长，跟带长度小于50cm，并穿透软土层伸入硬土层，严禁出现扭结、断裂、撕破滤膜现象。

e插好的塑料排水板，伸出预拱面为20cm，外露部分埋入砂垫层中。

f上拔导管带出的淤泥，不得弃于砂垫层，以免影响排水。

G铺设砂垫层时，不得扰动天然地基，不得将泥土或其它杂物混入垫层。

H铺设土工格栅时，垂直于公路的中线进行铺设，两块土工格栅间的搭接长大于10cm，土工格栅两端回折2m作为锚固段，在土工格栅铺设砂垫层前，不得上施工机械。

施工准备（先铺设砂砾垫层30cm）→布置桩位→桩基就位→开机→沉管造孔→填料→挤密成桩→关机→移动桩基就位→重复施工粒料桩→直至完成桩群。

首先将施工场地清理整平后，辅设碎石垫层，待桩位放样完成后，将振动成桩机就位，开动振动机把套管打入土中，如遇有坚硬难打的土层，辅以喷气打入，把套管打到设计的深度，然后由上部送料斗投入套管一定量的粒料，再将套管拔到规定的高度，套管内的粒料即被压缩空气从套管内压出，继后再将套管打下规定的深度，并加以振动，使排出的粒料振密，于是粒料再一次挤压周围的土体，再一次投入粒料于套管内，把套管拔到规定的高度；将以上的打桩工艺重复多次，一直打到地面。完成一根粒料桩位，移动桩机至另一个孔位，开始另一根桩的施工。完成全部桩群后，整平清理场地，铺设土工布，再铺设砂砾垫层，最后铺设土工格栅，填筑路基。

a采用干法施工在正式施工前按监理工程师批复的方案进行成桩试验，将将有关试验数据资料及参数和试验结果报监理工程师审批，以控制施工质量。

b桩体粒料用量大于846kg/m，实际施工时可通过试验适当调整碎石用量，粒料桩材料采用未风化的干净砾石或扎制碎石而成，粒径20～50mm，级配良好，含泥量≤5%。

c粒料桩平面按等边三角型布置，a、b、h分别表示粒料桩间距、厚度、深度、处理范围至坡角外2m，施工桩体时根据试桩及具体情况采用跳桩打设的方法，并从场地四周向中心逐步施工，以减少软弱地层对桩体或桩体间的影响。

d加筋复合土工布要求纵向拉伸强度≥60KN/m，横向拉伸强度e≥45KN/m延伸率≤15%；顶破强度≥2.5KN，幅边搭接时，搭接宽度大于30cm，并采用高强尼龙丝或涤纶丝缝接处理。

e钢塑土工格栅整幅路基辅设，第一层格栅铺设于50cm砂砾垫层上。各层土工格栅间距以单层填土厚度（压实）控制。土工格栅技术要求为：纵向抗拉强度为≥100KN/m，横向抗拉强度为≥80KN/m,延伸率≤3%。

清理整平场地→桩位放样→桩机就位→调平机身→启动主钻机→启动空压机送气→钻进→在设计深度停钻→开送料阀闭气阀→启动喷料机→提钻到停粉标高停止喷粉→重复搅拌下沉→重复搅拌提升→提钻到地表以上→关闭搅拌机械→压实桩头→启动液压系统→移动桩机→下一桩循环→完成桩群

将现场清理整平后，钻机对正桩位，调平桩机机身，保证桩的垂直度，启动主电机下钻，待搅拌钻头接近地面时，启动空压机送气，继续钻进。钻到设计孔深时，停止钻进，钻头反转，但不提升，打开送料阀门，关闭送气阀门，喷送水泥干粉料。确认加固粉料已到桩底后，提升搅拌钻头，边提升边喷料。当提升喷料至桩顶标高以上0.5米处，停止喷粉，只进行搅拌，同时再使搅拌钻头再钻至设计复喷位置，进行第二次搅拌，提钻速度同第一次提钻速度。

1）用于粉体搅拌桩的水泥（42.5#普通硅酸盐水泥）为干粉，粉体搅拌桩按正三角形布置，水泥喷入量平均为50kg/m。严禁采用过期、受潮、结块、变质的水泥；在粉喷桩施工中，应配置能够自动记录实打深度和喷灰量的设备。

2）施工前按监理工程师批复的方案进行成桩试验，并将试验结果及各项参数报监理工程师审批。

3）施工过程中加强质量控制，确保平面误差不超过5cm，深度误差不大于5cm，水泥喷入量误差不大于1%，垂直度偏差不大于1.5%。

4）在成桩过程中如发现喷粉量不足或其它原因造成喷粉中断，必须整桩复打，复打喷粉量不小于设计用量，粉喷桩预搅下沉时严禁用水冲下沉。

5）钻头钻至设计深度，要有一定的停滞时间，以保证加固干粉粉料达到桩底。

6）喷粉开始时，将电子秤显示屏置零，使喷粉过程在电子计量显示下进行，喷粉搅拌时，记录人员随时观察电子秤的变化显示，保证各段喷粉均匀。

7）成桩7天后进行开挖检查，观察桩体成型情况及搅拌均匀程度，成桩28天应进行桩身无侧限抗压强度试验，抽检桩数频率为2%，桩身无侧限抗压强度90天不低于1.8Mpa。

①施工准备（先辅30cm厚砂砾垫层）→布置桩位→桩机就位→开机→钢管桩就位→静压法沉桩→关机就位。

首先清理平整施工场地，碾压密实，铺30cm厚砂砾垫层。安排测量放样，定出桩位，振动成桩机就位，吊装钢管桩，振动沉桩到设计标高，然后移动桩机开始第二根钢管桩沉桩施工，最后完成桩群。

每根管桩包含接桩和开口型桩尖，桩帽采用C30号砼，桩帽含与管桩的连接。桩帽尺寸为90×90×30cm，条件允许时，采用静压法沉桩，确保管桩法界。

桥台部位布桩时，注意每处桥台钻孔桩的位置，即适当改动灌注桩有冲突的桩位。

清表后铺设30cm厚砂砾垫层，打设排水板，埋设监测设备，铺设排水滤管，挖密封沟，铺设20cm砂砾垫层，再铺设10cm细砂，其上铺设一层无纺土工布，再设二层真空膜，封密封沟安装射流泵，连接管路；抽真空观测；真空预压（真空度大于等于80Kpa）稳定10天左右，铺设一层土工布，铺设细砂和粘土，然后进行正常堵截。

3.2.1.2路基填土施工

测量放线→开工报验→临时排水系统施工→原地面碾压处理→分层填筑→摊铺整平→洒水、晾晒→碾压夯实→检验签证→边坡整修→循环填土施工至设计标高。

①熟悉设计文件、施工图纸，测量资料。根据设计院提供的GPS测量资料和控制桩进行中线复测，路基横断面复核，复测无误后进行中线、边线和征地线放样，并进行技术交底。

②根据征地线，配合建设单位、当地政府一起进行征地拆迁。施工范围内的道路、坟墓、灌溉系统、通讯、管道、电力线等在施工前及时进行拆迁。

③路基施工前，作好排水沟，路堤排水，做到永久与临时结合。

④移植施工范围内的树木、草皮、耕植土等。耕植土外移集中堆放，用于土地的复耕。

⑤调查路基地质、地下水位，调查高填地段的施工环境条件。核对土石类别及其分类，对不同填料取样进行土工数据测定和试验。

试验段长度为200m左右，宽度为路基全宽。针对某种填料、压实机具确定达到要求密实度的松铺厚度、碾压遍数，以指导其它路段的施工。

⑴根据设计要求对各类软基进行处理，见3.2.1.1部分。

⑵陡坡地段半填半挖路基（陡于1：5），自填方坡角向上开挖台阶，台阶宽度不小于2m，内倾坡度2～4%。其中挖方一侧，在行车范围之内的宽度不足一个行车道宽度时，则应挖够一个行车道宽度，其上路床深度范围之内的原地面土应挖除换填，并按上路床填方的要求施工。

⑶基底横向坡度陡于1：5时，路堤基底应先挖宽度不小于2m，内倾坡度为4%的台阶，确保路基稳定。首先清除覆盖层，再挖台阶，填筑由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。

⑴一般路采用宕渣填筑，也可使用符合质量要求的砂砾填筑。

⑵主线桥头路基采用级配砂砾进行填筑。

⑴为保证填筑质量，加快施工进度，路基填料，按照试验段测定的填料摊铺厚度、含水量、碾压机具进行施工。

⑶不同的填料应分层填筑，决不混填，同一种填料的填土厚度不小于50cm。每层填料松铺厚度不大于30cm。填筑宽度每侧超宽30cm以上，以保障边坡压实度。

⑷软土地基路段，严格控制填筑速率和保证足够的预压期，桥头及涵洞必须在预压期满后进行二次开挖施工。

⑴填筑区段摊铺一层填料后，用推土机粗平，平地机精平，做到摊面在纵横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能基本均匀地接触地面进行碾压，达到碾压效果。

⑵压实作业采用振动压路机。第一遍静压，然后先慢后快，由弱振到强振，最快行驶速度控制在4km/h以内，由外侧向中间纵向进退式碾压。横向接头重迭1/2轮宽，前后相邻两区段纵向接头重迭不得小于2m。做到压实均匀，没有漏压。

⑶路堤压实一定要按照试验路段确定的行驶速度和压实遍数进行碾压。密实度检测采用灌砂法和核子密度仪法检验，抽验点按规范要求进行，要求检测压实层下2/3处的密实度。

⑷路堤边坡压实采用我局集团自行研制的边坡压实机进行压实。

在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀符合设计规定的基础上，进行碾压，完成后进行密实度检测，经监理工程师检验合格并签证后，可转入下道工序。

6）路拱成型和边坡修整

⑴路堤按设计标高填筑完毕后，进行平整和测量。恢复中线，进行水平测量，测出路基中线、边线的高程，做出明显的标志，确认正确后，进行技术交底，用以指导平地机整修，最后用光面钢轮压路机将路基面压光。

⑵边坡用人工按设计坡率纵横挂线，进行边坡整修工作，刷去超填部分。整修后的边坡应达到转折处棱线明显，直线处平整，曲线处圆顺，没有凹凸，几何尺寸满足设计要求。

对于软土地基路段的路堤进行等载（或超载）预压和沉降观测，其预压期必须符合设计要求和工后沉降要求。

3.2.1.3路堤填石施工

测量放线→基底处理→边坡码砌→逐层填筑→摊辅整平→振动碾压→检测签证→边坡整修

1）施工准备（同填土路堤施工）

①在填筑路堤前根据现场地面地质和设计文件要求，对基底进行彻底清理，清除树根、草皮等有机物、原地面的坑、洞、墓穴等，用原地的土或砂性土回填，并压实。

②路堤基底为耕地或松土时，先清除有机土、种植土，平整后按规定压实。在深耕地段，将松土翻挖，土块打碎，然后回填、整平、压实。

③路堤基底原状土的强度不符合要求时，进行换填，换填深度不小于30厘米，并分层压实。

④当地面横坡大于1：5，岩层上的表土厚度不足300mm时，应将表土清除，并将底层岩面凿成宽2m的不小于2%向内倾斜的台阶。

⑤对压实后的基底进行密实度检查，经现场技术人员会同监理工程师进行检查核实并签订，合格后进入下道工序。

3）边坡码砌：根据设计要求，填石路基边坡采用粒径大于30cm的硬质石料码砌，边坡高度＜60m时，码砌厚度1m；边坡高度＜12m时，码砌厚度2m；边坡高度＜20m时，码砌厚度3m。边坡码石块与填筑石碴同时进行，到填筑第二层时码石块进度超前，每层边坡码砌在碾压前完成。

4）逐层填筑：修筑填石路堤，应将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于400mm。石料强度不小于15Mpa，石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑，避免大块集中造成孔洞。施工时，人工辅设粒径25厘米以上石料，先辅填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。人工辅填粒径25厘米以下石料，直接分层摊辅，分层碾压。填筑时，安排好石料运输路线，专人负责卸碴，水平分层填筑，先低后高、先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。

整平石碴料是保证压实效果的重要环节，施工时路基在纵向和横向填筑均匀。

6）振动碾压：压实机械是压实效果的主要影响因素。本工程施工采用重型振动压实机械，碾压时从两侧向中间逐步展开，纵向重叠不小于40～50厘米，两个填筑段之间重叠1.5米。

7）在路床顶面以下1m的范围内应铺填有级配的砂石料，最大粒径不超过10mm。超粒径石料必须在运抵填筑现场前进行破碎使填料符合要求。

8）检验签证：质量检验主要包括以下内容：填料填筑厚度、平整度、地基系数K30，任何一项通不过验收都返工。

对局部不平整地段修整，检验路基面标高、宽度等，直至达到要求，填石路堤的边坡同时达到图纸或监理工程师的要求。

3.2.1.4路堑石方施工

审核施工图纸及资料→测量放线→施工截水沟→爆破方案审核→孔眼布置→钻眼→爆破→挖运→清底至路床下→填筑垫层→碾压→检测

①本合同段石质路堑爆破作业时，以松动控制爆破为主，严禁过量爆破。

④边坡施工采用光面预裂爆破，间隔装药，塑料导爆管引爆，爆破效果力求边坡平顺光滑，无明显的凹凸不平，炮眼半痕率控制在85%以上。爆破完成后按土方开挖方法采用挖掘机或装载机装车运至填方地段。

⑤石方路堑的路床顶面标高，按图纸要求施工，高出部分采用人工精凿平，超挖部分采用浆砌片石嵌补，或按照监理工程师批准的材料回填补平并碾压密实稳固。

⑥路堑侧沟用小炮开挖爆破成型，并将设计预留电缆沟槽一并同时施工，再将沟槽回填封闭。

①施工前，根据线路中桩钉出路基用地界桩，路堑堑顶等，标明轮廓。

②根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式。对于软石和风化岩石，能用机械开挖的优先采用机械开挖。

③对爆破开挖的路段，施工前先调查地下有无管线，空中有无缆线，施工区边界建筑物等，查明其平面位置和高度、深度，制定安全防护措施。

④根据爆破方案，进行炮位深度和用药量设计，设计方案和资料并报送监理和业主审批。

①本工程深孔爆破采用Ф100潜孔钻钻孔深6～12米，采用分层梯段微差爆破。挖深大于11米分两层爆破，挖深小于11米一层一次爆破，边坡采用光面预裂爆破技术爆破，最终台阶由手风钻爆破形成，

③手风钻爆破参数：钻孔深度不大于3米，堵塞长度不小于0.8米，单位炮孔长度装药量1.2kg/m，梅花形布孔。

①钻眼与装药爆破作业依照爆破设计进行，现场严格施工量测。

②在施工操作与地形地质条件允许的条件下，边坡均采取裂爆破施工。

AQ 2002-2018标准下载④严格堵塞长度与堵塞质量。

⑤钻爆施工机械定期检查，保持良好的工作状态。

⑦装药与网络连接不得与钻眼在同一作业面同时进行。

⑨爆破时严格警戒，警戒安全距离人员不得小于300米，机械不得小于100米。

⑩施工现场严禁烟火，工地施工人员佩带安全幅，每天上班前后对施工人员进行安全警示教育、工作小结，及时回收工地现场剩余物品，并逐顶登记、签名。

(1)本合同段挖方远远大于填方；路堤填筑部分利用隧道石渣填筑，隧道多余废渣弃到弃土场。

(2)设计弃料场位置分别在：

T／CECS 10058-2019标准下载1）K16+860坟家园1#、2#弃料场。